CN107825931B - 一种基于车载的减震系统 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种基于车载的减震系统及使用方法，包括减震机构、感应机构和调控机构，所述减震机构包括依次连接的减震器和电磁感应开关；所述感应机构包括六维度传感器、加速度传感器和水平感应器；所述感应机构连接调控机构；所述调控机构包括信号传输线和处理器；所述处理器通过一信号传输线连接加速度传感器，通过另一信号传输线连接电磁感应开关；所述六维度传感器和水平感应器均设置有一个感应下限值和感应上限值；所述加速度传感器连接有增强信号通道和减弱信号通道。本发明提出的基于车载的减震系统能够及时准确地对减震时机和力度做出调控，减少了延时反应情况的出现，提高了车载减震系统的减震效果和减震精准度。

Description

一种基于车载的减震系统
技术领域
本发明属于车载技术领域，具体涉及一种基于车载的减震系统。
背景技术
随着社会的高速发展，汽车已经不仅仅只是代步工具，在新的使用理念中，人们对汽车的要求也越来越高，尤其是汽车的通过性与舒适性，然而现在存在的矛盾是：一般轿车舒适性较好，但是由于其底盘较低，离地间隙小导致车辆通过性不好，而越野车底盘高，离地间隙大，但是其舒适性又难以与轿车相媲美，虽然现在有介于越野车与轿车之间的SUV车型，但并不能满足驾驶者的需求，而且SUV在高速高不过轿车，越野性能有远不如专门的越野车辆，与人们理想的车辆平坦路面要有轿车的性能，户外又要有较强的通过性，高速时还要保持车辆的稳定性相差很远。
国家知识产权局于2013年02月20日公开了申请号为CN201210115656.9，名称为车体主动平衡减震系统及控制方法的发明专利，公开了一种车体主动平衡减震系统，包括液压泵、设置在车架与车轮之间的减震装置、和控制所述各减震装置的电磁阀；所述减震装置包括与车轮连接的阻尼缸、套设在阻尼缸中并与阻尼缸中阻尼活塞连接的平衡缸、套设在平衡缸中并与车架连接的平衡活塞、套设并连接于所述阻尼缸和平衡缸之间的减震弹簧；还包括控制平衡缸动作的控制系统；所述控制系统包括控制器；连接到控制器并传递离地间隙信号的高度传感器；连接到控制器并传递车辆行驶速度信号的速度传感器；和连接到控制器并传递车身水平信号的水平感应器；在所述控制器中预设有至少一个速度阈值和对应的离地间隙值。
上述现有技术存在以下问题：一是整个减震系统仅仅通过速度传感器、高度传感器和水平感应器来调控，但是速度、高度和水平倾斜的变化在行驶途中的变化是十分迅速的，当传感器检测到这些变化值作出感应时速度、高度和水平倾斜已经又产生了变化，因此这样的减震处理是不准确的。二是减震的同时容易导致速度的降低，影响正常的需求，尤其是在高速路段容易引起追尾。
发明内容
为了解决上述现有技术中存在的问题，本发明提出了一种基于车载的减震系统及使用方法，提高了车载减震系统的减震效果和减震精准度，及时的对汽车作出准确的减震调控。
本发明采用了以下技术方案：
一种基于车载的减震系统，包括减震机构、感应机构和调控机构，其特征在于：所述减震机构包括依次连接的减震器和电磁感应开关；所述感应机构包括六维度传感器、加速度传感器和水平感应器；所述感应机构连接调控机构；所述调控机构包括信号传输线和处理器；所述处理器通过一信号传输线连接加速度传感器，通过另一信号传输线连接电磁感应 开关；所述六维度传感器和水平感应器均设置有一个感应下限值和感应上限值；所述加速度传感器连接有增强信号通道和减弱信号通道。
进一步地，本发明所述减震器包括外箱，外箱内设置有活塞杆，所述外箱内活塞杆上设置有阻尼器组件和减震垫；所述外箱的一端设置有调节器，所述外箱的外表面上设置有弹簧固定座，弹簧固定座中设置有外弹簧，外弹簧与外箱外表面之间设置有内弹簧；所述调节器和电磁感应开关连接。
进一步地，本发明所述感应机构内设置有陀螺仪，所述陀螺仪连接调控机构。
进一步地，本发明所述减震器包括两个，对称设置在车架和车轮之间的空隙处。
进一步地，本发明还包括有语音报警系统，所述语音报警系统连接感应机构。
上述减震系统的使用方法，包括以下步骤：
A、加速启动
汽车加速启动，在行驶至具有颠簸的时候达到六维度传感器和水平感应器的感应下限值；
B、感应器采集
六维度传感器和水平感应器对汽车的角度变化和水平倾斜角度进行采集；
C、加速度反馈
处理器内通过设定有不同角度和角度倾斜时的减震器运行强度，设置有对应的数值；通过加速度传感器对汽车的加速度进行收集，为正则启动增强信号，为负则启动减弱信号；
D、减震器减震频率调节
减震器通过收到减震器的信号，增强信号则在对应数值上提高减震器的强度，减弱信号则在对应数值上降低减震器的强度。
进一步地，本发明所述增强信号和减弱信号的变化范围设置为对应数值的5%-8%。
进一步地，本发明所述处理器内设定的减震器运行强度采用预处理进行处理，去掉最高值和最低值。
进一步地，本发明所述六维度传感器和水平感应器在感应到感应上限值时启动语音报警系统。
本发明带来的有益效果有:
(一)本发明提出的基于车载的减震系统能够及时准确地对减震时机和力度做出调控，减少了延时反应情况的出现，提高了车载减震系统的减震效果和减震精准度。
(二)本发明在实现减震功能的同时，不会造成汽车速度大幅度降降低，对汽车速度的影响几乎可以忽略不计，不会影响汽车的正常行驶。既能实现减震，又不会对安全造成隐患。
(三)本发明设置有语音报警系统，在六维度传感器和水平感应器感应到角度变化和水平倾斜角度过大，即达到了本发明所设置的感应上限值时，此时已经有了安全隐患，启动报警系统进行报警，应注意减速慢行，注意安全。
(四)本发明所述的减震器通过内外双簧的并联作用，使减震器的承载能力强，而内外双簧组合后，弹簧刚度多级化，更能适应不同的载荷要求，提高了减震的效果。
(五) 本发明的感应机构内设置有陀螺仪可以对转动，偏转的动作做很好的测量，这样就可以精确分析判断出使用者的实际动作。对于行驶中的汽车测量很有意义，测量的精准性更高。
(六)本发明的减震器对称设置在车架和车轮之间，两个减震器可以相互制约对行驶中的汽车进行减震处理，对称设置是减少减震器本身带来的角度倾斜，保证本身的平稳性。
附图说明
图1为本发明的电路连接示意图。
具体实施方式
实施例1
一种基于车载的减震系统，包括减震机构、感应机构和调控机构，其特征在于：所述减震机构包括依次连接的减震器和电磁感应开关；所述感应机构包括六维度传感器、加速度传感器和水平感应器；所述感应机构连接调控机构；所述调控机构包括信号传输线和处理器；所述处理器通过一信号传输线连接加速度传感器，通过另一信号传输线连接电磁感应开关；所述六维度传感器和水平感应器均设置有一个感应下限值和感应上限值；所述加速度传感器连接有增强信号通道和减弱信号通道。
进一步地，本发明所述减震器包括外箱，外箱内设置有活塞杆，所述外箱内活塞杆上设置有阻尼器组件和减震垫；所述外箱的一端设置有调节器，所述外箱的外表面上设置有弹簧固定座，弹簧固定座中设置有外弹簧，外弹簧与外箱外表面之间设置有内弹簧；所述调节器和电磁感应开关连接。
进一步地，本发明所述感应机构内设置有陀螺仪，所述陀螺仪连接调控机构。
进一步地，本发明所述减震器包括两个，对称设置在车架和车轮之间的空隙处。
进一步地，本发明还包括有语音报警系统，所述语音报警系统连接感应机构。
实施例2
上述减震系统的使用方法，包括以下步骤：
A、加速启动
汽车加速启动，在行驶至具有颠簸的时候达到六维度传感器和水平感应器的感应下限值；
B、感应器采集
六维度传感器和水平感应器对汽车的角度变化和水平倾斜角度进行采集；
C、加速度反馈
处理器内通过设定有不同角度和角度倾斜时的减震器运行强度，设置有对应的数值；通过加速度传感器对汽车的加速度进行收集，为正则启动增强信号，为负则启动减弱信号；
D、减震器减震频率调节
减震器通过收到减震器的信号，增强信号则在对应数值上提高减震器的强度，减弱信号则在对应数值上降低减震器的强度。
进一步地，本发明所述增强信号和减弱信号的变化范围设置为对应数值的5%-8%。
进一步地，本发明所述处理器内设定的减震器运行强度采用预处理进行处理，去掉最高值和最低值。
进一步地，本发明所述六维度传感器和水平感应器在感应到感应上限值时启动语音报警系统。
实施例3
一种基于车载的减震系统，包括减震机构、感应机构和调控机构，其特征在于：所述减震机构包括依次连接的减震器和电磁感应开关；所述感应机构包括六维度传感器、加速度传感器和水平感应器；所述感应机构连接调控机构；所述调控机构包括信号传输线和处理器；所述处理器通过一信号传输线连接加速度传感器，通过另一信号传输线连接电磁感应开关；所述六维度传感器和水平感应器均设置有一个感应下限值和感应上限值；所述加速度传感器连接有增强信号通道和减弱信号通道。
实施例4
一种基于车载的减震系统，包括减震机构、感应机构和调控机构，其特征在于：所述减震机构包括依次连接的减震器和电磁感应开关；所述感应机构包括六维度传感器、加速度传感器和水平感应器；所述感应机构连接调控机构；所述调控机构包括信号传输线和处理器；所述处理器通过一信号传输线连接加速度传感器，通过另一信号传输线连接电磁感应开关；所述六维度传感器和水平感应器均设置有一个感应下限值和感应上限值；所述加速度传感器连接有增强信号通道和减弱信号通道。
进一步地，本发明所述减震器包括外箱，外箱内设置有活塞杆，所述外箱内活塞杆上设置有阻尼器组件和减震垫；所述外箱的一端设置有调节器，所述外箱的外表面上设置有弹簧固定座，弹簧固定座中设置有外弹簧，外弹簧与外箱外表面之间设置有内弹簧；所述调节器和电磁感应开关连接。
实施例5
上述减震系统的使用方法，包括以下步骤：
A、加速启动
汽车加速启动，在行驶至具有颠簸的时候达到六维度传感器和水平感应器的感应下限值；
B、感应器采集
六维度传感器和水平感应器对汽车的角度变化和水平倾斜角度进行采集；
C、加速度反馈
处理器内通过设定有不同角度和角度倾斜时的减震器运行强度，设置有对应的数值；通过加速度传感器对汽车的加速度进行收集，为正则启动增强信号，为负则启动减弱信号；
D、减震器减震频率调节
减震器通过收到减震器的信号，增强信号则在对应数值上提高减震器的强度，减弱信号则在对应数值上降低减震器的强度。

Claims (7)

1.一种基于车载的减震系统，包括减震机构、感应机构和调控机构，其特征在于：所述减震机构包括依次连接的减震器和电磁感应开关；所述感应机构包括六维度传感器、加速度传感器和水平感应器；所述感应机构连接调控机构；所述调控机构包括信号传输线和处理器；所述处理器通过一信号传输线连接加速度传感器，通过另一信号传输线连接电磁感应开关；所述六维度传感器和水平感应器均设置有一个感应下限值和感应上限值；所述加速度传感器连接有增强信号通道和减弱信号通道，所述减震器包括外箱，外箱内设置有活塞杆，所述外箱内活塞杆上设置有阻尼器组件和减震垫；所述外箱的一端设置有调节器，所述外箱的外表面上设置有弹簧固定座，弹簧固定座中设置有外弹簧，外弹簧与外箱外表面之间设置有内弹簧；所述调节器和电磁感应开关连接；减震系统的使用方法具体为：
A、加速启动
汽车加速启动，在行驶至具有颠簸的时候达到六维度传感器和水平感应器的感应下限值；
B、感应器采集
六维度传感器和水平感应器对汽车的角度变化和水平倾斜角度进行采集；
C、加速度反馈
处理器内通过设定有不同角度和角度倾斜时的减震器运行强度，设置有对应的数值；通过加速度传感器对汽车的加速度进行收集，为正则启动增强信号，为负则启动减弱信号；
D、减震器减震频率调节
减震器通过收到减震器的信号，增强信号则在对应数值上提高减震器的强度，减弱信号则在对应数值上降低减震器的强度。
2.根据权利要求1所述的基于车载的减震系统，其特征在于：所述感应机构内设置有陀螺仪，所述陀螺仪连接调控机构。
3.根据权利要求1所述的基于车载的减震系统，其特征在于：所述减震器包括两个，对称设置在车架和车轮之间的空隙处。
4.根据权利要求1所述的基于车载的减震系统，其特征在于：还包括有语音报警系统，所述语音报警系统连接感应机构。
5.根据权利要求1所述的基于车载的减震系统，其特征在于：所述增强信号和减弱信号的变化范围设置为对应数值的5%-8%。
6.根据权利要求1所述的基于车载的减震系统，其特征在于：所述处理器内设定的减震器运行强度采用预处理进行处理，去掉最高值和最低值。
7.根据权利要求1所述的基于车载的减震系统，其特征在于：所述六维度传感器和水平感应器在感应到感应上限值时启动语音报警系统。
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