CN107816546A - 一种自动变速器液压控制系统及应用该系统的方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种变速器液压系统，具体地说是一种自动变速器液压控制系统，包括离合器、与离合器相连的若干个换挡控制阀、若干个电磁阀以及连接在其中的高压油路和离合器先导油路，每个电磁阀控制一个换挡控制阀，所述换挡控制阀与相应的离合器通过油路相连，由于采用了上述技术方案，本发明所述的一种自动变速器液压控制系统及应用该系统的方法设置安全油路，在系统发生故障关闭后可启动安全油路，油路启动后仍可以实现汽车的前进及后退两个挡位动作，避免故障后停留等待，同时，避免对驾乘人员产生伤害。

Description

一种自动变速器液压控制系统及应用该系统的方法
技术领域
本发明涉及一种变速器液压系统，具体地说是一种自动变速器液压控制系统。
背景技术
目前装在在汽车上的自动变速器通过油压控制装置来控制多个离合器或制动器的接合状态，通过在各变速挡形成变速机构的传递线路，能够实现前进时的各挡变速及后退挡。
有的车辆在系统失效时，能够实现前进挡也能实现倒挡，但是这些功能的实现，是通过不同类型的电磁阀的功能实现的，其工作原理是：采用常开和常闭两种类型的电磁阀，常闭电磁阀的输出压力随电流的增大而减小，当无电流时，产生最大的控制压力，以此来控制换挡阀的动作，常开电磁阀的输出压力随电流的增大而增大，当无电流时，产生的控制压力为零，以此来控制换挡阀的动作，常开和常闭电磁阀之间不能互换，且压力控制容易碎坏，不利于装配维修。
在现有的控制系统中，并没有针对控制系统因故障关闭后的应急措施，导致汽车故障后无法运行，只能停留在故障地进行等待。
发明内容
为了弥补以上不足，本发明提供了一种，以解决上述背景技术中的问题。
本发明的技术方案是：
一种自动变速器液压控制系统，包括离合器、与离合器相连的若干个换挡控制阀、若干个电磁阀以及连接在其中的高压油路和离合器先导油路，每个电磁阀控制一个换挡控制阀，所述换挡控制阀与相应的离合器通过油路相连，其特征在于：所述控制系统中还设置安全油路，所述安全油路包括先导阀、手动控制阀及机械阀，所述先导阀的进油端与高压油路相连，所述先导阀的出油端连接分油路，所述分油路与机械阀相连，所述机械阀的出油口通过管路与换挡控制阀出油口相连。
作为优选的技术方案，所述离合器包括C2离合器、C4离合器、B1离合器及C3离合器，所述机械阀包括C2/C4机械阀、B1机械阀及C3机械阀，所述分油路中的左侧旁支油路连通到C2/C4机械阀的第一进油口，所述分油路中的右侧旁支油路连通到手动控制阀的进油口，所述手动控制阀的出油口分别与C3机械阀及B1机械阀的第一进油口相连。
作为优选的技术方案，所述换挡控制阀包括C2换挡控制阀、C4换挡控制阀、B1换挡控制阀及C3换挡控制阀，所述电磁阀包括C2电磁阀、C4电磁阀、B1电磁阀及C3电磁阀，所述电磁阀控制相对应的换挡控制阀，所述C2/C4机械阀、C3机械阀及B1机械阀均具有第二进油口及卸油口，所述C2/C4机械阀的第二进油口通过管路与C2换挡控制阀及C4换挡控制阀的出油端口连通，所述C3机械阀的第二进油口通过管路C3换挡控制阀的出油端口连通，所述B1机械阀的第二进油口通过管路与B1换挡控制阀的出油端口连通。
作为优选的技术方案，所述先导阀的先导阀芯端通过梭形阀与C2离合器及C4离合器的先导油路相连通。
作为优选的技术方案，所述手动控制阀包括第一出油口和第二出油口，所述第一出油口通过油路与C3机械阀的第一进油口相连，所述第二出油口通过油路与B1机械阀的第一进油口相连，所述手动控制阀的D挡及R挡分别与第一出油口及第二出油口对应。
一种应用前述自动变速器液压控制系统的方法，其特征在于，包括如下步骤：
(1)安全油路开启
车辆正常行驶过程中，在任意挡位，C2离合器与C4离合器始终一个处于工作状态，与C2离合器及C4离合器的先导油路相连通的先导阀关闭，液压控制系统出现故障时，C2离合器及C4离合器的先导油路断开，先导阀开启，与先导阀进油端连接的高压油路进入分油路；
(4)机械阀动作
高压油通过分油路分别进入C2/C4机械阀、B1机械阀及C3机械阀的第一进油口，并推动阀芯动作，车辆正常行驶状态，C2/C4机械阀、B1机械阀及C3机械阀的第二进油口与卸油口连通，阀芯动作后，关闭第二进油口与卸油口之间的通路，将C2/C4机械阀、B1机械阀及C3机械阀的第一进油口与第二进油口连通，高压油通过机械阀第二进油口与换挡控制阀之间的管路向换挡控制阀提供高压油；
(5)挡位控制
手动控制阀的D挡位对应第一出油口打开，高压油路通过手动控制阀进入C3机械阀，此时，C2离合器、C4离合器及C3离合器动作，控制车辆前进，手动控制阀的R挡位对应第二出油口打开，高压油路通过手动控制阀进入B1机械阀，此时，C2离合器、C4离合器及B1离合器动作，控制倒车。
由于采用了上述技术方案，本发明所述的一种自动变速器液压控制系统及应用该系统的方法设置安全油路，在系统发生故障关闭后可启动安全油路，油路启动后仍可以实现汽车的前进及后退两个挡位动作，避免故障后停留等待，同时，避免对驾乘人员产生伤害。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明实施例的结构示意图；
图2是本发明手动控制阀的结构示意图；
图3是本发明C2/C4机械阀的结构示意图；
图4是本发明B1机械阀的结构示意图；
图5是本发明C3机械阀的结构示意图；。
具体实施方式
实施例一：如图1所示，本发明所述的一种自动变速器液压控制系统，包括离合器、与离合器相连的若干个换挡控制阀、若干个电磁阀以及连接在其中的高压油路和离合器先导油路，每个电磁阀控制与之对应的一个换挡控制阀，所述换挡控制阀与相应的离合器通过油路相连，通过电磁阀控制换挡控制阀向离合器内注油，启动离合器，所述车辆行进过程中3个离合器连动。
所述离合器包括C2离合器1、C4离合器2、B1离合器3及C3离合器4，在任意档位，C2离合器1或C4离合器2始终有一个在工作，所述控制系统中还设置安全油路，当系统因部分部件故障停止后，启动安全油路，所述安全油路包括先导阀5、手动控制阀6及若干个机械阀，所述先导阀5连接在高压油路中，所述机械阀包括C2/C4机械阀7、B1机械阀8及C3机械阀9，所述C2/C4机械阀7包括第一进油口701、第二进油口702和卸油口703，所述B1机械阀8包括第一进油口801、第二进油口802和卸油口803，所述C3机械阀9包括第一进油口901、第二进油口902和卸油口903，所述先导阀5的进油端与高压油路1A相连，所述先导阀5的出油端连接分油路，所述分油路中的左侧旁支油路1B连通到C2/C4机械阀7的第一进油口701，所述分油路中的右侧旁支油路2B连通到手动控制阀6的进油口601，高压油通过先导阀在分油路处分为左侧旁支油路1B与右侧旁支油路2B，左侧旁支油路1B进入C2/C4机械阀7，所述手动控制阀6的出油口分别与C3机械阀9的第一进油口901及B1机械阀8的第一进油口801相连，右侧旁支油路2B通过手动控制阀6进入B1机械阀8及C3机械阀9。
所述换挡控制阀包括C2换挡控制阀10、C4换挡控制阀11、B1换挡控制阀12及C3换挡控制阀13，所述电磁阀包括C2电磁阀14、C4电磁阀15、B1电磁阀16及C3电磁阀17，所述C2电磁阀14控制C2换挡控制阀10，所述C4电磁阀15控制C4换挡控制阀11，所述B1电磁阀16控制B1换挡控制阀12，所述C3电磁阀17控制C3换挡控制阀13，所述C2换挡控制阀10的出油进油口通过油路与C2离合器1的进油出油端相连，所述C4换挡控制阀11的出油进油口通过油路与C4离合器2的进油出油端相连，所述B1换挡控制阀12的出油进油口通过油路与B1离合器3的进油出油端相连，所述C3换挡控制阀13的出油进油口通过油路与C3离合器4的进油出油端相连,电磁阀控制换挡控制阀动作，向离合器内供油及泄油，从而控制离合器断开或动作，所述C2/C4机械阀7、C3机械阀9及B1机械阀8均具有第二进油口及卸油口，所述C2/C4机械阀7的第二进油口702通过管路与C2换挡控制阀10及C4换挡控制阀11的出油端口连通，所述C3机械阀9的第二进油口902通过管路C3换挡控制阀13的出油端口连通，所述B1机械阀8的第二进油口802通过管路与B1换挡控制阀12的出油端口连通。
所述先导阀5的先导阀芯端通过梭形阀18与C2离合器1及C4离合器2的先导油路相连通，通过C2离合器或C4离合器的先导油路带动先导阀5的阀芯关闭，由于在任意档位2离合器1或C4离合器2始终有一个在工作，因此，在车辆正常行驶过程中，先导阀5处于常闭状态。
所述手动控制阀6包括第一出油口602和第二出油口603，所述第一出油口602通过油路与C3机械阀9的第一进油口901相连，所述第二出油口603通过油路与B1机械阀8的第一进油口801相连，所述手动控制阀6的D挡及R挡分别与第一出油口602及第二出油口603对应。
一种应用前述自动变速器液压控制系统的方法，包括如下步骤：
(1)安全油路开启
车辆正常行驶过程中，在任意挡位，C2离合器1与C4离合器2始终有一个处于工作状态，与C2离合器1及C4离合器2的先导油路相连通的先导阀5关闭，液压控制系统出现故障时，C2离合器1及C4离合器2的先导油路断开，先导阀5开启，与先导阀5进油端连接的高压油路进入分油路；
(6)机械阀动作
高压油通过分油路分别进入C2/C4机械阀7、B1机械阀8及C3机械阀9的第一进油口，并推动阀芯动作，车辆正常行驶状态，C2/C4机械阀7、B1机械阀8及C3机械阀9的第二进油口与卸油口连通，阀芯动作后，关闭第二进油口与卸油口之间的通路，将C2/C4机械阀7、B1机械阀8及C3机械阀9的第一进油口与第二进油口连通，高压油通过机械阀第二进油口与换挡控制阀之间的管路向换挡控制阀提供高压油；
(7)挡位控制
手动控制阀的D挡位对应第一出油口打开，高压油路通过手动控制阀进入C3机械阀，此时，C2离合器1、C4离合器2及C3离合器4动作，控制车辆前进，手动控制阀的R挡位对应第二出油口打开，高压油路通过手动控制阀进入B1机械阀，此时，C2离合器1、C4离合器2及B1离合器3动作，控制倒车。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征及本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.一种自动变速器液压控制系统，包括离合器、与离合器相连的若干个换挡控制阀、若干个电磁阀以及连接在其中的高压油路和离合器先导油路，每个电磁阀控制一个换挡控制阀，所述换挡控制阀与相应的离合器通过油路相连，其特征在于：所述控制系统中还设置安全油路，所述安全油路包括先导阀、手动控制阀及机械阀，所述先导阀的进油端与高压油路相连，所述先导阀的出油端连接分油路，所述分油路与机械阀相连，所述机械阀的出油口通过管路与换挡控制阀出油口相连。
2.如权利要求1所述的一种自动变速器液压控制系统，其特征在于：所述离合器包括C2离合器、C4离合器、B1离合器及C3离合器，所述机械阀包括C2/C4机械阀、B1机械阀及C3机械阀，所述分油路中的左侧旁支油路连通到C2/C4机械阀的第一进油口，所述分油路中的右侧旁支油路连通到手动控制阀的进油口，所述手动控制阀的出油口分别与C3机械阀及B1机械阀的第一进油口相连。
3.如权利要求1所述的一种自动变速器液压控制系统，其特征在于：所述换挡控制阀包括C2换挡控制阀、C4换挡控制阀、B1换挡控制阀及C3换挡控制阀，所述电磁阀包括C2电磁阀、C4电磁阀、B1电磁阀及C3电磁阀，所述电磁阀控制相对应的换挡控制阀，所述C2/C4机械阀、C3机械阀及B1机械阀均具有第二进油口及卸油口，所述C2/C4机械阀的第二进油口通过管路与C2换挡控制阀及C4换挡控制阀的出油端口连通，所述C3机械阀的第二进油口通过管路C3换挡控制阀的出油端口连通，所述B1机械阀的第二进油口通过管路与B1换挡控制阀的出油端口连通。
4.如权利要求2所述的一种自动变速器液压控制系统，其特征在于：所述先导阀的先导阀芯端通过梭形阀与C2离合器及C4离合器的先导油路相连通。
5.如权利要求3所述的一种自动变速器液压控制系统，其特征在于：所述手动控制阀包括第一出油口和第二出油口，所述第一出油口通过油路与C3机械阀的第一进油口相连，所述第二出油口通过油路与B1机械阀的第一进油口相连，所述手动控制阀的D挡及R挡分别与第一出油口及第二出油口对应。
6.一种应用前述自动变速器液压控制系统的方法，其特征在于，包括如下步骤：
(1)安全油路开启
车辆正常行驶过程中，在任意挡位，C2离合器与C4离合器始终一个处于工作状态，与C2离合器及C4离合器的先导油路相连通的先导阀关闭，液压控制系统出现故障时，C2离合器及C4离合器的先导油路断开，先导阀开启，与先导阀进油端连接的高压油路进入分油路；
(2)机械阀动作
高压油通过分油路分别进入C2/C4机械阀、B1机械阀及C3机械阀的第一进油口，并推动阀芯动作，车辆正常行驶状态，C2/C4机械阀、B1机械阀及C3机械阀的第二进油口与卸油口连通，阀芯动作后，关闭第二进油口与卸油口之间的通路，将C2/C4机械阀、B1机械阀及C3机械阀的第一进油口与第二进油口连通，高压油通过机械阀第二进油口与换挡控制阀之间的管路向换挡控制阀提供高压油；
(3)挡位控制
手动控制阀的D挡位对应第一出油口打开，高压油路通过手动控制阀进入C3机械阀，此时，C2离合器、C4离合器及C3离合器动作，控制车辆前进，手动控制阀的R挡位对应第二出油口打开，高压油路通过手动控制阀进入B1机械阀，此时，C2离合器、C4离合器及B1离合器动作，控制倒车。
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