CN204300338U - 自动挡变速箱及其进入安全回家挡冲击缓解装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种自动挡变速箱及其进入安全回家挡冲击缓解装置。其中一种进入安全回家挡冲击缓解装置，包括用于控制油路使变速箱进入安全回家挡的换向阀；连接于换向阀并用于切换自动挡变速箱挡位的手动阀；用于控制变速箱与汽车发动机相接合或断开的离合器；与离合器相连接并控制离合器油压的换挡阀；还包括：设置于手动阀与换向阀之间的第一节流器；与多个换挡阀连接的第三节流器。本实用新型在换向阀出油口的油路上设置多个节流器，通过多个节流器的设计进一步减缓了油压建立的速度，缓解了在进入安全回家挡时产生的冲击现象。由于其替代了现有技术中通过蓄能器的方式减缓油压的建立速度，而节流器设置的体积较小，占用的空间少。

Description

自动挡变速箱及其进入安全回家挡冲击缓解装置

技术领域

本实用新型涉及车辆工程技术领域，特别是涉及一种用于自动挡汽车自动挡变速箱的进入安全回家挡冲击缓解装置。本实用新型的另一目的是提供一种包括上述进入安全回家挡冲击缓解装置的自动挡变速箱。

背景技术

汽车自动挡变速箱是整个自动挡汽车行驶过程中非常重要的部件，其运行的稳定性对于汽车的驾驶安全有至关重要的作用。自动挡汽车是通过电控系统控制液压，通过液压传递改变齿轮组合的方式来达到变速变矩。为了提高自动挡汽车行驶时的安全性，在自动挡变速箱设计时，设置了安全回家挡(Limp Home)模式，当汽车的电控系统失效时，自动挡变速箱自动进入安全回家挡，保证整车仍能够继续行驶到维修地点。在汽车进入安全回家挡时，因电控系统断电，电磁阀无法控制建立油路，自动挡变速箱会由正常挡位进入到安全回家挡，此时由于液压油的压力急速变化，在进入安全回家挡时会产生冲击，此种冲击对汽车的自动挡变速箱是有害的，需要设计一种进入安全回家挡时缓解产生冲击的装置。

现有技术中，通常采用在控制油路中增加蓄能器的方法来缓解进入安全回家挡产生的冲击(如图1中所示的21)，当电控系统的油路中断时，油箱不对该油路供油，该油路无法再建立油压，此时，蓄能器通过释放存储的能量，在建立安全回家挡的油路过程中，使油路缓慢建立，避免了油压的瞬时变化，以保证在进入安全回家挡的瞬时不会产生剧烈的液压冲击，使压力进行较为平稳的过渡，提高变速器的使用寿命。但是蓄能器本身占用的空间较大，会影响阀板或者整机的布置空间，对自动挡变速箱内部空间的设计造成一定程度的影响。

综上所述，如何设计一种能够缓解汽车进入安全回家挡产生的冲击的装置，并使其占用空间较小，不影响自动挡变速箱内部空间布局的装置，是目前本领域技术人员需要解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种用于汽车自动挡变速箱的进入安全回家挡冲击缓解装置，该装置在实现降低变速箱冲击的基础上，能够显著地减少占用自动挡变速箱的空间。本实用新型的另一目的是提供一种包括上述进入安全回家挡冲击缓解装置的自动挡变速箱。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种进入安全回家挡冲击缓解装置，用于自动挡汽车的自动挡变速箱，包括用于控制油路使变速箱进入安全回家挡的换向阀；连接于所述换向阀并用于切换自动挡变速箱挡位的手动阀；用于控制变速箱与汽车发动机相接合或断开的离合器；与所述离合器相连接并控制所述离合器油压的换挡阀；其还包括：

设置于所述手动阀与所述换向阀之间的第一节流器；

与多个所述换挡阀连接的第三节流器。

优选地，还包括设置于所述手动阀与所述换向阀之间的第二节流器。

优选地，所述第二节流器与所述第三节流器并联之后与所述第一节流器采用串联的方式连接。

优选地，所述第三节流器连接两个所述换挡阀。

优选地，所述第三节流器设置于连接两个所述换挡阀分支油路的干路上。

优选地，所述第一节流器、所述第二节流器和所述第三节流器设置的数量均为一个。

优选地，所述第一节流器、所述第二节流器和所述第三节流器之间呈星形连接。

优选地，所述第一节流器、所述第二节流器和所述第三节流器为管径比油路小的长节流管。

优选地，所述换向阀为LHCV阀。

本实用新型还提供一种自动挡变速箱，用于自动挡汽车，包括上述任一项所述的进入安全回家挡冲击缓解装置。

本实用新型提供的进入安全回家挡冲击缓解装置，用于自动挡汽车的自动挡变速箱，包括通过切换不同的通路控制液压油流向不同油路的换向阀；连接于所述换向阀并控制液压油流向的手动阀；用于控制变速箱齿轮分离与接合速度快慢的离合器；与所述离合器相连接并控制所述离合器油压的换挡阀；其还包括：设置于所述手动阀与所述换向阀之间的第一节流器；与多个所述换挡阀连接的第三节流器。

当自动挡变速箱内的电控系统失效时，变速箱的电磁阀处无法建立油压，通过换挡阀进入换向阀的油路中无油压，此时，换向阀会控制变速箱进入到安全回家挡工作位置，液压油从换向阀进入油路中，流入本实用新型所设置的节流器，由于节流器的体积很小，在通过节流器时，单位时间内的液压油的油量比通过正常油路的油量小，再通过手动阀的通路或者直接进入到换挡阀时，油压不会在瞬间升高，而是缓慢地建立，这样就避免了由于液压油的油压变化过快产生的油压冲击现象，对变速箱起到了保护的作用，此外，本实用新型在换向阀出油口的油路上设置多个节流器，通过多个节流器的设计进一步减缓了油压建立的速度，进一步缓解了在进入安全回家挡时产生的冲击现象。由于其替代了现有技术中通过蓄能器的方式减缓油压的建立速度，而节流器设置的体积较小，占用的空间较少。

因此，本实用新型提供的进入安全回家挡冲击缓解装置能够有效地缓解汽车在进入安全回家挡时产生的冲击，并且其体积很小，不影响自动挡变速箱内部空间的布局。

本实用新型还提供一种包括上述进入安全回家挡冲击缓解装置的自动挡变速箱。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为在现有技术中设置方式的油路分布示意图；

图2为本实用新型所提供的进入安全回家挡冲击缓解装置一种具体实施方式的油路分布示意图；

图3为图2中节流器的实际连接状态的剖面图。

以上图1-图3中：

油路1、油路2、油路3、换向阀4、第一节流器6、油路7、第二节流器8、第三节流器9、油路10、油路11、手动阀12、油路13、油路14、油路15、油路16、电磁阀17、换挡阀18、离合器19：C1、C2、C4、B1用以区分表示四个离合器及其配套的电磁阀与换挡阀；油路20、蓄能器21。

具体实施方式

本实用新型的核心是提供一种用于自动挡变速箱的进入安全回家挡冲击缓解装置，该装置能够显著地降低自动挡变速箱在进入安全回家挡时产生的冲击现象，并且占用空间小，不影响整个自动挡变速箱内部空间的总局。此外，本实用新型的另一核心是提供一种包括上述进入安全回家挡冲击缓解装置的自动挡变速箱。

为了使本领域技术人员更好地理解本实用新型的方案，下面结合附图和具体的实施方式，对本实用新型所提供的方案作进一步详细说明。

如图2所示，为本实用新型所提供的进入安全回家挡冲击缓解装置的一种具体实施方式的结构示意图。

在一种具体实施方式中，本实用新型所提供的进入安全回家挡冲击缓解装置，包括用于控制油路使变速箱进入安全回家挡的换向阀4；连接于换向阀4，并用于切换自动挡变速箱挡位的手动阀12；用于控制变速箱与汽车发动机相接合或断开的离合器19；与离合器19相连接并控制离合器19油压的换挡阀18；其还包括：

设置于手动阀12与换向阀4之间的第一节流器6；

与多个换挡阀18连接的第三节流器9。

图2表示的是本实用新型所提供的进入安全挡冲击缓解装置的整个油路在安全回家挡工作位置时的状态，在本实施方式中换向阀4具体为LHCV阀，用于控制自动挡变速箱进入到安全回家挡的阀门，其通过控制液压油的流向来实现不同挡位的变换。当汽车的电控系统失效时，电磁阀17控制的油路16无法建立油压，使油路无法正常工作，此时，油路5中的油压瞬间降低，从而使LHCV阀进入到安全回家挡的工作挡位，使安全回家挡的油路接通。

如图2所示，安全回家挡的油路接通时，液压油依次通过油路1，油路2，LHCV阀，通过LHCV阀之后进入到油路7当中，在本实施方式中，在油路7上设置有第一节流器6，第一节流器6的作用是减小液压油通过时的流量，在单位时间内通过第一节流器6的液压油的油量比正常油路的要少，达到阻隔液压油，减缓油压过快建立的作用。

在通过LHCV阀之后，液压油的油路分为两支，其中一支通过手动阀12，手动阀12是提供汽车驾驶员使用的控制汽车不同行驶挡位的操纵装置，本实用新型所述的安全回家挡即是在汽车正常的行驶挡位，控制LHCV阀的油路的不同通路来实现的，其作用是在电控系统失效时，通过液压系统的工作使汽车在一个特定的挡位正常行驶，不会使汽车失控，避免对车内人员的人身安全造成伤害。

在图2中工作的电磁阀17、换挡阀18以及离合器19设置的数量均为四个，每组均具有一个电磁阀17、一个换挡阀18以及一个离合器19，分别用C1、C2、C3、B1表示不同分组的各个电磁阀17、换挡阀18以及离合器19。

手动阀12位于D挡，即汽车位于行驶挡的时候，若进入安全回家挡，液压油通过手动阀12后，进入到油路15，油路15与C1换挡阀相连接，液压油进入到C1换挡阀中，通过C1换挡阀控制与之相连的C1离合器，由于本实用新型所提供的第一节流器6的存在，油压不会瞬间发生急剧的变化，使C1离合器缓慢地结合，实现平稳地进入到安全回家挡。

在一种优选的实施方式中，本实用新型所提供的进入安全回家挡冲击缓解装置，在油路7的分支油路10上设置第二节流器8，当液压油通过第一节流器6，进入手动阀12之前，通过第二节流器8，进一步降低液压油的流速，使缓解油压冲击的效果更好。

油路7的另一个分支油路为油路11，在油路11上设置第三节流器9，即第二节流器8与第三节流器9以并联的方式连接之后与第一节流器6进入串联。液压油流经第三节流器9后也分为两支，分别连接C2换挡阀与C3换挡阀，分别控制C2离合器与C4离合器，其工作过程与C1换挡阀控制C1离合器相同，在此不再赘述。

在一种优选的实施方式中，在油路11的两个分支油路，油路13与油路14上均设置有节流器，从而使油压变化的速度进一步降低，使缓解的作用更加明显。

当变速箱位于R挡，即倒车挡时，流经手动阀12的液压油进入到油路20中，控制相对应的B1换挡阀，进而使B1离合器的油压缓慢建立，使汽车的倒车过程中平稳地进入到安全回家挡。

优选地，本实用新型所提供的进入安全回家挡冲击缓解装置，其设置的第一节流器6、第二节流器8、第三节流器9均为直径比正常的油管的直径小的长节流孔。

这里需要注意的是，本实用新型所提供的实施方式设置的第一节流器6，第二节流器8，第三节流器9的数量均为一个，但上述的设置方式仅为本实用新型所提供的一种具体的实施方式，其节流器的位置、数量以及具体的设置方式均在本实用新型所要保护的范围之内。

如图3所示，为本实施方式所提供的具体实施方式中第一节流器6，第二节流器8，第三节流器9相连接的具体方式的剖面结构图。第一节流器6，第二节流器8，第三节流器9均为直径比正常的油管小的长节流孔，三个长节流孔之间的连接非常紧凑，呈星形分布。

除了上述进入安全回家挡冲击缓解装置，本实用新型还提供了一种包括上述进入安全回家挡冲击缓解装置的自动挡变速箱，该变速箱的其他结构请参考现有技术，本文不再赘述。

以上对本实用新型所提供的自动挡变速箱及其进入安全回家挡冲击缓解装置行了详细介绍。本文应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是为了帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也在本实用新型所要保护的范围之内。

Claims (10)

1.一种进入安全回家挡冲击缓解装置，用于自动挡汽车的自动挡变速箱，包括用于控制油路使变速箱进入安全回家挡的换向阀(4)；连接于所述换向阀(4)并用于切换自动挡变速箱挡位的手动阀(12)；用于控制变速箱与汽车发动机相接合或断开的离合器(19)；与所述离合器(19)相连接并控制所述离合器(19)油压的换挡阀(18)；其特征在于，还包括：

设置于所述手动阀(12)与所述换向阀(4)之间的第一节流器(6)；

与多个所述换挡阀(18)连接的第三节流器(9)。

2.如权利要求1所述的进入安全回家挡冲击缓解装置，其特征在于，还包括设置于所述手动阀(12)与所述换向阀(4)之间的第二节流器(8)。

3.如权利要求2所述的进入安全回家挡冲击缓解装置，其特征在于，所述第二节流器(8)与所述第三节流器(9)并联之后与所述第一节流器(6)采用串联的方式连接。

4.如权利要求3所述的进入安全回家挡冲击缓解装置，其特征在于，所述第三节流器(9)连接两个所述换挡阀(18)。

5.如权利要求4所述的进入安全回家挡冲击缓解装置，其特征在于，所述第三节流器(9)设置于连接两个所述换挡阀(18)分支油路的干路上。

6.如权利要求5所述的进入安全回家挡冲击缓解装置，其特征在于，所述第一节流器(6)、所述第二节流器(8)和所述第三节流器(9)设置的数量均为一个。

7.如权利要求2至6任一项所述的进入安全回家挡冲击缓解装置，其特征在于，所述第一节流器(6)、所述第二节流器(8)和所述第三节流器(9)之间呈星形连接。

8.如权利要求7所述的进入安全回家挡冲击缓解装置，其特征在于，所述第一节流器(6)、所述第二节流器(8)和所述第三节流器(9)为管径比油路小的长节流管。

9.如权利要求1所述的进入安全回家挡冲击缓解装置，其特征在于，所述换向阀(4)为LHCV阀。

10.一种自动挡变速箱，用于自动挡汽车，其特征在于，包括如权利要求1至9任一项所述的进入安全回家挡冲击缓解装置。