CN107813730A - 一种磁悬浮列车 - Google Patents

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佟来生
彭奇彪
罗华军
张文跃
胡伟
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    • B60L13/00—Electric propulsion for monorail vehicles, suspension vehicles or rack railways; Magnetic suspension or levitation for vehicles
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Abstract

本发明公开了一种磁悬浮列车，包括可移动地设置于轨道上的车体，所述车体的底部设置有若干位于轨道下方的电磁铁，所述车体的底部还设置有若干悬浮控制器，每两个所述悬浮控制器与单个所述电磁铁对位适配，且各所述电磁铁内设置有若干分别与所述悬浮控制器对应适配的线圈，位于所述车体前端部和后端部的各所述悬浮控制器对应的线圈数量大于其余所述悬浮控制器对应的线圈数量。该磁悬浮列车的端部的电磁铁线圈不易过热烧损。

Description

一种磁悬浮列车
技术领域
本发明涉及电机配套组件技术领域，特别涉及一种磁悬浮列车。
背景技术
请参考图1，图1为现有技术中一种典型的磁悬浮列车与轨道配合结构示意图。
现有的磁悬浮列车，其车体31底部设置有位于轨道下方的多个电磁铁32，各电磁铁32内部线圈321的排布结构基本一致。当列车沿着以实心结构铸造而成的轨道30行进时，电磁铁32与轨道30快速相对运动，悬浮电磁场会在轨道30上感应出涡流，该涡流能产生机械效应，该效应最显著的特点是促使端部电磁铁32沿应着列车行进方向的最前方悬浮点悬浮力下降，该现象称之为“端部电磁铁涡流效应”。
位于列车端部的电磁铁32与轨道30相对运动速度越高，涡流效应影响越大，端部的电磁铁32沿着列车行进方向的最前方悬浮点悬浮力下降得越快。因此在维持相同悬浮气隙条件下，悬浮控制器输出给对应点的电磁铁32的线圈321的电流也将随着速度增大而加大，此种情况下会导致端部的电磁铁32沿着列车行进方向的最前方悬浮点线圈321较其它悬浮点线圈321的工作电流更大，更易存在过热烧损的风险。
因此，如何避免位于端部的电磁铁的线圈过热烧损，以保证磁悬浮列车的稳定可靠运行是本领域技术人员目前需要解决的重要技术问题。
发明内容
本发明的目的是提供一种磁悬浮列车，该磁悬浮列车的端部的电磁铁线圈不易过热烧损。
为解决上述技术问题，本发明提供一种磁悬浮列车，包括可移动地设置于轨道上的车体，所述车体的底部设置有若干位于轨道下方的电磁铁，所述车体的底部还设置有若干悬浮控制器，每两个所述悬浮控制器与单个所述电磁铁对位适配，且各所述电磁铁内设置有若干分别与所述悬浮控制器对应适配的线圈，位于所述车体前端部和后端部的各所述悬浮控制器对应的线圈数量大于其余所述悬浮控制器对应的线圈数量。
优选地，所述车体的中部设置有若干车厢，位于各所述车厢的前端部和后端部的各所述悬浮控制器和位于所述车体前端部和后端部的各所述悬浮控制器对应的线圈数量均大于其余所述悬浮控制器对应的线圈数量。
优选地，位于各所述车厢的前端部和后端部的各所述悬浮控制器和位于所述车体前端部和后端部的各所述悬浮控制器对应的线圈数量均比其它位置的各所述悬浮控制器对应的线圈数量多至少1个。
优选地，位于各所述车厢的前端部和后端部的各所述悬浮控制器和位于所述车体前端部和后端部的各所述悬浮控制器对应的线圈中，位于最靠近所述车体或所述车厢端部一侧的线圈沿所述车体移动方向上的长度大于其余各线圈沿所述车体移动方向上的长度。
优选地，各所述电磁铁分别一一对应地设置于所述车体的左右两侧。
优选地，各所述电磁铁沿所述车体的移动方向依次均布。
相对上述背景技术，本发明所提供的磁悬浮列车，由于其端部的悬浮控制器对应的线圈数量大于其余悬浮控制器对应的线圈数量，使得当列车高速运行时，即使位于端部的电磁铁与轨道产生涡流效应导致此处悬浮控制器对应的悬浮点的悬浮力下降，也可以保证位于端部的线圈的电流处于合理范围内而不会显著增大，以维持此处的悬浮载荷，并避免线圈因电流过大而过热烧损。
在本发明的另一优选方案中，所述车体的中部设置有若干车厢，位于各所述车厢的前端部和后端部的各所述悬浮控制器和位于所述车体前端部和后端部的各所述悬浮控制器对应的线圈数量均大于其余所述悬浮控制器对应的线圈数量。此结构能够使得各车厢端部的电磁铁工作效果得以相应优化，保证列车高速运行时各车厢端部的线圈不会发生过热烧损的现象。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为现有技术中一种典型的磁悬浮列车与轨道配合结构示意图；
图2为本发明一种具体实施方式所提供的磁悬浮列车的结构示意图；
图3为本发明另一种具体实施方式所提供的磁悬浮列车的结构示意图。
具体实施方式
本发明的核心是提供一种磁悬浮列车，该磁悬浮列车的端部的电磁铁线圈不易过热烧损。
为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。
请参考图2和图3图2为本发明一种具体实施方式所提供的磁悬浮列车的结构示意图；图3为本发明另一种具体实施方式所提供的磁悬浮列车的结构示意图。
在具体实施方式中，本发明所提供的磁悬浮列车，包括可移动地设置于轨道21上的车体11，车体11的底部设置有若干位于轨道21下方的电磁铁12，车体11的底部还设置有若干悬浮控制器13，每两个悬浮控制器13与单个电磁铁12对位适配，且各电磁铁12内设置有若干分别与悬浮控制器13对应适配的线圈121，位于车体11前端部和后端部的各悬浮控制器13对应的线圈121数量大于其余悬浮控制器13对应的线圈121数量。
由于位于车体11端部的悬浮控制器13对应的线圈121数量大于其余悬浮控制器13对应的线圈121数量，使得当列车高速运行时，即使位于端部的电磁铁12与轨道21产生涡流效应导致此处悬浮控制器13对应的悬浮点的悬浮力下降，也可以保证位于端部的线圈121的电流处于合理范围内而不会显著增大，以维持此处的悬浮载荷，并避免线圈121因电流过大而过热烧损。
需要说明的是，上述位于车体11端部的悬浮控制器13对应的线圈121的位置可以具体参考图中具有黑色填充色的线圈，其余悬浮控制器13对应的线圈121的位置可以具体参考图中无填充色的线圈，下文中有关线圈的描述均可参照此处说明，后文不再赘述。
进一步地，车体11的中部设置有若干车厢111，位于各车厢111的前端部和后端部的各悬浮控制器13和位于车体11前端部和后端部的各悬浮控制器13对应的线圈121数量均大于其余悬浮控制器13对应的线圈121数量。此结构能够使得各车厢111端部的电磁铁12工作效果得以相应优化，保证列车高速运行时各车厢111端部的线圈121不会发生过热烧损的现象。与前文中针对车体11端部的线圈121的位置标注相类似地，此处所述的位于车厢111端部的线圈121标注也可参考图中相应具有黑色填充色的线圈121。
更具体地，位于各车厢111的前端部和后端部的各悬浮控制器13和位于车体11前端部和后端部的各悬浮控制器13对应的线圈121数量均比其它位置的各所述悬浮控制器对应的线圈数量多至少1个。在更优选的方案中，位于各车厢111的前端部和后端部的各悬浮控制器13和位于车体11前端部和后端部的各悬浮控制器13对应的线圈121数量均不少于3个，从而能够有效保证各端部线圈121处的电流处于合理范围内，从而进一步避免线圈121发生过热烧损现象。
请着重参考图3，位于各车厢111的前端部和后端部的各悬浮控制器13和位于车体11前端部和后端部的各悬浮控制器13对应的线圈121中，位于最靠近车体11或车厢111端部一侧的线圈121沿车体11移动方向上的长度大于其余各线圈121沿车体11移动方向上的长度。该种具备较大尺寸的端部线圈121能够在不过多增加线圈数量的前提下保证端部的线圈121内的电流处于合理状态，进而避免线圈过热烧损。
另一方面，各电磁铁12分别一一对应地设置于车体11的左右两侧。将各电磁铁12对应设置于车体11的两侧有助于保证列车行驶的稳定性。
另外，各电磁铁12沿车体11的移动方向依次均布。该种均布结构能够进一步优化各电磁铁12与轨道21间的作用力分布，保证列车运行稳定。
综上可知，本发明中提供的磁悬浮列车，由于其端部的悬浮控制器对应的线圈数量大于其余悬浮控制器对应的线圈数量，使得当列车高速运行时，即使位于端部的电磁铁与轨道产生涡流效应导致此处悬浮控制器对应的悬浮点的悬浮力下降，也可以保证位于端部的线圈的电流处于合理范围内而不会显著增大，以维持此处的悬浮载荷，并避免线圈因电流过大而过热烧损。
以上对本发明所提供的磁悬浮列车以及应用该磁悬浮列车的电机进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

Claims (6)

1.一种磁悬浮列车，其特征在于：包括可移动地设置于轨道上的车体，所述车体的底部设置有若干位于轨道下方的电磁铁，所述车体的底部还设置有若干悬浮控制器，每两个所述悬浮控制器与单个所述电磁铁对位适配，且各所述电磁铁内设置有若干分别与所述悬浮控制器对应适配的线圈，位于所述车体前端部和后端部的各所述悬浮控制器对应的线圈数量大于其余所述悬浮控制器对应的线圈数量。
2.如权利要求1所述的磁悬浮列车，其特征在于：所述车体的中部设置有若干车厢，位于各所述车厢的前端部和后端部的各所述悬浮控制器和位于所述车体前端部和后端部的各所述悬浮控制器对应的线圈数量均大于其余所述悬浮控制器对应的线圈数量。
3.如权利要求2所述的磁悬浮列车，其特征在于：位于各所述车厢的前端部和后端部的各所述悬浮控制器和位于所述车体前端部和后端部的各所述悬浮控制器对应的线圈数量均比其它位置的各所述悬浮控制器对应的线圈数量多至少1个。
4.如权利要求2所述的磁悬浮列车，其特征在于：位于各所述车厢的前端部和后端部的各所述悬浮控制器和位于所述车体前端部和后端部的各所述悬浮控制器对应的线圈中，位于最靠近所述车体或所述车厢端部一侧的线圈沿所述车体移动方向上的长度大于其余各线圈沿所述车体移动方向上的长度。
5.如权利要求1所述的磁悬浮列车，其特征在于：各所述电磁铁分别一一对应地设置于所述车体的左右两侧。
6.如权利要求1所述的磁悬浮列车，其特征在于：各所述电磁铁沿所述车体的移动方向依次均布。
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