CN107794869A - 道路缓冲护栏 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种道路缓冲护栏，它包括护栏柱和护栏板，所述的护栏柱为空心管体，护栏柱的靠近护栏板的部分上设置有一槽孔，护栏柱内固定设置有一安装板，安装板上固定设置有一缓冲装置，缓冲装置包括一滑动座，滑动座上设置有一滑道，滑道的一端开口而另一端封闭，滑道的开口端正对槽孔，滑道内设置有一可沿滑道滑动的第一磁铁和一固定不动的第二磁铁，第一磁铁和第二磁铁在滑道内相互靠近时两者相斥，第一磁铁靠近滑道的开口端，一推杆水平设置，推杆的一端与护栏板固定连接，推杆的另一端与第一磁铁枢接，推杆穿过槽孔和滑道的开口端。本发明吸能效果较强、缓冲效果较好，且护栏板不易受到撞击而损坏。
Description
技术领域
本发明涉及一种道路缓冲护栏。
背景技术
目前，在高速公路的两边都会设置缓冲护栏，用于在车辆失控时承受车辆的撞击，并对车辆的撞击进行缓冲，以减轻车辆的损坏程度。目前的缓冲护栏，一般设置有波浪形的护栏板，护栏板在受到车辆撞击时，通过护栏板的弹性形变来吸收碰撞能量，以达到对车辆的缓冲效果，但是由于仅仅通过护栏板的变形来对车辆进行缓冲，使得缓冲作用有限，车辆在速度较快的情况下撞击护栏板时，护栏板还是无法对车辆进行有效的缓冲，容易使得车辆损毁严重，而且护栏板在受到车辆撞击时，护栏板容易损坏。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是，提供一种道路缓冲护栏，其吸能效果较强、缓冲效果较好，且护栏板不易受到撞击而损坏。
为解决上述技术问题，本发明提供的道路缓冲护栏，它包括护栏柱和护栏板，护栏柱竖直设置，护栏板安装在护栏柱的前侧，所述的护栏柱为空心管体，护栏柱的靠近护栏板的部分上设置有一槽孔，护栏柱内固定设置有一安装板，安装板上固定设置有一缓冲装置，缓冲装置位于护栏柱内且位于护栏板的后侧，缓冲装置包括一滑动座，滑动座上设置有一滑道，滑道的一端开口而另一端封闭，滑道的开口端正对槽孔，滑道内设置有一可沿滑道滑动的第一磁铁和一固定不动的第二磁铁，第一磁铁和第二磁铁沿滑道的长度方向间隔分布，第一磁铁和第二磁铁在滑道内相互靠近时两者相斥，第一磁铁靠近滑道的开口端，一推杆水平设置，推杆的一端与护栏板固定连接，推杆的另一端与第一磁铁枢接，推杆穿过槽孔和滑道的开口端。
作为优选，所述的第一磁铁和第二磁铁之间的滑道的内壁上布满弹性凸起，弹性凸起呈球面形。
作为优选，所述的护栏柱的背离护栏板的一侧设置有水平方向延伸的空心管，空心管与护栏柱相连通，一传动杆径向贯穿护栏柱且伸入到空心管内，传动杆可轴向移动，传动杆与护栏板相固定，护栏板和护栏柱之间设置有一弹性件，空心管内设置有一第一导向座，传动杆可活动的贯穿第一导向座，传动杆上固定套置有一第一板体和一第二板体，第二板体与护栏板距离较近，第一板体与护栏板距离较远，第一导向座位于第二板体与护栏柱之间，护栏柱内设置有一转动杆，转动杆的中部与护栏柱相铰接，转动杆的下端与传动杆相铰接，转动杆的上部设置有长孔，长孔沿转动杆的长度方向延伸，一连杆水平设置且位于空心管的上方，空心管的上方固定设置有一第二导向座，连杆可活动的贯穿第二导向座，且连杆可活动的贯穿护栏柱的周壁而伸入到护栏柱内，连杆的位于护栏柱内的一端铰接在转动杆的长孔上，连杆的位于空心管上方的部分上设置有第一斜块和第二斜块，第一斜块和第二斜块的下表面均为向靠近护栏柱的方向倾斜向上延伸的斜面，第一斜块的下方设置有第一挡杆，第一挡杆竖直贯穿空心管的上壁而伸入到空心管内，第一挡杆位于第一板体的背离护栏柱的一侧面的侧上方，第一挡杆的上端设置有第一滚轮，第一滚轮可滚动的抵靠在第一斜块的斜面上，第一挡杆上设置有第一水平凸环，第一水平凸环位于空心管的上方，一第一弹簧套置在第一挡杆上，第一弹簧的一端与第一水平凸环相抵，第一弹簧的另一端与空心管的上壁相抵，第一弹簧使得第一挡杆上的第一滚轮始终保持与第一斜块的斜面相抵靠；第二斜块的下方设置有第二挡杆，第二挡杆竖直贯穿空心管的上壁而伸入到空心管内，第二挡杆位于第二板体的背离护栏柱的一侧面的侧上方，第二挡杆与第二板体之间的水平距离小于第一挡杆与第一板体之间的水平距离，第二挡杆的上端设置有第二滚轮，第二滚轮可滚动的抵靠在第二斜块的斜面上，第二挡杆上设置有第二水平凸环，第二水平凸环位于空心管的上方，一第二弹簧套置在第二挡杆上，第二弹簧的一端与第二水平凸环相抵，第二弹簧的另一端与空心管的上壁相抵，第二弹簧使得第二挡杆上的第二滚轮始终保持与第二斜块的斜面相抵靠。
作为优选，所述的传动杆的位于空心管内的一端上固定设置有一活塞，活塞与空心管的内壁密封接触，空心管的远离护栏柱的一端封闭，活塞与空心管的远离护栏柱的一端之间为密封腔体，密封腔体的顶壁上设置有一出气口，出气口的上方设置有一用于盖住出气口的盖板，盖板通过一连接杆与连杆相连接。
作为优选，所述的空心管的远离护栏柱的一端上设置有壁厚较薄的薄区域。
作为优选，所述的弹性件内部中空，弹性件内设置有一第三弹簧，第三弹簧套置在传动杆上，第三弹簧的两端分别与弹性件的两侧内壁相抵。
采用以上结构后，本发明与现有技术相比，具有以下的优点：本发明的缓冲护栏，由于设置有缓冲装置，在车辆撞击护栏板时，护栏板可以通过自身的弹性形变来吸收一定的碰撞能量，并且在护栏板受到车辆的撞击而向靠近护栏柱的方向产生变形时，护栏板会带动推杆移动，推杆移动时带动第一磁铁向靠近第二磁铁的方向滑动，当第一磁铁向第二磁铁靠近时，第一磁铁和第二磁铁两者相斥，这样，第一磁铁在移动时需要克服磁场斥力，在克服磁场斥力时消耗了第一磁铁的动能，也就可以吸收车辆的碰撞能量，这样，本发明可以通过护栏板的弹性形变、第一磁铁和第二磁铁之间的磁场斥力来吸收车辆的碰撞能量，使得对车辆的缓冲性能较好；并且推杆对护栏板具有一定的支撑作用，使得护栏板在收到车辆撞击时，护栏板不易变形损坏。
并且在第一磁铁移动时，弹性凸起可以对第一磁铁产生阻力，第一磁铁将弹性凸起压迫变形、第一磁铁与弹性凸起之间的摩擦力均可以吸收第一磁铁的动能，也就可以吸收车辆的碰撞能量，使得本发明还可以通过弹性凸起来吸收车辆的碰撞能量，进一步加强了对车辆的缓冲性能。
附图说明
图1是本发明的结构示意图；
图2是图1中的A-A向剖视图；
图3是缓冲装置的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细地说明。
由图1、图2、图3所示，本发明的道路缓冲护栏，它包括护栏柱1和护栏板2，护栏柱1竖直设置，护栏柱1有多个且沿道路两边间隔排列，护栏板2安装在护栏柱1的前侧，所述的护栏柱1为空心管体，护栏柱1的靠近护栏板2的部分上设置有一槽孔101，槽孔101为长条形且沿护栏柱1的长度方向延伸，护栏柱1内固定设置有一安装板3，安装板3与护栏柱1的内壁固定连接，安装板3上固定设置有一缓冲装置4，缓冲装置4位于护栏柱1内，且缓冲装置4位于护栏板2的后侧，缓冲装置4包括一滑动座401，滑动座401上设置有一滑道402，滑道402沿水平方向延伸，滑道402的一端开口而另一端封闭，滑道402的开口端正对槽孔101，滑道402内设置有一可沿滑道402滑动的第一磁铁403和一固定不动的第二磁铁404，第一磁铁403和第二磁铁404沿滑道402的长度方向间隔分布，第一磁铁403和第二磁铁404在滑道402内相互靠近时两者相斥，也就是说第一磁铁403和第二磁铁404的相互靠近的两端极性相反，第一磁铁403靠近滑道402的开口端，第二磁铁404靠近滑道402的封闭端，一推杆5水平设置，推杆5的一端与护栏板2固定连接，推杆5的另一端与第一磁铁403枢接，推杆5穿过槽孔101和滑道402的开口端，这样，在车辆撞击护栏板2而使得护栏板2变形时，推杆5带动第一磁铁403向靠近第二磁铁404的方向移动，第一磁铁403在移动时需要克服第一磁铁403和第二磁铁404之间的磁场斥力，以吸收车辆碰撞能量。
所述的第一磁铁403和第二磁铁404之间的滑道402的内壁上布满弹性凸起4021，弹性凸起4021呈球面形，这样，在推杆5带动第一磁铁403向靠近第二磁铁404的方向移动时，第一磁铁403会压迫弹性凸起4021，使得弹性凸起4021被压迫变形，以使得第一磁铁403可以越过弹性凸起4021而向前滑动，同时，第一磁铁403在移动时会与弹性凸起4021之间产生摩擦力，第一磁铁403将弹性凸起4021压迫变形、第一磁铁403与弹性凸起4021之间的摩擦力均可以吸收第一磁铁403的动能，也就可以吸收车辆的碰撞能量.
所述的护栏柱1的背离护栏板2的一侧设置有水平方向延伸的空心管9，空心管9与护栏柱1相连通，一传动杆6径向贯穿护栏柱1且伸入到空心管9内，传动杆6可沿其自身的轴线方向来回移动，传动杆6与护栏板2相固定，护栏板2和护栏柱1之间设置有一弹性件7，弹性件7可以由不锈钢带制成，空心管9内设置有一第一导向座8，传动杆6可活动的贯穿第一导向座8，传动杆6上固定套置有一第一板体10和一第二板体11，第二板体11与护栏板2距离较近，第一板体10与护栏板2距离较远，第一导向座8位于第二板体11与护栏柱1之间，护栏柱1内设置有一转动杆12，转动杆12的中部通过第一铰接轴与护栏柱1相铰接，第一铰接轴沿护栏柱1的径向方向设置且与传动杆6相垂直，转动杆12的下端通过第二铰接轴与传动杆6相铰接，第二铰接轴沿护栏柱1的径向方向设置且与传动杆6相垂直，转动杆12的上部设置有长孔13，长孔13沿转动杆12的长度方向延伸，一连杆14水平设置且位于空心管9的上方，空心管9的上方固定设置有一第二导向座15，连杆14可活动的贯穿第二导向座15，且连杆14可活动的贯穿护栏柱1的周壁而伸入到护栏柱1内，连杆14的位于护栏柱1内的一端通过第三铰接轴铰接在转动杆12的长孔13上，第三铰接轴沿护栏柱1的径向方向设置且与传动杆6相垂直，连杆14的位于空心管9上方的部分上设置有第一斜块16和第二斜块21，第一斜块16和第二斜块21的下表面均为向靠近护栏柱1的方向倾斜向上延伸的斜面，第一斜块16的下方设置有第一挡杆17，第一挡杆17竖直贯穿空心管9的上壁而伸入到空心管9内，第一挡杆17位于第一板体10的背离护栏柱1的一侧面的侧上方，第一挡杆17的上端设置有第一滚轮19，第一滚轮19可滚动的抵靠在第一斜块16的斜面上，第一挡杆17上设置有第一水平凸环20，第一水平凸环20位于空心管9的上方，一第一弹簧18套置在第一挡杆17上，第一弹簧18的一端与第一水平凸环20相抵，第一弹簧18的另一端与空心管9的上壁相抵，第一弹簧18使得第一挡杆17上的第一滚轮19始终保持与第一斜块16的斜面相抵靠；第二斜块21的下方设置有第二挡杆22，第二挡杆22竖直贯穿空心管9的上壁而伸入到空心管9内，第二挡杆22位于第二板体11的背离护栏柱1的一侧面的侧上方，第二挡杆22与第二板体11之间的水平距离小于第一挡杆17与第一板体10之间的水平距离，第二挡杆22的上端设置有第二滚轮24，第二滚轮24可滚动的抵靠在第二斜块21的斜面上，第二挡杆22上设置有第二水平凸环25，第二水平凸环25位于空心管9的上方，一第二弹簧23套置在第二挡杆22上，第二弹簧23的一端与第二水平凸环25相抵，第二弹簧23的另一端与空心管9的上壁相抵，第二弹簧23使得第二挡杆22上的第二滚轮24始终保持与第二斜块21的斜面相抵靠；当车辆撞击护栏板2时，护栏板2带动传动杆6移动，第一板体10和第二板体11随着传动杆6同步移动，并且，传动杆6通过转动杆12带动连杆14移动，连杆14与传动杆6同步且反方向移动，连杆14移动时带动第一斜块16和第二斜块21同步移动，第一斜块16移动时将第一档杆17下压，第二斜块21移动时将第二档杆22下压，这样，由于第二挡杆与第二板体之间的水平距离小于第一挡杆与第一板体之间的水平距离，在第一板体10和第二板体11移动的过程中，第二板体11会先撞上第二档杆22，当第二板体11与第二档杆22发生撞击时会吸收传动杆6一定的动能，也就可以对车辆的撞击进行缓冲，当第二板体11将第二档杆22撞破后，传动杆6继续带动第一板体10移动，然后第一板体10与第一档杆17发生撞击，第一板体10与第一档杆17发生撞击时也会吸收传动杆6一定的动能，这样，可以再次对车辆的撞击进行缓冲，使得对车辆进行多次缓冲，缓冲效果较好，并且，车辆撞击力越强则传动杆6和连杆14的移动距离越大，也会使得第二板体11与第二档杆22之间、第一板体11与第一档杆17之间的接触面积越大，第二板体11与第二档杆22之间、第一板体11与第一档杆17之间的接触面积越大，则第二板体11与第二档杆22、第一板体11与第一档杆17发生撞击时所吸收的动能越大，也就是说车辆的撞击力越大则第一档杆17、第二档杆22对车辆撞击的缓冲效果越强。
并且当车辆撞击护栏板2时，弹性件7发生变形，弹性件7变形时也会吸收车辆撞击力，以对车辆的撞击进行缓冲。
传动杆6上设置有一径向凸环601，径向凸环601与传动杆6一体成型设置，护栏板2与径向凸环601的一侧面相抵，弹性件7与径向凸环601的另一侧面相抵，一螺母602旋合在传动杆6的端部以将护栏板2压紧在径向凸环601上，这样，在车辆撞击护栏板2时，护栏板2对径向凸环601施力，使得护栏板2带动传动杆6向后移动，并且弹性件7被径向凸环601压缩变形。
所述的传动杆6的位于空心管9内的一端上固定设置有一活塞26，活塞26与空心管9的内壁密封接触，空心管9的远离护栏柱1的一端封闭，活塞26与空心管9的远离护栏柱1的一端之间为密封腔体27，密封腔体27的顶壁上设置有一出气口28，出气口28的上方设置有一用于盖住出气口28的盖板29，盖板29通过一连接杆30与连杆14相连接，这样，当车辆撞击护栏板2时，传动杆6带动活塞26移动，活塞26移动时将密封腔体27压缩，密封腔体27被压缩时密封腔体27内的气压增大，高压气体可以对车辆的撞击力进行缓冲，并且连杆14移动时会带动盖板29移动，盖板29移动时会将出气口28逐步打开，这样，活塞26越往左移动则盖板29越往右移动，也就是说密封腔体27内气压越高则出气口28被打开的越大，可以避免密封腔体27气压过大而发生爆炸。
所述的空心管9的远离护栏柱1的一端上设置有壁厚较薄的薄区域32，这样，在密封腔体27内气压过大时，薄区域32会首先发生破裂，薄区域32破裂后可以进行泄压，避免空心管9整个发生爆炸。
所述的弹性件7内部中空，弹性件7内设置有一第三弹簧31，第三弹簧31套置在传动杆6上，第三弹簧31的两端分别与弹性件7的两侧内壁相抵，这样，在车辆撞击护栏板2时，弹性件7变形，弹性件7变形时会将第三弹簧31压缩，使得第三弹簧31可以对车辆进行缓冲。
以上仅就本发明应用较佳的实例做出了说明，但不能理解为是对权利要求的限制，本发明的结构可以有其他变化，不局限于上述结构。总之，凡在本发明的独立权利要求的保护范围内所作的各种变化均在本发明的保护范围内。
Claims (6)
1.一种道路缓冲护栏，它包括护栏柱(1)和护栏板(2)，护栏柱(1)竖直设置，护栏板(2)安装在护栏柱(1)的前侧，其特征在于：所述的护栏柱(1)为空心管体，护栏柱(1)的靠近护栏板(2)的部分上设置有一槽孔(101)，护栏柱(1)内固定设置有一安装板(3)，安装板(3)上固定设置有一缓冲装置(4)，缓冲装置(4)位于护栏柱(1)内且位于护栏板(2)的后侧，缓冲装置(4)包括一滑动座(401)，滑动座(401)上设置有一滑道(402)，滑道(402)的一端开口而另一端封闭，滑道(402)的开口端正对槽孔(101)，滑道(402)内设置有一可沿滑道(402)滑动的第一磁铁(403)和一固定不动的第二磁铁(404)，第一磁铁(403)和第二磁铁(404)沿滑道(402)的长度方向间隔分布，第一磁铁(403)和第二磁铁(404)在滑道(402)内相互靠近时两者相斥，第一磁铁(403)靠近滑道(402)的开口端，一推杆(5)水平设置，推杆(5)的一端与护栏板(2)固定连接，推杆(5)的另一端与第一磁铁(403)枢接，推杆(5)穿过槽孔(101)和滑道(402)的开口端。
2.根据权利要求1所述的道路缓冲护栏，其特征在于：所述的第一磁铁(403)和第二磁铁(404)之间的滑道(402)的内壁上布满弹性凸起(4021)，弹性凸起(4021)呈球面形。
3.根据权利要求2所述的道路缓冲护栏，其特征在于：所述的护栏柱(1)的背离护栏板(2)的一侧设置有水平方向延伸的空心管(9)，空心管(9)与护栏柱(1)相连通，一传动杆(6)径向贯穿护栏柱(1)且伸入到空心管(9)内，传动杆(6)可轴向移动，传动杆(6)与护栏板(2)相固定，护栏板(2)和护栏柱(1)之间设置有一弹性件(7)，空心管(9)内设置有一第一导向座(8)，传动杆(6)可活动的贯穿第一导向座(8)，传动杆(6)上固定套置有一第一板体(10)和一第二板体(11)，第二板体(11)与护栏板(2)距离较近，第一板体(10)与护栏板(2)距离较远，第一导向座(8)位于第二板体(11)与护栏柱(1)之间，护栏柱(1)内设置有一转动杆(12)，转动杆(12)的中部与护栏柱(1)相铰接，转动杆(12)的下端与传动杆(6)相铰接，转动杆(12)的上部设置有长孔(13)，长孔(13)沿转动杆(12)的长度方向延伸，一连杆(14)水平设置且位于空心管(9)的上方，空心管(9)的上方固定设置有一第二导向座(15)，连杆(14)可活动的贯穿第二导向座(15)，且连杆(14)可活动的贯穿护栏柱(1)的周壁而伸入到护栏柱(1)内，连杆(14)的位于护栏柱(1)内的一端铰接在转动杆(12)的长孔(13)上，连杆(14)的位于空心管(9)上方的部分上设置有第一斜块(16)和第二斜块(21)，第一斜块(16)和第二斜块(21)的下表面均为向靠近护栏柱(1)的方向倾斜向上延伸的斜面，第一斜块(16)的下方设置有第一挡杆(17)，第一挡杆(17)竖直贯穿空心管(9)的上壁而伸入到空心管(9)内，第一挡杆(17)位于第一板体(10)的背离护栏柱(1)的一侧面的侧上方，第一挡杆(17)的上端设置有第一滚轮(19)，第一滚轮(19)可滚动的抵靠在第一斜块(16)的斜面上，第一挡杆(17)上设置有第一水平凸环(20)，第一水平凸环(20)位于空心管(9)的上方，一第一弹簧(18)套置在第一挡杆(17)上，第一弹簧(18)的一端与第一水平凸环(20)相抵，第一弹簧(18)的另一端与空心管(9)的上壁相抵，第一弹簧(18)使得第一挡杆(17)上的第一滚轮(19)始终保持与第一斜块(16)的斜面相抵靠；第二斜块(21)的下方设置有第二挡杆(22)，第二挡杆(22)竖直贯穿空心管(9)的上壁而伸入到空心管(9)内，第二挡杆(22)位于第二板体(11)的背离护栏柱(1)的一侧面的侧上方，第二挡杆(22)与第二板体(11)之间的水平距离小于第一挡杆(17)与第一板体(10)之间的水平距离，第二挡杆(22)的上端设置有第二滚轮(24)，第二滚轮(24)可滚动的抵靠在第二斜块(21)的斜面上，第二挡杆(22)上设置有第二水平凸环(25)，第二水平凸环(25)位于空心管(9)的上方，一第二弹簧(23)套置在第二挡杆(22)上，第二弹簧(23)的一端与第二水平凸环(25)相抵，第二弹簧(23)的另一端与空心管(9)的上壁相抵，第二弹簧(23)使得第二挡杆(22)上的第二滚轮(24)始终保持与第二斜块(21)的斜面相抵靠。
4.根据权利要求3所述的道路缓冲护栏，其特征在于：所述的传动杆(6)的位于空心管(9)内的一端上固定设置有一活塞(26)，活塞(26)与空心管(9)的内壁密封接触，空心管(9)的远离护栏柱(1)的一端封闭，活塞(26)与空心管(9)的远离护栏柱(1)的一端之间为密封腔体(27)，密封腔体(27)的顶壁上设置有一出气口(28)，出气口(28)的上方设置有一用于盖住出气口(28)的盖板(29)，盖板(29)通过一连接杆(30)与连杆(14)相连接。
5.根据权利要求4所述的道路缓冲护栏，其特征在于：所述的空心管(9)的远离护栏柱(1)的一端上设置有壁厚较薄的薄区域(32)。
6.根据权利要求5所述的道路缓冲护栏，其特征在于：所述的弹性件(7)内部中空，弹性件(7)内设置有一第三弹簧(31)，第三弹簧(31)套置在传动杆(6)上，第三弹簧(31)的两端分别与弹性件(7)的两侧内壁相抵。
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2017
- 2017-10-27 CN CN201711025425.8A patent/CN107794869B/zh active Active
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