CN107724300B - 一种用于高速公路的缓冲护栏 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种用于高速公路的缓冲护栏，它包括护栏柱和护栏板，所述的护栏柱包括第一立柱和第二立柱，护栏板安装在第二立柱的一侧，第一立柱竖直设置且固定设置在地面上，第一立柱为上端开口的空心管体，第一立柱的周壁上设置有两个通孔，两个通孔关于第一立柱的轴线对称设置，第二立柱竖直设置且可活动的套设在第一立柱内，第二立柱伸出于第一立柱的上端，第二立柱上设置有多个连接座，每个连接座上均设置有一螺纹孔，多个螺纹孔关于第二立柱的轴线对称设置，两个螺栓分别穿过两个通孔而旋合到两个螺纹孔内。本发明使得护栏板的高度可以进行调节。

Description

一种用于高速公路的缓冲护栏
技术领域
本发明涉及一种用于高速公路的缓冲护栏。
背景技术
目前，在高速公路的两边都会设置缓冲护栏，缓冲护栏包括立柱和护栏板，护栏板一般为波纹状，护栏板具有缓冲作用。缓冲护栏安装在高速公路两边后，其高度无法进行调整，而高速公路的路面如果进行修整，有时会直接在原来的路面上再铺设一层柏油，这样，如果高速公路的路面由于经过多次修整而在原先的路面上铺设了多层柏油，将会使得高速公路的路面增高较多，而此时由于缓冲护栏无法进行高速调节，将会使得缓冲护栏的护栏板的高度与高速公路上行驶的汽车不对应，使得护栏板无法对汽车进行有效防护，使得当汽车失控而冲向护栏板时，汽车容易越过护栏板而冲出高速公路。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是，提供一种用于高速公路的缓冲护栏，其使得护栏板的高度可以进行调节。
为解决上述技术问题，本发明提供的用于高速公路的缓冲护栏，它包括护栏柱和护栏板，所述的护栏柱包括第一立柱和第二立柱，护栏板安装在第二立柱的一侧，第一立柱竖直设置且固定设置在地面上，第一立柱为上端开口的空心管体，第一立柱的周壁上设置有两个通孔，两个通孔关于第一立柱的轴线对称设置，第二立柱竖直设置且可活动的套设在第一立柱内，第二立柱伸出于第一立柱的上端，第二立柱上设置有多个连接座，每个连接座上均设置有一螺纹孔，多个螺纹孔关于第二立柱的轴线对称设置，两个螺栓分别穿过两个通孔而旋合到两个螺纹孔内；
所述的第一立柱的内壁上设置有一限位滑槽，限位滑槽沿第一立柱的轴线方向延伸，第二立柱的外壁上固定设置有一限位凸块，限位凸块设置在限位滑槽内，限位凸块可沿限位滑槽的长度方向滑动；
所述的第二立柱为空心管体，第二立柱的背离护栏板的一侧设置有水平方向延伸的空心管，空心管与第二立柱相连通，一传动杆径向贯穿第二立柱且伸入到空心管内，传动杆可轴向移动，传动杆与护栏板相固定，护栏板和第二立柱之间设置有一弹性件，空心管内设置有一第一导向座，传动杆可活动的贯穿第一导向座，传动杆上固定套置有一第一板体和一第二板体，第二板体与护栏板距离较近，第一板体与护栏板距离较远，第一导向座位于第二板体与第二立柱之间，第二立柱内设置有一转动杆，转动杆的中部与第二立柱相铰接，转动杆的下端与传动杆相铰接，转动杆的上部设置有长孔，长孔沿转动杆的长度方向延伸，一连杆水平设置且位于空心管的上方，空心管的上方固定设置有一第二导向座，连杆可活动的贯穿第二导向座，且连杆可活动的贯穿第二立柱的周壁而伸入到第二立柱内，连杆的位于第二立柱内的一端铰接在转动杆的长孔上，连杆的位于空心管上方的部分上设置有第一斜块和第二斜块，第一斜块和第二斜块的下表面均为向靠近第二立柱的方向倾斜向上延伸的斜面，第一斜块的下方设置有第一挡杆，第一挡杆竖直贯穿空心管的上壁而伸入到空心管内，第一挡杆位于第一板体的背离第二立柱的一侧面的侧上方，第一挡杆的上端设置有第一滚轮，第一滚轮可滚动的抵靠在第一斜块的斜面上，第一挡杆上设置有第一水平凸环，第一水平凸环位于空心管的上方，一第一弹簧套置在第一挡杆上，第一弹簧的一端与第一水平凸环相抵，第一弹簧的另一端与空心管的上壁相抵，第一弹簧使得第一挡杆上的第一滚轮始终保持与第一斜块的斜面相抵靠；第二斜块的下方设置有第二挡杆，第二挡杆竖直贯穿空心管的上壁而伸入到空心管内，第二挡杆位于第二板体的背离第二立柱的一侧面的侧上方，第二挡杆与第二板体之间的水平距离小于第一挡杆与第一板体之间的水平距离，第二挡杆的上端设置有第二滚轮，第二滚轮可滚动的抵靠在第二斜块的斜面上，第二挡杆上设置有第二水平凸环，第二水平凸环位于空心管的上方，一第二弹簧套置在第二挡杆上，第二弹簧的一端与第二水平凸环相抵，第二弹簧的另一端与空心管的上壁相抵，第二弹簧使得第二挡杆上的第二滚轮始终保持与第二斜块的斜面相抵靠。
作为优选，所述的传动杆的位于空心管内的一端上固定设置有一活塞，活塞与空心管的内壁密封接触，空心管的远离第二立柱的一端封闭，活塞与空心管的远离第二立柱的一端之间为密封腔体，密封腔体的顶壁上设置有一出气口，出气口的上方设置有一用于盖住出气口的盖板，盖板通过一连接杆与连杆相连接。
作为优选，所述的空心管的远离第二立柱的一端上设置有壁厚较薄的薄区域。
作为优选，所述的弹性件内部中空，弹性件内设置有一第三弹簧，第三弹簧套置在传动杆上，第三弹簧的两端分别与弹性件的两侧内壁相抵。
采用以上结构后，本发明与现有技术相比，具有以下的优点：本发明的缓冲护栏，当需要调节护栏板的高度时，将两个螺栓从螺纹孔内旋出，使得第二立柱可以在第一立柱内上下移动，然后将第二立柱向上移动，从而使得安装在第二立柱上的护栏板上移，当将第二立柱向上移动时，使得第一立柱上的两个通孔分别与第二立柱上的两个螺纹孔对齐，然后将两个螺栓分别穿过两个通孔而旋合到两个螺纹孔内，即可将第二立柱锁紧固定，从而达到调节护栏板高度的效果，使得护栏板可以对汽车进行有效防护。
附图说明
图1是本发明的结构示意图；
图2是图1中的A-A向剖视图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细地说明。
由图1、图2所示，本发明用于高速公路的缓冲护栏，它包括护栏柱1和护栏板2，所述的护栏柱1包括第一立柱3和第二立柱4，护栏板2安装在第二立柱4的一侧，第一立柱3竖直设置且固定设置在地面上，第一立柱3为上端开口的空心管体，第一立柱3的周壁上设置有两个通孔301，两个通孔301关于第一立柱3的轴线对称设置，两个通孔301均沿第一立柱3的径向方向设置，第二立柱4竖直设置且可活动的套设在第一立柱3内，第二立柱4伸出于第一立柱3的上端，第二立柱4的内壁上设置有多个连接座401，每个连接座401上均设置有一螺纹孔402，多个螺纹孔402关于第二立柱4的轴线对称设置，多个螺纹孔402均沿第二立柱4的径向方向设置，两个螺栓5分别穿过两个通孔301而旋合到两个螺纹孔402内，螺栓5用于将第二立柱4和第一立柱3锁紧固定，当需要调节护栏板2的高度时，将螺栓5从螺纹孔402内旋出，这样第二立柱4就可以在第一立柱3内上下移动，此时将第二立柱4上移，从而使得护栏板2同步上移，当将第二立柱4上移时，使得两个通孔301分别与从下方移上来的两个螺纹孔402对齐，然后将两个螺栓5分别穿过两个通孔301而旋合到两个螺纹孔402内，以使得螺栓5将第二立柱4锁紧固定，从而也使得护栏板2固定。
所述的第一立柱3的内壁上设置有一限位滑槽302，限位滑槽302沿第一立柱3的轴线方向延伸，第二立柱4的外壁上固定设置有一限位凸块403，限位凸块403设置在限位滑槽302内，限位凸块403可沿限位滑槽302的长度方向滑动，这样，限位滑槽302可以对限位凸块403起到限位作用，使得限位凸块403只能沿限位滑槽302的长度方向移动，从而可以避免第二立柱4在第一立柱3内移动时发生转动，使得第二立柱4移动后螺纹孔402和通孔301不会错开。
所述的第二立柱4为空心管体，第二立柱4的背离护栏板2的一侧设置有水平方向延伸的空心管9，空心管9与第二立柱4相连通，一传动杆6径向贯穿第二立柱4且伸入到空心管9内，传动杆6可沿其自身的轴线方向来回移动，传动杆6与护栏板2相固定，护栏板2和第二立柱4之间设置有一弹性件7，弹性件7可以由不锈钢带制成，空心管9内设置有一第一导向座8，传动杆6可活动的贯穿第一导向座8，传动杆6上固定套置有一第一板体10和一第二板体11，第二板体11与护栏板2距离较近，第一板体10与护栏板2距离较远，第一导向座8位于第二板体11与第二立柱4之间，第二立柱4内设置有一转动杆12，转动杆12的中部通过第一铰接轴与第二立柱4相铰接，第一铰接轴沿第二立柱4的径向方向设置且与传动杆6相垂直，转动杆12的下端通过第二铰接轴与传动杆6相铰接，第二铰接轴沿第二立柱4的径向方向设置且与传动杆6相垂直，转动杆12的上部设置有长孔13，长孔13沿转动杆12的长度方向延伸，一连杆14水平设置且位于空心管9的上方，空心管9的上方固定设置有一第二导向座15，连杆14可活动的贯穿第二导向座15，且连杆14可活动的贯穿第二立柱4的周壁而伸入到第二立柱4内，连杆14的位于第二立柱4内的一端通过第三铰接轴铰接在转动杆12的长孔13上，第三铰接轴沿第二立柱4的径向方向设置且与传动杆6相垂直，连杆14的位于空心管9上方的部分上设置有第一斜块16和第二斜块21，第一斜块16和第二斜块21的下表面均为向靠近第二立柱4的方向倾斜向上延伸的斜面，第一斜块16的下方设置有第一挡杆17，第一挡杆17竖直贯穿空心管9的上壁而伸入到空心管9内，第一挡杆17位于第一板体10的背离第二立柱14的一侧面的侧上方，第一挡杆17的上端设置有第一滚轮19，第一滚轮19可滚动的抵靠在第一斜块16的斜面上，第一挡杆17上设置有第一水平凸环20，第一水平凸环20位于空心管9的上方，一第一弹簧18套置在第一挡杆17上，第一弹簧18的一端与第一水平凸环20相抵，第一弹簧18的另一端与空心管9的上壁相抵，第一弹簧18使得第一挡杆17上的第一滚轮19始终保持与第一斜块16的斜面相抵靠；第二斜块21的下方设置有第二挡杆22，第二挡杆22竖直贯穿空心管9的上壁而伸入到空心管9内，第二挡杆22位于第二板体11的背离第二立柱14的一侧面的侧上方，第二挡杆22与第二板体11之间的水平距离小于第一挡杆17与第一板体10之间的水平距离，第二挡杆22的上端设置有第二滚轮24，第二滚轮24可滚动的抵靠在第二斜块21的斜面上，第二挡杆22上设置有第二水平凸环25，第二水平凸环25位于空心管9的上方，一第二弹簧23套置在第二挡杆22上，第二弹簧23的一端与第二水平凸环25相抵，第二弹簧23的另一端与空心管9的上壁相抵，第二弹簧23使得第二挡杆22上的第二滚轮24始终保持与第二斜块21的斜面相抵靠；当车辆撞击护栏板2时，护栏板2带动传动杆6移动，第一板体10和第二板体11随着传动杆6同步移动，并且，传动杆6通过转动杆12带动连杆14移动，连杆14与传动杆6同步且反方向移动，连杆14移动时带动第一斜块16和第二斜块21同步移动，第一斜块16移动时将第一档杆17下压，第二斜块21移动时将第二档杆22下压，这样，由于第二挡杆与第二板体之间的水平距离小于第一挡杆与第一板体之间的水平距离，在第一板体10和第二板体11移动的过程中，第二板体11会先撞上第二档杆22，当第二板体11与第二档杆22发生撞击时会吸收传动杆6一定的动能，也就可以对车辆的撞击进行缓冲，当第二板体11将第二档杆22撞破后，传动杆6继续带动第一板体10移动，然后第一板体10与第一档杆17发生撞击，第一板体10与第一档杆17发生撞击时也会吸收传动杆6一定的动能，这样，可以再次对车辆的撞击进行缓冲，使得对车辆进行多次缓冲，缓冲效果较好，并且，车辆撞击力越强则传动杆6和连杆14的移动距离越大，也会使得第二板体11与第二档杆22之间、第一板体11与第一档杆17之间的接触面积越大，第二板体11与第二档杆22之间、第一板体11与第一档杆17之间的接触面积越大，则第二板体11与第二档杆22、第一板体11与第一档杆17发生撞击时所吸收的动能越大，也就是说车辆的撞击力越大则第一档杆17、第二档杆22对车辆撞击的缓冲效果越强。
并且当车辆撞击护栏板2时，弹性件7发生变形，弹性件7变形时也会吸收车辆撞击力，以对车辆的撞击进行缓冲。
传动杆6上设置有一径向凸环601，径向凸环601与传动杆6一体成型设置，护栏板2与径向凸环601的一侧面相抵，弹性件7与径向凸环601的另一侧面相抵，一螺母602旋合在传动杆6的端部以将护栏板2压紧在径向凸环601上，这样，在车辆撞击护栏板2时，护栏板2对径向凸环601施力，使得护栏板2带动传动杆6向后移动，并且弹性件7被径向凸环601压缩变形。
所述的传动杆6的位于空心管9内的一端上固定设置有一活塞26，活塞26与空心管9的内壁密封接触，空心管9的远离第二立柱4的一端封闭，活塞26与空心管9的远离第二立柱4的一端之间为密封腔体27，密封腔体27的顶壁上设置有一出气口28，出气口28的上方设置有一用于盖住出气口28的盖板29，盖板29通过一连接杆30与连杆14相连接，这样，当车辆撞击护栏板2时，传动杆6带动活塞26移动，活塞26移动时将密封腔体27压缩，密封腔体27被压缩时密封腔体27内的气压增大，高压气体可以对车辆的撞击力进行缓冲，并且连杆14移动时会带动盖板29移动，盖板29移动时会将出气口28逐步打开，这样，活塞26越往左移动则盖板29越往右移动，也就是说密封腔体27内气压越高则出气口28被打开的越大，可以避免密封腔体27气压过大而发生爆炸。
所述的空心管9的远离第二立柱4的一端上设置有壁厚较薄的薄区域32，这样，在密封腔体27内气压过大时，薄区域32会首先发生破裂，薄区域32破裂后可以进行泄压，避免空心管9整个发生爆炸。
所述的弹性件7内部中空，弹性件7内设置有一第三弹簧31，第三弹簧31套置在传动杆6上，第三弹簧31的两端分别与弹性件7的两侧内壁相抵，这样，在车辆撞击护栏板2时，弹性件7变形，弹性件7变形时会将第三弹簧31压缩，使得第三弹簧31可以对车辆进行缓冲。
以上仅就本发明应用较佳的实例做出了说明，但不能理解为是对权利要求的限制，本发明的结构可以有其他变化，不局限于上述结构。总之，凡在本发明的独立权利要求的保护范围内所作的各种变化均在本发明的保护范围内。

Claims (4)

1.一种用于高速公路的缓冲护栏，它包括护栏柱(1)和护栏板(2)，其特征在于：所述的护栏柱(1)包括第一立柱(3)和第二立柱(4)，护栏板(2)安装在第二立柱(4)的一侧，第一立柱(3)竖直设置且固定设置在地面上，第一立柱(3)为上端开口的空心管体，第一立柱(3)的周壁上设置有两个通孔(301)，两个通孔(301)关于第一立柱(3)的轴线对称设置，第二立柱(4)竖直设置且可活动的套设在第一立柱(3)内，第二立柱(4)伸出于第一立柱(3)的上端，第二立柱(4)上设置有多个连接座(401)，每个连接座(401)上均设置有一螺纹孔(402)，多个螺纹孔(402)关于第二立柱(4)的轴线对称设置，两个螺栓(5)分别穿过两个通孔(301)而旋合到两个螺纹孔(402)内；
所述的第一立柱(3)的内壁上设置有一限位滑槽(302)，限位滑槽(302)沿第一立柱(3)的轴线方向延伸，第二立柱(4)的外壁上固定设置有一限位凸块(403)，限位凸块(403)设置在限位滑槽(302)内，限位凸块(403)可沿限位滑槽(302)的长度方向滑动；
所述的第二立柱(4)为空心管体，第二立柱(4)的背离护栏板(2)的一侧设置有水平方向延伸的空心管(9)，空心管(9)与第二立柱(4)相连通，一传动杆(6)径向贯穿第二立柱(4)且伸入到空心管(9)内，传动杆(6)可轴向移动，传动杆(6)与护栏板(2)相固定，护栏板(2)和第二立柱(4)之间设置有一弹性件(7)，空心管(9)内设置有一第一导向座(8)，传动杆(6)可活动的贯穿第一导向座(8)，传动杆(6)上固定套置有一第一板体(10)和一第二板体(11)，第二板体(11)与护栏板(2)距离较近，第一板体(10)与护栏板(2)距离较远，第一导向座(8)位于第二板体(11)与第二立柱(4)之间，第二立柱(4)内设置有一转动杆(12)，转动杆(12)的中部与第二立柱(4)相铰接，转动杆(12)的下端与传动杆(6)相铰接，转动杆(12)的上部设置有长孔(13)，长孔(13)沿转动杆(12)的长度方向延伸，一连杆(14)水平设置且位于空心管(9)的上方，空心管(9)的上方固定设置有一第二导向座(15)，连杆(14)可活动的贯穿第二导向座(15)，且连杆(14)可活动的贯穿第二立柱(4)的周壁而伸入到第二立柱(4)内，连杆(14)的位于第二立柱(4)内的一端铰接在转动杆(12)的长孔(13)上，连杆(14)的位于空心管(9)上方的部分上设置有第一斜块(16)和第二斜块(21)，第一斜块(16)和第二斜块(21)的下表面均为向靠近第二立柱(4)的方向倾斜向上延伸的斜面，第一斜块(16)的下方设置有第一挡杆(17)，第一挡杆(17)竖直贯穿空心管(9)的上壁而伸入到空心管(9)内，第一挡杆(17)位于第一板体(10)的背离第二立柱(14)的一侧面的侧上方，第一挡杆(17)的上端设置有第一滚轮(19)，第一滚轮(19)可滚动的抵靠在第一斜块(16)的斜面上，第一挡杆(17)上设置有第一水平凸环(20)，第一水平凸环(20)位于空心管(9)的上方，一第一弹簧(18)套置在第一挡杆(17)上，第一弹簧(18)的一端与第一水平凸环(20)相抵，第一弹簧(18)的另一端与空心管(9)的上壁相抵，第一弹簧(18)使得第一挡杆(17)上的第一滚轮(19)始终保持与第一斜块(16)的斜面相抵靠；第二斜块(21)的下方设置有第二挡杆(22)，第二挡杆(22)竖直贯穿空心管(9)的上壁而伸入到空心管(9)内，第二挡杆(22)位于第二板体(11)的背离第二立柱(14)的一侧面的侧上方，第二挡杆(22)与第二板体(11)之间的水平距离小于第一挡杆(17)与第一板体(10)之间的水平距离，第二挡杆(22)的上端设置有第二滚轮(24)，第二滚轮(24)可滚动的抵靠在第二斜块(21)的斜面上，第二挡杆(22)上设置有第二水平凸环(25)，第二水平凸环(25)位于空心管(9)的上方，一第二弹簧(23)套置在第二挡杆(22)上，第二弹簧(23)的一端与第二水平凸环(25)相抵，第二弹簧(23)的另一端与空心管(9)的上壁相抵，第二弹簧(23)使得第二挡杆(22)上的第二滚轮(24)始终保持与第二斜块(21)的斜面相抵靠。
2.根据权利要求1所述的一种用于高速公路的缓冲护栏，其特征在于：所述的传动杆(6)的位于空心管(9)内的一端上固定设置有一活塞(26)，活塞(26)与空心管(9)的内壁密封接触，空心管(9)的远离第二立柱(4)的一端封闭，活塞(26)与空心管(9)的远离第二立柱(4)的一端之间为密封腔体(27)，密封腔体(27)的顶壁上设置有一出气口(28)，出气口(28)的上方设置有一用于盖住出气口(28)的盖板(29)，盖板(29)通过一连接杆(30)与连杆(14)相连接。
3.根据权利要求2所述的一种用于高速公路的缓冲护栏，其特征在于：所述的空心管(9)的远离第二立柱(4)的一端上设置有壁厚较薄的薄区域(32)。
4.根据权利要求1所述的一种用于高速公路的缓冲护栏，其特征在于：所述的弹性件(7)内部中空，弹性件(7)内设置有一第三弹簧(31)，第三弹簧(31)套置在传动杆(6)上，第三弹簧(31)的两端分别与弹性件(7)的两侧内壁相抵。
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