CN107779933B - 汽车工件电泳装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车工件电泳装置，包括电泳槽、刚性的机械化吊具及位于所述电泳槽上方的导电装置，所述导电装置包括导电轨道、导电铜排及与电源连接的导电管；所述导电轨道的上端固定在所述机械化吊具的吊杆上，下端固定吊具本体，所述导电轨道与所述吊杆之间电绝缘，所述导电轨道与所述吊具本体之间导电；所述导电铜排固定在所述导电管的下端，所述导电铜排在所述导电管与所述导电轨道之间进行电传导。本发明通过导电轨道和导电铜排的接触导电，实现工件电泳带电，不需手动操作导电夹将导电线与工件连接，实现了产能节拍的提升和人工成本投入的降低。
Description
技术领域
本发明涉及一种电泳装置，特别是一种汽车工件电泳装置。
背景技术
目前，汽车工件涂装大多采用电泳工艺。工艺流程包括：工件经过电泳槽带电，带电的工件与槽内的阳极管形成电场，最终槽内的电泳漆在该电场的作用下聚集在工件上形成一层致密的防腐涂膜。其中，为了使工件带电，需要设计导电装置，在工件运行到电泳槽上方时，将槽体上方的电源接头与汽车工件进行联通，若这种导电装置之间的取电和衔接设计不合理，将会存在车身工件无法正常带电的问题，最终影响工件电泳防腐涂膜的正常形成。
现有的汽车工件电泳装置如图1所示，其导电装置主要包括导电夹01、导电线02、导电滚轮03、电源导电板04等。汽车工件06在进入到电泳槽07前，工人先将与导电线02一端相连的导电夹01夹在汽车工件06边缘上，机械化吊具05带着汽车工件06运行到电泳槽07上方时，与导电线另外一端相连的导电滚轮03和电源导电板04接触，进而使汽车工件带电满足电泳需求。
但是，目前使用的汽车工件电泳导电装置，需要人工手动操作导电夹将导电线与汽车工件连接，同时由于汽车工件在电泳槽体内受到浮力、机械化吊具晃动等因素影响，造成导电滚轮与电源导电板无法完全接触通电，导致接触点出现打火及车身无法连续通电等问题，同时导电夹内部容易聚集电泳漆，使用一段时间后需要进行更换，造成现场人工和生产成本的增加，同时影响产能节拍的提升。
发明内容
本发明的目的是提供一种汽车工件电泳装置，以解决现有技术中的不足，它能够通过导电轨道和导电铜排的接触导电，实现工件电泳带电，不需手动操作导电夹将导电线与工件连接，实现了产能节拍的提升和人工成本投入的降低。
为实现上述目的，本发明提供了如下的技术方案：
一种汽车工件电泳装置，包括电泳槽、刚性的机械化吊具及位于所述电泳槽上方的导电装置，所述导电装置包括导电轨道、导电铜排及与电源连接的导电管；
所述导电轨道的上端固定在所述机械化吊具的吊杆上，下端固定吊具本体，所述导电轨道与所述吊杆之间电绝缘，所述导电轨道与所述吊具本体之间导电；
所述导电铜排固定在所述导电管的下端，所述导电铜排在所述导电管与所述导电轨道之间进行电传导。
前述的汽车工件电泳装置，优选地，所述导电装置包括两根所述导电管和两排所述导电铜排，两根所述导电管对称设于所述导电轨道的两侧，两排所述导电铜排分别固定在两根所述导电管上。
前述的汽车工件电泳装置，优选地，所述导电铜排为中空的六面柱结构，并水平设置。
前述的汽车工件电泳装置，优选地，所述导电铜排由两个折弯的铜板相对组合而成。
前述的汽车工件电泳装置，优选地，所述导电铜排的外侧设有水平设置的导电卡槽，所述导电轨道在所述导电卡槽内与所述导电铜排紧密接触。
前述的汽车工件电泳装置，优选地，所述导电卡槽的长度大于所述导电铜排的长度，且呈渐开式向外延伸。
前述的汽车工件电泳装置，优选地，所述导电管通过绝缘的固定支架固定在所述电泳槽的内壁上。
前述的汽车工件电泳装置，优选地，所述导电管和所述导电铜排之间设有导电连接件。
与现有技术相比，本发明提供的汽车工件电泳装置，设有导电轨道和导电铜排，通过导电轨道和导电铜排接触(为使导电性能良好，可令导电轨道与导电铜排之间压实)，将电流从导管导到导电轨道，再经由吊具本体导入汽车工件，从而使汽车工件带电，满足汽车工件的电泳需求；本发明不用人工手动操作导电夹，降低了人工劳动量，节省了人工投入成本，实现了产能节拍的提升。
附图说明
图1是现有技术中汽车工件电泳装置的结构示意图；
图2是本发明提供的汽车工件电泳装置的结构示意图；
图3是导电装置的结构示意图；
图4是导电装置的俯视图(图中导电管和导电连接件未示出)。
附图标记说明：
图1中：
01-导电夹，02-导电线，03-导电滚轮，04-电源导电板，05-机械化吊具，06-汽车工件，07-电泳槽；
图2-4中：
1-电泳槽，2-机械化吊具，21-吊杆，22-吊具本体，3-导电装置，31-导电轨道，32-导电铜排，33-导电管，34-导电卡槽，35-固定支架，36-导电连接件，4-汽车工件。
具体实施方式
下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。
本发明的实施例：如图2所示，一种汽车工件电泳装置，包括电泳槽1、刚性的机械化吊具2及位于所述电泳槽1上方的导电装置3，所述导电装置3包括导电轨道31、导电铜排32及与电源连接的导电管33；所述导电轨道31的上端固定在所述机械化吊具2的吊杆21上，下端固定吊具本体22，所述导电轨道31与所述吊杆21之间电绝缘，所述导电轨道31与所述吊具本体22之间导电，使得导电轨道31的电流只能传递给带有汽车工件4的吊具本体，而不能传递给吊杆21及机械化吊具2的其它部位，防止发生漏电和人员触电事故；所述导电铜排32固定在所述导电管33的下端，所述导电铜排32在所述导电管33与所述导电轨道31之间进行电传导。
工作时，机械化吊具2带着汽车工件4运行到电泳槽1的上方，在导电轨道31位于导电铜排32的正上方时，令机械化吊具2带着汽车工件4沿着垂直方向下降送到电泳槽体1内；当汽车工件4沿着垂直方向下降到电泳槽1内的指定高度(用于电泳的高度)时，导电轨道31恰与导电铜排32接触，则电流依次从导电管33、导电铜排32、导电轨道31及吊具本体22传递到汽车工件4，从而使汽车工件4带电，满足汽车工件4的电泳需求。
本发明提供的汽车工件电泳装置，设有导电轨道31和导电铜排32，通过导电轨道31和导电铜排32接触(为使导电性能良好，可令导电轨道31与导电铜排32之间压实)，将电流从导管33导到导电轨道31，再经由吊具本体22导入汽车工件4，从而使汽车工件4带电，满足汽车工件4的电泳需求；不用人工手动操作导电夹，降低了人工劳动量，节省了人工投入成本，实现了产能节拍的提升。
在一种优选地实施方式中，所述导电装置3包括两根所述导电管33和两排所述导电铜排32，两根所述导电管33对称设于所述导电轨道31的两侧，两排所述导电铜排32分别固定在两根所述导电管33上。在导电轨道31的两侧均设置导电管33和导电铜排32，即使一侧的导电装置损坏也不影响生产的正常运行，节约了生产成本。
进一步地，如图2和图3所示，所述导电铜排32为中空的六面柱结构，并水平设置。导电铜排32为中空，则在截面方向具有一定的弹性，导电轨道31通过稍微挤压，两者之间便具有相对的弹力，使得导电轨道31与导电铜排32之间紧密接触，解决了接触点出现打火及车身无法连续通电等问题；六面柱结构是为了便于导电铜排32与导电轨道31之间形成面接触；导电铜排32水平设置，是为了便于导电轨道31与导电铜排32的接触。当汽车工件4沿着垂直方向下降到电泳槽1内的指定高度(用于电泳的高度)时，导电轨道31与导电铜排32的端部开始接触，然后，使机械化吊具2带着汽车工件4及导电轨道31沿着水平方向向前运行，导电轨道31与导电铜排32完全接触，增强其导电性能。
更进一步地，如图2和图3所示，为便于加工和降低成本，所述导电铜排32由两个折弯的铜板相对组合而成。具体地，两个铜板之间采用到点螺栓进行固定。
在另一种优选地实施方式中，如图3和图4所示，所述导电铜排32的外侧设有水平设置的导电卡槽34，所述导电轨道31在所述导电卡槽34内与所述导电铜排32紧密接触。在机械化吊具2带着汽车工件4及导电轨道31沿着水平方向向前运行时，导电轨道31进入到导电铜排32上的导电U型卡槽34内，消除了汽车工件4在电泳槽1内受到浮力、机械化吊具2晃动等因素影响。
进一步地，如图4所示，所述导电卡槽34的长度大于所述导电铜排32的长度，且呈渐开式向外延伸。导电卡槽34呈渐开式向外延伸，便于机械化吊具2垂直往下运动时位置的定位，对导电轨道31向导电卡槽34内滑动起到一定的导向作用；尤其是设有两排导电铜排32时，渐开式向外延伸更有利于吊具本体22及汽车工件4的垂直运动和水平运动。
在一种具体地实施方式中，如图2和图4所示，所述导电管33通过绝缘的固定支架35固定在所述电泳槽1的内壁上。绝缘的固定支架35对导电管33进行支撑和固定，进一步保障了导电铜排32的固定，保障了导电轨道31与导电铜排32之间的有效接触。具体地，至少在一侧设有两个固定支架35。
在另一种具体地实施方式中，如图2和图3所示，所述导电管33和所述导电铜排32之间设有导电连接件36。当导管33的位置固定后，根据电泳需要，通常对汽车工件4的位置也有所要求，若直接将导电铜排32与导管33连接，有时导电轨道31的端部不能与导电铜排32接触，所以，在导电铜排32与导管33之间设置导电连接件36；另一方面，设置导电连接件36可以增大与导电铜排32的接触面积，实现与导电铜排32之间的面接触，实现导电的稳定性。具体地，导电连接件36的截面为“U”形，两侧的立面用于连接和接触导电。
上述未明确导电材质的导电部件，如导电轨道31、导电管33及导电连接件36，其导电材质均为铜。
需要说明的是，本发明虽然针对汽车工件进行设计，但同样适用于其它工件的电泳涂装。
以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。
Claims (6)
1.一种汽车工件电泳装置，包括电泳槽(1)、刚性的机械化吊具(2)及位于所述电泳槽(1)上方的导电装置(3)，其特征在于：所述导电装置(3)包括导电轨道(31)、导电铜排(32)及与电源连接的导电管(33)；
所述导电轨道(31)的上端固定在所述机械化吊具(2)的吊杆(21)上，下端固定吊具本体(22)，所述导电轨道(31)与所述吊杆(21)之间电绝缘，所述导电轨道(31)与所述吊具本体(22)之间导电；
所述导电铜排(32)固定在所述导电管(33)的下端，所述导电铜排(32)在所述导电管(33)与所述导电轨道(31)之间进行电传导；所述导电装置(3)包括两根所述导电管(33)和两排所述导电铜排(32)，两根所述导电管(33)对称设于所述导电轨道(31)的两侧，两排所述导电铜排(32)分别固定在两根所述导电管(33)上；
所述导电铜排(32)为中空的六面柱结构，并水平设置。
2.根据权利要求1所述的汽车工件电泳装置，其特征在于：所述导电铜排(32)由两个折弯的铜板相对组合而成。
3.根据权利要求1所述的汽车工件电泳装置，其特征在于：所述导电铜排(32)的外侧设有水平设置的导电卡槽(34)，所述导电轨道(31)在所述导电卡槽(34)内与所述导电铜排(32)紧密接触。
4.根据权利要求3所述的汽车工件电泳装置，其特征在于：所述导电卡槽(34)的长度大于所述导电铜排(32)的长度，且呈渐开式向外延伸。
5.根据权利要求1所述的汽车工件电泳装置，其特征在于：所述导电管(33)通过绝缘的固定支架(35)固定在所述电泳槽(1)的内壁上。
6.根据权利要求1所述的汽车工件电泳装置，其特征在于：所述导电管(33)和所述导电铜排(32)之间设有导电连接件(36)。
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