CN205241831U - 汽车电泳车内辅助电极的取电装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车电泳车内辅助电极的取电装置，包括相对车身导电刷对称地设置在车身输送小车车架另一侧的辅助导电刷，以及对应地固定设置在与输送轨道固定连接的支架上的辅助导电铜排，所述的辅助导电刷与设置在车身内部的辅助电极相连通。本实用新型的取电装置，将车身取电的车身导电刷和辅助电极取电的辅助导电刷对称，采用对称的导电刷与导电铜排接触式取电方式，两侧受力均匀，避免因为取电碰撞发生的运行不稳之情况，其结构简单稳定可靠，通过简单的碰触机械方式自动与电泳电源相应电极端接通，有效保证车身内表面涂上要求厚度的电泳漆膜。同时，辅助电极与阴极电极或阳极电极采用类似的取电机构，实现成本低。

Description

汽车电泳车内辅助电极的取电装置

技术领域

本实用新型涉及汽车电泳技术领域，特别是涉及一种汽车电泳车内辅助电极的取电装置。

背景技术

目前，大部分汽车车身底漆均采用电泳涂漆技术，分为阴极电泳或阳极电泳两种方式。阴极电泳时车身为阴极，阳极电泳时车身为阳极，同时在电泳槽四周布置有固定的阳极(车身为阴极时)或阴极(车身为阳极时)。当车身较大尤其是车身无窗时，由于电场衰减尤其是车身钢板的屏蔽作用，车身内表面处无法获得足够的电场强度，导致车身内表面电泳漆膜厚度较薄无法满足涂装质量要求。

为解决该问题，一般在车身内部悬挂一块辅助电极，该辅助电极与车身之间保持绝缘。对于阴极电泳来说，该辅助电极为阳极，对于阳极电泳来说，该辅助电极为阴极。辅助电极通过一根活动的导线与电泳系统的阳极(阴极电泳时)/阴极(阳极电泳时)相连接。连接方式有人工夹紧和靠一定的机械机构自动接触两种。人工夹紧会降低生产节拍，而且存在安全隐患，机械机构根据车身输送方式的不同要设计多种形式，而且稳定性不高。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有汽车生产中存在的质量缺陷，而提供一种汽车电泳车内辅助电极的取电装置。

为实现本实用新型的目的所采用的技术方案是：

一种汽车电泳车内辅助电极的取电装置，包括相对车身导电刷对称地设置在车身输送小车车架另一侧的辅助导电刷，以及对应地固定设置在与输送轨道固定连接的支架上的辅助导电铜排，所述的辅助导电刷与设置在车身内部的辅助电极相连通。

所述的辅助导电铜排两端分别设置有向远离导电刷侧延伸的弧形折弯段。

所述的辅助导电刷包括两个弹片，以及铜块，所述的弹片包括中间片，所述的弹片两端分别形成有折弯段以在通过四角四个螺栓固定后构成空腔，外侧的弹片的中间片与所述的铜块固定连接，内侧的弹片的中间片与车身输送小车车架固定连接并在其间设置绝缘板。

所述的四个螺栓处分别通过电缆与所述的电极体相连通。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型的取电装置，将车身取电的车身导电刷和辅助电极取电的辅助导电刷对称，采用对称的导电刷与导电铜排接触式取电方式，两侧受力均匀，避免因为取电碰撞发生的运行不稳之情况，其结构简单稳定可靠，通过简单的碰触机械方式自动与电泳电源相应电极端接通，有效保证车身内表面涂上要求厚度的电泳漆膜。同时，辅助电极与阴极电极或阳极电极采用类似的取电机构，实现成本低。

附图说明

图1所示为本实用新型的汽车电泳车内辅助电极的取电装置的结构示意图；

图2所示为图1所示的A部局部放大示意图。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，本实用新型设计的是一种汽车涂装生产线用取电装置，对车身为阴极的阴极电泳来说，辅助电极为阳极。对车身为阳极的阳极电泳来说，辅助电极为阴极。为描述方便，以下以阴极电泳为例进行描述，相关机构和原理同样适用于阳极电泳。

如图1和2所示，本实用新型的一种汽车电泳辅助取电装置，包括相对车身导电刷2对称地设置在车身输送小车车架1另一侧的辅助导电刷3，以及对应地固定设置在与输送轨道固定连接的支架4上的辅助导电铜排5，所述的车身导电刷2和辅助导电刷3分别与车身和设置在车身内部的辅助电极相连通。当所述的辅助导电刷3与对应的辅助导电铜排5接触时即可为所述的辅助电极供电。

本实用新型的取电装置，将车身取电机构和辅助电极取电机构对称，采用对称的导电刷与导电铜排接触式取电方式，两侧受力均匀，避免因为取电碰撞发生的运行不稳之情况，其结构简单稳定可靠，通过简单的碰触机械方式自动与电泳电源相应电极端接通，有效保证车身内表面涂上要求厚度的电泳漆膜。同时，辅助电极与阴极电极或阳极电极采用类似的取电机构，实现成本低。

当车身输送架沿输送轨道向前输送到达电泳工位后，在向前行走过程中，在车身导电刷刷住阴极铜排接通车身阴极电泳回路时，辅助电极的辅助导电刷也同时刷住与之对应的作为阳极的辅助导电铜排使悬挂在车身内腔的辅助电极通电从而与车身内表面形成阴极电泳回路，有效提高电泳效果，使车身内表面涂上要求厚度的电泳漆膜。

优选地，为提高辅助电极取电连接时的顺畅性，避免发生打火，所述的辅助导电铜排两端分别设置有向远离导电刷侧延伸的弧形折弯段。同时，所述的辅助导电刷包括两个弹片，以及铜块，所述的弹片包括中间片，所述的弹片两端分别形成有折弯段以在通过四角四个螺栓固定后构成空腔，外侧的弹片的中间片与所述的铜块固定连接，内侧的弹片的中间片与输送架固定连接并在其间设置绝缘板，所述的四个螺栓处分别通过电缆与所述的电极体相连通。

本实用新型采用铜块进行导电接触，接触面积大，发热小，同时，利用两个相对设置的弹片作为弹性支撑体，能保证接触的稳定性，同时，采用四点均电连接，有效改善了弹片以及铜块的电流分布，避免发生局部过热。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出的是，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1.一种汽车电泳车内辅助电极的取电装置，其特征在于，包括相对车身导电刷对称地设置在车身输送小车车架另一侧的辅助导电刷，以及对应地固定设置在与输送轨道固定连接的支架上的辅助导电铜排，所述的辅助导电刷与设置在车身内部的辅助电极相连通。

2.如权利要求1所述的汽车电泳车内辅助电极的取电装置，其特征在于，所述的辅助导电铜排两端设置有向远离辅助导电刷侧延伸的弧形折弯段。

3.如权利要求1所述的汽车电泳车内辅助电极的取电装置，其特征在于，所述的辅助导电刷包括两个弹片，以及铜块，所述的弹片包括中间片，所述的弹片两端分别形成有折弯段以在通过四角四个螺栓固定后构成空腔，外侧的弹片的中间片与所述的铜块固定连接，内侧的弹片的中间片与车身输送小车车架固定连接并在其间设置绝缘板。

4.如权利要求3所述的汽车电泳车内辅助电极的取电装置，其特征在于，所述的四个螺栓处分别通过电缆与所述的电极体相连通。