CN107762674A - 车用液化气流量调节装置 - Google Patents

Abstract

本发明公布了车用液化气流量调节装置，包括电磁阀座，在电磁阀座内由内向外依次设置有动阀体、壳体，壳体上端向外延伸，且在壳体下端设置有内部中空的连接件，连接件上端与动阀体下端之间留有间隙，在壳体的延伸端螺纹连接有阀嘴，动阀体内部开有与连接件中部连通的气道，弹簧设置在气道内，且在动阀体侧壁上开有两个与气道连通的通孔，动阀体上端与阀嘴内部连通，且在阀嘴顶端的圆周上开有多个喷气孔。在阀嘴顶部的外圆周上设置多个喷气孔，可适应气道内燃气量增加或是减少时的燃气稳定输出，其中阀嘴与壳体的延伸端螺纹连接，可在阀嘴受损时对其进行快速更换，进而避免对阀芯以及电磁阀座等部件的整体更换，降低使用成本。

Description

车用液化气流量调节装置

技术领域

本发明涉及燃气喷轨，具体是指车用液化气流量调节装置。

背景技术

随着汽车保有量的高速增长，环境污染和石油资源短缺问题日趋严重。为此，世界各国积极开展新能源汽车的研发工作。其中，天然气汽车以其排放低、抑制温室效应和摆脱对石油依赖三大特性，正在世界范围内得到普及和推广。在我国 ，不少城市公交和出租车有大量燃油车已经改用或者正在改用压缩天然气 (CNG) 或液化石油气 (LPG)。随着我国燃气汽车保有量的迅速增多，开发与之相匹配的燃气加热器也势在必行。

在气体燃料发动机的电控喷气系统中，最关键的装置之一是气体喷射器，它的性能优劣直接影响燃料的喷射质量。然而，现有技术中喷轨阀芯的结构复杂，喷嘴流量的稳定性不足，在调节过程中对气体流量的调节较为滞后，譬如在加大或是减小流量输出时由喷嘴喷射出的气体流量变化较慢。

发明内容

本发明的目的在于提供车用液化气流量调节装置，增加喷轨中燃气供给量的变化速率，进而燃气流量灵活调控的目的。

本发明的目的通过下述技术方案实现：

车用液化气流量调节装置，包括内壁上设置有电磁线圈的电磁阀座，在所述电磁阀座内由内向外依次设置有动阀体、壳体，所述壳体上端向外延伸，且在所述壳体下端设置有内部中空的连接件，连接件上端与动阀体下端之间留有间隙，在壳体的延伸端螺纹连接有阀嘴，所述动阀体内部开有与连接件中部连通的气道，弹簧设置在气道内，且在所述动阀体侧壁上开有两个与气道连通的通孔，动阀体上端与阀嘴内部连通，且在阀嘴顶端的圆周上开有多个喷气孔还包括轴线与阀嘴的轴线重合的直喷管，所述直喷管由管体与连接管构成，所述管体下端与动阀体顶部的开放端连接，且连接管上端贯穿阀嘴的顶端，连接管下端贯穿管体的端面且向下延伸，在连接管下端部外缘设置有向外突出与管体内壁之间形成密封腔，且在密封腔内注有1/2体积的油液；调节气体流量输出时，通过电磁线圈的磁场变化，使动阀体在竖直方向上做直线运动，以调节通孔与壳体内壁的接触面积大小。

现有技术中，燃气的供应往往通过燃气管路直接传输，在供气量的调整方面达不到精确微调的要求，使得燃气供应无法满足实际需求；本发明工作时，对于供给正常流量，动阀体与连接件的对应端面相互接触，且通孔完全被壳体内壁所堵塞，燃气通过连接件内部进入到气道内，通过气道顶部的开放端直喷入直喷管中，最后经过直喷管上端流出；而当需要增加燃气供应量时，电磁阀座内通过电磁线圈将动阀体周围的磁场改变，使得动阀体与连接件之间发生脱离，即动阀体向上移动，此时，与气道连通的通孔逐渐与阀嘴内部连通，即由连接件内部输出的燃气可通过通孔以及动阀体顶部的开放端进入阀嘴内，只需增大连接件处的燃气输入量则能增加阀嘴最终的燃气输出量，与现有技术相比，在同样增大燃气输入量的前提下，单个输气通道的输出量远远低于双输气通道的输出量，进而实现喷轨中燃气供给量的变化速率，达到燃气流量灵活调控的目的。并且，在阀嘴顶部的外圆周上设置多个喷气孔，可适应气道内燃气量增加或是减少时的燃气稳定输出，其中阀嘴与壳体的延伸端螺纹连接，可在阀嘴受损时对其进行快速更换，进而避免对阀芯以及电磁阀座等部件的整体更换，降低使用成本。

并且，直喷管的轴线与阀嘴的轴线重合，提高燃气外喷的稳定性的同时，保证阀嘴处的流量喷射效率；而直喷管由管体和连接管构成，供气时连接管固定，管体在随动阀体一起运动时，利用密封腔中的油液将管体与连接管之间的连接部分完全密封，以达到防止气发生泄漏的目的。

在所述间隙内安装有缓冲垫。为减小动阀体与连接件端部之间的冲击，在间隙处安装缓冲垫，一方面能够保证动阀体保持稳定的竖直方向上往复运动，另一方面还能将减小动阀体端面的磨损，延长动阀体的使用寿命。

在所述阀嘴外壁与壳体延伸端内壁的连接处安装有O型圈。由于阀嘴与壳体延伸端为螺纹连接，为进一步加强阀嘴与壳体之间的连接密封性，设置O型圈不仅能实现增强密封性能的目的，还能缓冲燃气在喷出时对壳体以及阀嘴连接处之间的冲击力度，以保证装置整体的稳定性能。

本发明与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：

1、本发明在阀嘴顶部的外圆周上设置多个喷气孔，可适应气道内燃气量增加或是减少时的燃气稳定输出，其中阀嘴与壳体的延伸端螺纹连接，可在阀嘴受损时对其进行快速更换，进而避免对阀芯以及电磁阀座等部件的整体更换，降低使用成本；

2、本发明为减小动阀体与连接件端部之间的冲击，在间隙处安装缓冲垫，一方面能够保证动阀体保持稳定的竖直方向上往复运动，另一方面还能将减小动阀体端面的磨损，延长动阀体的使用寿命；

3、本发明设置O型圈不仅能实现增强密封性能的目的，还能缓冲燃气在喷出时对壳体以及阀嘴连接处之间的冲击力度，以保证装置整体的稳定性能。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本发明实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本发明实施例的限定。在附图中：

图1为本发明结构示意图；

图2为图1中A处的放大图；

附图中标记及相应的零部件名称：

1-通孔、2-喷气孔、3-直喷管、31-油液、32-密封腔、33-连接管、4-弹簧、5-动阀体、6-壳体、7-气道、8-连接件、9-电磁阀座、10-缓冲垫、11-O型圈、12-阀嘴。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本发明作进一步的详细说明，本发明的示意性实施方式及其说明仅用于解释本发明，并不作为对本发明的限定。

实施例1

如图1和图2所示，本实施例包括内壁上设置有电磁线圈的电磁阀座9，在所述电磁阀座9内由内向外依次设置有动阀体5、壳体6，所述壳体6上端向外延伸，且在所述壳体6下端设置有内部中空的连接件8，连接件8上端与动阀体5下端之间留有间隙，在壳体6的延伸端螺纹连接有阀嘴12，所述动阀体5内部开有与连接件8中部连通的气道7，弹簧4设置在气道7内，且在所述动阀体5侧壁上开有两个与气道7连通的通孔1，动阀体5上端与阀嘴12内部连通，且在阀嘴12顶端的圆周上开有多个喷气孔2，还包括轴线与阀嘴12的轴线重合的直喷管3，所述直喷管3由管体与连接管33构成，所述管体下端与动阀体5顶部的开放端连接，且连接管33上端贯穿阀嘴12的顶端，连接管33下端贯穿管体的端面且向下延伸，在连接管33下端部外缘设置有向外突出与管体内壁之间形成密封腔32，且在密封腔32内注有1/2体积的油液31；调节气体流量输出时，通过电磁线圈的磁场变化，使动阀体5在竖直方向上做直线运动，以调节通孔1与壳体6内壁的接触面积大小。

工作时，对于供给正常流量，动阀体5与连接件8的对应端面相互接触，且通孔1完全被壳体6内壁所堵塞，燃气通过连接件8内部进入到气道7内，通过气道7顶部的开放端直喷入直喷管12中，最后经过直喷管12末端流出；而当需要增加燃气供应量时，电磁阀座9内通过电磁线圈将动阀体5周围的磁场改变，使得动阀体5与连接件8之间发生脱离，即动阀体5向上移动，此时，与气道7连通的通孔1逐渐与阀嘴12内部连通，即由连接件8内部输出的燃气可通过通孔1以及动阀体5顶部的开放端进入阀嘴12内，只需增大连接件8处的燃气输入量则能增加阀嘴12最终的燃气输出量，与现有技术相比，在同样增大燃气输入量的前提下，单个输气通道的输出量远远低于双输气通道的输出量，进而实现喷轨中燃气供给量的变化速率，达到燃气流量灵活调控的目的。并且，在阀嘴12顶部的外圆周上设置多个喷气孔2，可适应气道7内燃气量增加或是减少时的燃气稳定输出，其中阀嘴12与壳体6的延伸端螺纹连接，可在阀嘴12受损时对其进行快速更换，进而避免对阀芯以及电磁阀座9等部件的整体更换，降低使用成本。并且，直喷管3的轴线与阀嘴12的轴线重合，提高燃气外喷的稳定性的同时，保证阀嘴12处的流量喷射效率；而直喷管3由管体和连接管33构成，供气时连接管33固定，管体在随动阀体5一起运动时，利用密封腔32中的油液31将管体与连接管33之间的连接部分完全密封，以达到防止燃气发生泄漏的目的。

其中，本实施例为减小动阀体5与连接件8端部之间的冲击，在间隙处安装缓冲垫10，一方面能够保证动阀体5保持稳定的竖直方向上往复运动，另一方面还能将减小动阀体5端面的磨损，延长动阀体5的使用寿命。由于阀嘴12与壳体6延伸端为螺纹连接，为进一步加强阀嘴12与壳体6之间的连接密封性，设置O型圈11不仅能实现增强密封性能的目的，还能缓冲燃气在喷出时对壳体6以及阀嘴12连接处之间的冲击力度，以保证装置整体的稳定性能。

以上所述的具体实施方式，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施方式而已，并不用于限定本发明的保护范围，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (3)

1.车用液化气流量调节装置，包括内壁上设置有电磁线圈的电磁阀座（9），其特征在于：在所述电磁阀座（9）内由内向外依次设置有动阀体（5）、壳体（6），所述壳体（6）上端向外延伸，且在所述壳体（6）下端设置有内部中空的连接件（8），连接件（8）上端与动阀体（5）下端之间留有间隙，在壳体（6）的延伸端螺纹连接有阀嘴（12），所述动阀体（5）内部开有与连接件（8）中部连通的气道（7），弹簧（4）设置在气道内，且在所述动阀体（5）侧壁上开有两个与气道（7）连通的通孔（1），动阀体（5）上端与阀嘴（12）内部连通，且在阀嘴（12）顶端的圆周上开有多个喷气孔（2），还包括轴线与阀嘴（12）的轴线重合的直喷管（3），所述直喷管（3）由管体与连接管（33）构成，所述管体下端与动阀体（5）顶部的开放端连接，且连接管（33）上端贯穿阀嘴（12）的顶端，连接管（33）下端贯穿管体的端面且向下延伸，在连接管（33）下端部外缘设置有向外突出与管体内壁之间形成密封腔（32），且在密封腔（32）内注有1/2体积的油液（31）；调节气体流量输出时，通过电磁线圈的磁场变化，使动阀体（5）在竖直方向上做直线运动，以调节通孔（1）与壳体（6）内壁的接触面积大小。

2.根据权利要求1所述的车用液化气流量调节装置，其特征在于：在所述间隙内安装有缓冲垫（10）。

3.根据权利要求1所述的车用液化气流量调节装置，其特征在于：在所述阀嘴（12）外壁与壳体（6）延伸端内壁的连接处安装有O型圈（11）。