CN201786485U - 一种水循环加热压缩天然气直喷减压器 - Google Patents

一种水循环加热压缩天然气直喷减压器 Download PDF

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Abstract

本实用新型涉及水循环加热压缩天然气直喷减压器，可有效解决现有压缩天然气减压器使用不方便、耗气量高、压力不稳定、加热效果差和压力、流量调节不稳的问题，其结构是，主壳体上有一级阀口和出气接头，阀口内有阀芯，主壳体内有连通的腔室，主壳体与下部有膜片，穿过膜片的拉杆上装有上压板，膜片与盖之间有簧，阀口内有伸出的阀针，主壳体与其上部的盖之间有膜片，膜片上下面上各有一个膜片压板，阀针穿过隔板、压板和膜片，调整螺丝与二级膜片之间有簧，盖上装有真空管，其结构独特、使用方便是，是天然气直喷减压器上的创新。

Description

一种水循环加热压缩天然气直喷减压器
一、技术领域
本实用新型涉及减压器，特别是一种水循环加热压缩天然气直喷减压器。
二、背景技术
目前车用CNG(压缩天然气)系统中有直吸和直喷式减压器两种类型，直吸式减压器安装方便，不需要调整，但其压力和流量无法调整，因此用在车上上耗气量普遍比较高；而目前市场上所用的直喷减压器，存在着压力不稳定，加热效果比较差的问题，有时用在不同类型的车上上，经常发生燃料耗费率高、压力、流量调节不稳的问题，引起发动机的动力不足。
三、发明内容
针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本实用新型之目的就是提供一种水循环加热压缩天然气直喷减压器，可有效解决现有压缩天然气减压器使用不方便、耗气量高、压力不稳定、加热效果差和压力、流量调节不稳的问题，其解决的技术方案是，包括主壳体、一级阀口、一级腔室和二级腔室，主壳体上装有一级阀口和出气接头，一级阀口内有一级阀芯，主壳体内有连通的一级腔室和二级腔室，一级腔室内有相连的一级拉杆和L形杠杆，主壳体与其下部的一级盖之间有一级膜片，穿过一级膜片的一级拉杆上装有上压板，一级膜片与一级盖之间有一级簧，二级腔室底面上有二级阀口，二级阀口内有伸出二级阀口外的阀针，阀针的下端置于一级腔室和二级腔室的连通孔内，二级阀口上部有二级隔板，主壳体与其上部的二级盖之间有二级膜片，二级膜片上下面上各有一个二级膜片压板，阀针穿过二级隔板、二级膜片压板和二级膜片，二级盖腔体上部有调整螺丝，调整螺丝与二级膜片之间有二级簧，二级盖上装有真空管，本实用新型结构独特、使用方便是，是天然气直喷减压器上的创新。
四、附图说明
图1为本实用新型的剖面主视图。
图2为本实用新型的俯视图。
五、具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细说明。
由图1至图2给出，本实用新型包括主壳体、一级阀口、一级腔室和二级腔室，主壳体14上装有一级阀口9和出气接头29，一级阀口9内有一级阀芯10，主壳体14内有连通的一级腔室31和二级腔室32，一级腔室31内有相连的一级拉杆4和L形杠杆7，主壳体14与其下部的一级盖1之间有一级膜片5，穿过一级膜片5的一级拉杆4上装有上压板3，一级膜片5与一级盖1之间有一级簧2，二级腔室32底面上有二级阀口15，二级阀口15内有伸出二级阀口15外的阀针16，阀针16的下端置于一级腔室31和二级腔室32的连通孔内，二级阀口15上部有二级隔板18，主壳体14与其上部的二级盖22之间有二级膜片20，二级膜片20上下面上各有一个二级膜片压板19，阀针16穿过二级隔板18、二级膜片压板19和二级膜片20，二级盖22腔体上部有调整螺丝26，调整螺丝26与二级膜片20之间有二级簧23，二级盖22上装有真空管27。
为了保证使用效果，所说的一级阀口9经丝扣固定在主壳体14上，一级阀口9外端部经铜螺帽8装有直通28，主壳体14的进气口处有循环水道，循环水道上有两个水嘴13，循环水道对一级阀口9进行加热。
所说的调整螺丝26下端经丝扣装有调整螺母25，调整螺母25下部有卡簧24，构成调压组件，调整螺丝26与主壳体14之间有密封圈。
所说的二级阀口15为锥形空心体，二级阀口15腔体内与阀针16之间有第一O形密封圈17，第一O形密封圈17置于阀针16上的槽内，阀针16经螺母21与二级膜片压板19、二级膜片20连接为一体结构，锥形的二级阀口15可控制气体流动的稳定性。
所说的二级隔板18与阀针16为间隙配合，二级隔板18与主壳体14之间有第二O形密封圈30，第二O形密封圈30置于二级隔板18上的槽内。
所说的一级拉杆4经压紧螺母6与一级膜片5、一级膜片上压板3连接为一体结构。
所说的主壳体14上装有安全阀11和测量孔堵头12。
本实用新型使用时，在燃气顺序喷射系统中，通过￠12的高压钢接头与高压阀相连，通入不高于20MPa的CNG气体，测量孔堵头12装有温度传感器，将水温信息反馈给ECU，真空接头被接在真空源上，刚开机时，发动机以燃油状态启动，当运行一段时间后，冷却水温度达到ECU控制单元设定的转换温度时，ECU发出信号打开高压电磁阀，使高压气体经手动输送阀输送到该减压阀。
燃气工作状态时，汽车发动机的冷却液通入两个水嘴13，循环加热，通过对减压器壳体的加热来汽化进入减压器的燃料气体，高压CNG气体经进气组件通入，迫使一级阀芯10向内运动，气体经阀芯封片和一级阀口9之间的通道进入一级腔室31，通过调整L型杠杆7和一级阀芯10之间的间隙，改变进入一级腔室31的气体压力，一级腔室31内气体压力上升，一级拉杆4带动一级膜片5向上运动，使得阀口9有关小的趋势，同时一级簧2被压缩，一级簧2向下的力又阻碍了一级膜片5的上升，使得一级阀口9有开大的趋势，当二者的力达到平衡时，一级腔室31的压力就达到了设定的稳定值，通过调整螺丝26调节阀针16上升或下降，减小或增大二级阀口15的开启度，从而控制进入二级腔室31内气体的压力和流量，当发动机需要加速时，发动机进气岐管真空度减小，在二级簧23和阀针16的共同作用下，二级膜片20下移，带动阀针16移动打开阀口，出气量变大；反之则相反。
本实用新型既能满足发动机动力的需求，不会造成动力不足，还能在发动机小功率状态下减少气体的输出量，避免了燃料的高损耗，是汽车天然气直喷减压器上的创新。

Claims (7)

1.一种水循环加热压缩天然气直喷减压器，包括主壳体、一级阀口、一级腔室和二级腔室，其特征在于，主壳体(14)上装有一级阀口(9)和出气接头(29)，一级阀口(9)内有一级阀芯(10)，主壳体(14)内有连通的一级腔室(31)和二级腔室(32)，一级腔室(31)内有相连的一级拉杆(4)和L形杠杆(7)，主壳体(14)与其下部的一级盖(1)之间有一级膜片(5)，穿过一级膜片(5)的一级拉杆(4)上装有上压板(3)，一级膜片(5)与一级盖(1)之间有一级簧(2)，二级腔室(32)底面上有二级阀口(15)，二级阀口(15)内有伸出二级阀口(15)外的阀针(16)，阀针(16)的下端置于一级腔室(31)和二级腔室(32)的连通孔内，二级阀口(15)上部有二级隔板(18)，主壳体(14)与其上部的二级盖(22)之间有二级膜片(20)，二级膜片(20)上下面上各有一个二级膜片压板(19)，阀针(16)穿过二级隔板(18)、二级膜片压板(19)和二级膜片(20)，二级盖(22)腔体上部有调整螺丝(26)，调整螺丝(26)与二级膜片(20)之间有二级簧(23)，二级盖(22)上装有真空管(27)。
2.根据权利要求1所述的水循环加热压缩天然气直喷减压器，其特征在于，所说的一级阀口(9)经丝扣固定在主壳体(14)上，一级阀口(9)外端部经铜螺帽(8)装有直通(28)，主壳体(14)的进气口处有循环水道，循环水道上有两个水嘴(13)，循环水道对一级阀口(9)进行加热。
3.根据权利要求1所述的水循环加热压缩天然气直喷减压器，其特征在于，所说的调整螺丝(26)下端经丝扣装有调整螺母(25)，调整螺母(25)下部有卡簧(24)，构成调压组件，调整螺丝(26)与主壳体(14)之间有密封圈。
4.根据权利要求1所述的水循环加热压缩天然气直喷减压器，其特征在于，所说的二级阀口(15)为锥形空心体，二级阀口(15)腔体内与阀针(16)之间有第一O形密封圈(17)，第一O形密封圈(17)置于阀针(16)上的槽内，阀针(16)经螺母(21)与二级膜片压板(19)、二级膜片(20)连接为一体结构，锥形的二级阀口(15)可控制气体流动的稳定性。
5.根据权利要求1所述的水循环加热压缩天然气直喷减压器，其特征在于，所说的二级隔板(18)与阀针(16)为间隙配合，二级隔板(18)与主壳体(14)之间有第二O形密封圈(30)，第二O形密封圈(30)置于二级隔板(18)上的槽内。
6.根据权利要求1所述的水循环加热压缩天然气直喷减压器，其特征在于，所说的一级拉杆(4)经压紧螺母(6)与一级膜片(5)、一级膜片上压板(3)连接为一体结构。
7.根据权利要求1所述的水循环加热压缩天然气直喷减压器，其特征在于，所说的主壳体(14)上装有安全阀(11)和测量孔堵头(12)。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN103696885A (zh) * 2013-12-24 2014-04-02 深圳市华江科技有限公司 减压器
CN104613204A (zh) * 2015-01-23 2015-05-13 四川森洁燃气设备有限公司 一种燃气减压机构
CN104613221A (zh) * 2015-01-23 2015-05-13 四川森洁燃气设备有限公司 一种膜片式汽车减压机构

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