CN205154439U - 一种cng燃气喷轨 - Google Patents

Abstract

本实用新型公布了一种CNG燃气喷轨，包括共轨，共轨底部设有进气接口，在共轨上安装有多个电磁阀座，在电磁阀座内设有阀芯、阀筒，阀口与阀筒的延伸部连接，在阀芯内设置有弹簧，阀口中部开有气道，阀芯上部与阀口内壁之间形成一圈环空，阀芯上部侧壁上开设有多个通孔，通孔与该环空连通，且阀芯上端端部将气道底部封闭。工作时，燃气由共轨进入，经过阀芯顶端的通孔后汇聚在阀芯与阀口之间的环空内，高速流动的燃气通过阀口的喷射通道直接进入到发动机中，通过调整线圈通电和断电是时间比例，从而调整流量的变化，实现燃气供应量精确调控，在发动机不同的工作效率下提供与之相适应的燃气流量，以保证整个气路的稳定运行。

Description

一种CNG燃气喷轨

技术领域

本实用新型涉及一种喷轨，具体是指一种CNG燃气喷轨。

背景技术

随着汽车保有量的高速增长，环境污染和石油资源短缺问题日趋严重。为此，世界各国积极开展新能源汽车的研发工作。其中，天然气汽车以其排放低、抑制温室效应和摆脱对石油依赖三大特性，正在世界范围内得到普及和推广。在我国，不少城市公交和出租车有大量燃油车已经改用或者正在改用压缩天然气(CNG)或液化石油气(LPG)。随着我国燃气汽车保有量的迅速增多，开发与之相匹配的燃气加热器也势在必行。

在气体燃料发动机的电控喷气系统中，最关键的装置之一是气体喷射器，它的性能优劣直接影响燃料的喷射质量。然而，现有技术中喷轨的结构复杂，喷嘴流量的稳定性不足，无法保持一致性，进气接头和封堵头因直接与喷嘴连接，影响喷轨质量及使用寿命。特别指出的是，现有技术中的喷嘴是将阀口加工在共轨上，在安装过程中很容易造成损坏，且要求高度的一致性，即当一个阀口损坏后整个共轨将无法继续工作。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种CNG燃气喷轨，保证多个电磁阀之间的独立性，降低气路整体报废的风险。

本实用新型的通过下述技术方案实现：

一种CNG燃气喷轨，包括共轨，共轨底部设有进气接口，在所述共轨上安装有多个与之连通的电磁阀座，在所述电磁阀座内由内到外依次设有阀芯、阀筒，且所述阀筒的上端向外延伸，阀口与所述阀筒的延伸部连接，在所述阀芯内设置有弹簧，阀口中部开有气道，阀芯上部与阀口内壁之间形成一圈环空，阀芯上部侧壁上开设有多个通孔，所述通孔与该环空连通，且阀芯上端端部将所述气道底部封闭。本实用新型工作时，燃气由共轨进入，经过阀芯顶端的通孔后汇聚在阀芯与阀口之间的环空内，最终高速流动的燃气通过阀口的喷射通道直接进入到发动机中；而在阀筒内，通过电磁阀座的电磁线圈对阀芯的调节，即通过电磁线圈控制阀芯的磁场变化，从而控制阀芯往复运动，进而控制阀口内壁与阀芯上端之间环空部分的开启与闭合，通过调整线圈通电和断电是时间比例，从而调整气道的开启与闭合时间，从而调整流量的变化，即实现燃气供应量精确调控，在发动机不同的工作效率下提供与之相适应的燃气流量，以保证整个气路的稳定运行。现有技术中的喷嘴是将阀口加工在共轨上，在安装过程中很容易造成损坏，且要求高度的一致性，即当一个阀口损坏后整个共轨将无法继续工作，而本实用新型中阀口与阀筒上端活动连接，阀筒、阀芯以及阀座之间均为活动连接，即在电磁阀座中的各部部件出现故障或是损伤时，可通过拆卸等方式对其进行更换或是维修，避免出现一个部件损伤便需要更换整个喷轨的情况发生，大大降低使用成本。

还包括密封胶垫，在所述阀芯顶端上开设有盲孔，密封胶垫固定在所述盲孔内。安装的密封胶垫，可增加阀口下端与阀芯上端之间的缓冲效果，即降低阀芯在复位时其顶端对阀口造成的冲击效果，避免两者之间直接发生碰撞。

还包括供气接头，所述共轨上表面设置有中空的延伸段，所述供气接头下端焊接在延伸段内，供气接头上端与阀筒底部连接，且所述共轨通过供气接头与阀芯连接，且在阀芯下端与供气接头上端之间留有间隙。供气接头用于连接共轨和电磁阀座，即在焊接安装时，使用同一型号的供气接头能保证电磁阀座以及阀口所在的水平高度一致，方便阀口直接插入发动机内，避免使用软管进行连接，以增大供气的稳定性。

在所述阀口下端外壁上开有环形凹槽，密封圈B置于环形凹槽且用于对阀口与阀筒的连接部的密封。阀口与阀筒之间的连接为活动连接，通过密封圈B的密封作用，防止在使用过程中出现泄漏等情况。

在所述供气接头上端外壁开有环形槽，密封圈C置于环形槽内且用于对阀筒与供气接头的连接部的密封。密封圈C同样用于加强共轨与供气接头之间的连接密封性能。

在所述共轨上开设有压力传感器接口。开设的压力传感器接口可与外部的气压检测系统连接，实时监控供气气路中燃气的压力动态，保证在发生燃气泄漏而导致安全事故前提供一定的警示。

本实用新型与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：

1、本实用新型在阀筒内，通过电磁阀座的电磁线圈对阀芯的调节，即通过电磁线圈控制阀芯的磁场变化，从而控制阀芯往复运动，进而控制阀口内壁与阀芯上端之间环空部分的开启与闭合，通过调整线圈通电和断电是时间比例，从而调整气道的开启与闭合时间，从而调整流量的变化，即实现燃气供应量精确调控，在发动机不同的工作效率下提供与之相适应的燃气流量，以保证整个气路的稳定运行；

2、本实用新型安装的密封胶垫，可增加阀口下端与阀芯上端之间的缓冲效果，即降低阀芯在复位时其顶端对阀口造成的冲击效果，避免两者之间直接发生碰撞；

3、本实用新型的加工方便，加工成本低，同时具有很高的可靠性，而且共轨储气腔大，使得动力平稳。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本实用新型实施例的限定。在附图中：

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型的截面图；

附图中标记及相应的零部件名称：

1-密封圈A、2-密封圈B、3-密封胶垫、4-缓冲O型圈、5-密封圈C、6-密封圈D、7-共轨、71-压力传感器接口、72-进气接口、8-供气接头、9-电磁阀座、10-阀芯、11-阀筒、12-阀口、13-插线接口、14-弹簧。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本实用新型作进一步的详细说明，本实用新型的示意性实施方式及其说明仅用于解释本实用新型，并不作为对本实用新型的限定。

实施例1

如图1和图2所示，本实施例包括共轨7，共轨7底部设有进气接口72，在所述共轨7上安装有多个与之连通的电磁阀座9，在所述电磁阀座9内由内到外依次设有阀芯10、阀筒11，且所述阀筒11的上端向外延伸，阀口12与所述阀筒11的延伸部连接，在所述阀芯10内设置有弹簧14，阀口12中部开有气道，阀芯10上部与阀口12内壁之间形成一圈环空，阀芯10上部侧壁上开设有多个通孔，所述通孔与该环空连通，且阀芯10上端端部将所述气道底部封闭；还包括密封胶垫3，在所述阀芯10顶端上开设有盲孔，密封胶垫3固定在所述盲孔内。

工作时，燃气由共轨7进入，经过阀芯10顶端的通孔后汇聚在阀芯10与阀口12之间的环空内，最终高速流动的燃气通过阀口12的喷射通道直接进入到发动机中；而在阀筒11内，通过插线接口13与电源连通，电磁阀座9的电磁线圈对阀芯10进行调节，即通过电磁线圈控制阀芯10的磁场变化，从而控制阀芯10往复运动，进而控制阀口12内壁与阀芯10上端之间环空部分的开启与闭合，通过调整线圈通电和断电是时间比例，从而调整气道的开启与闭合时间，从而调整流量的变化，即实现燃气供应量精确调控，在发动机不同的工作效率下提供与之相适应的燃气流量，以保证整个气路的稳定运行。现有技术中的喷嘴是将阀口12加工在共轨7上，在安装过程中很容易造成损坏，且要求高度的一致性，即当一个阀口12损坏后整个共轨7将无法继续工作，而本实用新型中阀口12与阀筒11上端活动连接，阀筒11、阀芯10以及阀座之间均为活动连接，即在电磁阀座9中的各部部件出现故障或是损伤时，可通过拆卸等方式对其进行更换或是维修，避免出现一个部件损伤便需要更换整个喷轨的情况发生，大大降低使用成本。安装的密封胶垫3，可增加阀口12下端与阀芯10上端之间的缓冲效果，即降低阀芯10在复位时其顶端对阀口12造成的冲击效果，避免两者之间直接发生碰撞。

还包括供气接头8，所述共轨7上表面设置有中空的延伸段，所述供气接头8下端焊接在延伸段内，供气接头8上端与阀筒11底部连接，且所述共轨7通过供气接头8与阀芯10连接，且在阀芯10下端与供气接头8上端之间留有间隙。供气接头8用于连接共轨7和电磁阀座9，即在焊接安装时，使用同一型号的供气接头8能保证电磁阀座9以及阀口12所在的水平高度一致，方便阀口12直接插入发动机内，避免使用软管进行连接，以增大供气的稳定性。

作为优选，在所述共轨7上开设有压力传感器接口71。开设的压力传感器接口71可与外部的气压检测系统连接，实时监控供气气路中燃气的压力动态，保证在发生燃气泄漏而导致安全事故前提供一定的警示。

作为优选，本实施例在阀口12下部与阀筒11上部之间、供气接头8上部与阀筒11下部以及共轨7延伸部与供气接头8下部之间的连接处上依次设置有密封圈B2、密封圈C3、密封圈D4，以增强喷轨上各连接部件之间的气密性。并且，在阀芯10下端与供气接头8上端之间的间隙处安装有缓冲O型圈4，当阀芯10在做往返运动时能够有效避免阀芯10端部与供气接头8端部发生剧烈碰撞，提高阀芯10的缓冲效果，在一定程度上延长阀芯10的使用寿命。

其中，本实施例中的阀口12可直接插入发动机进气盖内，从而省却传统喷轨中需要软管连接的步骤，同时在阀口12的外壁上套设有密封圈A1，即能保证阀口12与进气盖之前的紧密连接，保证整个供气气路的稳定性。

以上所述的具体实施方式，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限定本实用新型的保护范围，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种CNG燃气喷轨，包括共轨（7），共轨（7）底部设有进气接口（72），在所述共轨（7）上安装有多个与之连通的电磁阀座（9），其特征在于：在所述电磁阀座（9）内由内到外依次设有阀芯（10）、阀筒（11），且所述阀筒（11）的上端向外延伸，阀口（12）与所述阀筒（11）的延伸部连接，在所述阀芯（10）内设置有弹簧（14），阀口（12）中部开有气道，阀芯（10）上部与阀口（12）内壁之间形成一圈环空，阀芯（10）上部侧壁上开设有多个通孔，所述通孔与该环空连通，且阀芯（10）上端端部将所述气道底部封闭。

2.根据权利要求1所述的一种CNG燃气喷轨，其特征在于：还包括密封胶垫（3），在所述阀芯（10）顶端上开设有盲孔，密封胶垫（3）固定在所述盲孔内。

3.根据权利要求1或2所述的一种CNG燃气喷轨，其特征在于：还包括供气接头（8），所述共轨（7）上表面设置有中空的延伸段，所述供气接头（8）下端焊接在延伸段内，供气接头（8）上端与阀筒（11）底部连接，且所述共轨（7）通过供气接头（8）与阀芯（10）连接，且在阀芯（10）下端与供气接头（8）上端之间留有间隙。

4.根据权利要求1所述的一种CNG燃气喷轨，其特征在于：在所述阀口（12）下端外壁上开有环形凹槽，密封圈B（2）置于环形凹槽且用于对阀口（12）与阀筒（11）的连接部的密封。

5.根据权利要求3所述的一种CNG燃气喷轨，其特征在于：在所述供气接头（8）上端外壁开有环形槽，密封圈C（5）置于环形槽内且用于对阀筒（11）与供气接头（8）的连接部的密封。

6.根据权利要求1所述的一种CNG燃气喷轨，其特征在于：在所述共轨（7）上开设有压力传感器接口（71）。