CN107757944A - 一种飞机轮胎自动充放气控制系统 - Google Patents

Abstract

一种飞机轮胎自动充放气控制系统，系统采用钢笼结构设计，满足了安全性的要求。采用多工位充气装置，可以适用于多个轮胎工位，适用各种机型的机轮胎压充气检测。系统采用的PLC控制系统可靠性高，性能稳定，操作方便。该控制系统工作可靠，工作效率高，节省工作时间，减轻了劳动强度，降低了维护成本，提高了工作的安全性，该装置自动程度高，使用方便，具有较好的市场推广价值，可取代进口设备，具有较好的经济效益及社会效益。

Description

一种飞机轮胎自动充放气控制系统

所属技术领域

本发明涉及一种飞机轮胎自动充放气控制系统，适用于机械领域。

背景技术

飞机轮胎是飞机日常维护的重要对象之一，飞机轮胎翻修更换的频率很高，每次翻修都需要按照适航标准对轮胎进行充放气操作，在操作过程中保证安全性、提高工作效率是航空公司的基本要求。

目前国外普遍采用自动充气检测装置完成飞机轮胎的充气、放气以及检漏工作。通过选择不同的飞机型号、轮胎参数，一台自动充气检测装置可同时完成多个飞机轮胎的自动充气、放气、循环检测泄漏等工作，此外该装置还能够自动打印报表。

国内除少数几个航空维修厂具有进口的飞机轮胎充气装置外，其它均采用手动工作方法，由人工进行充气、放气及胎压的检测。由于充气压力由氮气瓶提供，系统压力高，所以误操作可能会引发安全事故，此外，手动工作每次仅能对一个轮胎进行充、放气及测试，其工作效率低下。随着民航事业的快速发展，机队规模的快速增加，机轮充气工艺及设备己经落后，因此，急需提高维护工艺设备水平。

发明内容

本发明提出了一种飞机轮胎自动充放气控制系统，系统采用钢笼结构设计，满足了安全性的要求。采用多工位充气装置，可以适用于多个轮胎工位，适用各种机型的机轮胎压充气检测。系统采用的PLC控制系统可靠性高，性能稳定，操作方便。

本发明所采用的技术方案是。

所述控制系统由高压气路、低压气路、控制器和执行机构等组成。其中高压气路包括气源、高压减压阀、高压进气阀、高压分配器、高压出气阀、高压排气阀等；低压气路包括气泵、低压进气阀、低压分配器、低压出气阀、低压排气阀等;控制器包括PLC、显示控制触摸屏、气压传感器和稳压电源等；执行机构包括轮胎入口控制气缸和气门芯。气源为高压氮气瓶，使用氮气作为充气介质原因是氮气几乎为惰性的双原子气体，化学性质极不活泼，不易热涨冷缩，变形幅度小，可以有效防比爆胎和延长轮胎使用寿命。轮胎入口控制气缸和气门芯是系统的执行元件，轮胎入口控制气缸受到低压气路压力作用就通过活塞顶开气门芯，此时高压气路就可以对轮胎进行充放气工作。控制系统可实现手动和自动两种操作方式。

所述控制系统中，由于充气过程中要使用高压氮气作为气源和使用气泵作为轮胎进气口控制动力源，存在高压气体爆破的可能性。因此，为了保证操作人员的人身安全，结合机场等使用单位对该装置的安全性要求，进行了飞机轮胎充气装置的钢笼结构设计，将飞机轮胎置于笼内，保证操作的安全。此外，一个飞机轮胎充气装置可以适用于多个轮胎工位，为了便于在多个工位之间进行转换，特设计了工位转换装置，实现工位与工位之间的灵活转换。

本发明的有益效果是：该控制系统工作可靠，工作效率高，节省工作时间，减轻了劳动强度，降低了维护成本，提高了工作的安全性，该装置自动程度高，使用方便，具有较好的市场推广价值，可取代进口设备，具有较好的经济效益及社会效益。

附图说明

图1是本发明的系统原理图。

图2是本发明的轮胎入口控制气缸结构图。

图3是本发明的控制方案图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。

如图1，控制系统由高压气路、低压气路、控制器和执行机构等组成。其中高压气路包括气源、高压减压阀、高压进气阀、高压分配器、高压出气阀、高压排气阀等；低压气路包括气泵、低压进气阀、低压分配器、低压出气阀、低压排气阀等;控制器包括PLC、显示控制触摸屏、气压传感器和稳压电源等；执行机构包括轮胎入口控制气缸和气门芯。气源为高压氮气瓶，使用氮气作为充气介质原因是氮气几乎为惰性的双原子气体，化学性质极不活泼，不易热涨冷缩，变形幅度小，可以有效防比爆胎和延长轮胎使用寿命。轮胎入口控制气缸和气门芯是系统的执行元件，轮胎入口控制气缸受到低压气路压力作用就通过活塞顶开气门芯，此时高压气路就可以对轮胎进行充放气工作。控制系统可实现手动和自动两种操作方式。

由于充气过程中要使用高压氮气作为气源和使用气泵作为轮胎进气口控制动力源，存在高压气体爆破的可能性。因此，为了保证操作人员的人身安全，结合机场等使用单位对该装置的安全性要求，进行了飞机轮胎充气装置的钢笼结构设计，将飞机轮胎置于笼内，保证操作的安全。此外，一个飞机轮胎充气装置可以适用于多个轮胎工位，为了便于在多个工位之间进行转换，特设计了工位转换装置，实现工位与工位之间的灵活转换。

如图2，系统通电后，可以通过开关选择手动或自动两种工作方式。手动操作可以单独控制对各个轮胎进行充气或放气，但充放气时间不易把握，一般用来检查气路是否正常工作。当开关选择在自动位置时，通过触摸屏设置轮胎型号以及轮胎个数，气压传感器检测气路中的气体压力，压力信号送入PLC后控制各个电磁阀的打开与闭合。稳压电源为系统提供稳定的工作电压，让各个电子部件能够正常工作。

P0口接低压气路，P1口与大气相连，P2口接高压气路。轮胎入口控制气缸右端有螺纹，可以与气门芯密封连接。充气时，气泵产生的气体经过低压减压阀和进气阀进入低压分配器，在这里进行低压气体压力检测，以便对其压力进行控制。当需要打开轮胎进气口对其进行充气时，低压气体就经过排气阀进入轮胎入口控制气缸PO口，当压力大于0.5MPa时，气缸中活塞被推动向右移动，从而顶开气门芯。此时，高压氮气瓶内的氮气经过减压阀减压，再经过高压进气阀输送到高压分配器，在这里检测高压气体的压力，如果压力没有达到轮胎适航标准的要求，则高压气体经过高压排气阀以及轮胎入口控制气缸的P2口进入轮胎，实现轮胎充气。放气时低压气路工作状态相同，高压气路中高压排气阀打开，轮胎中的气体通过高压出气阀、高压分配器、高压排气阀排入空气中。

如图3，不同的飞机轮胎的工作胎压都不相同，充气时，首先通过触摸屏设置轮胎的充气压力和轮胎的数目，然后接通第一路充气电磁阀开始充气，同时通过气压传感器和气压表进行检测，当轮胎胎压达到设定值时，第一条通路充气结束，进入下一条通路，直到所有的轮胎均充气完毕。

Claims (5)

1.一种飞机轮胎自动充放气控制系统，其特征是：所述控制系统由高压气路、低压气路、控制器和执行机构等组成。

2.根据权利要求1所述的一种飞机轮胎自动充放气控制系统，其特征是：所述高压气路包括气源、高压减压阀、高压进气阀、高压分配器、高压出气阀、高压排气阀等。

3.根据权利要求1所述的一种飞机轮胎自动充放气控制系统，其特征是：所述低压气路包括气泵、低压进气阀、低压分配器、低压出气阀、低压排气阀等;控制器包括PLC、显示控制触摸屏、气压传感器和稳压电源等。

4.根据权利要求1所述的一种飞机轮胎自动充放气控制系统，其特征是：所述执行机构包括轮胎入口控制气缸和气门芯。

5.根据权利要求1所述的一种飞机轮胎自动充放气控制系统，其特征是：所述轮胎入口控制气缸和气门芯是系统的执行元件，轮胎入口控制气缸受到低压气路压力作用就通过活塞顶开气门芯，此时高压气路就可以对轮胎进行充放气工作，控制系统可实现手动和自动两种操作方式。