CN107757422B - 一种电气化铁道接触网用的接触悬挂终端下锚装置 - Google Patents

Abstract

本说明书公开了一种电气化铁道接触网用的接触悬挂终端下锚装置，包括下锚组件底座、固定架和若干个支柱绝缘组，若干个所述支柱绝缘组依次连接形成带有弯曲度或夹角的弯曲结构，所述弯曲结构的两端分别与所述下锚组件底座和所述固定架连接。本说明书具有在接触悬挂结构高度不变的情况下可以增大绝缘子的爬距、方便安装及更换的特点。

Description

一种电气化铁道接触网用的接触悬挂终端下锚装置

技术领域

本说明书属于电气化铁道接触网下的悬挂装置技术领域，更进一步涉及一种电气化铁道接触网用的接触悬挂终端下锚装置。

背景技术

支柱绝缘子是一种特殊的绝缘控件，能够在架空输电线路中起到重要作用。早年间支柱绝缘子多用于电线杆，慢慢发展于高型高压电线连接塔的一端挂了很多悬状的绝缘体，它是为了增加爬电距离的，通常由硅胶或陶瓷制成，就叫绝缘子。绝缘子在架空输电线路中起着两个基本作用，即支撑导线和防止电流回地，这两个作用必须得到保证，绝缘子不应该由于环境和电负荷条件发生变化导致的各种机电应力而失效，否则绝缘子就不会产生重大的作用，就会损害整条线路的使用和运行寿命。

现有技术中的接触悬挂终端下锚采用绝缘子以多个独立体平行起支撑作用的支柱绝缘子和一个斜着受拉绝缘子组合的方式存在于电气化铁道接触网上。这样的连接方式，一方面，在同等高度时，爬电距离短；另一方面，多个绝缘子独立存在，整体平衡性不好，受力不均匀。

在电气化铁道接触网中，接触悬挂终端下锚采用绝缘子的上述连接方式，不仅影响本身的爬电距离等，而且在电气化铁道车辆检修库、装煤站、铁路货物装卸线等多个行业中均会用到，而因为其本身的缺陷，使得在运输中，接触网难以移动，工作效率差。

发明内容

本说明书要解决的技术问题是提供电气化铁道接触网用的接触悬挂下锚装置，其实现了绝缘子受力均匀、爬距大的功能；同时缩短了电力机车距接触网终端的有效距离。

为达到上述目的，本说明书的技术方案如下：

一种电气化铁道接触网用的接触悬挂终端下锚装置，包括下锚组件底座、固定架和若干个支柱绝缘组，若干个所述支柱绝缘组依次连接形成带有弯曲度或夹角的弯曲结构，所述弯曲结构的两端分别与所述下锚组件底座和所述固定架连接。

进一步地，所述弯曲结构上的弯曲处或夹角处与所述固定架和/或下锚组件底座连接连接。

进一步地，所述弯曲度的弯曲度数或者角度的度数为A，其中0°<A<180°。

进一步地，所述曲线结构为若干个支柱绝缘组构成的W型结构。

进一步地，所述下锚组件底座上还设有连接件。

进一步地，所述固定架的侧部设有若干用于固定接触线的接触线固定板。

进一步地，还包括补偿装置，所述补偿装置用于补偿所述接触线随着温度的热胀冷缩变化引起的接触线的张力变化。

进一步地，所述补偿装置为恒张力弹簧补偿装置、伺服电机带动减速机或丝杠加装张力传感器中的一种。

进一步地，还包括控制单元，所述控制单元用于控制所述补偿装置，使得接触线的长度始终保持在规定的范围内。

进一步地，所述下锚组件底座上设有纵向移动装置和/或横向移动装置，所述纵向移动装置和/或横向移动装置用于带动底座实现纵向和/或横向移动。

通过上述技术方案，本说明书的有益效果是：

本说明书中，通过多个依次连接的支柱绝缘组连接形成绝缘子，与现有技术中多个单独设置的绝缘子相比，首先，由于多组支柱绝缘子非平行依次连接，受力相对较为均匀，无需考虑两侧、前后等受力是否均匀；其次，拆卸安装时，若干个支柱绝缘子之间可以单独拆卸更换，与现有技术中，拆卸更换时需要注意受力相比，使用更加便捷；再次，多组连续连接形成的绝缘子相对于单独的一个绝缘子，更加可靠。

本说明书的电气化铁道接触网用的接触悬挂下锚装置，使用时，接触线固定板固定于接触网上，使用起来更加方便，比现有技术中接触网中的绝缘子，在相同的空间内爬电距离更大短，提高了接触网的电气性能。

本说明书中的电气化铁道接触网用的接触悬挂下锚装置，当其用于车辆检修库时，使用方便，无需单独开孔，列车行驶时连接正常，可以满足电力机车或动车车组正常通过需要。在电力机车或动车车组通过后将其移开，并将接触网断电，保证检修库的库门顺利关闭。

附图说明

为了更清楚地说明本说明书实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本说明书的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本说明书提供的实施例1的结构示意图；

图2为本说明书提供的实施例1的使用状态图；

图3为本说明书提供的实施例2中的使用状态图；

图4为本说明书提供的实施例2的结构示意图；

图5为本说明书提供的图4中B的局部放大图；

图6为本说明书提供的实施例2的使用状态图；

图中：

1、下锚组件底座；101、第一下锚组件底座；102、第二下锚组件底座；2、连接件；3、支柱绝缘组；4、固定架；5、接触线固定板；6、接触线；7、纵向移动装置；8、横向移动装置；9、补偿装置；10、岔道；11、装煤站；12、进站隔离开关；13、车辆检修库门；14、埋入杆件；15、下锚横梁；16、承力索下锚支座；17、承力索；18、下锚横担；19、第一固定支撑杆；20、第二固定支撑杆；21、承力索下锚绝缘子。

具体实施方式

为了使本说明书实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本说明书。

实施例1

参照附图1-2所示，本说明书提供的一种电气化铁道接触网用的接触悬挂终端下锚装置，包括下锚组件底座1、固定架4和若干个支柱绝缘组3，若干个所述支柱绝缘组3依次连接形成带有弯曲度或夹角的弯曲结构，弯曲结构的两端分别与下锚组件底座1和固定架4连接。此时，通过固定架4与下锚组件底座1将弯曲结构固定支撑，使得其使用过程结构稳定，不易掉落，使用安全。

本说明书中，与现有技术相同之处是都是设有若干的支柱绝缘组3，现有技术中的若干支柱绝缘组3垂直设置于下锚组件底座1和固定架4之间，且若干的支柱绝缘组3互不干涉，独立设置；故导致整个接触悬挂下锚装置的平衡性不是很均匀，必须保证支柱绝缘子3之间的距离才能使得中间位置的平衡性好，而这个需要较高的工作要求；同时影响到爬电距离不易控制。

本说明书与现有技术的改进之处在于若干支柱绝缘组3之间互相连接，此时，支柱绝缘组3之间互相牵连，一个动能引起其它动，故平衡性更好，而且彼此牵动，平衡更容易掌握；本说明书的第二点改进之处在于，若干支柱绝缘组3之间有角度和弯曲度，此时，整体结构比较稳定，爬距容易控制。

当本实施例的装置，用于电气化铁道接触网时，由于支柱绝缘组3的结构设置，方便使用；同时，由于受力均匀，使用起来更加安全；再次，方便拆卸安装。现有的接触悬挂下锚装置，比如同一条线上有4组支柱绝缘组3，比如中间的支柱绝缘组3需要更换，现有技术中，需要拆卸隔壁的，这样才能拆卸中间的支柱绝缘组3，此时平衡性不易把握，而且工序繁琐；采用本申请中的结构，相邻的支柱绝缘组3经螺纹等连接，直接拆卸即可，而且受力平衡性比现有技术好。

本说明书中，通过结构的简单改进，使得接触悬挂下锚装置得到大的改善，使用到具体的实施例中，极大地方便了使用者。

本说明书中，弯曲结构的弯曲处或夹角处与所述固定架4和/或下锚组件底座1连接连接。使得整个结构连接稳定，实用性强。

本说明书中，为了便于控制，弯曲度的弯曲度数或角度的度数为A，其中0°<A<180°。

本说明书中，弯曲结构优选W型结构，此时，整体结构为多个三角形，而三角形在所有结构中，是最稳定的。

本申请中的电气化铁道接触网用的接触悬挂下锚装置，使用到电气化铁道接触网中，解决了接触网中运输不便、不同路段需要使用不同燃料车辆、接触网下部车辆无法到底尽头以及装运不方便的问题。

实施例2

本实施例中，将上述电气化铁道接触网用的接触悬挂下锚装置单独用于电气化铁道接触网中的装煤站中。

在电气化铁路线路上方必然设置有向机车提供电力的接触网，而设置供电接触网的铁路集装箱码头、装卸货场、检修车库等处，由于车厢上方面的带电接触网，使装卸作业等均有一定的困难，而且作业中也不安全。现阶段的装煤专用线主要采用以下几种方式：

1、由电力机车牵引的货物列车进入车站后，再改由内燃调机车进行调车作业（此时，接触网无需布置到装煤区）。这种方式，浪费资源和人力。

2、由电力机车牵引的货物列车进入有接触网无电区的货物线，将接触网断电后进行装卸作业。这种方式的缺点在于接触网位于货物列车的上方，影响装卸机械的作业，同时使用中易发生安全事故；

3、将需要装卸的区段采用“不落弓”的无电区。这种作业的缺点是无电区不能太长，利用列车的惯性进行滑行运动，如果司机操作不当电力机车容易停在无电区需要救援。由于无电区的绝缘装置位于装卸区段的正上方，如果装卸粉尘等污染严重的货物容易造成绝缘闪络，基本每装卸一次需要进行绝缘清扫（如果天气潮湿或污染严重装卸作业过程中造成绝缘污闪），增加劳动强度及维修成本。

本申请中的接触悬挂装置，在列车行驶时连接正常，可以满足机车正常通过需要。在电力机车通过后将其移开，并将接触网断电，保证后面的列车进行货物装载。

将本申请用于运煤专列的装煤专用线上，参照附图1-3所示，包括下锚组件底座1（本实施例中，下锚组件底座1由若干移动接触网横梁组成）、固定架4和若干个支柱绝缘组3，若干个所述支柱绝缘组3依次连接形成带有弯曲度或夹角的弯曲结构；弯曲结构的两端分别与所述下锚组件底座1和固定架4连接。所述弯曲结构上的弯曲处或夹角处与固定架4和/或下锚组件底座1连接连接。

在固定架4上还装有接触线6以及移动接触线（图中未示出）和接触线过渡结构（图中未示出），同时在专用线上设置负荷开关、隔离开关以及电气智能控制装置等。在下锚组件底座1上分别设有纵向移动装置7和横向移动装置8，所述纵向移动装置7和横向移动装置8用于带动下锚组件底座1实现纵向和横向移动，进而实现位于下锚组件底座1上的固定架4、支柱绝缘组3等的移动。

参照附图3所示，当电力机车牵引的运煤专列经过道岔进入装煤仓装煤专用线，在装煤仓装煤专用线上分别设有第一下锚组件底座101和第二下锚组件底座102；电力机车升前弓越过装煤站11到达第二下锚组件底座102时，进站隔离开关12断开，此时无需接触网供电，通过下锚组件底座1上纵向移动装置7和横向移动装置8移动实现接触网移动，离开工作区；装煤站11的装煤漏斗下降开始装煤。列车由电力机车牵引以规定的速度运行，装煤站11的计量仓每次将80t的煤由装煤漏斗装入车皮，一直装到最后一节车皮。当装完煤后列车通过“灯泡线路”再经过道岔返回到车站到发线。从而完成运煤专列不解列和更换内燃机车的过程，提高了装煤效率。

与现有技术中支柱绝缘组3单独设置相比，本实施例中，由于多个支柱绝缘组3互相连接设置，故整个移动接触网形成一个整体，便于接触网移动，还可以提供电力，一举多得，与现有的更换列车种类、接触网断电仍处于列车上方以及不落弓结构相比，操作简单，装煤方便，效率高。

本实施例中，弯曲结构还可以选用波浪形，本实施例中的支柱绝缘组3在不增加接触网结构高度的情况下可以提高绝缘子的爬电距离，提高整个接触网的电气性能。

更进一步地，参照附图2，为了保证接触线6的固定，固定架4可以选用框架结构或板型结构，接触线6穿插于固定架4内或设于板型结构下部时，此时接触线6不够稳定，为了保证接触线6的稳定，需要设置接触线固定板5；

当固定架4选用框架结构时，接触线固定板5选用板状结构，设于框架侧部即可；当固定架4选用类似板状结构时，接触线固定板5选用U型结构，与板桩结构构成口字结构，将接触线6进行保护固定。

本实施例中，在装煤专用线上还设有硬横梁立柱（用于支撑下锚组件底座1）及若干横梁（即下锚组件底座1上的移动接触网横梁），且硬横梁立柱和若干横梁的承受力矩为450KN.m，满足固定接触网3.0t系列无拉线下锚。

进一步地，本实施例中，在下锚组件底座1上还设有采用补偿装置9，比如恒张力弹簧补偿装置等。本实施例中，补偿装置9的补偿张力保持在9～10KN的范围内，同时采用超张力保护装置。当移动接触网的两端小车不同步或因故一端小车卡滞且移动接触网的接触线张力达到10.2KN时，张力保护装置动作，切除移动小车动力电源，防止拉断移动接触网的接触线。

本实施例中，若干个所述支柱绝缘组3依次连接形成带有弯曲度或夹角的弯曲结构，弯曲结构稳定。

进一步地，为了保证正常使用，所述弯曲度的弯曲度数或者角度的度数为A，其中0°<A<180°。本实施例中，A优选60°。

更进一步地，所述曲线结构优选若干个支柱绝缘组构成的W型结构。即N个支柱绝缘组，组成N-1个三角形形状，其中N为大于等于3的自然数。此时，三角形的角分别设于固定架4以及下锚组件底座1上。

进一步地，本实施例中的接触线的下锚由3组支柱绝缘子组成2个三角形的受力结构，可以达到30KN（承力索15KN、接触线15KN）的张力下锚，适用于接触网的简单悬挂(没有承力索）、链型悬挂下锚方式。

实际使用中，考虑到货场比较脏污，绝缘子污秽严重，因此支柱、拉杆绝缘子采用的爬电距离不小于3200mm。每个支柱绝缘子的抗弯矩达到8KN，同时多支绝缘子中其中一支有问题时可以直接拆卸更换，方便运营维修。

进一步地，所述纵向移动装置7和横向移动装置8均为皮带轮、滑轮或丝杠中的一种。

优选采用滑轮，方便控制，便于对横向和纵向的及时、小距离调节。此时，参照附图1所示，将下锚组件底座1设为框架结构，纵向移动装置7设置于框架内，便于调整，横向移动装置8可以设置在框架内，也可以设置在框架上。

本实施例中，通过增加纵向移动装置7和横向移动装置8，通过调整左右和前后的距离，方便实现整个装置的移动， 列车行驶时连接正常，可以满足机车正常通过需要。在电力机车通过后将其移开，并将接触网断电，保证后面的列车进行货物装载。

关于横向移动装置8，可以安装导向轮可以实现横向移动，就像航吊一样。驱动该装置横向移动的传动方式可以是电机直接驱动（和航吊一样）、液压缸、丝杆、链条、钢丝绳等。

使用中，还可以设置控制装置，或者滑轮控制，通过这些控制，在电力机车通过时，通过调整纵向移动装置7和横向移动装置8，使得电气化铁道接触网用的接触悬挂下锚装置的位置调整，便于电力机车的通过。比如PLC控制等等。

本实施例，有效解决了装煤专用线中，接触悬挂下锚装置使用不方便，工作效率低的问题。

实施例3

作为实施例2的进一步扩展，还可以用于线路尽头车辆的移动。

当本实施例用于线路尽头时，现有技术中，将电气化铁道接触网的接触悬挂在线路尽头线上下锚后，总有30～50米的接触悬挂不能运行电力机车，要在规定的位置悬挂“接触网终点”标志牌，避免电力机车碰撞。而“接触网终点”标志牌这一部分都是通过斜线拉出位置进行悬挂的，进而线路尽头的30～50米处机车无法通过，且这样的方式，容易使电力机车碰上“接触网终点”标志牌，而且线路尽头30-50米无法充分利用。

将本实施例用于线路尽头时，无需拉出多余斜线，直接将标志牌悬挂在线路的尽头线上（即设置于下锚组件底座1上或者固定架4上），可以使电力机车充分利用尽头线，缩短机车与接触网终点的安全距离。当列车到达接触网终点时，由于列车与接触网终点是0距离，且接触网终点的支柱绝缘组3之间互相连接，方便将整个接触网移动。现有技术中，支柱绝缘组3之间分开设置，接触网不易挪动。

同时，本实施例中使用三角形的支柱绝缘组3在不增加接触网结构高度的情况下，可以提高绝缘子的爬电距离，提高接触网的电气性能。

本实施例中，当接触网终点附近若干个支柱绝缘组3依次连接，当其中一个受力被拉扯时，则与其相连的其它支柱绝缘组3也会被牵扯拉动，使得受到的拉力被均分。而现有技术，支柱绝缘组3之间不连接，拉扯其中一个，只会使得接触网被拉动，而受力无法实现均分。

本实施例中，通过将接触悬挂下锚装置设置在线路的尽头线上，可以使电力机车充分利用尽头线，缩短机车与接触网终点的安全距离。新型的电气化铁道接触网的接触悬挂下锚装置可以使用在电气化铁道车辆检修库、装煤站、铁路货物装卸线等接触网需要终端下锚的地方。

实施例4

参照附图4-6所示，本实施例中，将上述的一种电气化铁道接触网用的接触悬挂终端下锚装置用于库门。

目前我国大多数的车辆检修车库，基本上是采用固定接触网由电力机车牵引入库，而接触网不引入检修库内，这就需要接触网在检修库门进行下锚。现有检修库门的下锚技术中，接触网终端距离库门有一段距离，影响电力机车推入列车对货位。如果电力机车司机操作不当，容易造成刮坏电力机车受电弓的故障。而采用本说明书则可以使电力机车受电弓短距离接近库门，保证电力机车对列车进行货位的操作，防止司机的误操作而引起的刮坏电力机车受电弓的故障。

引用本说明书中的接触悬挂下锚组件，参照图4-5所示，包括下锚组件底座1、固定架4和若干个支柱绝缘组3，若干个所述支柱绝缘组3依次连接形成带有弯曲度或夹角的弯曲结构，所述弯曲结构的两端分别与所述下锚组件底座1和所述固定架4连接。固定架4上设有接触线固定板5，接触线固定板5上设有接触线6。

将上述装置用于车辆检修库门13时，还需要设有四根埋入杆件14（均设于车辆检修库门13的两侧），所有的埋入杆件14固定于车辆检修库门13上，车辆检修库门13上两端的埋入杆件14之间设有下锚横梁15，下锚横梁15两端分别设有承力索下锚支座16，下锚横梁15以及两个承力索下锚支座16之间构成三角形结构，在两个承力索下锚支座16连接处设有承力索17。与下锚横梁15平行方向设有下锚横担18，下锚横梁15与下锚横担18之间设有下锚组件底座1，在下锚组件底座1上设有若干支柱绝缘组3，同时还设有固定架4（或者称之为绝缘子固定梁）。在固定架4上设有带接触线6的接触线固定板5。

本实施例中，若干个所述支柱绝缘组3还可以依次连接形成曲线结构的弯曲结构，此时使用曲线结构的支柱绝缘子组在不增加接触网结构高度的情况下可以提高绝缘子的爬电距离，提高接触网的电气性能。

参照附图4所示，使用本实施例时，通过第一固定支撑杆19和第二固定支撑杆20在接触线6没有受张力时，用于对支柱绝缘组3起支撑作用；而当接触线6有给定额定张力时，第一固定支撑杆19和第二固定支撑杆20起到拉伸的作用，使得接受的张力分别传到四根埋入杆件10中。

下锚横梁15上预留承力索下锚支座16，使承力索17的下锚方便的进行下锚，不需要另外增加在库门墙面的埋入杆件14。

进一步地，本申请还包括一补偿装置9，所述补偿装置用于补偿接触线随着温度的热胀冷缩变化引起的张力变化。补偿装置9可以采用恒张力弹簧补偿装置，也可以采用伺服电机带动减速机或丝杠加装张力传感器，还包括控制单元（图中未示出），控制单元用于控制所述补偿装置9，使得接触线6的长度始终保持在规定的范围内。

本实施例中，参照附图1所示，为了方便实现下锚拉线时或者其它场景的使用，在下锚组件底座1上还设有连接件2。通过连接件2，更加便于连接承力索下锚绝缘子21、承力索17等接触网上的其它部件。同时，便于电气化铁道接触网用的接触悬挂下锚装置连接电力机车等运输车。

与现有技术相比，本申请中，通过设置多个依次相连的支柱绝缘组3，使用起来，由于多个支柱绝缘组3依次相连，故受力均匀，同时可以增加支柱绝缘子的爬电距离。

以上显示和描述了本说明书的基本原理和主要特征和本说明书的优点。本行业的技术人员应该了解，本说明书不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本说明书的原理，在不脱离本说明书精神和范围的前提下，本说明书还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本说明书范围内。本说明书要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (5)

1.一种电气化铁道接触网用的接触悬挂终端下锚装置，其特征在于，包括补偿装置（9）、下锚组件底座(1)、固定架（4）和若干个支柱绝缘组（3），若干个所述支柱绝缘组（3）依次连接形成带有弯曲度或夹角的弯曲结构，所述弯曲结构的两端分别与所述下锚组件底座（1）和所述固定架（4）连接；

所述弯曲结构的弯曲处或夹角处与所述固定架（4）和下锚组件底座（1）连接；其中，所述弯曲结构为若干个所述支柱绝缘组（3）构成的W型结构；

所述固定架（4）的侧部设有若干用于固定接触线（6）的接触线固定板（5）；

所述补偿装置（9）用于补偿所述接触线（6）随着温度的热胀冷缩变化引起的所述接触线（6）的张力变化；

所述下锚组件底座（1）上设有纵向移动装置（7）和/或横向移动装置（8），所述纵向移动装置（7）和/或横向移动装置（8）用于带动所述下锚组件底座（1）实现纵向和/或横向移动。

2.根据权利要求1所述的一种电气化铁道接触网用的接触悬挂终端下锚装置，其特征在于，所述弯曲结构的弯曲度数或者角度的度数为A，其中，0°<A<180°。

3.根据权利要求1所述的一种电气化铁道接触网用的接触悬挂终端下锚装置，其特征在于，所述下锚组件底座（1）上还设有连接件（2）。

4.根据权利要求1所述的一种电气化铁道接触网用的接触悬挂终端下锚装置，其特征在于，所述补偿装置（9）为恒张力弹簧补偿装置、伺服电机带动减速机或丝杠加装张力传感器中的一种。

5.根据权利要求4所述的一种电气化铁道接触网用的接触悬挂终端下锚装置，其特征在于，还包括控制单元，所述控制单元用于控制所述补偿装置（9），使得所述接触线（6）的长度始终保持在规定的范围内。