CN107735276A - 用于运行机动车的车载电网的方法和机动车 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于运行机动车(1)的车载电网(2)的方法，所述车载电网(2)为了给车载电网(2)的至少一个子车载电网(5、6)提供运行电压而具有第一能量源(8)和至少一个第二能量源(7、9)，其中，监控第一能量源(8)与车载电网(2)之间的导电连接是否有意中断，当识别出导电连接的有意中断时，将车载电网(2)的至少一个第二能量源(7、9)与该车载电网切断和/或去激活。

Description

用于运行机动车的车载电网的方法和机动车
技术领域
本发明涉及一种用于运行机动车的车载电网的方法，所述车载电网为了给车载电网的至少一个子车载电网提供运行电压而具有第一能量源和至少一个第二能量源。本发明还涉及一种机动车。
背景技术
相比于过去通常利用唯一一个能量源、典型地是布置在发动机室中的铅酸电池为机动车的车载电网供电，现代的机动车有时具有明显更复杂的车载电网结构。车载电网可以例如由多个以不同电压电势(Spannungslagen)运行的子车载电网组成。在此，子车载电网也可以具有多个不同种类的能量源。术语能量源在此包括所有相对于至少一个子车载电网能够作为对其进行供电的电流源和/或电压源使用的设备。
由于这种车载电网的提高的复杂性，例如在维修和/或维护工作中通过切断(Abklemmen)特定的能量源——也就是说特别是被安装在发动机室中的电池——而不再能确保：整个车载电网实际上是无电压的。更确切地说，进行维修或维护工作的工作人员首先必须费事研究各文件资料，以便找出所有对于机动车中的安全工作要考虑的能量源。在许多情况下然而工作人员不知道是否除了第一能量源之外还在机动车中安装有其它能量源。类似的不利之处是在由事故引起的救援的情况下的这种复杂的车载电网，其中，救援人员通常为了实现自身安全以及他人安全而希望车载电网没有电压。对此迄今为止仅提出，在车辆中为救援队准备好所谓的救援卡片，在该救援卡片中示意性地显示出车辆中的各个蓄能器的位置。
发明内容
因此本发明的目的是，提出一种能更安全地运行的、开头所述类型的车载电网。
为了实现所述目的，根据本发明提出，监控第一蓄能器与车载电网之间的导电连接是否有意中断，当识别出导电连接的有意中断时，将车载电网的至少一个第二能量源与该车载电网切断和/或去激活。
本发明基于以下考虑：根据决定标准监控第一能量源——也就是说例如被布置在发动机室中的铅酸电池——的导电连接是否有意地、也就是说特别是故意地被工作人员移除电接触。如果满足该决定标准，则将车载电网的至少一个第二能量源与该车载电网切断和/或去激活。在此涉及这样一种能量源，该能量源为车载电网和/或必要时为同一个车载电网的另一个子车载电网提供电压或电流。以合理的方式在机动车中将第二能量源与第一能量源在空间上隔开地布置，因为根据本发明的方法恰好以这种方式实现安全效果。恰好是那些当第一能量源有意中断时不在工作人员的视线范围内的能量源可能在形成车载电网的无电压状态时容易被忽略。
通过根据本发明的方法因此获得了以下优点：在维护和/或维修工作中或在救援行动中通过有意地中断第一能量源也将至少一个第二能量源与该车载电网切断和/或去激活，从而能够确保在所述的应用场景中车载电网的无电压状态。因此可以避免由于不知情或草率行动、并且由于不考虑至少一个第二能量源而引起的可能的短路。车载电网以及进而整个机动车因此能明显更安全地运行。
在这种方法中特别合理的是，作为所述导电连接监控那个在第一能量源的负极与机动车的车辆接地地线之间的导电连接。由于在有意地中断第一蓄能器与车载电网之间的导电连接时首先将第一蓄能器的负极——也就是说其负接口——与车辆接地地线切断符合常见的专业规则，因此这种监控在决定标准的范围内是特别有利的。而由于在少数车辆类型中是将正极——也就是说那个具有较高的静电势的电极——与车辆接地地线连接，因此当然也可以在这些情况下进行对第一蓄能器的正接口的监控。
此外，在根据本发明的方法的范围内特别有利的是，为第一能量源分配有被设计为用于查明流过第一能量源的电流的电流传感器，其中，如果电流传感器查明没有电流流过第一能量源，则识别出导电连接的中断。借助于这种电流传感器可以特别有效地识别出导电连接的中断。如果监控到第一能量源的负极与机动车的车辆接地地线之间的导电连接，则特别合理的是，电流传感器查明流向负极的电流。在每种情况下都可以针对所查明的电流的数值规定阈值，当低于该阈值时识别出中断。这种阈值可以例如选择为1mA。然而本领域技术人员可以根据车载电网的实际配置选择合适的电流值用以识别出缺少的电流，其例如也考虑0A的噪声信号来以合适的方式识别导电连接的有意中断。
此外在根据本发明的方法中特别优选的是，只有额外地也识别出机动车的停车状态和/或机动车的发动机被关闭和/或机动车的点火电路被断开和/或机动车的维护模式被激活时，才将车载电网的至少一个第二能量源去激活。通过考虑上述条件可以在导电连接的有意中断与另外的中断之间更好地区分，这是因为所有上述条件都证明了：车载电网的完全的无电压状态是被期望的。因此在决定标准的分析的范围内累积地或另选地相关联地考虑一个或多个所述条件。特别有利地可以因此获得导电连接的中断的识别的改进的敏感性。
此外特别合理的是，作为第一能量源应用电池，特别是应用铅酸电池。如已经说明地，铅酸电池此外也在现代车辆中是标准化应用的第一能量源，因此仅从存在常见的铅酸电池不能推断出它是机动车中的唯一能量源。因此，恰好在电池形式的第一能量源的情况下有利地特别强地显现根据本发明的安全效果。另选地或附加地还可以有利地规定，作为第二能量源应用电池，特别是应用锂离子电池。具有作为第二能量源的电池的车载电网的运行是在汽车工业中的特别的研发目标的主题。特别地，为了提高在作为第一蓄能器的铅酸电池的情况下的循环稳定性，提出额外布置锂离子电池形式的第二能量源。恰好在这些情况下特别有利的是，通过根据本发明的方法当有意地中断第一蓄能器与车载电网之间的导电连接时，实现自动切断电池——特别是铅酸电池——形式的第二能量源。另选地或附加地还可以有利地规定，作为第二能量源使用的是车载电网的、为了连接第二子车载电网而接通/连接(verschalteter)的直流变压器。这在现代的车载电网中是特别有利的，该车载电网由多个子车载电网组成，其中，子车载电网典型地具有不同的电压电势。它除了常规的12V或24V的运行电压之外特别也可以是用于运行机动车的电驱动装置的48V子车载电网或高电压子车载电网，其中，电压电势可以是几百伏特。子车载电网在任何情况下都通过至少一个直流变压器联接。因此特别有利的是，为了确保整个车载电网的无电压状态，也通过对直流变压器去激活将这些在子车载电网之间的接口彼此切断。
最后，在根据本发明的方法中特别优选的是，至少一个被作为第二能量源应用的电池具有安全开关装置，为了切断所述至少一个电池以用于中断与车载电网之间的导电连接，对该安全开关装置进行操控。这种安全开关装置通常必定存在，以便保护电池形式的第二能量源免受超电压和/或低电压的损害并且根据需要将其与车载电网切断。这在应用锂离子电池作为第二能量源的情况下是特别有效。就这方面来说可以采用电池的现有的电路技术装置来实施根据本发明的方法。有利地，因此随着实施根据本发明的方法为安全开关装置提供额外的第二效果。此外通过以下方式得出特别有利的协同效应：作为第一能量源应用电池，特别是应用铅酸电池，其具有前述的电流传感器。由于在作为第一能量源的现代的铅酸电池中必定已经设有典型地监控其负极的电流传感器，因此可以在没有额外的硬件费用或仅有微少的硬件费用的情况下获得根据本发明的方法的优点，从而仅需要以控制技术实施根据本发明的方法。因此可以有利地获得特别简单的且费用少的实施方案。
此外，本发明涉及一种机动车，包括车载电网，所述车载电网为了给至少一个第一子车载电网提供运行电压而具有第一能量源和至少一个第二能量源，其中，所述机动车具有被设计为用于实施根据本发明的方法的控制装置。
所有用于实施根据本发明的方法的实施方案都可以近似地转用于根据本发明的机动车，因此也可以利用所述机动车获得上述优点。
附图说明
从下面描述的实施例中以及根据附图得出本发明的其它优点和细节。其中：
图1示出根据本发明的机动车的原理图。
具体实施方式
图1示出机动车1的原理图，该机动车包括车载电网2、总线系统3以及被设计为用于实施根据本发明的方法的控制装置4。
车载电网2包括通过直流变压器7的形式的第二能量源彼此连接的第一子车载电网5以及第二子车载电网6。第一子车载电网5具有12V的运行电压并且包括铅酸电池8的形式的第一能量源和与该第一能量源并联的、锂离子电池9的形式的第二能量源。此外，在第一子车载电网5中设有发电机10，用于产生给铅酸电池8和锂离子电池9充电的电流以及用于给耗电设备/电负载11供电。
通过直流变压器7将第一子车载电网5与仅示意性示出的第二子车载电网6连接。它可以例如被设计为具有直至几百伏特的运行电压的高电压子车载电网并且具有用于驱动机动车1的电机。但也可以考虑，它是具有24、36或48V的另一运行电压的低电压子车载电网。直流变压器7在每种情况下都用于在第一子车载电网5的电压电势与第二子车载电网6的电压电势之间进行转换并且可以被设计为单向的或双向的DC/DC转换器。
在第一子车载电网5方面要注意的是，铅酸电池8在其负极12上具有电流传感器13，该电流传感器检测从车辆接地地线14流出的以及流向车辆接地地线14的电流。锂离子电池9还具有安全开关装置15，该安全开关装置在损害锂离子电池的超电压或低电压的情况下将锂离子电池9与车载电网2切断。在此，锂离子电池与安全开关装置15和多个蓄能器单体形成位于唯一一个共同的壳体中的结构单元。
控制装置4具有连接到直流变压器7和锂离子电池9的安全开关装置15的控制连接。此外，控制装置4借助于数据线与电流传感器13以及总线系统3连接。总线系统3在此特别为控制装置4提供关于机动车1的速度、机动车1的发动机和点火电路(都没有示出)的运行状态以及机动车1的维护模式的激活状态的信息。
在下面说明用于运行机动车1的车载电网2的根据本发明的方法：
控制装置4连续地监控，铅酸电池8与车载电网2、特别是与其第一子车载电网5之间的导电连接是否有意中断。为此，控制装置4将决定标准应用于由电流传感器13和总线传感器3接收到的数据。其为此首先检测，铅酸电池8与车辆接地地线14之间的导电连接是否中断，这通过以下方式实现：其检查借助于电流传感器13检测到的电流的数值是否低于电流阈值。该电流阈值在此这样选择，即低于该电流阈值以足够的安全性显示出铅酸电池8与车载电网2之间的导电连接实际中断并且当前选择为1mA。因此，电流传感器13的、不同于0A的测量值——该测量值例如由测量的偏移和/或由噪声比重得出——被考虑用于识别缺少的电流。
为了查明，导电连接的识别出的中断也实际上是有意的，特别是因为工作人员在维护和维修工作的范围内已经将铅酸电池8与车载电网切断，在分析决定标准时额外地检查，机动车1是否在停车状态中(也就是说其速度等于零)，发动机是否被关闭，点火电路是否断开以及机动车的维护模式是否被激活。当然也可以考虑，在这些额外的条件中的仅一个条件或多个条件相互逻辑关联地被在决定标准的分析的范围内考虑。特别是可以仅考虑机动车停车的附加条件。如果所有需要的条件——包括铅酸电池8与车载电网5之间的导电连接中断——都被满足，则控制装置4将决定标准分析为被满足。
在这种情况下，控制装置4操控安全开关装置15用于断开和操控直流变压器7用于去激活。因此，工作人员可以在维护和修理的范围内安全地进行其工作。特别由此防止了，工作人员忽略作为锂离子电池9和直流变压器7存在的第二能量源并且无意地引起车载电网2内的短路。
最后还要指出，第二子车载电网6当然也可以具有第二能量源(未示出)，该第二能量源包括集成的安全开关装置或者被分配有附加的开关用以与车载电网2切断，其中，安全开关装置或附加的开关能以和锂离子电池9的安全开关装置15类似的方式通过控制装置4操控。合理地在这种情况下将第二子车载电网6设计为低电压子车载电网，将直流变压器7设计为双向的DC/DC转换器。

Claims (7)

1.一种用于运行机动车(1)的车载电网(2)的方法，所述车载电网(2)为了给车载电网(2)的至少一个子车载电网(5、6)提供运行电压而具有第一能量源(8)和至少一个第二能量源(7、9)，
其特征在于，
监控第一能量源(8)与车载电网(2)之间的导电连接是否有意中断，当识别出导电连接的有意中断时，将车载电网(2)的至少一个第二能量源(7、9)与该车载电网切断和/或去激活。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，作为所述导电连接监控那个在第一能量源(8)的负极(12)与机动车(1)的车辆接地地线(14)之间的导电连接。
3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，为第一能量源(8)分配有被设计为用于查明流过第一能量源(8)的电流的电流传感器(13)，其中，如果电流传感器(13)查明没有电流流过第一能量源(8)，则识别出导电连接的中断。
4.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，只有额外地也识别出机动车(1)的停车状态和/或机动车(1)的发动机被关闭和/或机动车(1)的点火电路被断开和/或机动车(1)的维护模式被激活时，才将车载电网(2)的至少一个第二能量源(7、9)与该车载电网切断和/或去激活。
5.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，作为第一能量源(8)应用电池，特别是应用铅酸电池(8)，和/或作为第二能量源(7、9)应用车载电网(2)的、为了连接第二子车载电网(6)而接通的直流变压器(7)和/或应用电池，特别是应用锂离子电池(9)。
6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，至少一个被作为第二能量源(9)应用的电池具有安全开关装置(15)，为了切断所述至少一个电池以用于中断与车载电网(2)之间的导电连接，对该安全开关装置进行操控。
7.一种机动车(1)，包括车载电网(2)，所述车载电网为了给至少一个第一子车载电网(5、6)提供运行电压而具有第一能量源(8)和至少一个第二能量源(7、9)，
其特征在于，
所述机动车(1)具有被设计为用于实施根据前述权利要求中任一项所述的方法的控制装置(4)。
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