CN107701010A - 一种水下逃生车门 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种水下逃生车门，包括：第一车门顶、车门铰链、第二车门顶、第三车门顶和车门锁控制器，第一车门顶和第二车门顶对称设置，其结构相同且之间通过车门铰链连接，第一车门顶包括顶板、上支架、下支架、底板和第一液压缸，第一液压缸安装在上支架和下支架的连接处，第三车门顶与第一车门顶通过铰链连接。车子掉进水中时，本发明通过车门锁控制器控制车门锁开关常开，启动第一车门顶和第二车门顶，第一液压缸的活塞杆收缩，带动上支架和下支架将车门顶开，必要时可通过第三车门顶内的第二液压缸破坏轴套组件使车门从车上分离，本发明使得车门迅速打开，提高了乘员的逃生成功率和存活几率。

Description

一种水下逃生车门
技术领域
本发明涉及逃生装置领域，具体为一种水下逃生车门。
背景技术
汽车作为交通工具随着人们的生活水平的提高越来越普及。随之而来的是车祸的发生，因此汽车在发生车祸时，如何迅速逃生越来越受到使用者的关注。汽车发生落水时，由于车辆进水，会导致车门和车窗电路失灵，同时在水下，车门往往不是因为车门锁破坏而打不开车门，而是由于水压原因，车门会极难打开，所以汽车落水事故中，死亡率非常高，需要一种能够更快更容易的打开车门。
如中国专利公开号为CN105035006A提供的一种汽车落水自救的安全机构装置，其核心技术在于，内盖板、外盖板、弹簧组件系统、压杆、连杆一和连杆二构成死点锁止机构；压力传感器、电子控制单元和液压装置组件构成解除锁止机构。此发明在解除锁止机构是压力传感器监测到水的压力时，信号传递给电子控制单元，液压装置组件接受指令破坏死点位置，死点锁止机构脱离死点位置，车门外板与外盖板配合的孔洞被打开，加快水流进入汽车舱内的速度，当出事的水底有较厚的淤泥时，如果车子陷进淤泥，很有可能就打不开车门，此发明加快水流进车中的速度无疑会造成更大的危险性。
如中国专利公开号为CN106904066A提供的一种有利于乘员水下逃生的车门，其核心技术在于，车门铰链、限位器和门锁上均设置起爆器；所述起爆控制器设置于车门靠近车厢内部一侧；所述起爆控制器用于控制起爆器开启并破坏铰链、限位器和门锁，使得车门打开。此发明通过起爆控制器控制起爆器开启并破坏铰链、限位器和门锁，使得车门打开并进行逃生，在起爆器爆发力作用下将车门推开，但是会造成一定的危险性，以及出现起爆器失效和未能完全破坏的情况，造成更大的危险性，同时车门完全会被破坏，造成一定的财产的损失。
发明内容
本发明是为了克服现有背景技术中的不足之处，本发明提供了一种水下逃生车门，包括：车门顶机构，所述车门顶机构包括：
第一车门顶，其包括顶板、上支架、下支架、底板和第一液压缸，所述顶板和底板上设有互相啮合的齿，一对所述上支架的一端通过销轴安装在脚架上形成转动副，其另一端通过铰链与一对所述下支架的一端连接形成转动副，下支架的另一端通过销轴安装在底板上形成转动副，所述第一液压缸安装在上支架和下支架的连接处，其两端分别通过螺栓固定；
第二车门顶，其结构与第一车门顶相同，其与第一车门顶对称设置并通过车门铰链与第一车门顶连接，所述车门铰链由第一铰链轴、第一轴套和第二轴套组成，所述第一轴套固定在底板上，所述第二轴套固定在第二车门顶的底板上，所述第一轴套与第二轴套交错设置，所述第一铰链轴依次穿过第一轴套与第二轴套；
第三车门顶，其包括电动机、弹簧、输出轴、第二液压缸、轴套组件、连接块和调节块，其与第一车门顶通过铰链连接，所述电动机的输出轴的一端固定有一滑动块，所述弹簧安装在滑动块和连接块之间，在弹簧的两侧平行设有两个第二液压缸，所述连接块由滑动底座和连接杆组成，所述调节块两端分别与连接杆和轴套组件铰接，所述轴套组件的两端分别通过销轴固定在第三车门顶上。
优选的，所述水下逃生车门还包括车门锁控制器，其包括扭转开关、齿轮槽、齿轮、调节转盘、门锁连杆、复位弹簧和连接轴，所述的连接轴的两端分别固定有扭转开关和调节转盘，所述齿轮安装在连接轴的中部，所述复位弹簧安装在齿轮和车门锁控制器的壳体之间的齿轮槽内，所述齿轮槽由首尾连接的固定齿轮槽和滚动齿轮槽组成，齿轮槽内设有与齿轮啮合的轮齿，所述滚动齿轮槽的外环和内环之间设有滚珠，所述门锁连杆的一端固定在调节转盘上。
优选的，所述顶板上设有与轴套组件连接的铰链，所述铰链由第三轴套，限位套组成，第三轴套和轴套组件上的轴套交错设置，第二铰链轴依次穿过第三轴套和轴套组件上的轴套，所述限位套安装在第二铰链轴的两端。
优选的，所述第一车门顶通过第三车门顶固定在车门上，所述第二车门顶通过车身件固定在车身上。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
在发生车祸时车子掉进水中时，本发明通过转动车门锁控制器上的扭转开关从而带动门锁连杆转动，控制车门锁开关常开，同时启动第一车门顶和第二车门顶工作，第一液压缸的活塞杆收缩，带动上支架和下支架将车门顶开，第三车门顶上的电动机启动，控制轴套组件旋转，顶开一个车门缝隙，减小车内外的压强差，便于更快的顶开车门。此外，第三车门顶内设置有第二液压缸，必要时可通过第二液压缸破坏轴套组件使车门从车上分离，本发明使得车门打开并进行逃生，实现了汽车落水事故中的快速逃生，提高了乘员的逃生成功率和存活几率。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明的车门顶机构的结构示意图；
图3为本发明的第一车门顶和第二车门顶结构正视图；
图4为本发明的第一车门顶和第二车门顶结构侧视图；
图5为本发明的第三车门顶结构示意图；
图6为本发明的第三车门顶结构正视图；
图7为本发明的第三车门顶结构侧视图；
图8为本发明的第三车门顶结构的工作状态侧视图；
图9为本发明的A区放大图；
图10为本发明的车门锁控制器结构侧视图。
图中：1第一车门顶、101顶板、102上支架、103下支架、104底板、106第一液压缸、107脚架、108第三轴套、第109二铰链轴、110限位套、2车门铰链、21第一铰链轴、22第一轴套、23第二轴套、3第二车门顶、4车门锁控制器、41扭转开关、42齿轮槽、滚动齿轮槽421、固定齿轮槽422、43齿轮、44调节转盘、45门锁连杆、46复位弹簧、47连接轴、5第三车门顶、51电动机、52弹簧、53输出轴、54第二液压缸、55轴套组件、56连接块、561滑动底座、562连接杆、57调节块、58滑动块和车身件6。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-10，本发明提供一种水下逃生车门，包括：车门顶机构，车门顶机构包括第一车门顶1、第二车门顶3和第三车门顶5。
如图1和2所示，第一车门顶1分别与第二车门顶3和第三车门顶5通过铰链连接，第三车门顶5安装在车门内，第一车门顶1通过第三车门顶5固定在车门上，第二车门顶3通过车身件6固定在车身上。
如图3和4所示，第一车门顶1包括顶板101、上支架102、下支架103、底板104和第一液压缸106，顶板101和底板104上设有互相啮合的齿105，一对上支架102的一端通过销轴安装在脚架107上形成转动副，其另一端通过铰链与一对下支架103的一端连接形成转动副，下支架103的另一端通过销轴安装在底板104上形成转动副，第一液压缸106安装在上支架102和下支架103的连接处，其两端分别通过螺栓固定。在第一车门顶1处于正常状态时，顶板101和底板104通过齿105啮合合并，第一液压缸106的活塞杆伸出，在工作时，第一液压缸106的活塞杆开始收缩，带动一对上支架102和一对下支架103绕销轴转动，从而使顶板101相对远离底板104。
顶板101上设有与轴套组件55连接的铰链，铰链由第三轴套108，限位套110组成，第三轴套108和轴套组件55上的轴套交错设置，第二铰链轴109依次穿过第三轴套108和轴套组件55上的轴套，限位套110安装在第二铰链轴109的两端。
第二车门顶3的结构与第一车门顶1相同，其与第一车门顶1对称设置并通过车门铰链2与第一车门顶1连接，车门铰链2由第一铰链轴21、第一轴套22和第二轴套23组成，第一轴套22固定在底板104上，第二轴套23固定在第二车门顶3的底板上，第一轴套22与第二轴套23交错设置，第一铰链轴21依次穿过第一轴套22与第二轴套23，在开关车门时，第一轴套22与第二轴套23可以绕第一铰链轴21转动。
如图5-8所示，第三车门顶5包括电动机51、弹簧52、输出轴53、第二液压缸54、轴套组件55、连接块56和调节块57，电动机51的输出轴53的一端固定有一滑动块58，弹簧52安装在滑动块58和连接块56之间，在弹簧52的两侧平行设有两个第二液压缸54，连接块56由滑动底座561和连接杆562组成，调节块57两端分别与连接杆562和轴套组件55铰接，轴套组件55的两端分别通过销轴固定在第三车门顶5上。电动机51工作，驱动滑动块58前移，带动调节块57前移，引起轴套组件55绕销轴旋转，用于推动车门打开一个缝隙，减小车内的水压，便于第一车门顶1和第二车门顶3推开车门。此外，在紧急情况下，还可启动两个第二液压缸54，两个第二液压缸54的活塞杆伸出，破坏轴套组件55固定的销轴，将车门分离开来。
如图9和10所示，水下逃生车门还包括车门锁控制器4，其包括扭转开关41、齿轮槽42、齿轮43、调节转盘44、门锁连杆45、复位弹簧46和连接轴47，连接轴47的两端分别固定有扭转开关41和调节转盘44，齿轮43安装在连接轴47的中部，复位弹簧46安装在齿轮43和车门锁控制器4的壳体之间的齿轮槽42内，齿轮槽42由首尾连接的固定齿轮槽422和滚动齿轮槽421组成，齿轮槽42内设有与齿轮43啮合的轮齿，滚动齿轮槽421的外环和内环之间设有滚珠，门锁连杆45的一端固定在调节转盘44上。车辆掉落水中，因为水压较大，推不开车门，但大部分车锁还能正常工作，为配合车门顶机构工作顶开车门，需要车门的门锁常开。拉起扭转开关41，通过连接轴47拉动齿轮43和调节转盘44向上移动，此时齿轮43从，复位弹簧46压缩，旋转扭转开关41带动调节转盘44上固定的门锁连杆45拨动车门内开把手开关，从而控制车门内开把手开关常开，松开扭转开关41，复位弹簧46产生的弹力将齿轮43从滚动齿轮槽421移动到固定齿轮槽422。
在发生车祸时车子掉进水中时，本发明通过转动车门锁控制器4上的扭转开关41从而带动门锁连杆45拨动车门门锁开关，控制车门锁开关常开，便于第一车门顶1和第二车门顶3顶开车门。第三车门顶5上的电动机51启动，控制轴套组件55旋转，顶开一个车门缝隙，减小车内外的压强差，便于更快的顶开车门。同时启动第一车门顶1和第二车门顶3工作，第一液压缸106的活塞杆收缩，带动一对上支架102和下支架103绕销轴转动，使顶板101相对远离底板104，使将车门顶开。此外，第三车门顶5内设置有两个第二液压缸54，必要时可通过第二液压缸54伸出活塞杆破坏轴套组件55固定的销轴，使车门从车上分离。本发明使得车门打开并进行逃生，实现了汽车落水事故中的快速逃生，提高了乘员的逃生成功率和存活几率。
最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种水下逃生车门，其特征在于，包括：车门顶机构，所述车门顶机构包括：
第一车门顶(1)，其包括顶板(101)、上支架(102)、下支架(103)、底板(104)和第一液压缸(106)，所述顶板(101)和底板(104)上设有互相啮合的齿(105)，一对所述上支架(102)的一端通过销轴安装在脚架(107)上形成转动副，其另一端通过铰链与一对所述下支架(103)的一端连接形成转动副，下支架(103)的另一端通过销轴安装在底板(104)上形成转动副，所述第一液压缸(106)安装在上支架(102)和下支架(103)的连接处，其两端分别通过螺栓固定；
第二车门顶(3)，其结构与第一车门顶(1)相同，其与第一车门顶(1)对称设置并通过车门铰链(2)与第一车门顶(1)连接，所述车门铰链(2)由第一铰链轴(21)、第一轴套(22)和第二轴套(23)组成，所述第一轴套(22)固定在底板(104)上，所述第二轴套(23)固定在第二车门顶(3)的底板上，所述第一轴套(22)与第二轴套(23)交错设置，所述第一铰链轴(21)依次穿过第一轴套(22)与第二轴套(23)；
第三车门顶(5)，其包括电动机(51)、弹簧(52)、输出轴(53)、第二液压缸(54)、轴套组件(55)、连接块(56)和调节块(57)，其与第一车门顶(1)通过铰链连接，所述电动机(51)的输出轴(53)的一端固定有一滑动块(58)，所述弹簧(52)安装在滑动块(58)和连接块(56)之间，在弹簧(52)的两侧平行设有两个第二液压缸(54)，所述连接块(56)由滑动底座(561)和连接杆(562)组成，所述调节块(57)两端分别与连接杆(562)和轴套组件(55)铰接，所述轴套组件(55)的两端分别通过销轴固定在第三车门顶(5)上。
2.根据权利要求1所述的一种水下逃生车门，其特征在于：所述水下逃生车门还包括车门锁控制器(4)，其包括扭转开关(41)、齿轮槽(42)、齿轮(43)、调节转盘(44)、门锁连杆(45)、复位弹簧(46)和连接轴(47)，所述的连接轴(47)的两端分别固定有扭转开关(41)和调节转盘(44)，所述齿轮(43)安装在连接轴(47)的中部，所述复位弹簧(46)安装在齿轮(43)和车门锁控制器(4)的壳体之间的齿轮槽(42)内，所述齿轮槽(42)由首尾连接的固定齿轮槽(422)和滚动齿轮槽(421)组成，齿轮槽(42)内设有与齿轮(43)啮合的轮齿，所述滚动齿轮槽(421)的外环和内环之间设有滚珠，所述门锁连杆(45)的一端固定在调节转盘(44)上。
3.根据权利要求1和2所述的一种水下逃生车门，其特征在于：所述顶板(101)上设有与轴套组件(55)连接的铰链，所述铰链由第三轴套(108)，限位套(110)组成，第三轴套(108)和轴套组件(55)上的轴套交错设置，第二铰链轴(109)依次穿过第三轴套(108)和轴套组件(55)上的轴套，所述限位套(110)安装在第二铰链轴(109)的两端。
4.根据权利要求1和2所述的一种水下逃生车门，其特征在于：所述第一车门顶(1)通过第三车门顶(5)固定在车门上，所述第二车门顶(3)通过车身件固定在车身上。
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