CN107697162A - 可调整车轮外倾角的麦弗逊悬架装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种可调整车轮外倾角的麦弗逊悬架装置，包括副车架(1)和下摆臂(2)，还包括调节机构(5)，所述副车架(1)上开设有腰型孔(11)，所述下摆臂(2)通过安装在所述腰型孔(11)上的螺栓(3)与所述副车架(1)转动连接，所述螺栓(3)上还安装有节叉臂(6)；所述副车架(1)上固定安装有支座(4)，所述调节机构(5)的一端与所述支座(4)连接，所述调节机构(5)的另一端与所述节叉臂(6)连接。本发明能够实现麦弗逊悬架的外倾角调节，有效修正制造误差，防止轮胎偏磨和跑偏。
Description
技术领域
本发明涉及一种麦弗逊悬架装置，特别是一种可调整车轮外倾角的麦弗逊悬架装置。
背景技术
独立悬架中零部件比较多，尺寸链也比较复杂，如果精度要求过高，成本也很高，每个件都有制造公差，独立悬架在装配完成后，由于各零部件之间的累积公差，很难保证每个车辆在装配后车轮后倾角参数满足车辆的使用要求，同时，车辆在使用一段时间后，车轮定位参数也发生变化，如果外倾角参数不正确，就会产生车轮异常磨损、行驶跑偏等现象,因此能够实现外倾角调节非常重要。
图1为现有技术中麦弗逊悬架的结构示意图，如图所示，麦弗逊悬架的下摆臂100旋转端通过螺栓200连接在副车架300上，另一端通过转向节400与减振器500连接。此结构缺点是：在悬架的结构确定后，车轮的外倾角定位参数不能实现调节，不能实现对制造误差的修正，以及影响车辆的使用，易产生轮胎偏磨、跑偏等问题。
发明内容
本发明的目的是提供一种可调整车轮外倾角的麦弗逊悬架装置，以解决现有技术中的不足，它能够实现麦弗逊悬架的外倾角调节，有效修正制造误差，防止轮胎偏磨和跑偏。
本发明提供了一种可调整车轮外倾角的麦弗逊悬架装置，包括副车架和下摆臂，还包括调节机构，所述副车架上开设有腰型孔，所述下摆臂通过安装在所述腰型孔上的螺栓与所述副车架转动连接，所述螺栓上还安装有节叉臂；所述副车架上固定安装有支座，所述调节机构的一端与所述支座连接，所述调节机构的另一端与所述节叉臂连接。
前述的可调整车轮外倾角的麦弗逊悬架装置中，优选地，所述节叉臂包括连接叉和套筒，所述连接叉上设有安装孔，所述连接叉与所述套筒为一体式结构，所述连接叉通过所述安装孔与所述螺栓连接。
前述的可调整车轮外倾角的麦弗逊悬架装置中，优选地，所述调节机构采用调节拉杆，所述调节拉杆包括杆体和球头，所述球头设于所述杆体的一端，所述杆体的另一端的外壁上具有外螺纹，所述杆体的中部为调节部，所述调节部的截面形状为六角形；所述套筒上设有内螺纹，所述套筒与所述杆体螺纹连接，所述支座采用球销座，所述杆体通过所述球头与所述支座转动连接。
前述的可调整车轮外倾角的麦弗逊悬架装置中，优选地，所述杆体上还安装有锁紧螺母。
与现有技术相比，本发明包括副车架和下摆臂，还包括调节机构，所述副车架上开设有腰型孔，所述下摆臂通过安装在所述腰型孔上的螺栓与所述副车架转动连接，所述螺栓上还安装有节叉臂；所述副车架上固定安装有支座，所述调节机构的一端与所述支座连接，所述调节机构的另一端与所述节叉臂连接。
在工作过程中，通过调整调节机构的长度改变螺栓在腰型孔内的位置，从而实现对下摆臂位置的调整，从而实现外倾角的调节。由于外倾角可调，因此可以修正制造误差，从而解决轮胎偏磨、跑偏等问题。
所述调节机构采用调节拉杆，所述调节拉杆包括杆体和球头，所述球头设于所述杆体的一端，所述杆体的另一端的外壁上具有外螺纹，所述杆体的中部为调节部，所述调节部的截面形状为六角形；所述套筒上设有内螺纹，所述套筒与所述杆体螺纹连接，所述支座采用球销座，所述杆体通过所述球头与所述支座转动连接。该调节机构结构简单，方便调节，而且制造成本较低，便于大范围推广应用。
附图说明
图1是现有技术中麦弗逊悬架的结构示意图；
图2是本发明的结构示意图；
图3是副车架的局部放大图；
图4是调节机构的分解图。
附图标记说明：
图1中：100-下摆臂，200-螺栓，300-副车架，400-转向节，500-减振器；
图2-图4中：1-副车架，11-腰型孔，2-下摆臂，3-螺栓，4-支座，5-调节机构，51-杆体，52-球头，53-外螺纹，54-锁紧螺母，6-节叉臂，61-连接叉，62-套筒，63-安装孔。
具体实施方式
下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。
本发明的实施例：如图2和图3所示，一种可调整车轮外倾角的麦弗逊悬架装置，包括副车架1和下摆臂2，还包括调节机构5，所述副车架1上开设有腰型孔11，所述下摆臂2通过安装在所述腰型孔11上的螺栓3与所述副车架1转动连接，所述螺栓3上还安装有节叉臂6；所述副车架1上固定安装有支座4，所述支座4与所述副车架1可采用焊接或铆接，所述调节机构5的一端与所述支座4连接，所述调节机构5的另一端与所述节叉臂6连接。
进一步，如图4所示，所述节叉臂6包括连接叉61和套筒62，所述连接叉61上设有安装孔63，所述连接叉61与所述套筒62为一体式结构，所述连接叉61通过所述安装孔63与所述螺栓3连接。所述调节机构5采用调节拉杆，所述调节拉杆包括杆体51和球头52，所述球头52设于所述杆体51的一端，所述杆体51的另一端的外壁上具有外螺纹53，所述杆体51的中部为调节部，所述调节部的截面形状为六角形；所述套筒62上设有内螺纹，所述套筒62与所述杆体51螺纹连接，所述支座4采用球销座，所述杆体51通过所述球头52与所述支座4转动连接。所述杆体51上还安装有锁紧螺母54。
具体地，需要调节外倾角时，使用扳手旋转杆体51中部的六角形调节部，在杆体51转动的过程中，由于其设有球头52的一端安装在支座4内，而支座4固定在副车架1上，所以杆体51通过外螺纹53与套筒62的配合，会迫使套筒62和连接叉61沿轴向移动，从而实现螺栓3在腰型孔11内的位置调节，安装在螺栓3上的下摆臂2也随之产生位移，从而实现车轮外倾角的调节；
调节完成后，锁紧螺栓3端部的螺母以及扭紧锁紧螺母54,防止四轮定位发生变化；预装时可以根据设定的外倾角值来计算调节机构5的调节长度，完成装配后再根据实际测量结果来调整调节机构5的长度来修改外倾角值合格。
本领域技术人员可以理解的是，上述调节机构5的具体结构为一种优选实施方案，所述调节机构5的结构并不唯一，例如所述调节机构5也可以选用点推杆或液压缸等。
以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。
Claims (4)
1.一种可调整车轮外倾角的麦弗逊悬架装置，包括副车架(1)和下摆臂(2)，其特征在于：还包括调节机构(5)，所述副车架(1)上开设有腰型孔(11)，所述下摆臂(2)通过安装在所述腰型孔(11)上的螺栓(3)与所述副车架(1)转动连接，所述螺栓(3)上还安装有节叉臂(6)；所述副车架(1)上固定安装有支座(4)，所述调节机构(5)的一端与所述支座(4)连接，所述调节机构(5)的另一端与所述节叉臂(6)连接。
2.根据权利要求1所述的可调整车轮外倾角的麦弗逊悬架装置，其特征在于：所述节叉臂(6)包括连接叉(61)和套筒(62)，所述连接叉(61)上设有安装孔(63)，所述连接叉(61)与所述套筒(62)为一体式结构，所述连接叉(61)通过所述安装孔(63)与所述螺栓(3)连接。
3.根据权利要求2所述的可调整车轮外倾角的麦弗逊悬架装置，其特征在于：所述调节机构(5)采用调节拉杆，所述调节拉杆包括杆体(51)和球头(52)，所述球头(52)设于所述杆体(51)的一端，所述杆体(51)的另一端的外壁上具有外螺纹(53)，所述杆体(51)的中部为调节部，所述调节部的截面形状为六角形；所述套筒(62)上设有内螺纹，所述套筒(62)与所述杆体(51)螺纹连接，所述支座(4)采用球销座，所述杆体(51)通过所述球头(52)与所述支座(4)转动连接。
4.根据权利要求3所述的可调整车轮外倾角的麦弗逊悬架装置，其特征在于：所述杆体(51)上还安装有锁紧螺母(54)。
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2016
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