CN107696924A - 一种汽车座椅翻转助力机构及汽车座椅 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车座椅翻转助力机构及汽车座椅，翻转助力机构包括连接板、转动轴、支撑板、固定座、转板、从动件、压缩弹簧和导向块，连接板与座椅相连接，固定座与车身相连接，支撑板固定于固定座的上表面，转动轴固定于支撑板上，连接板固定于转动轴的一端，转板固定于转动轴的另一端，转板的上沿边为圆弧沿边，转板的安装孔向座椅的后侧偏离圆弧沿边的圆弧中心点，导向块固定于车身上，导向块上开有竖向的导向孔，从动件上端设有竖向的导向杆，导向杆穿插于导向孔中，从动件的下端设有横杆，横杆的下端面压于圆弧沿边上，固定座的对应转板的位置设有槽口，汽车座椅的左右两侧各设有一套翻转助力机构，本发明提高了座椅翻转的便利性。

Description

一种汽车座椅翻转助力机构及汽车座椅

技术领域

本发明涉及汽车座椅配件及座椅，具体是指一种汽车座椅翻转助力机构及汽车座椅。

背景技术

部分汽车后排座椅除供乘坐外还具备座椅放倒腾出储存空间功能，座椅放倒后形成大平面实现行李箱空间最大化是后排座椅发展的趋势。

座椅放倒方式主要有靠背向前放倒、坐垫向后翻转靠背放倒、靠背放倒整椅向后翻转、座椅侧向翻转。靠背向前放倒为最简单放倒方式，由于行李箱与地面存在高度差，无法实现行李箱地板整体平面化；坐垫向后翻转靠背放倒动作是利用四杆机构原理将坐垫隐藏在行李箱地槽中，靠背放倒与地板构成大平面，此类翻转原理结构复杂，需配合足够大的车身地槽空间；座椅侧向翻转是利用航空舱座椅翻转原理，将座椅挂在车身上，由于座椅重量较大，翻转动作操作力需克服重力的阻力。

因此减小座椅翻转的操作力、简化翻转动作是为座椅翻转提供便利性的主要途径。

发明内容

本发明的目的之一是提供一种汽车座椅翻转助力机构，该翻转助力机构结构简单、低成本，能够减小在抬起座椅时所需要施加的力，同时减小了座椅翻转至前方或后方时的惯性力，提高了座椅翻转的便利性，并且能够确保座椅翻转至前方使用位置时停止。

本发明的这一目的是采用如下的技术方案来实现的：

一种汽车座椅翻转助力机构，翻转助力机构包括连接板、转动轴、支撑板、固定座、转板、从动件、压缩弹簧和导向块，连接板与汽车的座椅相连接，固定座与汽车的车身相连接，支撑板竖向固定于固定座的上表面，转动轴可转动的横向固定于支撑板上，连接板固定于转动轴的一端，转板上开有安装孔，转板通过安装孔竖向固定于转动轴的另一端，转板的上沿边为圆弧沿边，安装孔向座椅的后侧偏离圆弧沿边的圆弧中心点，导向块固定于汽车的车身上，并位于转板的上方，导向块上开有竖向的导向孔，从动件上端设有竖向的导向杆，导向杆穿插于导向孔中，从动件的下端设有横杆，横杆的下端面压于圆弧沿边上，在转板转动过程中，圆弧沿边的两端分别对应与横杆的下端面的两端接触，压缩弹簧套于导向杆上并压缩于导向块与从动件的下端部之间；固定座的对应转板的位置设有槽口，在座椅翻转至前方使用位置时，圆弧沿边位于转动轴下方的一端顶于槽口的侧壁以使座椅停止向前翻转。

进一步的，支撑板包括左支撑板和右支撑板，左支撑板和右支撑板相互平行固定于固定座的上表面，左支撑板和右支撑板上开有相对应的限位孔，转动轴的用于固定转板的一端设有轴肩和同轴的螺纹柱，螺纹柱上拧有限位螺母，转动轴的该端穿插于限位孔上，左支撑板和右支撑板限位于限位螺母与轴肩之间，转板位于左支撑板和右支撑板之间，转板与左支撑板和右支撑板之间均设有间隙。

进一步的，连接板的与转动轴连接的一端设有竖向的折弯边，折弯边上开有连接孔，转动轴插于连接孔中并焊接。

进一步的，导向块为上端封闭下端开口的四方形筒状，导向孔开于导向块的上端的中间，压缩弹簧位于导向块的四方形筒内,在导向块的下端对应横杆的两端开有限位切口，横杆的两端分别位于对应的限位切口中。

进一步的，支撑板侧面设有用于加强支撑板与固定座连接的三角形加强筋板。

本发明的目的之二是提供包含上述翻转助力机构的汽车座椅，该座椅能够实现翻转功能。

本发明的这一目的是采用如下的技术方案来实现的：

包含所述的翻转助力机构的汽车座椅，翻转助力机构为两套，两套翻转助力机构对称设置在汽车座椅的左右两侧。

进一步的，在汽车内设有座椅安装座，座椅安装座中部设有座椅回收槽，两套翻转助力机构对称安装在座椅回收槽的左右两端，座椅的下端部的左右两侧分别与翻转助力机构连接，在座椅完全向后翻转时，座椅嵌入座椅回收槽中。

与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：

1、本发明的翻转助力机构通过转板与从动件的配合，实现了始终为座椅提供与其重力相反方向的力，减小了在抬起座椅时操作者使用的抬起力，同时减小了座椅翻转至前方或后方时的惯性力，起到减速缓冲效果，提高了座椅翻转的便利性。

2、在座椅翻转至前方使用位置时，圆弧沿边位于转动轴下方的一端顶于槽口的侧壁以使座椅停止向前翻转，确保了座椅翻转至前方使用位置时停止，避免了座椅和其它汽车部件因受较大惯性力的冲击而损坏，实现了座椅向前翻转保护功能。

3、本发明的翻转助力机构通过压缩弹簧为座椅提供与其重力相反方向的力，其结构简单、成本低、可靠性高。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明做进一步详细说明。

图1是本发明的汽车座椅翻转助力机构的爆炸结构示意图；

图2是本发明的汽车座椅翻转助力机构的立体结构示意图；

图3是本发明的汽车座椅翻转助力机构的剖视结构示意图；

图4是本发明的包含翻转助力机构的汽车座椅的结构示意图；

图5是本发明的包含翻转助力机构的汽车座椅的翻转过程示意图；

图6是汽车座椅处于图5中A区域时本发明的汽车座椅翻转助力机构的转板的状态示意图；

图7是汽车座椅处于图5中B区域时本发明的汽车座椅翻转助力机构的转板的状态示意图；

图8是汽车座椅处于图5中C区域时本发明的汽车座椅翻转助力机构的转板的状态示意图；

图9是在座椅翻转至前方使用位置时，本发明的汽车座椅翻转助力机构的转板顶于槽口侧壁的示意图。

附图标记说明：

1-座椅；2-翻转助力机构；3-拉带；4-转板；401-安装孔；402-圆弧沿边；5-左支撑板；501-限位孔；6-限位螺母；7-加强筋板；8-固定座；801-槽口；9-导向块；901-导向孔；902-限位切口；10-压缩弹簧；11-从动件；111-导向杆；112-横杆；12-右支撑板；13-转动轴；131-轴肩；132-限位平面；133-螺纹柱；14-连接板；15-地锁；16-座椅安装座。

具体实施方式

如图1、图2和图3所示的一种汽车座椅翻转助力机构，包括连接板14、转动轴13、支撑板、固定座8、转板4、从动件11、压缩弹簧10和导向块9，其中连接板与汽车的座椅相连接，固定座与汽车的车身相连接。

固定座8为一块平板，其上开有四个用于连接固定的通孔，支撑板包括竖向的左支撑板5和右支撑板12，左支撑板5和右支撑板12相互平行固定于固定座8的上表面，在左支撑板5的外侧面设有用于加强支撑板与固定座连接的三角形加强筋板7，左支撑板5和右支撑板12上开有相对应的限位孔501，转动轴13的一端设有轴肩131和同轴的螺纹柱133，转动轴13的该端穿插于限位孔501上，并在螺纹柱133上拧上限位螺母6，左支撑板5和右支撑板12限位于限位螺母6与轴肩131之间，同时转动轴13可绕轴线自由转动。转动轴13的另一端与连接板14连接，连接板14的与转动轴13连接的一端设有竖向的折弯边142，折弯边142上开有连接孔141，转动轴13插于连接孔141中并焊接，从而将连接板14与转动轴13更牢固的连接在一起。

转板4为一块竖向的平板，在转板4上开有安装孔401，转板4通过安装孔401竖向固定于转动轴上13，并位于左支撑板5和右支撑板12之间，转板4与左支撑板5和右支撑板12之间均设有间隙，安装孔401设有上下对应的直边，转动轴13的对应转板4的安装位置上设有限位平面132，安装孔401的直边与限位平面132紧贴对应安装并焊接，从而将转板4更好的固定于转动轴13上，转动轴13与转板4同步转动。转板4的上沿边为圆弧沿边402，转板4的安装孔401向座椅的后方偏离圆弧沿边的圆弧中心点，使得转板4具有凸轮的功能，转板4的圆弧沿边402对应的另一边为切口。

导向块9为上端封闭下端开口的四方形筒状，导向块9固定于汽车的车身上，并位于转板4的上方，在导向块9的上端的中间开有导向孔901，从动件上端设有竖向的导向杆111，导向杆111穿插于导向孔901中，从动件11的下端设有横截面为四方形的横杆112，横杆112的下端面压于圆弧沿边402上，横杆112与转板4处于同一平面上，在导向块9的下端对应横杆112的两端开有限位切口902，横杆112的两端分别位于对应的限位切口中，从而将从动件11限定在一个竖向面上滑动，不会随意转动。在转板4转动过程中，圆弧沿边402的两端分别对应与横杆112的下端面的两端接触，这也要求横杆的长度要足够长，压缩弹簧10套于导向杆111上并压缩于导向块9与从动件11的下端部之间，始终为从动件11提供下压的力，使得横杆112的下端始终压于圆弧沿边402上。

如图9所示的在座椅翻转至前方使用位置时转板顶于槽口侧壁的示意图，在固定座8的对应转板4的位置设有槽口801，在座椅1翻转至前方使用位置时，圆弧沿边402位于转动轴13下方的一端顶于槽口801的侧壁以使座椅停止向前翻转。从而确保了座椅1翻转至前方使用位置时停止，避免了座椅和其它汽车部件因受较大惯性力的冲击而损坏，实现了座椅向前翻转保护功能。

如图4所示的本发明的包含翻转助力机构的汽车座椅的结构示意图，在汽车内设有座椅安装座16，座椅安装座16中部设有座椅回收槽161，两套翻转助力机构2对称固定于座椅回收槽161的左右两端，座椅1的下端部的左右两侧分别与翻转助力机构2连接，在座椅完全向后翻转时，座椅1嵌入座椅回收槽161中。此图中，座椅1位于前方使用位置，座椅的靠背翻合在座椅上面，设有地锁15将座椅锁住，在需要将座椅1翻转至座椅回收槽时，需先解锁，然后才能将座椅1往后翻转，在座椅回收槽161上同时也设有地锁，在座椅1完全嵌入座椅回收槽161中时，用座椅回收槽161上的地锁锁住，从而将座椅1固定于座椅回收槽161中，此时座椅1上表面为平面。

如图5所示的本发明的包含翻转助力机构的汽车座椅的翻转过程示意图，此图中并未显示出座椅回收槽，且座椅的靠背已收合于座椅上面，在本发明的作用下，座椅从前方使用位置翻转至后方座椅回收槽放平的过程中依次经历了A区域(翻转助力机构为座椅提供向上的翻转助力)、B区域(翻转助力机构处于空行程，即不为座椅提供助力)、C区域(翻转助力机构2提供向上的阻力，从而达到减速缓冲)，A区域中的锁止位置为前方使用位置，放平位置为锁于座椅回收槽中的位置，在座椅靠背的后面还设有拉带3，在翻转座椅时，可以从后方拉动拉带从而翻转座椅，在A区域时配合人工拉动拉带使座椅向后翻转，B区域只有拉带提供的外力或座椅重力作为向后翻转驱动力使后排座椅向后翻转，C区域座椅重力作为驱动力，带动座椅向后翻转。在C区域时，翻转助力机构产生的阻力不断增大，最终超过座椅的重力，并在此时使用人力将座椅压入座椅回收槽中放平并锁上，因此座椅在C区域翻转经历了加速转动、减速转动、回弹、人工按压放平并锁止四个过程。

如图6所示，其对应上述中座椅在A区域翻转时的一个状态，从动件作用于转板上的力为F1，此时F1相对于转动轴的轴心向座椅的后方偏离，翻转助力机构为座椅提供向上的翻转助力，如果此时座椅是向前翻转至使用位置的过程，那么此时的翻转助力机构即为座椅提供起减速缓冲作用的阻力。

如图7所示，其对应上述中座椅在B区域翻转时的一个状态，从动件作用于转板上的力为F2，此时F2位于转动轴的轴心的正上方，无偏心力矩，座椅在此区域依靠重力或拉力驱动来翻转，翻转助力机构不为座椅提供助力。

如图8所示，其对应上述中座椅在C区域翻转时的一个状态，从动件作用于转板上的力为F3，此时F3相对于转动轴的轴心向座椅的前方偏离，翻转助力机构为座椅提供向上的阻力，起到减速缓冲作用，如果此时座椅是向前翻转至使用位置的过程，那么此时的翻转助力机构即为座椅提供向上的助力。

本发明的上述实施例并不是对本发明保护范围的限定，本发明的实施方式不限于此，凡此种种根据本发明的上述内容，按照本领域的普通技术知识和惯用手段，在不脱离本发明上述基本技术思想前提下，对本发明上述结构做出的其它多种形式的修改、替换或变更，均应落在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种汽车座椅翻转助力机构，其特征在于：所述的翻转助力机构包括连接板、转动轴、支撑板、固定座、转板、从动件、压缩弹簧和导向块，所述的连接板与汽车的座椅相连接，所述的固定座与汽车的车身相连接，所述支撑板竖向固定于所述固定座的上表面，所述转动轴可转动的横向固定于所述支撑板上，所述连接板固定于所述转动轴的一端，所述转板上开有安装孔，所述转板通过所述安装孔竖向固定于所述转动轴的另一端，所述转板的上沿边为圆弧沿边，所述安装孔向所述座椅的后侧偏离所述圆弧沿边的圆弧中心点，所述导向块固定于所述汽车的车身上，并位于所述转板的上方，所述导向块上开有竖向的导向孔，所述从动件上端设有竖向的导向杆，所述导向杆穿插于所述导向孔中，所述从动件的下端设有横杆，横杆的下端面压于所述圆弧沿边上，在所述转板转动过程中，所述圆弧沿边的两端分别对应与所述横杆的下端面的两端接触，所述压缩弹簧套于所述导向杆上并压缩于所述导向块与所述从动件的下端部之间；所述固定座的对应所述转板的位置设有槽口，在所述座椅翻转至前方使用位置时，所述圆弧沿边位于所述转动轴下方的一端顶于所述槽口的侧壁以使所述座椅停止向前翻转。

2.根据权利要求1所述的汽车座椅翻转助力机构，其特征在于：所述支撑板包括左支撑板和右支撑板，所述左支撑板和右支撑板相互平行固定于所述固定座的上表面，所述左支撑板和右支撑板上开有相对应的限位孔，所述转动轴的用于固定所述转板的一端设有轴肩和同轴的螺纹柱，所述螺纹柱上拧有限位螺母，所述转动轴的该端穿插于所述限位孔上，所述左支撑板和右支撑板限位于所述限位螺母与所述轴肩之间，所述转板位于所述左支撑板和右支撑板之间，所述转板与所述左支撑板和右支撑板之间均设有间隙。

3.根据权利要求2所述的汽车座椅翻转助力机构，其特征在于：所述连接板的与所述转动轴连接的一端设有竖向的折弯边，所述折弯边上开有连接孔，所述转动轴插于所述连接孔中并焊接。

4.根据权利要求3所述的汽车座椅翻转助力机构，其特征在于：所述导向块为上端封闭下端开口的四方形筒状，所述导向孔开于所述导向块的上端的中间，所述压缩弹簧位于所述导向块的四方形筒内,在所述导向块的下端对应所述横杆的两端开有限位切口，所述横杆的两端分别位于对应的所述限位切口中。

5.根据权利要求4所述的汽车座椅翻转助力机构，其特征在于：所述支撑板侧面设有用于加强所述支撑板与固定座连接的三角形加强筋板。

6.包含权利要求1至5任意一项所述的翻转助力机构的汽车座椅，其特征在于：所述的翻转助力机构为两套，两套翻转助力机构对称设置在汽车座椅的左右两侧。

7.根据权利要求6所述的汽车座椅，其特征在于：在所述汽车内设有座椅安装座，所述座椅安装座中部设有座椅回收槽，两套所述翻转助力机构对称安装在所述座椅回收槽的左右两端，所述座椅的下端部的左右两侧分别与所述翻转助力机构连接，在所述座椅完全向后翻转时，所述座椅嵌入所述座椅回收槽中。