CN107672644A - 一种过槛手推车 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种船用过槛手推车，属于手推车技术领域；它解决了现有手推车过槛时稳定性差、过槛速度慢的技术问题；本发明的技术方案为：一种船用过槛手推车，包括主车体，其底部设置有能使其移动的移动轮；锁定件，其活动设置于主车体前端；锁定槽，其设置于主车体后端；载物车体，其位于主车体上并与主车体活动连接，载物车体能在主车体上轴向移动且能移入或移出主车体；本发明的有益效果为：后主车体中的锁定件能与前主车体中的锁定槽相配合，使得两主车体相互锁定，载物车体可从前主车体上移动至后主车体上，载物车体过槛稳定性较好，载物车体在主车体上移动速度较快，大大提升了载物车体的过槛速度与过槛效率。

Description

一种过槛手推车

技术领域

本发明属于手推车技术领域，涉及是一种能过槛的过槛手推车。

背景技术

手推车由于在短距离搬运较轻的物品时十分方便，因此其使用范围相当广，其中，船舶上就经常使用到手推车。

但是，船上很多地方设置有门槛，并且有些门槛是半开式的，这就给搬运工作造成了不便，因此，人们设计了一种能过门槛的手推车，例如，授权公告号为CN 205086990 U的实用新型专利公开了一种可过门槛的手推车，包括车底板，车底板的后端上方连接有侧板，侧板的顶部设有手把，所述车底板的下方设有前车轮和后车轮，前车轮上连接连杆a的下端，所述连杆a的上端活动连接在所述车底板的底面上，所述连杆a与车底板之间还设有弹簧a，所述后车轮上连接连杆b的下端，所述连杆b的上端活动连接在车底板的底面上，所述连杆b与车底板之间还设有弹簧b，这种手推车在遇到门槛时，可将连杆a与连杆b转动至与车底板呈近似零度的夹角，使得车底板直接搁在门槛上，从而使整个车底板能从门槛上滑过去，但是这种手推车存在以下技术问题，1、车底板搁在门槛上，二者接触面积较小，造成车底板移动时稳定性较差，易导致货物倾斜或翻倒；2、车底板在门槛上移动时阻力较大，尤其当货物较重时，车底板移动较困难，造成车底板过槛速度较慢、效率较低；3、车底板与门槛发生滑动摩擦，久而久之，易导致车底板受损，大大缩短了车底板的使用寿命。

综上所述，为了解决上述手推车存在的技术问题，需要设计一种稳定性较好、过槛速度快且使用寿命较长的过槛手推车。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种稳定性较好、过槛速度快且使用寿命较长的过槛手推车。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种过槛手推车，包括

主车体，其底部设置有能使其移动的移动轮；

锁定件，其活动设置于主车体前端；

锁定槽，其设置于主车体后端；

载物车体，其位于主车体上并与主车体活动连接，载物车体能在主车体上轴向移动且能移入或移出主车体。

在上述一种过槛手推车中，所述锁定件包括

锁定板，其轴向设置并与主车体前端铰接连接；

锁块，其固设于锁定板下表面；

所述锁定板能相对主车体上下转动且锁块能移入或移出锁定槽。

在上述一种过槛手推车中，所述主车体的前端固连有安装座，所述锁定板与安装座铰接连接，在安装座上设置有锁定弹簧，锁定弹簧的两端分别与安装座和锁定板接触，所述锁定弹簧能使锁定板转动后回转至锁定状态。

在上述一种过槛手推车中，所述安装座上设置有限位块，当锁定板为锁定状态时，所述锁定板抵在限位块下表面上。

在上述一种过槛手推车中，所述主车体后端设置有锁定块，所述锁定槽横向设置于锁定块上。

在上述一种过槛手推车中，所述主车体的前端设置有定位插头，在主车体后端相应设置有定位插孔。

在上述一种过槛手推车中，所述锁定板的一端向上弯曲形成有触压部，所述载物车体底部设置有解锁件，当载物车体由主车体移动至另一主车体上时，所述解锁件能与触压部接触并使锁定板转动。

在上述一种过槛手推车中，所述主车体上活动设置有隔开且伸出主车体表面的两限位杆，限位杆的上端设置有斜面，所述载物车体底部设置有限位块，当载物车体移动时，限位块能抵在斜面上并使限位杆移动，且限位块能被限制于两限位杆间，在主车体上设置有与其中一限位杆相连并能使该限位杆移动的驱动柄。

在上述一种过槛手推车中，所述主车体包括两相互平行且固连的导杆，所述载物车体两侧设置有导轮，所述导轮上环绕其表面设置有导槽，所述导杆位于导槽内且导轮能在导杆上滚动。

在上述一种过槛手推车中，所述载物车体的两侧对称设置有固定板，固定板上设置有同向延伸的定位槽与条形孔，在两固定板间设置有推杆，推杆两端分别设置有定位轴与转轴，所述转轴位于条形孔内，所述定位轴可移入或移出定位槽。

与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：

1、本手推车过槛时，需要前后两主车体进行配合，前主车体位于门槛一侧，后主车体位于门槛另一侧，后主车体中的锁定件能与前主车体中的锁定槽相配合，使得两主车体相互锁定，此时，载物车体可从前主车体上移动至后主车体上，载物车体过槛稳定性较好，货物不会发生倾斜或翻到的现象。

2、通过两个主车体配合，载物车体由前主车体上移动至后主车体上，相比直接与门槛接触，载物车体在主车体上移动速度较快，大大提升了载物车体的过槛速度与过槛效率。

3、载物车体由前主车体移动至后主车体上时，即完成了过槛，整个过槛过程中，载物车体不与门槛接触，使得载物车体不易受损，使用寿命较长。

附图说明

图1为本发明的侧立面结构图。

图2为本发明的正立面结构图。

图3为本发明中主车体的平面图。

图4为本发明中锁定板与安装座的连接示意图。

图5为本发明中限位杆与主车体的连接示意图。

图6为图1中A处的放大图。

图中，100、主车体；110、导杆；111、移动轮；112、扶手；113、定位插头；114、定位插孔；120、连接杆；130、锁定槽；140、锁定板；141、锁块；142、铰接轴；143、触压部；150、安装座；151、安装块；152、锁定弹簧；153、限位块；160、锁定块；170、限位座；171、第一限位杆；171a、第一斜面；172、第二限位杆；172a、第二斜面；173、第一复位弹簧；174、第二复位弹簧；175、驱动柄；

200、载物车体；210、解锁件；220、导轮；221、导槽；230、固定板；231、定位槽；232、条形孔；240、推杆；241、定位轴；242、转轴。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

本发明的目的在于，提高现有手推车在载物情况下过槛时的稳定性，以保证货物的安全与完好无损，同时，也为了提高手推车过槛时的速度的效率，避免拉长送货时间。

如图1、图2所示，本发明一种过槛手推车，包括主车体100与载物车体200。

主车体100为方形的框架结构，其包括轴向设置且平行的两导杆110以及分别连接两导杆110前后两端的连接杆120，在两导杆110的两端底部分别安装有能使主车体100移动的移动轮111，在移动轮111的支撑下，两导杆110的上表面高于门槛的顶端，在导杆110的两端分别固连设有与两导杆110固连的扶手112，在位于主车体100前端的连接杆120上活动安装有锁定件，在位于主车体100后端的连接杆120上设置有锁定槽130，优选的，该锁定件与锁定槽130位于同一轴线上。

载物车体200为方形的板状结构，其用于装载货物，载物车体200位于主车体100上并与两导杆110活动连接，该载物车体200能在两导杆110上轴向移动且能移入或移出主车体100。

使用时，将本手推车中的前主车体100推至门槛一侧，而在门槛的另一侧需放置后主车体100，以配合本手推车使用，两辆主车体100的结构相同，当两主车体100前后端接触时，后主车体100上的锁定件能锁在前主车体100上的锁定槽130内，从而使得两主车体100拼装在一起且保持相对固定，本手推车上的载物车体200可由前主车体100移动至后主车体100上，从而达到过槛的目的，过槛后，两主车体100分离，载物车体200可随后主车体100同步移动。

采用这种结构，实现了手推车在载物情况下平稳、快速的过槛，货物安全性高、过槛效率高,同时，亦能防止手推车受损。

值得注意的是，虽然，本手推车是针对船舶上的手推车所作的改进，但该结构适用于任何场合的手推车结构。

在上述结构基础上上，本发明对其做了进一步改进与细化。

进一步的，如图3、图4所示，所述锁定件包括锁定板140与锁块141，锁定板140为呈轴向延伸的板状结构，在锁定板140的下表面中部横向安装有一铰接轴142，该铰接轴142与位于主车体100前端的连接杆120相连，锁定板140的前端伸出连接杆120外，后端与连接杆120隔开，锁块141为三角形的块状结构，其轴向固定于锁定板140前端下表面上，通过驱动锁定板140后端，整个锁定板140能以该铰接轴142为圆形转动，锁块141能移入或移出锁定槽130，锁块141移入锁定槽130时，两主车体100为锁定状体且无法分开，锁块141移出锁定槽130时，两主车体100可分开。

通过锁定板140的转动，使得锁块141移入或移出锁定槽130，从而实现两主车体100的锁定与解锁，其结构简单，可快速的实现锁定或解锁，效率较高，当然，锁定件的结构并不单单限于这一种结构。

如图3、图4所示，在位于主车体100前端的连接杆120上固连有安装座150，所述锁定板140位于安装座150内并与安装座150两侧铰接连接，在安装座150的内表面上固设安装块151，所述安装座150内安装有锁定弹簧152，所述安装块151位于锁定弹簧152内，锁定弹簧152的两端分别与安装座150和锁定板140接触，优选的，弹簧与锁定板140的接触部位位于铰接轴142与锁定板140后端之间，所述锁定弹簧152能使锁定板140转动后回转至锁定状态。

安装座150的设置，给锁定板140与弹簧提供了安装所需的空间，方便了锁定板140与弹簧的安装，而设置锁定弹簧152，锁定板140始终处于锁定状态，如此，当两主车体100接触式，在锁定弹簧152作用下，锁块141可自行移入锁定槽130内，无需人工操作，方便，自动化程度高，而安装块151能限制锁定弹簧152移动。

进一步的，所述安装座150的两侧上端分别想内弯曲形成有限位块153，优选的，该限位块153位于锁定弹簧152上方且锁定板140位于限位块153与锁定弹簧152之间，当锁定板140为锁定状态时，所述锁定板140抵在限位块153下表面上。

通过设置限位块153，其将锁定板140的后端抵住，避免在锁定弹簧152作用下，锁定板140过渡转动而导致锁块141无法正常进入到锁定槽130内。

如图4所示，在位于主车体100后端的连接杆120上固设有锁定块160，锁定块160为板状结构，其中部横向凹陷并形成有所述的锁定槽130。

锁块141移入锁定槽130内后，若两主车体100相向移动，锁块141能抵在锁定块160上，避免两主车体100向相反方向移动，从而实现两主车体100相对固定，当然，该锁定槽130还能通过其它结构来实现。

如图1、图3所示，所述导杆110的前端设置有定位插头113，优选的，该定位插头113为锥形体状，在导杆110后端相应设置有定位插孔114。

通过在两导杆110的两端分别设置定位插头113与定位插孔114，使得后主车体100上的定位插头113能与前主车体100上的定位插孔114进行插接配合，从而提高两主车体100在锁定状态下的稳定性。

如图4所示，所述锁定板140的后端向上弯曲形成有触压部143，所述载物车体200底部设置有解锁件210，优选的，该解锁件210为与载物车体200底部固连的一弯钩，该弯钩向载物车体200移动方向相反的方向弯曲，当载物车体200由前主车体100移动至后主车体100上时，所述解锁件210能与触压部143接触并使锁定板140转动。

采用这种结构，使得载物车体200由前主车体100移动至后主车体100上后，可自行的解除两主车体100间的锁定，无需人工解除，这种解锁结构巧妙，解锁方便、快捷、省时省力。

如图2、图5所示，在其中一导杆110内侧壁上固连有限位座170，所述限位座170上活动设置有隔开且伸出导杆110表面的两限位杆，限位杆的上端设置有斜面，为了便于理解，将两限位杆以主车体100自前向后分为第一限位杆171与第二限位杆172，两斜面分别为第一斜面171a与第二斜面172a，第一斜面171a与第二斜面172a均由内向外倾斜设置，在第一限位杆171上套设有分别抵在限位座170与第一限位杆171上的第一复位弹簧173，在第二限位杆172上套设有分别抵在限位座170与第二限位杆172上的第二复位弹簧174，所述载物车体200底部设置有限位板(图中未示出)，当载物车体200移动时，限位板能抵在第一斜面171a或第二斜面172a上并使第一限位杆171或第二限位杆172移动，且限位板能被限制于第一限位杆171与第二限位杆172间，在主车体100上设置有与第二限位杆172相连并能使该第二限位杆172移动的驱动柄175。

设置第一限位杆171与第二限位杆172后，当载物车体200由前主车体100进入后主车体100上后(即过槛后)，限位板通过与第一斜面171a接触，能使第一限位杆171向下运动，限位板进入到第一限位杆171与第二限位杆172间，在第一限位杆171与第二限位杆172的抵挡下，整个载物车体200无法轴向移动，保证了主车体100移动时载物车体200的稳定性，当需要移动载物车体200时，通过驱动柄175，可转动第二限位杆172，此时，载物车体200能向主车体100后端移动，但在第一限位杆171的阻挡下，载物车体200无法向主车体100前端移动，这样避免了载物车体200出现回移现象，而当限位板移出第一限位杆171杆与第二限位杆172间后，若载物车体200回移，限位板与第二斜面172a接触后，也能进入到第一限位杆171与第二限位杆172间。

如图1、图2，所述载物车体200两侧设置有导轮220，所述导轮220有四组，每组具有通过一轮轴(图中未标记)固连的两个导轮220，每组导轮220横向分布，四组导轮220呈轴向延伸，每个导轮220上环绕其表面设置有导槽221，所述导杆110位于导槽221内且导轮220能在导杆110上滚动。

采用这种结构，一方面使得载物车体200能灵活、快速的在主车体100上轴向移动，另一方面，导杆110与导槽221相配合，使得载物车体200不易晃动与横向移动，大大提高了载物车体200的稳定性，保证了货物的安全。

如图1、图6所示，所述载物车体200的两侧对称设置有固定板230，所述固定板230有两组且分别设置于载物车体200的两端，固定板230上设置有同向延伸的定位槽231与条形孔232，定位槽231位于条形孔232上方，在两固定板230间设置有推杆240，推杆240两端分别设置有定位轴241与转轴242，所述转轴242位于条形孔232内，所述定位轴241可移入或移出定位槽231。

转轴242始终位于条形孔232内，使得推杆240能相对固定板230转动，需要推动载物车体200时，旋转推杆240，并使定位轴241移入定位槽231内，推杆240与固定板230保持固定，无需使用推杆240时，将定位轴241移出定位槽231，旋转推杆240，推杆240可旋转并放置于载物车体200上，使用灵活、方便。

本发明的工作原理如下：

使用时，将本手推车推至门槛一侧，定义本手推车中的主车体100为前主车体100，而在门槛的另一侧需放置后主车体100，以配合本手推车使用，两辆主车体100的结构相同。

将两主车体100的前后端接触，后主车体100上的锁块141锁在前主车体100上的锁定槽130内，同时，两主车体100通过定位插头113与定位插孔114相配合，两主车体100拼装在一起且保持相对固定。

手动推动载物车体200由前主车体100向后主车体100上移动，以达到过槛的目的，当载物车体200移动至后主车体100上时，载物车体200底部的解锁件210与锁定板140的触压部143接触，使得锁块141与锁定槽130分离，两主车体100分开，同时，载物车体200底部的限位块153进入后主车体100上的第一限位杆171与第二限位杆172间，载物车体200与后主车体100保持固定并能随后主车体100移动。

当需要载物车体200在后主车体100上移动时，手动转动驱动柄175，使第二限位杆172移动，限位板脱离第二限位杆172限制，载物车体200能在后主车体100上轴向移动。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (10)

1.一种过槛手推车，包括

主车体，其底部设置有能使其移动的移动轮；

锁定件，其活动设置于主车体前端；

锁定槽，其设置于主车体后端；

载物车体，其位于主车体上并与主车体活动连接，载物车体能在主车体上轴向移动且能移入或移出主车体。

2.根据权利要求1所述的一种过槛手推车，其特征在于：所述锁定件包括

锁定板，其轴向设置并与主车体前端铰接连接；

锁块，其固设于锁定板下表面；

所述锁定板能相对主车体上下转动且锁块能移入或移出锁定槽。

3.根据权利要求1所述的一种过槛手推车，其特征在于：所述主车体的前端固连有安装座，所述锁定板与安装座铰接连接，在安装座上设置有锁定弹簧，锁定弹簧的两端分别与安装座和锁定板接触，所述锁定弹簧能使锁定板转动后回转至锁定状态。

4.根据权利要求1所述的一种过槛手推车，其特征在于：所述安装座上设置有限位块，当锁定板为锁定状态时，所述锁定板抵在限位块下表面上。

5.根据权利要求1所述的一种过槛手推车，其特征在于：所述主车体后端设置有锁定块，所述锁定槽横向设置于锁定块上。

6.根据权利要求1所述的一种过槛手推车，其特征在于：所述主车体的前端设置有定位插头，在主车体后端相应设置有定位插孔。

7.根据权利要求1所述的一种过槛手推车，其特征在于：所述锁定板的一端向上弯曲形成有触压部，所述载物车体底部设置有解锁件，当载物车体由主车体移动至另一主车体上时，所述解锁件能与触压部接触并使锁定板转动。

8.根据权利要求1所述的一种过槛手推车，其特征在于：所述主车体上活动设置有隔开且伸出主车体表面的两限位杆，限位杆的上端设置有斜面，所述载物车体底部设置有限位块，当载物车体移动时，限位块能抵在斜面上并使限位杆移动，且限位块能被限制于两限位杆间，在主车体上设置有与其中一限位杆相连并能使该限位杆移动的驱动柄。

9.根据权利要求1所述的一种过槛手推车，其特征在于：所述主车体包括两相互平行且固连的导杆，所述载物车体两侧设置有导轮，所述导轮上环绕其表面设置有导槽，所述导杆位于导槽内且导轮能在导杆上滚动。

10.根据权利要求1所述的一种过槛手推车，其特征在于：所述载物车体的两侧对称设置有固定板，固定板上设置有同向延伸的定位槽与条形孔，在两固定板间设置有推杆，推杆两端分别设置有定位轴与转轴，所述转轴位于条形孔内，所述定位轴可移入或移出定位槽。