CN107672574A - 制动液加注装置、方法及车辆 - Google Patents
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Abstract
本公开涉及一种制动液加注装置、方法及车辆，该装置包括：真空泵、制动系统、连接装置，连接装置用于将真空泵与制动系统连通或断开，真空泵为车辆的真空助力装置中的真空泵；在真空泵通过连接装置与所述制动系统连通时，真空泵用于将制动系统抽至真空状态；制动系统抽至真空状态后，连接装置将真空泵与制动系统断开，以便向真空状态的制动系统中加注制动液。因此，能够在不赖额外的加注设备的情况下，简化操作复杂并降低人力成本。
Description
技术领域
本公开涉及车辆技术领域，尤其涉及一种制动液加注装置、方法及车辆。
背景技术
随着车辆技术的发展，车辆的使用已经十分广泛。在车辆维修过程中存在重新加注制动液的情况，由于制动液容器一般位于制动系统液压回路的最高点，在加注过程中需将制动液由高处向低处流动，若不能完全排除管路中的空气，则会影响制动力，同时增加汽车安全隐患。
在现有的技术中，针对车辆制动系统的制动管路中残存空气的问题，通常采用两种方式进行排空：一种是采用专用加注设备，将制动管路抽真空，保压检测系统密封性后加注制动液；另一种是加注制动液后反复踩制动踏板，通过排气阀将系统中的空气放出。由于第一种方式下需要使用专用加注设备，其体积较大，成本较高，通常在车辆生产线中，会应用作为固定工位批量加注。第二种方式下，则需人工反复踩制动踏板，耗时、费力，且排气过程会有制动液外喷，工作环境较差，且需至少两人协同完成工作，因此不但操作复杂且人力成本高。
发明内容
本公开的目的是提供一种制动液加注装置、方法及车辆，用于解决在车辆需加注制动液时，依赖加注设备以及操作复杂且人力成本高的问题。
为了实现上述目的，根据本公开的第一方面，提供一种制动液加注装置，所述装置包括：真空泵、制动系统、连接装置，所述连接装置用于将所述真空泵与所述制动系统连通或断开，所述真空泵为车辆的真空助力装置中的真空泵；
在所述真空泵通过所述连接装置与所述制动系统连通时，所述真空泵用于将所述制动系统抽至真空状态；所述制动系统抽至真空状态后，所述连接装置将所述真空泵与所述制动系统断开，以便向真空状态的所述制动系统中加注制动液。
可选的，所述制动系统包括制动液容器和制动装置；
所述连接装置用于将所述真空泵与所述制动装置连通，并将所述制动液容器与所述制动装置断开，在所述制动装置的管路中的制动液已排净的情况下，所述真空泵用于将所述制动装置抽至真空状态；
所述连接装置还用于在所述制动装置抽至真空状态后，将所述真空泵与所述制动装置断开，并将所述制动液容器与所述制动装置连通，使制动液容器中的制动液流入真空状态的所述制动装置中。
可选的，所述连接装置包括：二位四通换向阀；
当所述二位四通换向阀置于第一位时，所述二位四通换向阀用于将所述真空泵与所述制动装置中的制动主缸连通，并将所述制动液容器与所述制动主缸断开，在所述制动装置的管路中的制动液已排净的情况下，所述真空泵用于将所述制动装置抽至真空状态；
在所述制动装置抽至真空状态后，所述二位四通换向阀置于第二位，用于将所述真空泵与所述制动主缸断开，并将所述制动液容器与所述制动主缸连通，使制动液容器中的制动液从所述制动主缸流入所述制动装置中。
根据本公开实施例的第二方面，提供一种制动液加注方法，应用于制动液加注装置，所述装置包括：真空泵、制动系统、连接装置，所述连接装置用于将所述真空泵与所述制动系统连通或断开，所述真空泵为车辆的真空助力装置中的真空泵，所述方法包括：
当需要加注制动液时，控制所述连接装置将所述真空泵与所述制动系统连通；
控制所述真空泵将所述制动系统抽至真空状态；
在所述制动系统抽至真空状态后，控制所述连接装置将所述真空泵与所述制动系统断开；
向真空状态的所述制动系统中加注制动液。
可选的，所述制动系统包括制动液容器和制动装置，所述控制所述连接装置将所述真空泵与所述制动系统连通，包括；
控制连接装置将所述真空泵与所述制动装置连通，并将所述制动液容器与所述制动装置断开；
所述控制所述真空泵将所述制动系统抽至真空状态，包括：
在所述制动装置的管路中的制动液已排净的情况下，所述真空泵用于将所述制动装置抽至真空状态。
可选的，所述在所述制动系统抽至真空状态后，控制所述连接装置将所述真空泵与所述制动系统断开，包括：
在所述制动装置抽至真空状态后，控制所述连接装置将所述真空泵与所述制动装置断开，并将所述制动液容器与所述制动装置连通。
可选的，所述连接装置包括：二位四通换向阀，所述控制所述连接装置将所述真空泵与所述制动系统连通，包括；
控制所述二位四通换向阀置于第一位，使所述二位四通换向阀用于将所述真空泵与所述制动装置中的制动主缸连通，并将所述制动液容器与所述制动主缸断开。
可选的，所述在所述制动系统抽至真空状态后，控制所述连接装置将所述真空泵与所述制动系统断开，包括：
在所述制动装置抽至真空状态后，控制所述二位四通换向阀置于第二位，使所述真空泵与所述制动主缸断开，并将所述制动液容器与所述制动主缸连通。
可选的，所述向真空状态的所述制动系统中加注制动液，包括：
打开所述制动液容器的液体出口，使制动液容器中的制动液流向所述制动主缸，以便制动液从所述制动主缸流入所述制动装置中。
根据本公开实施例的第三方面，提供一种车辆，所述车辆包括第一方面所述的制动液加注装置。
本公开提供的上述技术方案，通过将车辆的真空助力装置中的真空泵通过连接装置与车辆的制动系统连通，通过该真空泵将制动系统抽至真空状态；在制动系统抽至真空状态后，连接装置将真空泵与制动系统断开，以便向真空状态的制动系统中加注制动液。能够在不需要利用外部设备的情况下，对制动系统进行抽真空，摆脱对专用加注设备的依赖，并且克服了反复踩制动踏板实现制动系统排气的方式下的劳动强度高以及工作环境差的缺陷，因此能够在不赖额外的加注设备的情况下，简化操作复杂并降低人力成本。
本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
图1是根据一示例性实施例示出的一种制动液加注装置的结构示意图；
图2是根据一示例性实施例示出的一种真空助力装置的结构示意图；
图3是根据一示例性实施例示出的一种制动系统的结构示意图；
图4是根据一示例性实施例示出的另一种制动液加注装置的结构示意图；
图5是根据一示例性实施例示出的一种制动液加注方法的流程图。
附图标记说明
1 真空泵
2 制动系统
21 制动液容器
22 制动装置
221 制动主缸
222 液压控制单元
223 制动轮缸
3 连接装置
31 二位四通换向阀
4 真空助力器
具体实施方式
以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
图1是根据一示例性实施例示出的一种制动液加注装置的结构示意图，如图1所示，该制动液加注装置10包括：真空泵1、制动系统2、连接装置3，连接装置3用于将真空泵1与制动系统2连通或断开。
在真空泵1通过连接装置3与制动系统2连通，真空泵1用于将制动系统2抽至真空状态；在制动系统2抽至真空状态后，连接装置3将真空泵1与制动系统2断开，以便向真空状态的制动系统2中加注制动液。
其中，真空泵1为车辆的真空助力装置中的真空泵，车辆为具有涡轮增压发动机的车辆，真空助力装置的结构如图2所示，该装置包括真空泵1和真空助力器4。
在通常情况下，即无需对车辆加入制动液时，制动系统2的结构与普通车辆无差异，只有在需要对车辆加入制动液时，通过连接装置3切换真空泵1与制动系统2的连通与断开，实现首先在连通状态下对制动系统2抽真空，随后在断开状态下对真空状态的制动系统2进行制动液的加注。
示例的，该制动液加注装置10首先将搭载涡轮增压发动机的车辆或者电动车辆上的真空助力装置中的真空泵1，通过连接装置3的配合，与制动系统2相连通，在该制动系统2的管路中的制动液已排净的情况下，通过真空泵1实现将制动系统2抽至真空状态。当确定制动系统2处于真空状态时，再利用连接装置3将真空泵1与制动系统2的连接断开，此时该制动系统2的管路中处于真空状态，可以进行制动液加注的操作。
综上所述，本公开所提供的制动液加注装置，通过在真空泵通过连接装置与制动系统连通，真空泵用于将制动系统抽至真空状态；制动系统抽至真空状态后，连接装置再将真空泵与制动系统断开，以便向真空状态的制动系统中加注制动液。因此，能够在不需要利用外部设备的情况下，对制动系统进行抽真空，摆脱对专用加注设备的依赖，并且克服了反复踩制动踏板实现制动系统排气的方式下的劳动强度高以及工作环境差的缺陷，因此能够在不赖额外的加注设备的情况下，简化操作复杂并降低人力成本。
可选的，图3是根据一示例性实施例示出的一种制动系统的结构示意图，如图3所示，该制动系统2包括制动液容器21和制动装置22。
连接装置3用于将真空泵1与制动装置22连通，并将制动液容器21与制动装置22断开，在制动装置22的管路中的制动液已排净的情况下，真空泵1用于将制动装置22抽至真空状态。
连接装置3还用于在制动装置22抽至真空状态后，将真空泵1与制动装置22断开，并将制动液容器21与制动装置22连通，使制动液容器21中的制动液流入真空状态的制动装置22中。
示例地，该制动装置22包括制动主缸221，液压控制单元222以及制动轮缸223，液压控制单元222通过制动管路与制动轮缸223相连，控制从制动液容器21中的制动液经制动主缸221流入/流出制动轮缸223，从而能够使整个制动装置22中充满制动液，以完成制动液的加注。
示例地，图4是根据一示例性实施例示出的另一种制动液加注装置的结构示意图，如图4所示，上述连接装置3包括：二位四通换向阀31。
当二位四通换向阀31置于第一位时，二位四通换向阀31用于将真空泵1与制动装置22中的制动主缸221连通，并将制动液容器21与制动主缸221断开，在制动装置22的管路中的制动液已排净的情况下，真空泵1用于将制动装置22抽至真空状态。
在制动装置22抽至真空状态后，二位四通换向阀31置于第二位，用于将真空泵1与制动主缸221断开，并将制动液容器21与制动主缸221连通，使制动液容器21中的制动液从制动主缸221流入制动装置22中。
示例地，在通常不需要加入制动液的情况，该二位四通换向阀31保持第二位，也就是真空泵1与制动主缸221断开连接，制动液容器21与制动主缸221相连通，与普通车辆一样，确保车辆在需要制动时，能够通过制动系统2中的液压控制单元222将制动液容器21中的制动液压入制动轮缸223中，从而能够使整个制动装置22中充满制动液，以完成制动液的加注。
图5是根据一示例性实施例示出的一种制动液加注方法的流程图，如图5所示，该方法应用于图1至图4中任一所示的制动液加注装置，该方法可以包括以下步骤：
步骤501，当需要加注制动液时，控制连接装置将真空泵与制动系统连通。
步骤502，控制真空泵将制动系统抽至真空状态。
步骤503，在制动系统抽至真空状态后，控制连接装置将真空泵与制动系统断开。
步骤504，向真空状态的制动系统中加注制动液。
可选的，上述步骤501所述的控制连接装置将真空泵与制动系统连通的步骤，可以包括：
控制连接装置将真空泵与制动装置连通，并将制动液容器与制动装置断开。
示例的，该连接装置可以采用二位四通换向阀，则可以控制该二位四通换向阀置于第一位，使二位四通换向阀将真空泵与制动装置中的制动主缸连通，并将制动液容器与该制动主缸断开。
上述步骤502所述的控制真空泵将制动系统抽至真空状态的步骤，可以包括：
在制动装置的管路中的制动液已排净的情况下，真空泵用于将制动装置抽至真空状态。
上述步骤503所述的在制动系统抽至真空状态后，控制连接装置将真空泵与制动系统断开的步骤，可以包括：
在制动装置抽至真空状态后，控制连接装置将真空泵与制动装置断开，并将制动液容器与制动装置连通。
示例地，该控制连接装置可以采用二位四通换向阀，则可以在制动装置抽至真空状态后，控制二位四通换向阀置于第二位，使真空泵与制动主缸断开，并将制动液容器与制动主缸连通。
上述步骤504所述的向真空状态的制动系统中加注制动液的步骤，可以包括：
打开制动液容器的液体出口，使制动液容器中的制动液流向制动主缸，以便制动液从制动主缸流入制动装置中。
综上所述，本公开所提供的制动液加注方法，通过当需要加注制动液时，控制连接装置将真空泵与制动系统连通，随后控制真空泵将制动系统抽至真空状态，在制动系统抽至真空状态后，控制连接装置将真空泵与制动系统断开，再向真空状态的制动系统中加注制动液。因此，能够在不需要利用外部设备的情况下，对制动系统进行抽真空，摆脱对专用加注设备的依赖，并且克服了反复踩制动踏板实现制动系统排气的方式下的劳动强度高以及工作环境差的缺陷，因此能够在不赖额外的加注设备的情况下，简化操作复杂并降低人力成本。
本公开还提供一种车辆，该车辆可以为具有涡轮增压发动机的车辆，该车辆包括上述的制动液加注装置10。
以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。
Claims (10)
1.一种制动液加注装置，其特征在于，所述装置包括：真空泵(1)、制动系统(2)、连接装置(3)，所述连接装置(3)用于将所述真空泵(1)与所述制动系统(2)连通或断开，所述真空泵(1)为车辆的真空助力装置中的真空泵；
在所述真空泵(1)通过所述连接装置(3)与所述制动系统(2)连通时，所述真空泵(1)用于将所述制动系统(2)抽至真空状态；所述制动系统(2)抽至真空状态后，所述连接装置(3)将所述真空泵(1)与所述制动系统(2)断开，以便向真空状态的所述制动系统(2)中加注制动液。
2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述制动系统(2)包括制动液容器(21)和制动装置(22)；
所述连接装置(3)用于将所述真空泵(1)与所述制动装置(22)连通，并将所述制动液容器(21)与所述制动装置(22)断开，在所述制动装置(22)的管路中的制动液已排净的情况下，所述真空泵(1)用于将所述制动装置(22)抽至真空状态；
所述连接装置(3)还用于在所述制动装置(22)抽至真空状态后，将所述真空泵(1)与所述制动装置(22)断开，并将所述制动液容器(21)与所述制动装置(22)连通，使所述制动液容器(21)中的制动液流入真空状态的所述制动装置(22)中。
3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述连接装置(3)包括：二位四通换向阀(31)；
当所述二位四通换向阀(31)置于第一位时，所述二位四通换向阀(31)用于将所述真空泵(1)与所述制动装置(22)中的制动主缸(221)连通，并将所述制动液容器(21)与所述制动主缸(221)断开，在所述制动装置(22)的管路中的制动液已排净的情况下，所述真空泵(1)用于将所述制动装置(22)抽至真空状态；
在所述制动装置(22)抽至真空状态后，所述二位四通换向阀(31)置于第二位，用于将所述真空泵(1)与所述制动主缸(221)断开，并将所述制动液容器(21)与所述制动主缸(221)连通，使制动液容器(21)中的制动液从所述制动主缸(221)流入所述制动装置(22)中。
4.一种制动液加注方法，其特征在于，应用于制动液加注装置，所述装置包括：真空泵(1)、制动系统(2)、连接装置(3)，所述连接装置(3)用于将所述真空泵(1)与所述制动系统(2)连通或断开，所述真空泵(1)为车辆的真空助力装置中的真空泵，所述方法包括：
当需要加注制动液时，控制所述连接装置(3)将所述真空泵(1)与所述制动系统(2)连通；
控制所述真空泵(1)将所述制动系统(2)抽至真空状态；
在所述制动系统(2)抽至真空状态后，控制所述连接装置(3)将所述真空泵(1)与所述制动系统(2)断开；
向真空状态的所述制动系统(2)中加注制动液。
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述制动系统(2)包括制动液容器(21)和制动装置(22)，所述控制所述连接装置(3)将所述真空泵(1)与所述制动系统(2)连通，包括：
控制所述连接装置(3)将所述真空泵(1)与所述制动装置(22)连通，并将所述制动液容器(21)与所述制动装置(22)断开；
所述控制所述真空泵(1)将所述制动系统(2)抽至真空状态，包括：
在所述制动装置(22)的管路中的制动液已排净的情况下，所述真空泵(1)用于将所述制动装置(22)抽至真空状态。
6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述在所述制动系统(2)抽至真空状态后，控制所述连接装置(3)将所述真空泵(1)与所述制动系统(2)断开，包括：
在所述制动装置(22)抽至真空状态后，控制所述连接装置(3)将所述真空泵(1)与所述制动装置(22)断开，并将所述制动液容器(21)与所述制动装置(22)连通。
7.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述连接装置(3)包括：二位四通换向阀(31)，所述控制所述连接装置(3)将所述真空泵(1)与所述制动系统(2)连通，包括：
控制所述二位四通换向阀(31)置于第一位，使所述二位四通换向阀(31)用于将所述真空泵(1)与所述制动装置(22)中的制动主缸(221)连通，并将所述制动液容器(21)与所述制动主缸(221)断开。
8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述在所述制动系统(2)抽至真空状态后，控制所述连接装置(3)将所述真空泵(1)与所述制动系统(2)断开，包括：
在所述制动装置(22)抽至真空状态后，控制所述二位四通换向阀(31)置于第二位，使所述真空泵(1)与所述制动主缸(221)断开，并将所述制动液容器(21)与所述制动主缸(221)连通。
9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，所述向真空状态的所述制动系统(2)中加注制动液，包括：
打开所述制动液容器(21)的液体出口，使制动液容器(21)中的制动液流向所述制动主缸(221)，以便制动液从所述制动主缸(221)流入所述制动装置(22)中。
10.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求1-4任一项所述的制动液加注装置。
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