CN107664070A - 发动机停缸的控制方法、控制系统和车辆 - Google Patents

发动机停缸的控制方法、控制系统和车辆 Download PDF

Info

Publication number
CN107664070A
CN107664070A CN201610616181.XA CN201610616181A CN107664070A CN 107664070 A CN107664070 A CN 107664070A CN 201610616181 A CN201610616181 A CN 201610616181A CN 107664070 A CN107664070 A CN 107664070A
Authority
CN
China
Prior art keywords
cylinder deactivation
engine
cylinder
deactivation
rate
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CN201610616181.XA
Other languages
English (en)
Other versions
CN107664070B (zh
Inventor
崔亚彬
袁中营
饶良武
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Great Wall Motor Co Ltd
Original Assignee
Great Wall Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Great Wall Motor Co Ltd filed Critical Great Wall Motor Co Ltd
Priority to CN201610616181.XA priority Critical patent/CN107664070B/zh
Publication of CN107664070A publication Critical patent/CN107664070A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN107664070B publication Critical patent/CN107664070B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D17/00—Controlling engines by cutting out individual cylinders; Rendering engines inoperative or idling
    • F02D17/02—Cutting-out
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/10—Parameters related to the engine output, e.g. engine torque or engine speed
    • F02D2200/1002—Output torque
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/10—Parameters related to the engine output, e.g. engine torque or engine speed
    • F02D2200/101—Engine speed
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/60—Input parameters for engine control said parameters being related to the driver demands or status
    • F02D2200/602—Pedal position

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Abstract

本发明提供了一种发动机停缸的控制方法、系统及车辆，该方法包括：获取油门踏板信号、发动机转速和发动机扭矩；根据所述油门踏板信号、发动机转速和发动机扭矩预测所述发动机的预期工况；根据所述发动机的预期工况确定所述发动机的停缸率；从预设的多个停缸策略中选择对应于所述停缸率的选定停缸策略，以根据所述选定停缸策略控制所述发动机停缸。本发明的方法可以保证发动机全工况处于最佳油耗区，且停缸数目不受发动机缸数的限制。

Description

发动机停缸的控制方法、控制系统和车辆
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种发动机停缸的控制方法、控制系统和车辆。
背景技术
基于降油耗的目的，当前有一种发动机停缸技术，目的是在小负荷工作的时候，关闭发动机部分气缸，从而降低泵气损失及降低摩擦，使发动机在小负荷运行时，处于较为经济的油耗区间。
目前发动机的停缸技术，只能固定停止几个缸。比如大众的EA211四缸发动机，只能够固定的停两个气缸；本田3.0发动机，可以固定停三个缸或者对称两个缸。固定停缸实施简单，但并不能使发动机全工况处于最佳油耗区。
发明内容
有鉴于此，本发明旨在提出一种发动机停缸的控制方法，该方法可以使发动机全工况处于最佳油耗区，且停缸数目不受发动机缸数的限制。
为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：
一种发动机停缸的控制方法，包括以下步骤：获取油门踏板信号、发动机转速和发动机扭矩；根据所述油门踏板信号、所述发动机转速和所述发动机扭矩预测所述发动机的预期工况；根据所述发动机的预期工况确定所述发动机的停缸率；从预设的多个停缸策略中选择对应于所述停缸率的选定停缸策略，以根据所述选定停缸策略控制所述发动机停缸，其中，所述停缸策略包括多个循环运行的停缸时刻，每个停缸时刻对应有停缸数量和停缸位置。
进一步的，还包括：如果车辆的速度变化率或加速度变化率超过预设条件，则控制所述发动机切换至不停缸模式运行，直至所述发动机在所述不停缸模式运行下运行预定数量的不停缸时刻后退出所述不停缸模式，其中，所述不停缸时刻与所述停缸时刻的时间相等。
进一步的，所述根据所述发动机的预期工况确定所述发动机的停缸率进一步包括：根据所述发动机的预期工况选择相应的停缸效率图，其中，所述停缸效率图中，发动机扭矩和发动机转速对应相应的停缸率和最低油耗区；根据选择的停缸效率图确定停缸率。
进一步的，所述停缸效率图为多个，多个所述停缸效率图中分别对应的停缸率两两相差固定数值。
进一步的，所述停缸策略是根据发动机的缸数量、震动和平衡情况设定的。
相对于现有技术，本发明所述的发动机停缸的控制方法具有以下优势：
本发明所述的发动机停缸的控制方法，根据油门踏板信号、发动机转速和发动机扭矩预测发动机的预期工况，并根据发动机的预期工况确定发动机的停缸率，进而通过发动机的停缸率选择相应的停缸策略，以保证发动机全工况处于最佳油耗区，且停缸数目不受发动机缸数的限制。
本发明的另一个目的在于提出一种发动机停缸的控制系统，该系统可以使发动机全工况处于最佳油耗区，且停缸数目不受发动机缸数的限制。
为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：
一种发动机停缸的控制系统，包括：油门踏板信号采集模块，用于采集油门踏板信号；发动机转速采集模块，用于采集发动机转速；发动机扭矩采集模块，用于采集发动机扭矩；控制器，所述控制器用于分别控制所述油门踏板信号采集模块、发动机转速采集模块、所述发动机扭矩采集模块相应采集所述油门踏板信号、所述发动机转速和所述发动机扭矩，所述控制器还用于根据所述油门踏板信号、所述发动机转速和所述发动机扭矩所述油门踏板信号采集模块发动机的预期工况，所述控制器还用于根据所述发动机的预期工况确定所述发动机的停缸率，所述控制器还用于从预设的多个停缸策略中选择对应于所述停缸率的选定停缸策略，以根据所述选定停缸策略控制所述发动机停缸，其中，每个停缸策略包括多个循环运行的停缸时刻，每个停缸时刻对应有停缸数量和停缸位置。
进一步的，还包括：车速采集模块，用于采集车辆的车速；其中，所述控制器还用于根据所述车辆的车速得到所述速度变化率和加速度变化率，所述控制器还用于当所述车辆的速度变化率或加速度变化率超过预设条件，控制所述发动机切换至不停缸模式运行，直至所述发动机在所述不停缸模式运行下运行预定数量的不停缸时刻后退出所述不停缸模式，其中，所述不停缸时刻与所述停缸时刻的时间相等。
进一步的，所述控制器进一步用于根据所述发动机的预期工况选择相应的停缸效率图，并根据选择的停缸效率图确定停缸率，其中，每个停缸效率图中，发动机扭矩和发动机转速对应相应的停缸率和最低油耗区。
进一步的，所述停缸策略是根据发动机的缸数量、震动和平衡情况预设的。
所述的发动机停缸的控制系统与上述的发动机停缸的控制方法相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
本发明的另一个目的在于提出一种车辆，该车辆可以使发动机全工况处于最佳油耗区，且停缸数目不受发动机缸数的限制。
为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：
一种车辆，设置有如上述实施例所述的发动机停缸的控制系统。
所述的车辆与上述的发动机停缸的控制系统相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
附图说明
构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1为本发明实施例所述的发动机停缸的控制方法的流程图；
图2为本发明实施例所述的发动机的停缸效率图；
图3为本发明实施例所述的发动机停缸的控制系统的结构框图。
附图标记说明：
油门踏板信号采集模块210、发动机转速采集模块220、发动机扭矩采集模块230、控制器240。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
图1为本发明实施例所述的发动机停缸的控制方法的流程图。
本实施例中的发动机为是具有电子气门的发动机，可以随时通过关闭进、排气门，停止任何一个缸的进、排气。并且点火及喷油同时停止。
如图1所示，根据本发明一个实施例的发动机停缸的控制方法，包括如下步骤：
S1：获取油门踏板信号、发动机转速和发动机扭矩。
具体地，根据油门踏板传感器采集油门踏板信号，其中，油门踏板信号包括连续多个时刻的反映油门开度的信息，通过连续多个时刻的油门开度的变化可反映出下一时刻的油门开度的变化。此外，通过相应的传感器采集多个时刻的发动机转速和发动机扭矩，并根据多个时刻的发动机扭矩和发动机转速反映下一时刻的变化。
S2：根据油门踏板信号、发动机转速和发动机扭矩预测发动机的预期工况。
根据连续多个时刻的油门踏板信号、发动机工况和发动机扭矩可以预测发动机的预期工况。
S3：根据发动机的预期工况确定发动机的停缸率。
在本发明的一个实施例中，步骤S3进一步包括：
根据发动机的预期工况选择相应的停缸效率图。其中，停缸效率图中，发动机扭矩和发动机转速对应相应的停缸率和最低油耗区。
根据选择的停缸效率图确定停缸率。
图2为本发明实施例的发动机的停缸效率图。如图2所示，在本发明的一个实施例中，停缸效率图为多个，多个停缸效率图中分别对应的停缸率两两相差固定数值。停缸率从0％-70％，共八种情况。在图2中，不同的停缸率对应不同的的扭矩、转速、以及最佳油耗区(图中的椭圆区域)。发动机在小负荷工作时，使用停缸率较高的方案。此时，发动机对应的扭矩较低，最佳油耗区域覆盖的范围对应工况较低，很容易覆盖到当前工况，使整车处于最佳油耗区运行。发动机在中等负荷运行，使用停缸率较为居中的方案；发动机在高负荷运行，使用停缸率较为低的方案；永远使发动机的工作负荷处于最佳油耗区，或者距离最佳油耗区较近。
根据发动机的预期工况与预设的挺港效率图进行比较，选择最合适的停缸效率图，根据最合适的停缸效率图可得到相应的停缸率。
S4：从预设的多个停缸策略中选择对应于停缸率的选定停缸策略，以根据选定停缸策略控制发动机停缸，其中，停缸策略包括多个循环运行的停缸时刻，每个停缸时刻对应有停缸数量和停缸位置。
具体地，停缸策略为多个，且每个停缸策略是根据发动机的缸数量、震动和平衡情况设定的。
在本发明的一个示例中，停缸策略如表1-表7所示。
表1停缸率为10％时对应的停缸策略表
表2停缸率为20％时对应的停缸策略表
表3停缸率为30％时对应的停缸策略表
表4停缸率为40％时对应的停缸策略表
表5停缸率为50％时对应的停缸策略表
表6停缸率为60％时对应的停缸策略表
表7停缸率为70％时对应的停缸策略表
根据停缸率可以选择相应的停缸策略，例如停缸率为20％时选择表2所示的停缸策略。不同的停缸策略可以使发动机处于最佳油耗区。
在本发明的一个实施例中，本发明实施例的发动机停缸的控制方法，还包括：
如果车辆的速度变化率或加速度变化率超过预设条件，则控制发动机切换至不停缸模式运行，直至发动机在不停缸模式运行下运行预定数量的不停缸时刻后退出不停缸模式，其中，不停缸时刻与停缸时刻的时间相等。
具体地，当在加速或减速过程中，或加速度或车速突然变化，此时需要在不同的停缸率之间切换。切换策略是：当需要切换停缸策略时，当即停止当前停缸策略；然后进入不停缸模式，正常燃烧预定数量的不停缸时刻，然后进入新的停缸策略。
根据本发明实施例的发动机停缸的控制方法，根据油门踏板信号、发动机转速和发动机扭矩预测发动机的预期工况，并根据发动机的预期工况确定发动机的停缸率，进而通过发动机的停缸率选择相应的停缸策略，以保证发动机全工况处于最佳油耗区，且停缸数目不受发动机缸数的限制。
由于发动机在工作过程中，所消耗的燃油，除了做有用功的部分，一部分热量被高温尾气及冷却水带走，一部分克服摩擦阻力，一部分克服泵气损失。发动机排量越大，摩擦及泵气损失越大。也就是说，输出同样的扭矩，小排量的发动机所耗费的摩擦及泵气的损失小于大排量发动机。基于此，本发明实施例使发动机在小负荷工作之时，关闭部分工作缸，以降低泵气损失及摩擦损失。此种方法，等效于根据不同的工况，动态调节发动机的排量。
图3是根据本发明一个实施例的发动机停缸的控制系统的结构框图。如图3所示，根据本发明一个实施例的发动机停缸的控制系统，包括：油门踏板信号采集模块210、发动机转速采集模块220、发动机扭矩采集模块230和控制器240。
其中，油门踏板信号采集模块210用于采集油门踏板信号。发动机转速采集模块220用于采集发动机转速。发动机扭矩采集模块230用于采集发动机扭矩。控制器240用于分别控制油门踏板信号采集模块210、发动机转速采集模块220、发动机扭矩采集模块230相应采集油门踏板信号、发动机转速和发动机扭矩。控制器240还用于根据油门踏板信号、发动机转速和发动机扭矩油门踏板信号采集模块210发动机的预期工况。控制器240还用于根据发动机的预期工况确定发动机的停缸率。控制器240还用于从预设的多个停缸策略中选择对应于停缸率的选定停缸策略，以根据选定停缸策略控制发动机停缸。其中，每个停缸策略包括多个循环运行的停缸时刻，每个停缸时刻对应有停缸数量和停缸位置。
根据本发明实施例的发动机停缸的控制系统，根据油门踏板信号、发动机转速和发动机扭矩预测发动机的预期工况，并根据发动机的预期工况确定发动机的停缸率，进而通过发动机的停缸率选择相应的停缸策略，以保证发动机全工况处于最佳油耗区，且停缸数目不受发动机缸数的限制。
在本发明的一个实施例中，发动机停缸的控制系统，还包括：车速采集模块(图3中没有示出)，判断模块用于采集车辆的车速。控制器240还用于根据车辆的车速得到速度变化率和加速度变化率，控制器240还用于当车辆的速度变化率或加速度变化率超过预设条件，控制发动机切换至不停缸模式运行，直至发动机在不停缸模式运行下运行预定数量的不停缸时刻后退出不停缸模式，其中，不停缸时刻与停缸时刻的时间相等。
在本发明的一个实施例中，控制器240进一步用于根据发动机的预期工况选择相应的停缸效率图，并根据选择的停缸效率图确定停缸率，其中，每个停缸效率图中，发动机扭矩和发动机转速对应相应的停缸率和最低油耗区。
在本发明的一个实施例中，停缸策略是根据发动机的缸数量、震动和平衡情况预设的。
需要说明的是，本发明实施例的发动机停缸的控制系统的具体实现方式与本发明实施例的发动机停缸的控制方法的具体实现方式类似，具体请参见方法部分的描述，为了减少冗余，此处不做赘述。
进一步地，本发明的实施例公开了一种车辆，设置有如上述任意一个实施例中的发动机停缸的控制系统。该车辆的加速性能强，进而可以提升车辆的驾驶体验。
另外，根据本发明实施例的车辆的其它构成以及作用对于本领域的普通技术人员而言都是已知的，为了减少冗余，此处不做赘述。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种发动机停缸的控制方法，其特征在于，包括以下步骤：
获取油门踏板信号、发动机转速和发动机扭矩；
根据所述油门踏板信号、所述发动机转速和所述发动机扭矩预测所述发动机的预期工况；
根据所述发动机的预期工况确定所述发动机的停缸率；
从预设的多个停缸策略中选择对应于所述停缸率的选定停缸策略，以根据所述选定停缸策略控制所述发动机停缸，其中，所述停缸策略包括多个循环运行的停缸时刻，每个停缸时刻对应有停缸数量和停缸位置。
2.根据权利要求1所述的发动机停缸的控制方法，其特征在于，还包括：
如果车辆的速度变化率或加速度变化率超过预设条件，则控制所述发动机切换至不停缸模式运行，直至所述发动机在所述不停缸模式运行下运行预定数量的不停缸时刻后退出所述不停缸模式，其中，所述不停缸时刻与所述停缸时刻的时间相等。
3.根据权利要求1所述的发动机停缸的控制方法，其特征在于，所述根据所述发动机的预期工况确定所述发动机的停缸率进一步包括：
根据所述发动机的预期工况选择相应的停缸效率图，其中，所述停缸效率图中，发动机扭矩和发动机转速对应相应的停缸率和最低油耗区；
根据选择的停缸效率图确定停缸率。
4.根据权利要求1或2所述的发动机停缸的控制方法，其特征在于，所述停缸效率图为多个，多个所述停缸效率图中分别对应的停缸率两两相差固定数值。
5.根据权利要求1或2所述的发动机停缸的控制方法，其特征在于，所述停缸策略是根据发动机的缸数量、震动和平衡情况设定的。
6.一种发动机停缸的控制系统，其特征在于，包括：
油门踏板信号采集模块210，用于采集油门踏板信号；
发动机转速采集模块220，用于采集发动机转速；
发动机扭矩采集模块230，用于采集发动机扭矩；
控制器240，所述控制器240用于分别控制所述油门踏板信号采集模块210、发动机转速采集模块220、所述发动机扭矩采集模块230相应采集所述油门踏板信号、所述发动机转速和所述发动机扭矩，所述控制器240还用于根据所述油门踏板信号、所述发动机转速和所述发动机扭矩所述油门踏板信号采集模块210发动机的预期工况，所述控制器240还用于根据所述发动机的预期工况确定所述发动机的停缸率，所述控制器240还用于从预设的多个停缸策略中选择对应于所述停缸率的选定停缸策略，以根据所述选定停缸策略控制所述发动机停缸，其中，每个停缸策略包括多个循环运行的停缸时刻，每个停缸时刻对应有停缸数量和停缸位置。
7.根据权利要求5所述的发动机停缸的控制系统，其特征在于，还包括：
车速采集模块，用于采集车辆的车速；
其中，所述控制器240还用于根据所述车辆的车速得到所述速度变化率和加速度变化率，所述控制器240还用于当所述车辆的速度变化率或加速度变化率超过预设条件，控制所述发动机切换至不停缸模式运行，直至所述发动机在所述不停缸模式运行下运行预定数量的不停缸时刻后退出所述不停缸模式，其中，所述不停缸时刻与所述停缸时刻的时间相等。
8.根据权利要求6或7所述的发动机停缸的控制系统，其特征在于，所述控制器240进一步用于根据所述发动机的预期工况选择相应的停缸效率图，并根据选择的停缸效率图确定停缸率，其中，每个停缸效率图中，发动机扭矩和发动机转速对应相应的停缸率和最低油耗区。
9.根据权利要求6或7所述的发动机停缸的控制系统，其特征在于，所述停缸策略是根据发动机的缸数量、震动和平衡情况预设的。
10.一种车辆，其特征在于，设置有如权利要求6-9任一项所述的发动机停缸的控制系统。
CN201610616181.XA 2016-07-29 2016-07-29 发动机停缸的控制方法、控制系统和车辆 Active CN107664070B (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201610616181.XA CN107664070B (zh) 2016-07-29 2016-07-29 发动机停缸的控制方法、控制系统和车辆

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201610616181.XA CN107664070B (zh) 2016-07-29 2016-07-29 发动机停缸的控制方法、控制系统和车辆

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN107664070A true CN107664070A (zh) 2018-02-06
CN107664070B CN107664070B (zh) 2020-10-02

Family

ID=61115586

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201610616181.XA Active CN107664070B (zh) 2016-07-29 2016-07-29 发动机停缸的控制方法、控制系统和车辆

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN107664070B (zh)

Cited By (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN109268162A (zh) * 2018-09-27 2019-01-25 潍柴动力股份有限公司 发动机喷油控制方法及装置
CN110259586A (zh) * 2019-06-28 2019-09-20 一汽解放汽车有限公司 一种柴油机停缸气路控制方法
CN110318889A (zh) * 2018-03-28 2019-10-11 通用汽车环球科技运作有限责任公司 通过位置同步电磁脉冲进行液压系统清除
CN111102090A (zh) * 2019-11-19 2020-05-05 潍柴动力股份有限公司 断缸模式下对喷油量的控制方法及控制系统
CN111636968A (zh) * 2020-05-22 2020-09-08 中国航空工业集团公司西安航空计算技术研究所 一种电控柴油发动机快怠速暖机控制方法
CN112696274A (zh) * 2020-04-01 2021-04-23 长城汽车股份有限公司 一种停缸方法、系统及车辆
CN114729606A (zh) * 2019-08-22 2022-07-08 普渡研究基金会 利用动态气缸启动动态确定发动机点火模式的方法
CN115875141A (zh) * 2023-02-23 2023-03-31 潍柴动力股份有限公司 一种停缸路径确定方法、装置、设备及存储介质

Citations (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH02245433A (ja) * 1989-03-17 1990-10-01 Toyota Motor Corp 車両の加速スリップ制御装置
CN1197499A (zh) * 1995-10-07 1998-10-28 罗伯特·博施有限公司 控制内燃机的方法和装置
US20050065709A1 (en) * 2003-09-23 2005-03-24 Cullen Michael J. System and method to control cylinder activation and deactivation
CN1715620A (zh) * 2004-03-19 2006-01-04 福特环球技术公司 内燃机的汽缸停用
CN1875179A (zh) * 2003-11-07 2006-12-06 丰田自动车株式会社 多缸发动机的气缸减少操作的控制装置
CN1959088A (zh) * 2006-03-15 2007-05-09 秦强 可变排量的多缸发动机系统
EP1318285A4 (en) * 2000-09-14 2007-05-23 Toyota Motor Co Ltd VARIABLE CYLINDER MOTOR REGULATOR AND VEHICLE REGULATOR
CN101408135A (zh) * 2008-11-18 2009-04-15 上海汽车集团股份有限公司 多缸发动机部分气缸停缸的随机控制策略
CN101818694A (zh) * 2009-02-26 2010-09-01 浙江飞亚电子有限公司 电控燃油喷射多缸内燃机的停缸控制方法及装置
CN101858259A (zh) * 2010-04-15 2010-10-13 中国第一汽车集团公司 一种用于柴油机部分缸停缸节油控制方法
CN103711595A (zh) * 2012-10-03 2014-04-09 通用汽车环球科技运作有限责任公司 汽缸启用/停用序列控制系统和方法

Patent Citations (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH02245433A (ja) * 1989-03-17 1990-10-01 Toyota Motor Corp 車両の加速スリップ制御装置
CN1197499A (zh) * 1995-10-07 1998-10-28 罗伯特·博施有限公司 控制内燃机的方法和装置
EP1318285A4 (en) * 2000-09-14 2007-05-23 Toyota Motor Co Ltd VARIABLE CYLINDER MOTOR REGULATOR AND VEHICLE REGULATOR
US20050065709A1 (en) * 2003-09-23 2005-03-24 Cullen Michael J. System and method to control cylinder activation and deactivation
CN1875179A (zh) * 2003-11-07 2006-12-06 丰田自动车株式会社 多缸发动机的气缸减少操作的控制装置
CN1715620A (zh) * 2004-03-19 2006-01-04 福特环球技术公司 内燃机的汽缸停用
CN1959088A (zh) * 2006-03-15 2007-05-09 秦强 可变排量的多缸发动机系统
CN101408135A (zh) * 2008-11-18 2009-04-15 上海汽车集团股份有限公司 多缸发动机部分气缸停缸的随机控制策略
CN101818694A (zh) * 2009-02-26 2010-09-01 浙江飞亚电子有限公司 电控燃油喷射多缸内燃机的停缸控制方法及装置
CN101858259A (zh) * 2010-04-15 2010-10-13 中国第一汽车集团公司 一种用于柴油机部分缸停缸节油控制方法
CN103711595A (zh) * 2012-10-03 2014-04-09 通用汽车环球科技运作有限责任公司 汽缸启用/停用序列控制系统和方法

Cited By (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN110318889B (zh) * 2018-03-28 2022-06-07 通用汽车环球科技运作有限责任公司 可变排量内燃机控制系统
CN110318889A (zh) * 2018-03-28 2019-10-11 通用汽车环球科技运作有限责任公司 通过位置同步电磁脉冲进行液压系统清除
CN109268162A (zh) * 2018-09-27 2019-01-25 潍柴动力股份有限公司 发动机喷油控制方法及装置
CN110259586A (zh) * 2019-06-28 2019-09-20 一汽解放汽车有限公司 一种柴油机停缸气路控制方法
US12000351B2 (en) 2019-08-22 2024-06-04 Purdue Research Foundation Method for dynamically determining a firing pattern for an engine with dynamic cylinder activation and a system implementing the method
CN114729606A (zh) * 2019-08-22 2022-07-08 普渡研究基金会 利用动态气缸启动动态确定发动机点火模式的方法
CN111102090A (zh) * 2019-11-19 2020-05-05 潍柴动力股份有限公司 断缸模式下对喷油量的控制方法及控制系统
CN112696274B (zh) * 2020-04-01 2022-05-06 长城汽车股份有限公司 一种停缸方法、系统及车辆
CN112696274A (zh) * 2020-04-01 2021-04-23 长城汽车股份有限公司 一种停缸方法、系统及车辆
CN111636968B (zh) * 2020-05-22 2022-05-24 中国航空工业集团公司西安航空计算技术研究所 一种电控柴油发动机快怠速暖机控制方法
CN111636968A (zh) * 2020-05-22 2020-09-08 中国航空工业集团公司西安航空计算技术研究所 一种电控柴油发动机快怠速暖机控制方法
CN115875141A (zh) * 2023-02-23 2023-03-31 潍柴动力股份有限公司 一种停缸路径确定方法、装置、设备及存储介质
CN115875141B (zh) * 2023-02-23 2023-05-23 潍柴动力股份有限公司 一种停缸路径确定方法、装置、设备及存储介质

Also Published As

Publication number Publication date
CN107664070B (zh) 2020-10-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN107664070A (zh) 发动机停缸的控制方法、控制系统和车辆
RU2674854C2 (ru) Способ (варианты) и система подачи масла в двигатель внутреннего сгорания
RU2625398C2 (ru) Способ управления компрессором кондиционера воздуха транспортного средства (варианты) и система для управления кондиционером воздуха транспортного средства
CN102128091B (zh) 加速踏板扭矩请求系统和方法
CN101498247A (zh) 基于转矩系统中的速度控制
CN102787925B (zh) 用于均质充量压燃发动机中的转矩控制的系统和方法
CN102146848B (zh) 基于功率的发动机转速控制
CN101363373B (zh) 用于反馈协调扭矩控制系统的信息的方法和系统
CN102200062B (zh) 估计均质充量压缩点火发动机的扭矩输出的系统和方法
CN102700550B (zh) 用于换挡辅助的扭矩控制系统和方法
CN102418617B (zh) 动态迟滞控制系统和方法
JP2006076566A (ja) 自動車のハイブリッドパワートレインの構成要素を制御し調節するための装置および方法
CN103806998B (zh) 交通工具的动力系的能量控制系统和方法
JP2008261337A (ja) 自動車の推進システムの制御方法
CN102588128B (zh) 涡轮增压器增压控制系统及换档方法
CN106696754B (zh) 车辆速度控制系统和方法
CN107401603B (zh) 自动变速器的控制方法及控制装置
CN103867315A (zh) 控制发动机在水泵开启或关闭时的扭矩输出的系统和方法
CN101858264B (zh) 与惯量转移相匹配的空气调节扭矩补偿能量
CN102235260A (zh) 主扭矩致动器控制系统和方法
CN110341692A (zh) 车辆系统
CN108019286A (zh) 改进主动燃料管理再激活扭矩响应的方法
CN113357029B (zh) 用于两级式气门升程变化的发动机扭矩控制方法和可读存储介质
CN111980810B (zh) 一种进气门升程控制方法和装置
SE1351231A1 (sv) Förbränningsmotor samt gashanteringssystem för pneumatisk drivning av en ventilaktuator

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant