CN107662710B - 一种飞机阻力伞的甩掉机构 - Google Patents

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Abstract

一种飞机阻力伞的甩掉机构，含有固定在飞机机体上的本体和固定在本体上的止动机构以及燃爆管，所述的本体是一个夹板状的刚性体，在本体的下后方有一个弧状凸起，所述的燃爆管固定在本体的前下方，所述的止动机构含有止动钩、止动杆和止动爪，止动钩通过第一转轴固定在本体下后方，所述的止动杆是一个悬臂杆，所述的止动爪是一个杠杆结构，位于燃爆管与止动钩之间，止动爪的下端位于燃爆管的后方并受一个拉力弹簧的制约，该拉力弹簧的另一端固定在燃爆管的固定座上。

Description

一种飞机阻力伞的甩掉机构
技术领域
本申请涉及飞机设计技术，进一步是适用于带有阻力伞的飞机，用于缩短飞机着陆滑跑距离的飞机及其它类似结构，具体是飞机着陆减速后阻力伞的甩掉机构。
背景技术
阻力伞是用于缩短飞机着陆滑跑距离的减速装置之一。在飞机着陆后，阻力伞打开，通过产生空气阻力，降低飞机的滑跑速度，从而缩短飞机着陆的滑跑距离。为了保证飞机滑跑安全和阻力伞的回收再利用，当飞机降低到一定速度后，需要将阻力伞从飞机上甩掉，因此，设计了一种阻力伞甩掉机构。
目前，国内外已有的阻力伞甩掉机构多为液压、气动、钢索联动等形式，存在结构复杂，占用空间较大，可靠性较低等问题。
发明内容
本发明的目的是提供一种结构紧凑，重量轻，整体强度、刚度和可靠性高的飞机阻力伞甩掉机构，满足飞机滑跑阶段阻力伞不脱落以及降速后迅速甩掉阻力伞的要求。
一种飞机阻力伞的甩掉机构，含有固定在飞机机体上的本体和固定在本体上的止动机构以及燃爆管，其特征在于，所述的本体是一个夹板状的刚性体，在本体的下后方有一个弧状凸起，所述的燃爆管通过其固定座固定在本体的前下方，所述的止动机构含有止动钩、止动杆和止动爪，所述的止动钩是一个悬臂结构，止动钩通过第一转轴固定在本体下后方，使止动钩与本体的弧状凸起构成一个开口环状的与阻力伞锁杆端头环匹配的锁巢，该止动钩上还有一个凸出的止动销，所述的止动杆是一个悬臂杆，止动杆位于止动钩的上方并通过第二销轴固定在本体上，止动杆的杆体下方有一个凹陷的止动槽，该止动槽与止动钩的止动销的端头匹配，所述的止动爪是一个杠杆结构，位于燃爆管与止动钩之间，其中部通过第三销轴固定在本体上，止动爪的上端是一个与止动杆端头匹配的卡槽，止动爪的下端位于燃爆管的后方并受一个拉力弹簧的制约，该拉力弹簧的另一端固定在燃爆管的固定座上。
当飞机阻力伞处于正常锁紧状态时，止动爪通过拉力弹簧的拉力将止动杆限制在止动爪上端的卡槽内，止动杆下方的止动槽将止动钩的止动销限位，从而限制止动钩的运动，使得止动钩与本体的弧状凸起组成一个环状的锁巢，该锁巢将飞机阻力伞的锁杆约束，保证阻力伞的顺利打开。当阻力伞需要甩掉时，爆燃管座内的爆燃管爆炸产生的冲击力推动其内部的作动器撞击止动爪的下端头，止动爪绕第三销轴偏转，止动杆从止动爪上部的卡槽中退出，并绕第二销轴偏转，从而解除对止动钩的止动销的限制，使止动钩绕第一销轴旋转，锁巢打开，阻力伞脱钩被甩掉。
本发明的主要优点是结构简单、形式独特新颖，整个机构强度、刚度、可靠性高，经济成本较低。
以下结合实施例附图对本申请作进一步详细描述。
附图说明
图1是阻力伞甩掉机构与机身连接位置示意；
图2是阻力伞甩掉机构的结构形式；
图3是阻力伞甩掉机构的结构爆炸图；
图4是阻力伞甩掉机构运动原理图；
图5是阻力伞甩掉前止动构状态图；
图6是阻力伞甩掉后止动构状态图；
图中编号名称：1本体、2弧状凸起、3止动钩、4限位体、5燃爆管、6固定座、7止动爪、8止动销、9第一销轴、10止动杆、11第二销轴、12止动槽、13卡槽、14拉力弹簧、15圆头螺栓、16第三销轴、17阻力伞锁杆端头环；
具体实施方式
参见附图，飞机阻力伞的甩掉机构，含有固定在飞机机体上的本体1和固定在本体1上的止动机构以及燃爆管5，所述的本体1是一个夹板状的刚性体，在本体的下后方有一个弧状凸起2，所述的燃爆管5通过其固定座6固定在本体1的前下方，所述的止动机构含有止动钩3、止动杆10和止动爪7，所述的止动钩3是一个悬臂结构，止动钩3通过第一销轴9固定在本体1下后方，使止动钩3与本体1的弧状凸起2构成一个开口环状的与阻力伞锁杆端头环匹配的锁巢，该止动钩3上还有一个凸出的止动销8，所述的止动杆10是一个悬臂杆，止动杆10位于止动钩3的上方并通过第二销轴11固定在本体1上，止动杆10的杆体下方有一个凹陷的止动槽12，该止动槽12与止动钩3的止动销8的端头匹配，在夹板状的本体上方还设有一个止动杆3的限位体4，该限位体是一个夹子状结构固定在本体的上方，对止动杆向上运动的空间进行限定，同时也便于阻力伞的再次安装。所述的止动爪7是一个杠杆结构，位于燃爆管5与止动钩3之间，其中部通过第三销轴16固定在本体1上，止动爪7的上端是一个与止动杆10端头匹配的卡槽13，止动爪7的下端位于燃爆管5的后方并受一个拉力弹簧14的制约，该拉力弹簧14的另一端固定在燃爆管5的固定座6上。为了加大燃爆管的作动器与止动爪7下端的接触面积以及接触面积的局部强度，实施中在止动爪7下端固定一个圆头螺栓15。
当飞机阻力伞处于正常锁紧状态时，止动爪7通过拉力弹簧14的拉力限位在燃爆管作动器后方，并与燃爆管作动器有一个约定的间隙，止动爪7上端的卡槽13将止动杆10的端头限制，止动钩3的止动销8的端头卡在止动杆10下方的止动槽12内，从而限制止动钩3的运动，使得止动钩3与本体1的弧状凸起2组成一个环状的锁巢，该锁巢将飞机阻力伞的锁杆端头环17约束，保证阻力伞的顺利打开。当阻力伞需要甩掉时，爆燃管固定座6内的爆燃管5爆炸产生的冲击力推动其内部的作动器撞击止动爪7的下端头，止动爪7绕第三销轴16偏转，止动杆10从止动爪7上部的卡槽13中退出，并绕第二销轴11顺时针偏转，其止动槽12解除对止动销8的限制，使止动钩3绕第一销轴9逆时针旋转，锁巢打开，阻力伞的锁杆端头环17脱钩被甩掉。当需要安装阻力伞的伞环时，只需手动拨动止动爪7的端头，止动杆10靠自重恢复至初始位置，卡接在止动爪7的上部卡槽13内，止动钩3的止动销8也卡接在止动杆10下的止动槽12内，即可实现阻力伞的锁杆端头环17的重新安装。

Claims (2)

1.一种飞机阻力伞的甩掉机构，含有固定在飞机机体上的本体和固定在本体上的止动机构以及燃爆管，其特征在于，所述的本体是一个夹板状的刚性体，在本体的下后方有一个弧状凸起，所述的燃爆管通过其固定座固定在本体的前下方，所述的止动机构含有止动钩、止动杆和止动爪，所述的止动钩是一个悬臂结构，止动钩通过第一销轴固定在本体下后方，使止动钩与本体的弧状凸起构成一个开口环状的与阻力伞锁杆端头环匹配的锁巢，该止动钩上还有一个凸出的止动销，所述的止动杆是一个悬臂杆，止动杆位于止动钩的上方并通过第二销轴固定在本体上，止动杆的杆体下方有一个凹陷的止动槽，该止动槽与止动钩的止动销的端头匹配，所述的止动爪是一个杠杆结构，位于燃爆管与止动钩之间，其中部通过第三销轴固定在本体上，止动爪的上端是一个与止动杆端头匹配的卡槽，止动爪的下端位于燃爆管的后方并受一个拉力弹簧的制约，该拉力弹簧的另一端固定在燃爆管的固定座上。
2.如权利要求书1所述的飞机阻力伞的甩掉机构，其特征在于，在夹板状的本体上方还设有一个止动杆的限位体。
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