CN107444660B - 一种飞机阻力伞舱门的打开机构和打开方法 - Google Patents

一种飞机阻力伞舱门的打开机构和打开方法 Download PDF

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Abstract

一种飞机阻力伞舱门的打开方法，含有舱门、门框和锁杆机构，舱门的通过合页连接在门框上，锁杆机构含有拉杆、前支座、后支座、限位螺栓和限位弹簧，拉杆通过前支座和后支座纵向镶嵌在舱门内，限位螺栓设在前支座上，并与拉杆长圆形限位孔对应，限位弹簧通过衬套固定在拉杆上并受后支座的限制，拉杆的后端设计为楔形锪槽形状，后套筒是一个与楔形锪槽匹配的开口结构，后套筒的开口向下，后套筒开口下方的门框有一个方形孔；舱门打开时，通过外力冲击拉杆前端，拉杆向后运动，拉杆的前端从前套筒中脱出，缩进舱门内，拉杆的后端楔形锪槽从后套筒的开口中脱出并从门框的方形孔滑落，拉杆随舱门一起绕门框的合页轴打开。

Description

一种飞机阻力伞舱门的打开机构和打开方法
技术领域
本发明属于飞机结构设计领域，涉及到用于阻力伞舱门打开机构和打开方法。
背景技术
阻力伞是保证飞机飞行安全、应急装备中的重要设备，阻力伞装于飞机尾段的阻力伞箱内，通过舱门打开放出阻力伞，降低飞机滑跑速度，从而缩短飞机着陆的滑跑距离。为了实现阻力伞舱门在一定速度下迅速打开，故而设计了一种舱门打开机构。传统运输机的阻力伞舱门打开机构设计复杂，容易卡滞，不利于阻力伞的快速弹出与打开，且不便于使用维护。
发明内容
本发明的目的是设计一种阻力伞舱门打开机构和打开方法，不仅满足阻力伞迅速从伞箱中掉出的要求，而且结构简单，操作便捷，拆卸和安装便捷，可适用于放置各种尺寸的阻力伞，能够很好地满足了阻力伞放出使用要求和打开机构的使用维护要求。
一种飞机阻力伞舱门的打开机构、含有舱门、门框和锁杆机构，舱门通过合页连接在门框上，其特征在于，所述的锁杆机构含有拉杆、前支座、后支座、限位螺栓和限位弹簧，拉杆上设有长圆形限位孔，拉杆通过前支座和后支座的通孔纵向镶嵌在舱门内，限位螺栓设在前支座上并与拉杆的限位孔，限位弹簧通过衬套固定在拉杆上并受后支座的限制，拉杆的前端可伸进门框的前套筒，拉杆的后端可伸进门框的后套筒内，拉杆的后端设计为楔形锪槽形状，后套筒是一个与楔形锪槽匹配的开口结构，后套筒的开口向下，后套筒开口下方的门框有一个方形孔。
使用时，拉杆在弹簧作用力及拉杆与门框之间的摩擦力下，实现舱门的锁紧；舱门打开时，通过外力冲击拉杆的前端，拉杆向后运动，拉杆的前端从前套筒中脱出，缩进舱门内，拉杆的后端楔形锪槽从后套筒的开口中脱出并从门框的方形孔滑落，拉杆随舱门一起绕门框的合页轴打开。
本发明的优点在于：通过贯穿舱门的锁杆机构，可以实现阻力伞舱门的快速打开，减少飞机的着陆滑跑距离；打开机构的结构简单，方便使用维护。
以下结合实施例附图对本申请作进一步详细描述：
附图说明
图1是飞机阻力伞舱门结构示意图。
图2是锁杆机构结构示意图。
图3是锁杆机构与门框的连接局部示意图。
图4是拉杆示意图。
图中编号说明：1舱门、2门框、3锁杆机构、4拉杆、5前支座、 6后支座、7限位螺栓、8衬套、9限位弹簧、10楔形锪槽、11前套筒、12后套筒、13方形孔、14限位孔。
具体实施方式
一种飞机阻力伞舱门的打开机构、含有舱门1、门框2和锁杆机构3，舱门1的通过合页固定在门框2上，所述的锁杆机构3含有拉杆4、前支座5、后支座6和限位弹簧9，拉杆4上设有长圆形的限位孔14，拉杆4通过前支座5和后支座6纵向镶嵌在舱门1内，前支座5上设有与拉杆限位孔对应的限位螺栓7，限位弹簧9通过衬套 8固定在拉杆4上并受后支座6的限制，拉杆4的前端可伸进门框的前套筒11，拉杆的后端可伸进门框的后套筒12内，拉杆4的后端设计为楔形锪槽10的形状，后套筒12是一个与楔形锪槽10匹配的开口结构，后套筒12的开口向下，后套筒开口下方的门框有一个方形孔13。
正常飞行时，拉杆1在弹簧9的作用力及拉杆与门框之间的摩擦力下，拉杆1的两端伸进门框的前后套筒中，实现舱门的锁紧；舱门打开时，通过外力冲击拉杆4的前端。实施中，用于开锁的外力可以是位于前套筒11的外侧的作动筒(图中未示出)。拉杆4向后运动，拉杆的前端从前套筒11中脱出，缩进舱门1内，拉杆4的后端楔形锪槽10从后套筒12的开口中脱出并从门框2的方形孔13中滑落，使锁杆机构3解除对舱门1的锁紧功能，拉杆4随舱门1一起绕门框 2的合页轴打开。
实施例中，如图1所示，前套筒11和后套筒12分别嵌在门框2 的前侧和后侧，拉杆4贯穿于整个舱门，其两端可以插接在前套筒 11和后套筒12内将舱门关闭，拉杆4位于舱门的外蒙皮与内蒙皮之间并通过前支座5和后支座6，前支座5与后支座6通过铆钉连接到舱门的内蒙皮上，固定在前支座5上的限位螺栓7伸入拉杆4上的长圆形限位孔14内，限制拉杆的运动行程，衬套8通过销钉固定在拉杆4上，限位弹簧9嵌套于拉杆4并由衬套8和后支座6限位。前套筒11位于门框2的前端，用于增加与拉杆4的接触面积、保护拉杆 4的前端头，后套筒12位于门框2的后端，后套筒12下部位置有个开口，在舱门1关闭时，该开口不会使拉杆4从门框1中掉出，在后套筒12下方的门框上有个方形孔，在拉杆偏移后，拉杆先后会从豁口与方形孔中掉出，舱门即可打开，前套筒11、后套筒12与门框10 均为焊接固定。
在舱门关闭状态时，拉杆2的两端完全伸入门框内的前套筒11 和后套筒12内，舱门打开时，作动筒冲击拉杆4的前端面，拉杆4 向后整体偏移，拉杆4前端完全脱离前套筒11，拉杆4后端的楔形锪槽10从后套筒12的开口脱出，继而从门框2的方形孔13中滑出，其中限位螺栓7与压缩弹簧9限制拉杆4的位移行程，保证拉杆4的锪槽正好位于门框的方形孔13位置，一旦拉杆4从门框2的方形孔 13中掉出，舱门1将连同拉杆4一起打开，阻力伞从舱内箱体中掉出，飞机实现打开阻力伞的目的。

Claims (1)

1.一种飞机阻力伞舱门的打开方法，含有舱门、门框和锁杆机构，舱门通过合页连接在门框上，其特征在于，所述的锁杆机构含有拉杆、前支座、后支座、限位螺栓和限位弹簧，拉杆上设有长圆形的限位孔，拉杆通过前支座和后支座纵向镶嵌在舱门内，限位螺栓设在前支座上，并与拉杆长圆形限位孔对应，限位弹簧通过衬套固定在拉杆上并受后支座的限制，拉杆的前端可伸进门框的前套筒，拉杆的后端可伸进门框的后套筒内，拉杆的后端设计为楔形锪槽形状，后套筒是一个与楔形锪槽匹配的开口结构，后套筒的开口向下，后套筒开口下方的门框有一个方形孔；舱门打开时，通过外力冲击拉杆前端，拉杆向后运动，拉杆的前端从前套筒中脱出，缩进舱门内，拉杆的后端楔形锪槽从后套筒的开口中脱出并从门框的方形孔滑落，拉杆随舱门一起绕门框的合页轴打开。
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