CN107662651A - 机动车辆缓冲器横梁和机动车辆前部或后部布置结构 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种机动车辆缓冲器横梁(10)，该机动车辆缓冲器横梁具有横梁中空型材本体(20)，该横梁中空型材本体具有在车辆框架侧的、近侧的竖直壁(22)和远侧的竖直壁(24)，这些竖直壁通过多个横向壁(31‑35)彼此连接，其中最下部的、末端的横向壁(35)以如下方式倾斜：所述远侧的竖直壁(24)的下边缘(24’)布置得比所述近侧的竖直壁(22)的下边缘(22’)更低。该横梁具有所需要的碰撞特性并且能够实现用于冷却管线的增大的流动横截面。

Description

机动车辆缓冲器横梁和机动车辆前部或后部布置结构
技术领域
本发明涉及一种机动车辆缓冲器横梁或一种具有该缓冲器横梁的机动车辆前部布置结构或机动车辆后部布置结构，尤其用于具有后置发动机的机动车辆(Kfz)。
背景技术
为了在具有相对小的碰撞速度的碰撞下避免损坏机动车辆的进行支承的零件，在机动车辆的前部区域或后部区域中设置有缓冲器横梁，该缓冲器横梁例如通过所谓的碰撞盒(Pralldosen)被固定在机动车辆的多个进行支承的零件处。该机动车辆缓冲器横梁进而支承吸收元件/吸能元件，这些吸收元件在整个横梁长度上延伸并且分散和部分吸收碰撞能量。为了确保在两辆车碰撞时所涉及的机动车辆缓冲器布置结构在高度上彼此良好地齐平，在车道之上的高度水平以及横梁的竖直延伸尺度在很大程度上是规定的或标准化的。
尤其在具有高驱动功率的机动车辆中，在前置发动机处的前部区域中或在后置发动机处的后部区域中可以为所涉及的冷却机组的冷却空气流设置多个空气入口、空气通道以及空气出口，其中该缓冲器横梁(其起作用的尺寸和位置不能改变)可能妨碍最佳的空气引导。
US 2014/0084608 A1公开了一种带有缓冲器布置结构的机动车辆前部布置结构，该缓冲器布置结构具有空气通道。由EP 2 489 537 B1同样地已知一种机动车辆前部布置结构，该机动车辆前部布置结构公开了从缓冲器开口向待冷却的机组的空气引导。
发明内容
本发明的目的在于，实现一种很少妨碍在机动车辆的前部或后部区域中布置的冷却机组的空气冷却的机动车辆缓冲器横梁或者机动车辆前部或后部布置结构。
该目的根据本发明通过具有权利要求1的特征的机动车辆缓冲器横梁或具有权利要求8的特征的机动车辆前部或后部布置结构实现。
根据本发明的机动车辆缓冲器横梁基本上由横梁中空型材本体构成，该横梁中空型材本体具有在车辆框架侧的、近侧的竖直壁和背离车辆的、远侧的竖直壁。这两个竖直壁通过横向壁彼此连接，但这些横向壁并非全部处于水平面中。该中空型材本体的该最下部的、末端的横向壁以如下方式倾斜：所述远侧的竖直壁的下边缘布置得比所述近侧的竖直壁的下边缘在车道之上更低。
该最下部的、末端的中空型材本体横向壁并非必须平缓地形成，然而优选平缓地形成。即，该横梁中空型材本体在其下部末端处具有倒棱，通过该倒棱该中空型材本体在近侧(即在车辆侧)优选地具有比远侧更小的竖直延伸尺度。与之相反，该中空型材本体在远侧处具有由法规规定的竖直延伸尺度以及在车道上方所需要的高度水平。但在近侧，该中空型材本体的竖直延伸被更紧凑地构造，使得在该区域中为冷却空气(无论该冷却空气是进入的空气还是排出的空气)提供了更大的流动横截面。实验已经表明：以此方式提供一种缓冲器横梁，该缓冲器横梁虽然具有所需要的碰撞特性，但是为冷却管线提供了增大的流动横截面。
优选地，所述近侧的竖直壁的竖直延伸尺度小于所述远侧的竖直壁的竖直延伸尺度。即，该最下部的横向壁和该最上部的横向壁不是彼此平行地布置。该最上部的横向壁可以例如大约位于水平面中。由此实现，不会由于增大在该缓冲器横梁下方的可供使用的流动横截面而损失在该缓冲器横梁上方的相应的构造空间。
优选地，在横截面中观察的中空型材本体的所述下部的横向壁相对于水平面成20°至70°的角度a、特别优选地成20°至50°的角度a。该最下部的横向壁的该倾斜角度a被选择得尽可能小，以免使缓冲器横梁的碰撞特性不必要地变差，但被选择如此大，如所希望的流动横截面所需要的那样。
根据本发明的一个优选的构型，所述最下部的、末端的横向壁、在上方与其相邻的横向壁以及所述远侧的竖直壁的一个连接这两个横向壁的区段构成一个三角形、特别优选几乎为直角三角形。三角形以及尤其直角三角形实现了该横梁的高机械刚性，因为在碰撞情况下这两个竖直壁相对彼此的尤其竖直的移位变得困难。
优选地，所述中空型材本体具有至少四个横向壁，其中特别优选地，至少两个横向壁大约位于一个水平面中。这些横向壁导致该中空型材本体的高的结构刚性。
优选地，该中空型材本体在其整个水平长度上具有保持不变的轮廓。特别优选地，该中空型材本体是挤压型材，例如由铝制成。
根据本发明的机动车辆前部或后部布置结构具有：根据权利要求1所述的机动车辆缓冲器横梁；车辆前部或车辆后部装饰体，该装饰体具有在车辆缓冲器横梁下方的通风开口；在缓冲器横梁的近侧的空气冷却式的冷却机组；以及由通道体构成的、在流体意义上在该冷却机组与该通风开口之间的空气通道。即，该缓冲器横梁和该冷却机组尤其布置在该装饰体的近侧；与之相反地，在该装饰体中的通风开口布置在该缓冲器横梁的下方。该空气通道在流体意义上连接该冷却机组与该通风开口并且在近侧方向上升地取向。该通道体的一个平行区段与该中空型材本体的该下部的、倾斜的横向壁相邻地布置并且在该平行区段中与该下部的横向壁基本上平行地走向。在横截面中观察，该平行区段特别优选地具有该通道体的所有纵向区段中的最小的通道高度h。即，其优选是该通道体的在流体意义上最窄的位置。通过倒棱的中空型材本体，在该区域中的内通道高度仍然如此大，使得流体意义上的流动阻力足够小，以便充分地冷却该冷却机组。该冷却机组不必是形成为热交换器的机组，而可以是待冷却的机组，例如电子控制设备。在此，冷却机组可以被理解为每个必须通过空气进行冷却的机组。
优选地，该装饰体具有用于车牌的车牌架。该通风开口布置在该车牌架或该牌照的下方。以此方式，可以在车辆中间提供一个冷却通道，使得在车辆中间布置的冷却机组通过相对短的空气通道被冷却。
优选地，在该后部布置结构的区域中设置有排气系统元件，该排气系统元件基本上布置在该中空型材本体的下方。该通道体的该平行区段布置在该排气系统元件与该中空型材本体的该下部的横向壁之间，并且基本单独地完全占据该区域。
附图说明
下面对本发明的一个实施例进行详细解释。附图示出：
图1示出了一个根据本发明的机动车辆后部布置结构的纵截面图，该机动车辆后部布置结构具有一个倒棱的缓冲器横梁和一个空气通道，
图2示出了该机动车辆车辆后部布置结构的第二实施方式的装饰体的外侧，该机动车辆后部布置结构具有用于两个相应的空气通道的两个通风开口，以及
图3以放大图示出了图1的该缓冲器横梁。
具体实施方式
在图1中以纵截面展示了机动车辆后部布置结构100的下部区域，尤其大约在车辆中间处。后部布置结构100大体上具有：形成为增压空气冷却器的空气冷却式的冷却机组106、布置在冷却机组106下方的排气系统元件108、带有通风开口104的车辆后部装饰体102、将冷却组件106与通风开口104连接并且倾斜地走向的空气通道110以及缓冲器横梁10，该缓冲器横梁在车辆横向方向上延伸并且被车辆框架(未示出)固持。横梁10支承吸收元件12。
车辆后部装饰体102在通风开口104的上方限定一个带有牌照架120和牌照灯124的牌照凹部123，其中车牌122被安装在牌照凹部123中的牌照架120处。在装饰体102的近侧处，由横梁中空型材本体20构成的缓冲器横梁10被布置在牌照凹部123的高度上。中空型材本体20是铝质挤压型材，使得中空型材本体20在其整个水平长度上具有保持不变的轮廓。
横梁中空型材本体20具有在车辆框架侧的、近侧的竖直壁22和远侧的竖直壁24，这些竖直壁通过总共五个横向壁31-35彼此连接。中空型材本体20的外部横截面形状不是精确地矩形的，而是略微梯形的。这两个竖直壁22、24在已安装的状态下大约为竖直的。上部的横向壁31轻微地向近侧下降倾斜了约5°，并且连接近侧的竖直壁22的上边缘与远侧的竖直壁24的上边缘。最下部的横向壁35相对于水平面倾斜成约30°的角度a，并且以此方式连接远侧的竖直壁24的下边缘24’与近侧的竖直壁的下边缘22’。
最下部的横向壁35以如下方式倾斜：该最下部的横向壁向着近侧方向相对于车道上升，使得远侧的竖直壁24的下边缘24’相对于车道布置得比近侧的竖直壁22的下边缘22’更低。因此，近侧的竖直壁22的整个竖直延伸尺度小于远侧的竖直壁24的该竖直延伸尺度。
横梁10或中空型材本体20以此方式在其下端处具有倒棱，与中空型材本体的矩形的实施方式相比，该倒棱增大了在横梁10与排气系统元件108之间限定的中间空间，使得相应大尺寸设计的空气通道110能够被引导穿通该中间空间。
中空型材本体20还具有与最下部的横向壁35在上方相邻的水平的横向壁34，该水平的横向壁与最下部的横向壁35以及与远侧的竖直壁24的连接这两个横向壁34、35的区段24”一起构成一个近似直角的三角形。该三角形提高了横梁10的形状刚性。
中空型材本体20具有与最上部的横向壁31相邻的水平的横向壁32和另一个在下方与之相邻的中间的横向壁33，然而该中间的横向壁并不布置在几何上的竖直的中间，而是在竖直的几何上的中间的略下方。中间的横向壁33在纵向方向上轻微弯折地形成。即，中空型材本体20由两个竖直壁22、24和五个横向壁31-35构成。远侧的竖直壁24在其上部三分之一处具有一个纵向槽缝25，吸收元件12的一个相对应的纵向接片13被插入在该纵向槽缝中。
空气通道110可以被通道体111限定，该通道体可以由塑料或金属板组成。通道体111在中空型材本体20与排气系统元件108之间的区域中具有一个平行区段111’，在该平行区段中通道体111几乎无缝隙地贴靠中空型材本体20，使得平行区段111’在该区域中与中空型材本体20的下部的横向壁35基本上平行地取向。在平行区段111’中，通道体111(参照其流体意义上的整个长度)具有最小的通道高度h，使得平行区段111’构成空气通道110的最窄的位置。
在图1的实施例中展示了一个唯一的空气通道110。然而替代性地，还可以设置两个彼此平行并且相对于车辆的中间纵轴线对称地布置的空气通道，这些空气通道通入如图2中所示的两个通风开口104中。

Claims (11)

1.机动车辆缓冲器横梁(10)，该机动车辆缓冲器横梁具有横梁中空型材本体(20)，该横梁中空型材本体具有在车辆框架侧的、近侧的竖直壁(22)和远侧的竖直壁(24)，这些竖直壁通过多个横向壁(31-35)彼此连接，其中最下部的、末端的横向壁(35)以如下方式倾斜：所述远侧的竖直壁(24)的下边缘(24’)布置得比所述近侧的竖直壁(22)的下边缘(22’)更低。
2.根据权利要求1所述的机动车辆缓冲器横梁(10)，其中所述近侧的竖直壁(22)的竖直延伸尺度小于所述远侧的竖直壁(24)的竖直延伸尺度。
3.根据前述权利要求之一所述的机动车辆缓冲器横梁(10)，其中所述最下部的横向壁(35)相对于水平面成20°至70°的角度a，特别优选地成20°至50°的角度a。
4.根据前述权利要求之一所述的机动车辆缓冲器横梁(10)，其中所述最下部的、末端的横向壁(35)、在上方与其相邻的横向壁(34)以及所述远侧的竖直壁(24)的一个连接这两个横向壁(35，34)的区段(24”)构成一个三角形。
5.根据前述权利要求之一所述的机动车辆缓冲器横梁(10)，其中所述中空型材本体(20)具有至少四个横向壁(31-35)。
6.根据前述权利要求之一所述的机动车辆缓冲器横梁(10)，其中该中空型材本体(20)具有至少两个位于水平面中的横向壁(34，32)。
7.根据前述权利要求之一所述的机动车辆缓冲器横梁(10)，其中该中空型材本体(20)在其整个水平长度上具有保持不变的轮廓。
8.机动车辆前部或后部布置结构(100)，该机动车辆前部或后部布置结构具有：根据前述权利要求之一所述的机动车辆缓冲器横梁(10)；车辆前部或车辆后部装饰体(102)，该装饰体具有在该机动车辆缓冲器横梁(10)下方的通风开口(104)；在该机动车辆缓冲器横梁(10)的近侧的空气冷却式的冷却机组(106)；以及由通道体(111)构成的、在流体意义上在该冷却机组(106)与该通风开口(104)之间的空气通道(110)，其中，通道体(111)的一个平行区段(111’)与下部的横向壁(35)相邻地布置并且在该区段(111’)中与该下部的横向壁(35)基本上平行地走向。
9.根据权利要求8所述的机动车辆前部或后部布置结构(100)，具有基本上在所述中空型材本体(20)的下方布置的排气系统元件(108)，其中所述通道体(111)的平行区段(111’)布置在该排气系统元件(108)与中空型材本体的下部的横向壁(35)之间并且单独地完全占据该区域。
10.根据权利要求8或9所述的机动车辆前部或后部布置结构(100)，其中所述通道体(111)的平行区段(111’)具有该通道体(111)的所有区段中的最小的通道高度(h)。
11.根据权利要求8至10之一所述的机动车辆前部或后部布置结构(100)，其中所述装饰体(102)具有用于车牌(122)的车牌架(120)，并且通风开口(104)布置在该车牌架(120)的下方。
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