CN107662539B - 机动车辆的前照灯紧固系统和方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种机动车辆的前照灯紧固系统，其用于将前照灯结构特别是关于车辆的x、y和z方向紧固和对准在机动车辆的两个支撑结构上，前照灯紧固系统具有用于将前照灯结构在z方向上紧固和对准在支撑结构中的一个上的1值对准元件。1值对准元件可以至少大体上没有应力的、具有零间隙并且不使用另外的工具固定在待连接的结构上，建议前照灯紧固系统以如下方式设计，即，使得待连接的结构布置为通过1值对准元件彼此相对可位移地保持在特别是关于车辆的x、y和z方向的对准位置中，并且在z方向上将对准元件从对准位置向用于固定结构的固定位置的转移，同时带来对准元件在x方向和y方向上的固定。本发明还涉及一种使用该前照灯紧固系统的方法。

Description

机动车辆的前照灯紧固系统和方法

技术领域

本发明涉及一种机动车辆的前照灯紧固系统，其用于将前照灯结构关于三个空间方向，特别是车辆的x、y和z方向紧固和对准到机动车辆的两个支撑结构上，特别是在车辆翼子板紧固结构和散热器安装结构上，以及涉及一种使用前照灯紧固系统实现该目标的方法。本发明具体涉及一种具有1值对准元件(1-wertiges Ausrichteelement)的前照灯紧固系统，其用于将前照灯结构沿z方向紧固和对准在其中一个支撑结构上。

背景技术

在这种前照灯紧固系统的情况下，前照灯结构通常遵循所谓3-2-1原理被紧固和对准，根据该原理，前照灯结构在三点处对准和紧固到机动车辆的两个支撑结构。在这种情况下，对于作为其中一个支撑结构的车辆翼子板紧固结构，例如，存在关于x、y和z方向通过所谓的3值对准元件的第一紧固，并且对于作为另一个支撑结构的散热器安装结构，存在关于y和z方向通过所谓的2值对准元件的第二紧固，其中在后一种情况下通常使用螺钉，螺钉的固定还意味着沿x方向的运动被阻止。

因此，通过1值对准元件执行的第三紧固仅旨在使前照灯结构沿z方向上对准，而不是将其强制进入x和y方向的位置，因为系统已经根据3-2-1原理完全地静态地确定。在第三紧固中的冗余将不利地产生结构的较差的狭缝和配准图像。另外，在前照灯结构中存在应力断裂的风险，这是由于，特别是在弯曲方面的冗余将对前照灯结构施加负载。因此，第三紧固通常允许关于x方向和y方向大约为+/-3mm的零间隙的自由度的“妥协”。这个妥协具有两个重要的缺点。一方面，当机动车辆行驶时，前照灯结构存在显著的前照灯振动的风险。另一方面，前照灯结构不能在结构上支撑车辆翼子板附接件，因为当负载施加到车辆翼子板紧固结构或与其连接的保险杠外层时，首先进入+/-3mm的零间隙。

发明内容

本发明解决的一个问题是提供通用的紧固系统，其中1值对准元件可以在至少大体上没有应力、零间隙并且不使用其他工具的情况下固定到待连接的结构。

根据本发明通过机动车辆的前照灯紧固系统和方法来解决待解决的问题。所提出的问题简单地得到解决，这是因为紧固系统被设计成使得待连接的结构被布置成通过1值对准元件彼此相对可移位地被保持在关于空间方向(特别是车辆的x、y和z方向)的对准位置中，并且将对准元件从对准位置在z方向上转移到用于使结构固定的固定位置，同时带来其在x方向和y方向上的固定。

将对准元件在z方向固定到结构上，由此同时引起关于xy平面的固定。待连接的结构被布置成通过1值对准元件彼此相对可位移地被保持在关于空间方向(特别是车辆的x、y和z方向)的对准位置中的事实，意味着在z方向上的这种对准可以在关于xy平面上同时位移的情况下进行，因此在关于该xy平面上的应力不会增加，并且因此在前照灯结构上没有应变。在固定位置，对准元件布置成使待连接的结构固定地彼此连接。对准元件的固定以及第三紧固的实施与将紧固元件从相对于xy平面的无应力或基本无应力的对准位置转移到紧固位置同时发生的事实，意味着在待连接的两个结构的连接处的紧固位置中，关于xy平面没有应力。对准元件到结构的固定可以通过定位卡合连接进行，如下面更详细地描述的，卡合连接的产生不需要工具。

有利地，用于沿z方向上对准的对准元件可以以如下方式使待连接的结构关于xy平面以及关于z方向对准：使得它们彼此松配地保持在对准位置中。特别地，用于在对准位置中沿z方向上对准的对准元件，其中对准元件可以布置成在关于xy平面和关于z方向的对准位置中被保持在一个支撑结构上并且保持在前照灯结构上。对准元件的松配配置意味着待连接的结构彼此宽松地连接。特别地，待连接的结构以至少基本上无应力的方式布置在相对于彼此对准的对准位置中。特别地，待连接的结构布置在对准位置中，以形成关于空间方向或x、y和z方向的给定量的间隙。在这种情况下，可以不同地配置关于空间方向的这种间隙。特别地，待连接的结构可以通过对准元件在z方向上彼此相邻布置在对准位置中。

关于xy平面，通过对准元件待连接的结构可以在高达+/-3mm或高达+/-4mm以上的非常大的间隙中相对于彼此可移位地布置。在固定之前，结构可以关于z方向相对于彼此对准，而同时可在高达+/-3mm或高达+/-5mm以上的非常大的间隙中进行例如平行于xy平面的移动以平衡公差或装配误差。待连接的结构可以在对准位置中关于所有空间方向彼此无应力地布置。而且，它们在z方向上移动到对准位置以平衡公差或装配误差，例如，达到相对于彼此关于xy平面的必要程度，使得它们以至少基本上无应力的方式相对于xy平面和z方向关于彼此布置。将对准元件关于z方向固定到待连接的结构上，并且同时将对准元件关于xy平面固定到待连接的结构上，这以待连接结构彼此的这种无应力定位的方式实现。在这种情况下，“基本上无应力”是指，事实上，由于下面将描述的在对准元件和结构之间的对准过程，不能排除来自静态摩擦和/或动态摩擦导致的非常小的应力部分将仍然存在。然而要说明的是，在恰当的情况下，这种摩擦使用客观方法被最小化。

为了实现免受应力的影响，可以设置对准元件，使得其可以从对准位置转移到固定位置，其中其关于所有三个空间方向(x、y、z)被同时固定布置在前照灯结构和一个支撑结构上。它可以以可固定或固定的方式关于所有三个空间方向(x、y、z)同时布置在前照灯结构和一个支撑结构上的固定位置中。固定可以关于三个空间方向同时地进行。

待连接的结构可以通过对准元件彼此间隔开布置。从设计的角度来看，对准元件与一个支撑结构的连接以及对准元件与前照灯结构的连接布置在彼此间隔开的对准元件上的点处是有利的，特别是关于z方向或接合方向。这使得在这些点处形成不同类型的连接变得容易。

在前照灯紧固系统的有利的实施例中，可以在一个支撑结构上或前照灯结构上设置用于接合对准元件的对准接收装置。在这种情况下，对准元件关于xy平面可以是可移位的，并且在对准位置中关于的z轴在对准接收装置中布置有优选的少量的间隙。关于xy平面的这种移位性可以为+/-3mm至+/-4mm或更大。在这种情况下，以关于z轴包围的方式，特别是关于对准接收装置固定基座的区域，对准元件可以优选地具有间隙的钳状方式布置。随着对准元件从对准位置移动到固定位置，可以以将对准元件固定在对准接收装置中的方式进行钳状包围的闭合。由于在固定之前，提供了通过对准元件进行的支撑结构关于彼此的无应力对准，所以固定可以无害地没有任何间隙地发生。

在前照灯紧固系统的有利的发展中，对准元件可以具有前夹紧部分和后夹紧部分，该前夹紧部分和后夹紧部分关于其钳状包围的接合方向平行或大致平行于z方向。特别地，前夹紧部分可以配置为在接合方向上有效的止动件。

在发展中，作为关于接合方向的止动件的前夹紧部分的至少一部分可以布置成从对准元件径向向外延伸。止动件可以有利地关于接合方向延伸至少超过一个或多个周边部分，优选地超过整个周边，径向闭合向外远离对准元件。以结构上不复杂的样式，止动件可以是板形的。这意味着在力学方面有利的是，止动件可以通过面向接合方向的止动件表面以平面的方式与在对准接收装置上设置的支承表面抵接。

对准元件可以具有杠杆装置，杠杆装置具有用于其相对于连接结构对准的杠杆。一方面，杠杆装置可以以有效的力传递方式布置在对准接收装置中，对准接收装置设置在支撑结构或前照灯结构上，并且在安装位置中，优选地在接合方向上与对准接收装置间隔开，另一方面，杠杆装置可以以接合的方式布置在设置在前照灯结构或支撑结构上的固定接收装置中。以这种方式，力可以从一个结构传递到另一个结构。力的传递可以在固定位置进行，另外也可以在对准位置。力可以通过杠杆传递。

杠杆可以配置为倾斜杆。上述杠杆可在每种情况下与接收装置接合。以在设计上有利地简单的方式，对准元件的后夹紧部分可以由杠杆装置的杠杆形成，至少优选地设计为倾斜杆。在固定位置，倾斜杆可以布置成以有效的力传递方式连接待连接的结构。特别地，倾斜杆与止动件结合可以以有效的力传递方式与待连接的两个结构接合，使得对准元件在固定位置被固定布置到这两个结构上。两个结构关于三个空间方向，特别是车辆的x、y和z方向通过上述对准元件在给定的路径区域上相对于彼此可移动地布置在对准元件的对准位置中，并且当到达固定位置时，通过彼此固定的紧固元件同时脱离固定位置。

倾斜杆可以以相对于对准元件可枢转移动的方式布置保持在垂直于z方向的枢转轴线中，特别是相对于前夹紧部分。例如，枢转轴线可以布置为安装在前夹紧部分上作为独立部件。特别地，对准元件可以大体上由至少一个倾斜杆、前夹紧部分和枢转轴线形成。通过将部件的数量减少到两个，即倾斜杆和前夹紧部分，枢转轴线可以由设置在部件上的彼此平齐的销形成，上述销与设置在另一部件上的轴承开口接合。

对准元件可以整体形成。为此，枢转轴线可以配置作为与前夹紧部分整体布置并且连接到后夹紧部分的扭转轴线。在这种情况下，后夹紧部分的枢转运动可以至少主要地通过枢转轴线的扭转发生。

倾斜杆可以具有两个从枢转轴线成角度伸出的杠杆臂，特别是彼此垂直设置的杠杆臂，即第一杆臂和第二杆臂。第一杆臂可以布置在固定位置中，与一个支撑结构的对准接收装置或前照灯结构以有效的力传递方式接合。第二杆臂也可以布置在固定位置中，与设置在前照灯结构上的固定接收装置或支撑结构以有效的力传递方式接合。

因此，倾斜杆可以在对准位置和固定位置中以有效的力传递方式与两个接收装置接合。在这种情况下，倾斜杆可以接合在产生上述间隙的对准位置。第一杆臂优选在对准位置用作止动件，以限制与接合方向相反的对准元件上的间隙。这意味着通过与上述第一杆臂的止动件的z方向的轴向间隔来设定对准元件与对准接收装置在对准位置接合的间隙。

在设计方面以有利的简单的方式，对准接收装置可以呈现通孔。在这种情况下，倾斜杆的第一杆臂可以在接合方向上突出超过通孔。在对准位置中与着接合方向相反地，第一杆臂可以至少通过相对于通孔的后侧表面在接合方向上的间隙的间隔开。以这种方式，可以实现对准元件相对于一个支撑结构或前照灯结构的可移位性。此外，固定位置中的第一杆臂可以刚性锁定、摩擦和/或物质接合的方式抵靠在一个支撑结构或前照灯结构上。

第一杆臂可以呈现关于z方向的纵长横截面，通孔的开口横截面适合于该纵长横截面，优选地具有过大尺寸。这容易使第一杆臂能够通过通孔沿插入方向容易地插入到对准接收装置中。为此，可以使第一杆臂的横截面与通过上述通孔朝向插入位置的通孔开口横截面平齐，其中插入位置中的对准元件以其前夹紧部分沿接合方向抵接在其所进入的通孔的侧面的前部。上述板状前夹紧部分可以根据其在xy平面中的范围针对通孔的开口横截面以如下方式进行调整：使得它不能引导对准元件相对于其所通过的通孔的任何旋转位置。这意味着它始终以止动有效的方式保持在插入方向。

在另一步骤中，可以通过围绕z方向从插入位置到对准位置的优选90°旋转角度的旋转运动来移动对准元件。在对准位置中，第一杆臂以如下方式沿插入方向接合在通孔的后开口边缘下方：使得第一杆臂在对准接收装置中布置成在插入方向的反向上保持间隙。此外，通孔的开口横截面可以呈现出关于第一杆臂的过大尺寸，通过该过大尺寸第一杆臂和对准元件关于xy平面相对于其中的通孔可移位地安装。xy平面中的这种相对移动可以通过通孔的径向边界来限制。

在第三步骤中，第一杆臂可以作为后夹紧部分被压紧，这通过在固定旋转方向朝向前夹紧部分致动第二杆臂上的倾斜杆，并且因此抵靠在沿接合方向的后侧面，其中通孔向外打开。以这种方式，对准元件固定在一个支撑结构上。

倾斜杆可以通过向第二杆臂施加力来致动，其中上述杠杆臂与设置在前照灯结构中或前照灯结构上或其中一个支撑结构上的固定接收装置在接合方向的反向上接合。在设计上以简单的方式，固定接收装置可以配置为卡合接收装置，其中其具有锥形开口设计，用于与接合方向的反向上接合第二杆臂，优选地形成斜坡。

为了在关于xy平面居中对准元件和/或致动倾斜杆，在每个情况下，可以在第二杆臂上和/或在卡合接收装置上设置具有斜坡的引导区域。布置在第二杆臂上的上述斜坡可以布置成具有与倾斜杆的第一杆臂的枢转方向反向的方向分量，用于压靠通孔，并且在布置在卡合接收装置的引导部分中的上述斜坡可以布置成具有面向该枢转方向的方向分量。随着在这些斜坡上的滑动，可以关于xy平面定中心，并且因此可以对对准元件相对于待连接结构的相对位置进行微调。另外，在xy平面中的对准元件的对准结束时，开始上述第三步骤，在此期间夹紧部件彼此相向移动并且因此夹紧到一个紧固结构，其结果是，以刚性锁定、摩擦和/或物质接合的方式，优选地通过弹性预应力固定到一个支撑结构。

因此，通过卡合接收装置的装配，可以优选通过第二杆臂的自由端关于空间方向同时进行待连接结构的固定。为了通过对准元件来稳固两个结构的连接，可以设定为，在沿插入方向的固定位置中，卡合接收装置以平钝的方式抵靠板形止动件和/或与设置在板形止动件上的凹槽例如通过优选中空圆柱形间隔元件间接地接合，或例如通过一个或多个沿插入方向远离卡合接收装置延伸的突出部直接地接合。在这两种情况下，有利的是，对准元件被布置为与间隔元件或突出部同轴地处于内部。

以这种方式在力学方面和稳定性方面是有利的，可以设定对准元件具有优选地以类似方式起作用的两个倾斜杆。这些可以关于接合方向彼此径向相对布置，并且特别地，也可以彼此径向间隔开。特别地，两个倾斜杆可以关于第二杆臂在固定位置中彼此平行地布置。另外，在固定位置中，两个倾斜杆的第一杆臂可以关于接合方向彼此径向远离，或者以径向相交的方式布置。它们可能彼此撞击以限制相对于与固定旋转方向反向的旋转运动。

在该问题的替代解决方案中，提供了一种用于将前照灯结构关于三个空间方向(特别是车辆的x、y和z方向)上紧固和对准在机动车辆的两个支撑结构上(特别是在车辆翼紧固结构和散热器安装结构上)的方法，该方法根据前照灯紧固系统实现。在提供前照灯紧固系统之后，该方法可以包括以下步骤：

将对准元件布置在待连接的结构上处于对准位置，其中它以相对于彼此至少大体上无应力的方式将待连接的结构关于xy平面和z方向(z)对准；并且

将对准元件从对准位置转移到的固定位置，在固定位置中，将对准元件关于所有三个空间方向(x、y、z)同时固定到待连接的两个结构。

附图说明

通过参考附图对优选实施例的描述，本发明的进一步的细节和优点将在下文中变得明显，而不用于限制保护范围。在图中：

图1示出了具有根据1-2-3原理的紧固点B1-B3的常规车辆翼子板紧固结构和常规散热器安装结构的透视平面图；

图2示出了如图1所示的具有紧固点B1-B3的常规前照灯结构的透视平面图；

图3a和3b各自示出前照灯紧固系统的对准元件的第一实施例的侧视图或俯视图；

图4示出了根据图3的定向元件的可旋转地安装的倾斜杆的详细视图；

图5示出了在这种情况下设置在前照灯结构上的固定接收装置的纵向剖视图；

图6a示出了在这种情况下前照灯紧固系统的纵向剖视图，其具有根据图5的紧固接收装置的纵向剖视图，并且根据图3a的对准元件的侧视图，对准元件布置为可在垂直于图像平面的xx平面中移动地设置在车辆翼子板紧固结构上的对准接收装置的通孔上；

图6b示出了在如图6a所示的前照灯紧固系统的纵向剖视图，但是这种情况下处在对准位置中；

图7示出了在这种情况下处在接收装置中的在不同实施例中描绘的对准元件处于固定位置中的紧固系统的纵向剖视图；

图8示出了根据图4的部分VIII，但是在根据图7的紧固元件的实施例中；

图9示出了在这种情况下处在接收装置中的另一实施例中描述的对准元件处于固定位置中的紧固系统的纵向剖视图；和

图10示出了三个局部图，每个局部图具有用于将紧固元件插入到对准接收装置中的透视图。

具体实施方式

在描述中，用于描述位置的所有术语(例如顶部、底部、前部、后部、右和左)旨在表示如相应的图本身所示的，除非另有具体定义。

图1示出了两个常规支撑结构T的透视图，即传统车辆翼子板紧固结构TF，以及图2示出了在每种情况下绘出了固定点B1至B3的前照灯结构S的透视图，其中前照灯结构S根据3-2-1原理固定到支撑结构T。在图3-10中的不同视图和局部视图中，示出了机动车辆(未示出)的前照灯紧固系统1的实施例，其用于在这种情况下仅针对紧固点B3将前照灯结构S关于车辆的x、y和z方向紧固和对准到两个支撑结构T。对于紧固点B3，提供根据3-2-1原理的前照灯紧固系统1的1值对准元件2，用于将前照灯结构S沿z方向紧固和对准到支撑结构T。

根据本发明的前照灯紧固系统1以如下方式配置：使得第一对准元件2关于z方向与待连接的结构(在这种情况下是车辆翼子板紧固结构TF和前照灯结构S)的固定，这同时开始其关于xy平面的固定。待连接的结构被布置成通过1值对准元件2彼此相对可移位地保持在车辆的x、y和z方向上在图6a和6b中所示的第一位置中。通过沿z方向对准到对准位置中的对准元件2，待连接的结构以关于xy平面和关于z方向彼此永久松配的方式布置。在这种情况下，关于z方向的间隙小于+/-3mm，而在这种情况下关于xy平面的间隙大于+/-3mm。

更精确地，如下所述，在第一对准阶段中的对准元件2的相对位移性存在于图6a中的所有三个方向x、y、z中，而由于根据图6b的通过对准元件2的结构S、TK彼此的渐进连接的结果，进入第二定向阶段，其中在xy平面中的相对可移动性越来越受限制。同样，前照灯紧固系统1的对准位置如图10-II所示，然而，在这种情况下，其中前照灯紧固系统未完整的示出，即没有其上设置有固定接收装置的前照灯结构。在图6和8中，示出了在每个情况下在固定位置中的前照灯紧固系统1，其中对准元件2从对准位置移动到固定位置，其中向用于在z方向上固定该结构的固定位置的该转移，与其在x方向和y方向的固定同时进行。

在这种情况下，在车辆翼子板紧固结构TF上设置有对准接收装置3，并且在这种情况下，将固定接收装置4配置为前照灯结构S上的卡合接收装置。对准接收装置3具有被引入到车辆翼子板紧固结构TF中的具有纵长开口轮廓(图10-I)的通孔31，沿平行于z方向的接合方向e引入到对准接收装置3中的对准元件2在通孔31中保持关于xy平面相对可位移，并且保持关于z方向的间隙以便于移动。

在这种情况下，对准元件2包括两个倾斜杆23作为杠杆装置的一部分，在这种情况下，一方面每个倾斜杆23与设置在支撑结构T上的对准接收装置3以有效的力传递方式接合，另一方面每个倾斜杆23与设置在前照灯结构S上的固定接收装置4沿z方向间隔开。倾斜杆23各自具有彼此成直角设置的两个杠杆臂，即第一杆臂24和第二杆臂25。第一杆臂24通过通孔31与对准接收装置3在接合方向e上接合，并且在这种情况下，在xy平面中可移动地位于对准位置，并且在这种情况下，在固定位置中，与接合方向的反向上，在对准接收装置3的后侧面311的下侧上具有摩擦弹性预应力。

两个倾斜杆23关于z方向z彼此径向相对布置并且通过狭槽26彼此间隔开。在固定位置中，它们的第二杆臂25彼此平行地布置，并且沿z方向z延伸，并且它们的第一杆臂关于接合方向e彼此径向背离地布置。

定向元件2以钳状方式与在顶部和底部限定的通孔31的开口边缘的侧面、沿接合方向的后侧面311和沿接合方向e的前侧面312接触。为此，对准元件2具有前夹紧部分21，其沿接合方向e以止动有效的方式抵靠在前侧面312上。前夹紧部分21是板状的并且配置为关于接合方向e从对准元件径向向外延伸。此外，提供了由第一杆臂24形成的后夹紧部分22。

倾斜杆23各自围绕枢转轴线s可枢转地安装在前夹紧部分21上的对准元件2上的铰链连接中，并且以系统旋转方向a抵靠后侧面311枢转地布置到固定位置。在这种情况下，沿接合方向e突出超过通孔31的第一杆臂24的部分241在对准位置中进入与后侧面311带有间隙的抵接，并且在这种情况下(图6)，在固定位置中进入摩擦的邻接。从图中可以很容易地看出，倾斜杆23相对于彼此撞击，以限制与系统旋转方向a反向的枢转运动。

从图10可以看出，第一杆臂24具有关于z方向z的纵长横截面，通孔31的开口横截面通过过大尺寸适应于该纵长横截面。在第一步(图10-I)中，第一杆臂24的部分241穿过对准接收装置3中的通孔31插入到插入位置，其中第一杆臂的横截面与通孔31的开口横截面大致齐平布置，并且前夹紧部21沿接合方向e在前方触及前侧面312。板状前夹紧部分21相对于其在xy平面中的范围具有这样的尺寸，即在对准元件2相对于通孔31的任何旋转位置不能引导板状前夹紧部分21通过上述相同的通孔，并且因此在插入方向e上始终是止动有效的。

在第二步(图10-II)中，对准元件2根据所示的大约90°的方向箭头旋转运动而从插入位置进入对准位置。由于通孔31的开口横截面关于第一杆臂24呈现过大的尺寸，所以第一杆臂24和对准元件2可关于xy平面相对于其中的通孔31移位。在xy平面中的这种相对运动受到通孔31的径向边界的限制。

在第三步骤(图10-III)中，为了使其作为后夹紧部分22的功能，第一杆臂24通过第二杆臂25上的倾斜杆23的致动沿固定旋转方向被按压到前夹紧部分21，并因此在接合方向e上与后侧面311摩擦抵接。这样，在这种情况下，对准元件2固定在车辆翼子板紧固结构TF上。

倾斜杆23的致动通过其与固定接收装置4的接合而发生。这在图6a和6b中完全示意性地示出，并且结合倾斜杆23的另外的实施例进行了说明，附图标记3和4，以及根据图5的固定接收装置4。两个倾斜杆23相对于镜像对称平面sp以镜像对称的方式垂直于y方向y配置和布置。在这种情况下，第二杆臂25在其面向y方向y的自由端251具有钩状圆形设计。与沿接合方向e上的自由端251间隔开地，第二杆臂25具有面向与接合方向e的反向的方向分量的斜面252。根据倾斜杆或倾斜杆23的这种设计，固定接收装置4具有沿接合方向e上以锥形的方式开口的卡合开口41，其具有适于第二杆臂25的钩状圆形端251的缺口411，以便与相关联的倾斜杆23形成卡合连接。第一斜面412设置为在接合方向e上与其相邻，并且在卡合开口41的出口侧设置有第二斜面413。两个斜面412、413具有沿接合方向e的方向分量。此外，为了第二杆臂25的另一卡合机构，另一个通孔414被布置在大致中途位置。

由于该通孔414径向向外延伸并且因此可从外部进入，所以可以例如通过从外部径向引入通孔的推动器来容易地释放卡合机构，因为上述推动器径向向内并且在接合方向e上与指定的第二杆臂接合，并且将其从卡合机构释放。这可以例如在修理或更换前照灯结构的情况下使用。

转到图6a和6b，图6a示出了沿接合方向e上具有固定接收装置4的前照灯结构S如何通过对准结构2移动，该对准结构2已经以如下方式在xy平面中可移动地连接到车辆翼子板紧固结构TF：在这种情况下，倾斜杆23中的一个以其自由端251触及左第二斜面413。这意味着对准元件2实际上由卡合开口41捕获并且移动到对准位置。随着固定接收装置4通过对准元件2进一步降低，在这种情况下，左倾斜杆23在这种情况下以其钩状圆形端251在第二左斜面413上滑动，结果是对准元件2在这种情况下在对准接收装置3中向描绘y方向y移动，即在这种情况下向右移动，直到如图6b所示的两个倾斜杆23在每种情况下都抵靠指定的第二斜面413。在这个位置上，对准元件2进一步可移动地布置在xy平面中的对准接收装置3中，使得对准元件2关于xy平面的对准没有应变地发生。

随着通过倾斜杆23进一步降低前照灯结构S的固定接收装置，它们被进一步引导到其各自的自由端251指定的卡合开口41，其中它们在第一斜面412上滑动时在系统旋转方向a上枢转，并且倾斜杆23的钩形端部251与卡合开口41接合。通过在第一斜坡412上的滑动，倾斜杆23以如下方式沿系统旋转方向a枢转：使得它们通过弹性预张紧以其第一杆臂24摩擦地抵靠后侧面311。因此，通过第二杆臂25在相对于xy平面的对准之后安装固定接收装置4，对准元件2在连接结构S、TF上的固定关于所有方向x、y、z同时发生。

在第二杆臂25的斜面252后面的接合方向e上，设置有凹部253，通过该凹部253，第二斜面252的该区域同样用作卡合突出部254。在这种情况下，如图7中所示，由凹槽253形成的该卡合突出部254与固定接收装置4的通孔414接合成锁定状态，并且在接合方向e上被支撑在通孔414上。以这种方式，第二卡合机构产生稳定的卡合连接。

根据图3和图4，在具有对准元件2的前照灯紧固系统1的实施例中，枢转轴线s被设计为独立部件，如图4中所示，其可旋转安装在设置在前夹紧部分21上的接收装置211中。这里是在根据图6的前照灯紧固系统1和根据图7的前照灯紧固系统1的实施例之间的本质区别。从图8可以看出，特别地，根据图7的前照灯紧固系统1的实施例中的枢转轴线s由前夹紧部分21形成，上述夹紧部分具有作为枢转轴线s的彼此面对的轴向圆柱形突出部212，上述突出部与前夹紧部分21整体连接。在安装位置，这些突出部与设置在倾斜杆上的圆柱形开口213接合。代替地，夹紧部分21和倾斜杆23也可以通过扭转转动的螺栓部分彼此一体地连接。

固定接收装置4在这种情况下在接合方向e上直接在前夹紧部分21上的端面上，结果是，卡合连接的稳定性增加。这在图7中借助于对准元件2的另一实施例示出，并且另外可以容易地从图6中的定向元件2的比例推断出，即卡合开口41关于固定接收装置4的那些比例。

根据图9的紧固系统1的实施例中，结构配置存在逆转，然而不存在不同的功能原理。在这种情况下，两个倾斜杆23形成用于固定接收装置4的接收装置255，该接收装置4在这种情况下以两个倾斜杆256的形式与接收装置255以卡合方式接合。这产生了倾斜杆23的枢转的逆转，其中上述倾斜杆关于接合方向e在系统旋转方向a上径向向外枢转。在这种情况下，左倾斜杆23通过其第一杆臂24接合在右倾斜杆23的右侧，并且相反地，右倾斜杆23在此通过其附图标记24的第一杆臂接合在左倾斜杆23的左侧。

与在此示出的紧固系统1的其它实施例不同，在根据图7和8的紧固系统1的实施例中，在固定接收装置4和前夹紧部21之间设置有间隔元件5，通过该间隔元件5固定接收装置4支撑在前夹紧部分21上。

附图标记列表

1 前照灯紧固系统

2 对准元件

21 前夹紧部分

211 接收装置

212 突出部

213 开口

22 后夹紧部分

23 倾斜杆

24 第一杆臂

241 部分

25 第二杆臂

251 端部

252 斜面

253 凹槽

254 卡合突出部

255 接收装置

256 倾斜杆

26 狭槽

3 对准接收装置

31 通孔

311 后侧面

312 前侧面

4 固定接收装置

41 卡合开口

411 缺口

412 第一斜面

413 第二斜面

414 通孔

5 间隔元件

a 系统旋转方向

d 旋转轴

s 枢转轴线

sp 镜像对称平面

x x方向

y y方向

z z方向

B1-B3 紧固点

K 车辆翼子板

S 前照灯结构

T 支撑结构

TF 车辆翼子板紧固结构

TK 散热器安装结构

Claims (13)

1.一种机动车辆的前照灯紧固系统（1），用于将前照灯结构（S）关于三个空间方向紧固和对准到所述机动车辆的两个支撑结构（T）上，两个支撑结构（T）包括车辆翼子板紧固结构（TF）和散热器安装结构（TK），所述三个空间方向是所述车辆的x、y和z方向，所述前照灯紧固系统（1）具有用于将所述前照灯结构（S）沿z方向（z）紧固和对准到所述支撑结构（T）中的一个上的1值对准元件（2），

其特征在于，

所述前照灯紧固系统（1）以如下方式设计，即，使得所述前照灯结构（S）、车辆翼子板紧固结构（TF）和散热器安装结构（TK）布置成通过所述1值对准元件（2）彼此相对可移位地保持在关于所述车辆的x、y和z方向的对准位置中，并且在z方向（z）上将所述1值对准元件（2）从所述对准位置向用于固定所述前照灯结构（S）、车辆翼子板紧固结构（TF）和散热器安装结构（TK）的固定位置的转移同时带来所述1值对准元件（2）在x方向（x）和y方向（y）上的固定，用于在z方向（z）上对准到所述对准位置的所述1值对准元件（2）以如下方式关于xy平面对准所述前照灯结构（S）、车辆翼子板紧固结构（TF）和散热器安装结构（TK），即，使得它们保持彼此松配。

2.根据权利要求1所述的前照灯紧固系统（1），

其特征在于，

在一个所述支撑结构（T）上或所述前照灯结构（S）上设置有对准接收装置（3），并且所述1值对准元件（2）在所述对准位置中关于 xy平面可移动地和关于z轴（z）以钳状的方式与所述对准接收装置（3）接合，并且设置为在所述固定位置中通过钳状包围的闭合来固定在所述对准接收装置（3）处。

3.根据权利要求2所述的前照灯紧固系统（1），

其特征在于，

所述1值对准元件（2）具有相对于接合方向（e）平行或大体平行于z方向（z）的前夹紧部分（21）和后夹紧部分（22），所述前夹紧部分（21）和后夹紧部分（22）用于所述1值对准元件（2）的钳状包围，其中所述前夹紧部分（21）配置为沿所述接合方向（e）上有效的止动件。

4.根据权利要求3所述的前照灯紧固系统（1），

其特征在于，

所述前夹紧部分（21）布置成关于所述接合方向（e）从所述1值对准元件（2）径向向外延伸。

5.根据权利要求4所述的前照灯紧固系统（1），

其特征在于，

所述1值对准元件（2）的所述后夹紧部分（22）通过杠杆装置的至少一个杠杆形成。

6.根据权利要求5所述的前照灯紧固系统（1），

其特征在于，

所述杠杆一方面布置成与设置在所述支撑结构（T）中的一个或所述前照灯结构（S）上的所述对准接收装置（3）以有效的力传递方式接合，并且另一方面通过设置在所述前照灯结构（S）或所述支撑结构（T）中的一个上的固定接收装置（4）与所述对准接收装置（3）间隔开。

7.根据权利要求6所述的前照灯紧固系统（1），

其特征在于，

所述杠杆配置为倾斜杆（13），所述倾斜杆（13）布置成以有效的力传递方式在所述固定位置中连接所述前照灯结构（S）、车辆翼子板紧固结构（TF）和散热器安装结构（TK），并且所述倾斜杆（13）布置成以沿垂直于z方向的枢转轴线（s）可枢转移动的方式安装到所述前夹紧部分（21）。

8.根据权利要求7所述的前照灯紧固系统（1），

其中，

所述倾斜杆（13）具有两个杠杆臂，所述杠杆臂与所述枢转轴线成角度地延伸，杠杆臂彼此垂直设置，即第一杆臂（24）和第二杆臂（25）彼此垂直设置，其中所述第一杆臂（24）布置为在所述固定位置中与所述支撑结构（T）中的一个或所述前照灯结构（S）上的所述对准接收装置（3）以有效传递力的方式接合，并且所述第二杆臂（25）布置为在所述固定位置中与设置在所述前照灯结构（S）或所述支撑结构（T）上的所述固定接收装置（4）以有效的力传递的方式接合。

9.根据权利要求8所述的前照灯紧固系统（1），

其特征在于，

所述对准接收装置（3）具有突出超过所述倾斜杆（13）的所述第一杆臂（24）的通孔（31），其中所述第一杆臂在所述对准位置中在所述接合方向（e）的反向上相对于沿所述接合方向（e）限定所述通孔（31）的后侧表面（311）至少间隔地布置有间隙，并且在所述固定位置中以刚性锁定、摩擦和/或物质接合的方式抵靠所述后侧表面（311）。

10.根据权利要求9所述的前照灯紧固系统（1），

其特征在于，

所述通孔（31）的开口轮廓和所述第一杆臂（24）的纵向轮廓是纵长的并且彼此适配，其中所述纵向轮廓关于所述开口轮廓呈现出过小尺寸。

11.根据权利要求8所述的前照灯紧固系统（1），

其特征在于，

所述固定接收装置（4）配置为具有沿所述接合方向（e）以锥形开口形式的卡合开口（41）的卡合接收装置，所述倾斜杆（13）的所述第二杆臂（25）通过所述倾斜杆（13）的所述第一杆臂向所述固定位置的枢转，来在所述接合方向（e）的反向上与卡合开口（41）接合。

12.根据权利要求8所述的前照灯紧固系统（1），

其特征在于，

所述后夹紧部分（22）通过两个以相同的方式起作用的倾斜杆（13）形成，所述倾斜杆（13）关于所述接合方向（e）彼此径向相对地设置。

13.一种机动车辆的前照灯紧固方法，所述方法通过根据权利要求1-12中任一项所述的前照灯紧固系统（1）将前照灯结构（S）关于三个空间方向紧固和对准在所述机动车辆的两个支撑结构（T）上，两个支撑结构（T）包括车辆翼子板紧固结构（TF）和散热器安装结构（TK），所述三个空间方向是所述车辆的x、y和z方向。

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