CN107656155A - 一种新能源汽车emc测试方法及系统 - Google Patents

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    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01R—MEASURING ELECTRIC VARIABLES; MEASURING MAGNETIC VARIABLES
    • G01R31/00—Arrangements for testing electric properties; Arrangements for locating electric faults; Arrangements for electrical testing characterised by what is being tested not provided for elsewhere
    • G01R31/001—Measuring interference from external sources to, or emission from, the device under test, e.g. EMC, EMI, EMP or ESD testing

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Abstract

本发明公开了一种新能源汽车EMC测试方法及系统，其测试方法包括以下步骤为：A、预先设置好测试条件参数以及接收机状态；B、读取外部杂讯，并将频谱扫描到的杂讯保存为基本外部杂讯；C、开启被测设备，依测试条件设置待测物，读取频谱扫描得到的当前杂讯，将当前杂讯与基本外部杂讯进行运算，得到被测设备自身的骚扰杂讯。本发明的目的在于在开阔场中对新能源汽车整车EMC认证失败的产品进行测试整改。由于开阔场的背景噪声极高，因此在开阔场进行整车EMC测试整改时需将背景噪声剔除掉，从而实现对新能源汽车EMC的准确测试，方便整车厂进行EMC测试整改，避免经济浪费，降低成本，缩短认证周期，提高效率。

Description

一种新能源汽车EMC测试方法及系统
技术领域
本发明涉及EMC测试领域，尤其涉及一种新能源汽车EMC测试方法及系统。
背景技术
为了降低石油依赖，促进节能减排，推动汽车产业跨越式发展和提升国际竞争力，我国将发展新能源汽车划为交通领域的重大举措之一。与此同时，新能源汽车对相关标准的符合性也成了关注的一大重点。2016年4月，国家强制要求新申报的新能源汽车必须符合EMC(电磁兼容测试)的国家标准。因此，新能源汽车的EMC测试及其解决方案成了各大汽车厂商和零部件供应商亟需面对的问题。
整车厂的众多零部件供应商都对此予以高度重视，然而，各厂商对国家新能源汽车相关标准知之甚少。整车厂为了能够快速通过EMC测试，通常需要召集涉及电机电控和车载电器的各供应商共同磋商。但在整车处理上，如何采取经济简便又切实可行的措施，成了考验各厂家的试金石。
全国能够进行新能源汽车EMC测试的实验室仅有5家，实验室场地有限(建造一个10米法半电波暗室需要花费大量的人力物力，开阔场背景噪声也很难满足要求)，因此对整车厂上公告的时间会造成重大影响。而很多整车厂在进行新能源汽车EMC测试时往往无法一次性通过，EMC整改更需要花费大量的时间，长期占用实验室场地，造成经济浪费。
因此，现有技术还有待于改进和发展。
发明内容
鉴于上述现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种新能源汽车EMC测试方法及系统，旨在解决现有EMC测试流程复杂、成本高、效率低等问题。
本发明的技术方案如下：
一种新能源汽车EMC测试方法，其中，包括步骤：
A、预先设置好测试条件参数以及接收机状态；
B、读取外部杂讯，并将频谱扫描到的杂讯保存为基本外部杂讯；
C、开启被测设备，依测试条件设置待测物，读取频谱扫描得到的当前杂讯，将当前杂讯与基本外部杂讯进行运算，得到被测设备自身的骚扰杂讯。
所述的新能源汽车EMC测试方法，其中，在步骤B和步骤C中，将汽车电子测试标准所要求的测试频率分段，并按该分段测试频率进行分段测试。
所述的新能源汽车EMC测试方法，其中，在步骤B和步骤C中，将测试频率分为5段。
所述的新能源汽车EMC测试方法，其中，在步骤B和步骤C中，将30-1000MHz的测试频率分段为：30-100Mhz、100-200Mhz、200-400Mhz、400-700Mhz和700-1000Mhz。
所述的新能源汽车EMC测试方法，其中，所述步骤B中，在读取外部杂讯时，对扫描得到的杂讯进行最大值保持，并持续1-3分钟，以便将外部杂讯每个频率所对应的幅值记录下来。
一种新能源汽车EMC测试系统，其中，包括：
预设模块，用于预先设置好测试条件参数以及接收机状态；
校准模块，用于读取外部杂讯，并将频谱扫描到的杂讯保存为基本外部杂讯；
测试模块，用于开启被测设备，依测试条件设置待测物，读取频谱扫描得到的当前杂讯，将当前杂讯与基本外部杂讯进行运算，得到被测设备自身的骚扰杂讯。
所述的新能源汽车EMC测试系统，其中，所述校准模块和测试模块中，将汽车电子测试标准所要求的测试频率分段，并按该分段测试频率进行分段测试。
所述的新能源汽车EMC测试系统，其中，将测试频率分为5段。
所述的新能源汽车EMC测试系统，其中，将30-1000MHz的测试频率分段为：30-100Mhz、100-200Mhz、200-400Mhz、400-700Mhz和700-1000Mhz。
所述的新能源汽车EMC测试系统，其中，所述校准模块中，在读取外部杂讯时，对扫描得到的杂讯进行最大值保持，并持续1-3分钟，以便将外部杂讯每个频率所对应的幅值记录下来。
有益效果：本发明将开阔场的背景噪声与被测设备的骚扰杂讯区分开来，从而实现对新能源汽车EMC的准确测试，方便整车厂进行EMC测试整改，避免经济浪费，降低成本，缩短认证周期，提高效率。
附图说明
下面将结合附图及实施例对本发明作进一步说明，附图中：
图1为本发明提供一种新能源汽车EMC测试方法较佳实施例的流程图。
图2为本发明提供一种新能源汽车EMC测试系统较佳实施例的结构框图。
具体实施方式
本发明提供一种新能源汽车EMC测试方法及系统，为使本发明的目的、技术方案及效果更加清楚、明确，以下对本发明进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
请参阅图1，其为本发明一种新能源汽车EMC测试方法较佳实施例的流程图，如图所示，其包括步骤：
S1、预先设置好测试条件参数以及接收机状态；
S2、读取外部杂讯，并将频谱扫描到的杂讯保存为基本外部杂讯；
S3、开启被测设备，依测试条件设置待测物，读取频谱扫描得到的当前杂讯，将当前杂讯与基本外部杂讯进行运算，得到被测设备自身的骚扰杂讯。
在测试过程中，可以先寻找一个AM、FM信号以及高频噪声比较小而面积又比较大的场地，地下停车场或厂房仓库用电设备少、密闭性好，因此能够满足该要求。背景噪声(AM、FM信号以及高频噪声)小，不至于将被测设备(EUT)所产生的噪声覆盖掉，因而在测试过程中能够轻易区分哪些频率是背景噪声，哪些频率是被测设备产生的噪声，从而可以进行针对性测试整改。
在场地中，架设好接收天线、放大器、频谱分析仪、接收机以及测试电脑等设备。
然后，在步骤S1中，预先设置好测试条件参数以及接收机状态。
具体可利用测试软件打开或新建一个存放资料的档案；
利用测试软件设定好测试条件参数以及接收机状态。
然后在步骤S2中，读取外部杂讯(即背景噪声)，并将频谱扫描到的杂讯保存为基本外部杂讯。
具体可利用测试软件的清除功能，将频谱上旧的测试数据清除。
然后准备读取外部杂讯(即场地背景噪声)：将被测设备(EUT)先关机，然后对扫描到的杂讯信号进行最大值保持，持续约1-3分钟后，观察环境杂讯是否均已显示在频谱上，然后将频谱扫描到的杂讯资料读入电脑并保存，以此资料为基本外部杂讯。
在步骤S2中，利用测试软件对扫描到的杂讯的每一个频率点的幅值进行记录。
在步骤S3中，开启被测设备，依测试条件设置待测物，读取频谱扫描得到的当前杂讯，将当前杂讯与基本外部杂讯通过系统进行运算，得到被测设备自身的骚扰杂讯。
其中的待测物即被测设备，也就是新能源汽车。
在步骤S3中开始前，先利用测试软件的清除功能，将频谱上旧的测试数据清除。也就是将之前测试数据清除，而在步骤S2中得到的测试数据已经保存，不会被清除。
测试开始后，读入被测设备开机状态下频谱扫描得到的杂讯资料，并记录每一个频率点的幅值，此时会读取频谱扫描得到的当前杂讯，将当前杂讯与基本外部杂讯(背景噪声)相减，也就是在此过程中，自动开启了清除外部杂讯功能，读取的当前杂讯将会与步骤S2得到的杂讯进行通过系统进行运算，得到被测设备自身的骚扰杂讯。
在此过程中，如将清除外部杂讯功能关闭，那么此时即时读入的资料就是环境杂讯(基本外部杂讯)以及被测设备骚扰杂讯的混合信号。
EMC测试分为2类，一类是EMI测试(电磁干扰测试)，一类是EMS测试(电磁敏感度测试)，电磁干扰测试又分为传导EMI测试(CE)和辐射EMI测试(RE)，电磁敏感度测试又分为传导EMS测试(CS)和辐射EMS测试。
在开阔场中需要设置一路带有漏电保护的电源，若未设置，则可设置隔离变压器，同时还优选使用一电源滤波器，电源滤波器为100dB衰减，频率为14kHz至18GHz，以便得到干净、噪声小的电源供给测试系统，避免测试系统带来额外的噪声。
优选的，在步骤S2和步骤S3中，对测试频率进行分段，并按照分段后的测试频率进行测试。
分段后的测试频率范围小，则测试软件对扫描得到的杂讯资料每一个频率点的幅值记录的更详细。进而使本发明测试方法中运算精度更高(因为分辨率更高)，得到的结果更准确。
测试频率分段，能够人为的避开AM以及FM信号频率过于集中的干扰，因为AM以及FM信号较强，有时会将被测设备产生的干扰覆盖掉，则运算过程中会看不到被测设备该频段的干扰。若将AM以及FM信号作为一个频率段分开测试，由于将该频段展开，干扰能量不会过于集中，则测试软件在进行运算时能够更清晰的分辨出AM以及FM频段中待测物所产生的骚扰杂讯。
进一步，在步骤S2和步骤S3中，将测试频率分为5段。当然，还可根据需要将测试频率分得更细，以便测试得到的结果更加准确。
进一步，在步骤S2和步骤S3中，分段后的测试频率分别为：30-100Mhz、100-200Mhz、200-400Mhz、400-700Mhz和700-1000Mhz。
基于上述方法，本发明还提供一种新能源汽车EMC测试系统较佳实施例的结构框图，如图2所示，其包括：
预设模块100，用于预先设置好测试条件参数以及接收机状态；
校准模块200，用于读取外部杂讯，并将频谱扫描到的杂讯保存为基本外部杂讯；
测试模块300，用于开启被测设备，依测试条件设置待测物，读取频谱扫描得到的当前杂讯，将当前杂讯与基本外部杂讯通过系统进行运算，得到被测设备自身的骚扰杂讯。
进一步，所述校准模块200和测试模块300中，对测试频率进行分段，并按照分段后的测试频率进行测试。
进一步，将测试频率分为5段。
进一步，分段后的测试频率分别为：30-100Mhz、100-200Mhz、200-400Mhz、400-700Mhz和700-1000Mhz。
进一步，所述校准模块200中，在读取外部杂讯时，对扫描到的杂讯进行最大值保持，并持续1-3分钟。
关于上述系统模块的技术细节在前面的方法中已有详述，故不再赘述。
综上所述，本发明将开阔场的背景噪声与被测设备的骚扰杂讯区分开来，从而实现对新能源汽车EMC的准确测试，方便整车厂进行EMC测试整改，避免经济浪费，降低成本，缩短认证周期，提高效率。
应当理解的是，本发明的应用不限于上述的举例，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，所有这些改进和变换都应属于本发明所附权利要求的保护范围。

Claims (10)

1.一种新能源汽车EMC测试方法，其特征在于，包括步骤：
A、预先设置好测试条件参数以及接收机状态；
B、读取外部杂讯，并将频谱扫描到的杂讯保存为基本外部杂讯；
C、开启被测设备，依测试条件设置待测物，读取频谱扫描得到的当前杂讯，将当前杂讯与基本外部杂讯进行运算，得到被测设备自身的骚扰杂讯。
2.根据权利要求1所述的新能源汽车EMC测试方法，其特征在于，在步骤B和步骤C中，将汽车电子测试标准所要求的测试频率分段，并按该分段测试频率进行分段测试。
3.根据权利要求2所述的新能源汽车EMC测试方法，其特征在于，在步骤B和步骤C中，将测试频率分为5段。
4.根据权利要求3所述的新能源汽车EMC测试方法，其特征在于，在步骤B和步骤C中，将30-1000MHz的测试频率分段为：30-100Mhz、100-200Mhz、200-400Mhz、400-700Mhz和700-1000Mhz。
5.根据权利要求1所述的新能源汽车EMC测试方法，其特征在于，所述步骤B中，在读取外部杂讯时，对扫描得到的杂讯进行最大值保持，并持续1-3分钟，以便将外部杂讯每个频率所对应的幅值记录下来。
6.一种新能源汽车EMC测试系统，其特征在于，包括：
预设模块，用于预先设置好测试条件参数以及接收机状态；
校准模块，用于读取外部杂讯，并将频谱扫描到的杂讯保存为基本外部杂讯；
测试模块，用于开启被测设备，依测试条件设置待测物，读取频谱扫描得到的当前杂讯，将当前杂讯与基本外部杂讯进行运算，得到被测设备自身的骚扰杂讯。
7.根据权利要求6所述的新能源汽车EMC测试系统，其特征在于，所述校准模块和测试模块中，将汽车电子测试标准所要求的测试频率分段，并按该分段测试频率进行分段测试。
8.根据权利要求7所述的新能源汽车EMC测试系统，其特征在于，将测试频率分为5段。
9.根据权利要求8所述的新能源汽车EMC测试系统，其特征在于，将30-1000MHz的测试频率分段为：30-100Mhz、100-200Mhz、200-400Mhz、400-700Mhz和700-1000Mhz。
10.根据权利要求6所述的新能源汽车EMC测试系统，其特征在于，所述校准模块中，在读取外部杂讯时，对扫描得到的杂讯进行最大值保持，并持续1-3分钟，以便将外部杂讯每个频率所对应的幅值记录下来。
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