CN111208362A - 一种快速评估整车emc试验风险的方法及系统 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种快速评估整车EMC试验风险的方法：接收车辆的整车EMC试验辐射骚扰数据以及车辆中任意电子零部件的EMC辐射骚扰数据；根据接收到的整车EMC试验辐射骚扰数据筛选出第一频率点数据；根据第一频率点数据得到任意电子零部件的EMC辐射骚扰数据中的第二频率点数据；根据第一频率点数据及第二频率点数据计算当前车辆的第一基准频率点数据；根据接收到的任意电子零部件的EMC辐射骚扰数据筛选出第三频率点数据；并根据第三频率点数据得到整车EMC试验辐射骚扰数据中的第四频率点数据；根据第三频率点数据及第四频率点数据计算当前车辆的第二基准频率点数据；将计算得到的第一基准频率点数据、第二基准频率点数据与标准限值进行比较，得到比较结果。

Description

一种快速评估整车EMC试验风险的方法及系统
技术领域
本发明涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种快速评估整车EMC试验风险的方法及系统。
背景技术
新能源电动汽车不像常规动力汽车一样存在燃油经济性、发动机机械性能等问题，具有零排放不污染空气和可持续能源及部分清洁能源的优点；因而新能源电动汽车的研究现在越发受重视，但其由于电机运行需要大电流驱动，在电机工作状态变换时，系统中存在急剧电流电压变化，因而电磁兼容成为影响电动汽车电子系统安全的一个核心问题。
EMC测试又叫做电磁兼容(EMC)，指的是对电子产品在电磁场方面干扰大小(EMI)和抗干扰能力(EMS)的综合评定，是产品质量最重要的指标之一，电磁兼容的测量由测试场地和测试仪器组成。EMC测试目的是检测电器产品所产生的电磁辐射对人体、公共电网以及其他正常工作之电器产品的影响。
整车EMC试验总体分为骚扰和抗扰两类，骚扰指的是车辆对外电磁场辐射骚扰。
汽车作为一种商品，在市场销售就必须满足相关法规要求，这其中就有关整车对外电磁辐射大小的法规，如GB14023，它规定了车辆对外电磁辐射的大小限值，也是车辆公告试验标准。主机厂在产品研发过程中，就要开展相应的EMC性能摸底试验，从而保证产品公告顺利通过。
整车EMC试验费用高，资源偏少，预约第三方资源现在已成为某些主机厂比较困惑的问题。每年主机厂在整车EMC试验上投入的费用高达成百上千万，目的之一都是提前评估整车通过国家相关法规要求。因此，如何减少整车EMC试验的费用，又可以有效的评估整车EMC试验风险是一个有待解决的问题。
发明内容
发明的目的是针对现有技术的缺陷，提供了一种快速评估整车EMC试验风险的方法及系统，可以减少整车EMC试验的费用，又可以有效的评估整车EMC试验风险。
为了实现以上目的，本发明采用以下技术方案：
一种快速评估整车EMC试验风险的方法，包括步骤：
S1.接收车辆的整车EMC试验辐射骚扰数据以及车辆中任意电子零部件的EMC辐射骚扰数据；
S2.根据接收到的车辆的整车EMC试验辐射骚扰数据筛选出数个第一频率点数据；根据所述数个第一频率点数据得到车辆中任意电子零部件的EMC辐射骚扰数据中的数个第二频率点数据；根据所述得到的数个第一频率点数据及数个第二频率点数据计算得到当前车辆的第一基准频率点数据；
S3.根据接收到的车辆中任意电子零部件的EMC辐射骚扰数据筛选出数个第三频率点数据；并根据所述数个第三频率点数据得到车辆的整车EMC试验辐射骚扰数据中的数个第四频率点数据；根据所述得到的数个第三频率点数据及数个第四频率点数据计算得到当前车辆的第二基准频率点数据；
S4.将计算得到的当前车辆的第一基准频率点数据、第二基准频率点数据与标准限值进行比较，得到比较结果。
进一步的，所述步骤S1中车辆中任意电子零部件的EMC辐射骚扰数据包括第一车辆中任意电子零部件的EMC辐射骚扰数据、第二车辆中任意电子零部件的EMC辐射骚扰数据；所述第一车辆与第二车辆为不同车型的车辆；所述第一车辆中任意电子零部件与第二车辆中任意电子零部件相同。
进一步的，所述步骤S2具体包括根据接收到的车辆的整车EMC试验辐射骚扰数据筛选出数个第一频率点数据；根据所述数个第一频率点数据得到第一车辆及第二车辆中任意电子零部件的EMC辐射骚扰数据中的数个第二频率点数据。
进一步的，所述步骤S3具体包括根据接收到的第二车辆中任意电子零部件的EMC辐射骚扰数据筛选出数个第三频率点数据；并根据所述数个第三频率点数据得到车辆的整车EMC试验辐射骚扰数据中的数个第四频率点数据以及第一车辆中任意电子零部件的EMC辐射骚扰数据筛选出第五频率点数据。
进一步的，所述步骤S2中计算当前车辆的第一基准频率点数据以及步骤S3中计算当前车辆的第二基准频率点数据均是采用的公式为：
Figure RE-159832DEST_PATH_IMAGE002
。
相应的，还提供一种快速评估整车EMC试验风险的系统，包括：
接收模块，用于接收车辆的整车EMC试验辐射骚扰数据以及车辆中任意电子零部件的EMC辐射骚扰数据；
第一计算模块，用于根据接收到的车辆的整车EMC试验辐射骚扰数据筛选出数个第一频率点数据；根据所述数个第一频率点数据得到车辆中任意电子零部件的EMC辐射骚扰数据中的数个第二频率点数据；根据所述得到的数个第一频率点数据及数个第二频率点数据计算得到当前车辆的第一基准频率点数据；
第二计算模块，用于根据接收到的车辆中任意电子零部件的EMC辐射骚扰数据筛选出数个第三频率点数据；并根据所述数个第三频率点数据得到车辆的整车EMC试验辐射骚扰数据中的数个第四频率点数据；根据所述得到的数个第三频率点数据及数个第四频率点数据计算得到当前车辆的第二基准频率点数据；
比较模块，用于将计算得到的当前车辆的第一基准频率点数据、第二基准频率点数据与标准限值进行比较，得到比较结果。
进一步的，所述接收模块中车辆中任意电子零部件的EMC辐射骚扰数据包括第一车辆中任意电子零部件的EMC辐射骚扰数据、第二车辆中任意电子零部件的EMC辐射骚扰数据；所述第一车辆与第二车辆为不同车型的车辆；所述第一车辆中任意电子零部件与第二车辆中任意电子零部件相同。
进一步的，所述第一计算模块具体包括根据接收到的车辆的整车EMC试验辐射骚扰数据筛选出数个第一频率点数据；根据所述数个第一频率点数据得到第一车辆及第二车辆中任意电子零部件的EMC辐射骚扰数据中的数个第二频率点数据。
进一步的，所述第二计算模块具体包括根据接收到的第二车辆中任意电子零部件的EMC辐射骚扰数据筛选出数个第三频率点数据；并根据所述数个第三频率点数据得到车辆的整车EMC试验辐射骚扰数据中的数个第四频率点数据以及第一车辆中任意电子零部件的EMC辐射骚扰数据筛选出第五频率点数据。
进一步的，所述第一计算模块中计算当前车辆的第一基准频率点数据以及第二计算模块中计算当前车辆的第二基准频率点数据均是采用的公式为：
Figure RE-873710DEST_PATH_IMAGE004
。
与现有技术相比，本发明既可以减少整车EMC试验的费用，又可以有效的评估整车EMC试验风险。这种方法是基于电磁辐射的原理，电磁辐射在固定频率点上的辐射大小不是所有零部件辐射矢量的叠加，而是取最大值。结合变量与函数关系，推理得出一种快速评估整车EMC试验风险的方法，此方法不受场地限制、无成本，适用于小改款车型的整车EMC快速风险评估。
附图说明
图1是实施例一提供的一种快速评估整车EMC试验风险的方法流程图；
图2是实施例二提供的一种快速评估整车EMC试验风险的系统结构图。
具体实施方式
以下通过特定的具体实例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。
本发明的目的是针对现有技术的缺陷，提供了一种快速评估整车EMC试验风险的方法及系统。
实施例一
本实施例提供一种快速评估整车EMC试验风险的方法，如图1所示，包括步骤：
S11.接收车辆的整车EMC试验辐射骚扰数据以及车辆中任意电子零部件的EMC辐射骚扰数据；
S12.根据接收到的车辆的整车EMC试验辐射骚扰数据筛选出数个第一频率点数据；根据所述数个第一频率点数据得到车辆中任意电子零部件的EMC辐射骚扰数据中的数个第二频率点数据；根据所述得到的数个第一频率点数据及数个第二频率点数据计算得到当前车辆的第一基准频率点数据；
S13.根据接收到的车辆中任意电子零部件的EMC辐射骚扰数据筛选出数个第三频率点数据；并根据所述数个第三频率点数据得到车辆的整车EMC试验辐射骚扰数据中的数个第四频率点数据；根据所述得到的数个第三频率点数据及数个第四频率点数据计算得到当前车辆的第二基准频率点数据；
S14.将计算得到的当前车辆的第一基准频率点数据、第二基准频率点数据与标准限值进行比较，得到比较结果。
在步骤S11中，接收车辆的整车EMC试验辐射骚扰数据以及车辆中任意电子零部件的EMC辐射骚扰数据。
车辆中任意电子零部件的EMC辐射骚扰数据包括第一车辆中任意电子零部件的EMC辐射骚扰数据、第二车辆中任意电子零部件的EMC辐射骚扰数据；所述第一车辆与第二车辆为不同车型的车辆；第一车辆中任意电子零部件与第二车辆中任意电子零部件相同。
因此，可以形成公式：
Figure RE-732076DEST_PATH_IMAGE006
（1）
为了更好的理解，本实施例将车辆的整车EMC试验辐射骚扰数据记为A1；第一车辆中任意电子零部件的EMC辐射骚扰数据记为B1、第二车辆中任意电子零部件的EMC辐射骚扰数据记为B2；当前车辆的整车EMC辐射骚扰数据记为A2。
因此公式（1）可以写为：
Figure RE-64968DEST_PATH_IMAGE008
在本实施例中，首先要有一套已知车辆的整车EMC试验辐射骚扰数据（A1）；再有一套已知车辆某个电子零部件的EMC辐射骚扰数据（B1）；还要提供一套不同型式车辆的同一种类电子零部件的EMC辐射骚扰数据（B2），需要计算不同型式的车辆整车EMC辐射骚扰数据（A2）。即A1、B1、B2均为已知数据，只要求得A2即可。
需要说明的是，为了便于理解，在本实施例中A1、B1为同一车型的车辆的数据；A2、B2为同一车型的车辆的数据。
在步骤S12中，根据接收到的车辆的整车EMC试验辐射骚扰数据筛选出数个第一频率点数据；根据所述数个第一频率点数据得到车辆中任意电子零部件的EMC辐射骚扰数据中的数个第二频率点数据；根据所述得到的数个第一频率点数据及数个第二频率点数据计算得到当前车辆的第一基准频率点数据。
步骤S12包括根据接收到的车辆的整车EMC试验辐射骚扰数据筛选出数个第一频率点数据；根据所述数个第一频率点数据得到第一车辆及第二车辆中任意电子零部件的EMC辐射骚扰数据中的数个第二频率点数据。
具体为，选取A1数据中的几个峰值频率点作为基准频率，按照这几个基准频率找到对应的B1频率点数据，按照这几个基准频率找到对应的B2的频率点数据，然后根据公式算出A2的这几个基准频率点数据。
如下表1为选取A1数据中的5个峰值频率点作为基准频率：
Figure RE-676078DEST_PATH_IMAGE010
表1
在步骤S13中，根据接收到的车辆中任意电子零部件的EMC辐射骚扰数据筛选出数个第三频率点数据；并根据所述数个第三频率点数据得到车辆的整车EMC试验辐射骚扰数据中的数个第四频率点数据；根据所述得到的数个第三频率点数据及数个第四频率点数据计算得到当前车辆的第二基准频率点数据。
步骤S13包括根据接收到的第二车辆中任意电子零部件的EMC辐射骚扰数据筛选出数个第三频率点数据；并根据所述数个第三频率点数据得到车辆的整车EMC试验辐射骚扰数据中的数个第四频率点数据以及第一车辆中任意电子零部件的EMC辐射骚扰数据筛选出第五频率点数据。
具体为，选取B2数据中的几个峰值频率点作为基准频率，（与步骤S12中类似），按照这几个基准频率找到对应的B1频率点数据，按照这几个基准频率找到对应的A1的频率点数据，然后根据公式算出A2的这几个基准频率点数据。
如下表2为选取B2数据中的5个峰值频率点作为基准频率：
Figure RE-170645DEST_PATH_IMAGE012
表2
在步骤S14中，将计算得到的当前车辆的第一基准频率点数据、第二基准频率点数据与标准限值进行比较，得到比较结果。
具体为，依据步骤S12、步骤S13中计算出的当前车辆的基准点频率数据，结合GB14023标准限值要求，评估计算数值是否超出标准限值要求，从而得出当前车辆EMC试验风险。
如下表3为根据公式计算得出A2中的10个频率点的数据，并与GB14023标准限值进行比较：
Figure RE-375361DEST_PATH_IMAGE014
表3
其中，Pk为PEAK，是指峰值(单位时间内的最高值)
QP为QUASI-PEAK，是指准峰值(单位时间内的平均值)；
AV为AVERAGE，是指平均值。
在本实施例中，峰值通过峰值检波器采集得到；准峰值通过准峰值检波器采集得到；平均值通过平均值检波器才记得到。
与现有技术相比，本实施例既可以减少整车EMC试验的费用，又可以有效的评估整车EMC试验风险。这种方法是基于电磁辐射的原理，电磁辐射在固定频率点上的辐射大小不是所有零部件辐射矢量的叠加，而是取最大值。结合变量与函数关系，推理得出一种快速评估整车EMC试验风险的方法，此方法不受场地限制、无成本，适用于小改款车型的整车EMC快速风险评估。
实施例二
本实施例提供一种快速评估整车EMC试验风险的系统，如图2所示，包括：
接收模块11，用于接收车辆的整车EMC试验辐射骚扰数据以及车辆中任意电子零部件的EMC辐射骚扰数据；
第一计算模块12，用于根据接收到的车辆的整车EMC试验辐射骚扰数据筛选出数个第一频率点数据；根据所述数个第一频率点数据得到车辆中任意电子零部件的EMC辐射骚扰数据中的数个第二频率点数据；根据所述得到的数个第一频率点数据及数个第二频率点数据计算得到当前车辆的第一基准频率点数据；
第二计算模块13，用于根据接收到的车辆中任意电子零部件的EMC辐射骚扰数据筛选出数个第三频率点数据；并根据所述数个第三频率点数据得到车辆的整车EMC试验辐射骚扰数据中的数个第四频率点数据；根据所述得到的数个第三频率点数据及数个第四频率点数据计算得到当前车辆的第二基准频率点数据；
比较模块14，用于将计算得到的当前车辆的第一基准频率点数据、第二基准频率点数据与标准限值进行比较，得到比较结果。
进一步的，接收模块中车辆中任意电子零部件的EMC辐射骚扰数据包括第一车辆中任意电子零部件的EMC辐射骚扰数据、第二车辆中任意电子零部件的EMC辐射骚扰数据；所述第一车辆与第二车辆为不同车型的车辆；所述第一车辆中任意电子零部件与第二车辆中任意电子零部件相同。
进一步的，第一计算模块具体包括根据接收到的车辆的整车EMC试验辐射骚扰数据筛选出数个第一频率点数据；根据所述数个第一频率点数据得到第一车辆及第二车辆中任意电子零部件的EMC辐射骚扰数据中的数个第二频率点数据。
进一步的，第二计算模块具体包括根据接收到的第二车辆中任意电子零部件的EMC辐射骚扰数据筛选出数个第三频率点数据；并根据所述数个第三频率点数据得到车辆的整车EMC试验辐射骚扰数据中的数个第四频率点数据以及第一车辆中任意电子零部件的EMC辐射骚扰数据筛选出第五频率点数据。
进一步的，第一计算模块中计算当前车辆的第一基准频率点数据以及第二计算模块中计算当前车辆的第二基准频率点数据均是采用的公式为：
Figure RE-246365DEST_PATH_IMAGE016
。
需要说明的是，本实施例的一种快速评估整车EMC试验风险的系统与实施例一类似，在此不多做赘述。
与现有技术相比，本发明既可以减少整车EMC试验的费用，又可以有效的评估整车EMC试验风险。这种方法是基于电磁辐射的原理，电磁辐射在固定频率点上的辐射大小不是所有零部件辐射矢量的叠加，而是取最大值。结合变量与函数关系，推理得出一种快速评估整车EMC试验风险的方法，此方法不受场地限制、无成本，适用于小改款车型的整车EMC快速风险评估。
注意，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (10)

1.一种快速评估整车EMC试验风险的方法，其特征在于，包括步骤：
S1.接收车辆的整车EMC试验辐射骚扰数据以及车辆中任意电子零部件的EMC辐射骚扰数据；
S2.根据接收到的车辆的整车EMC试验辐射骚扰数据筛选出数个第一频率点数据；根据所述数个第一频率点数据得到车辆中任意电子零部件的EMC辐射骚扰数据中的数个第二频率点数据；根据所述得到的数个第一频率点数据及数个第二频率点数据计算得到当前车辆的第一基准频率点数据；
S3.根据接收到的车辆中任意电子零部件的EMC辐射骚扰数据筛选出数个第三频率点数据；并根据所述数个第三频率点数据得到车辆的整车EMC试验辐射骚扰数据中的数个第四频率点数据；根据所述得到的数个第三频率点数据及数个第四频率点数据计算得到当前车辆的第二基准频率点数据；
S4.将计算得到的当前车辆的第一基准频率点数据、第二基准频率点数据与标准限值进行比较，得到比较结果。
2.根据权利要求1所述的一种快速评估整车EMC试验风险的方法，其特征在于，所述步骤S1中车辆中任意电子零部件的EMC辐射骚扰数据包括第一车辆中任意电子零部件的EMC辐射骚扰数据、第二车辆中任意电子零部件的EMC辐射骚扰数据；所述第一车辆与第二车辆为不同车型的车辆；所述第一车辆中任意电子零部件与第二车辆中任意电子零部件相同。
3.根据权利要求2所述的一种快速评估整车EMC试验风险的方法，其特征在于，所述步骤S2具体包括根据接收到的车辆的整车EMC试验辐射骚扰数据筛选出数个第一频率点数据；根据所述数个第一频率点数据得到第一车辆及第二车辆中任意电子零部件的EMC辐射骚扰数据中的数个第二频率点数据。
4.根据权利要求2所述的一种快速评估整车EMC试验风险的方法，其特征在于，所述步骤S3具体包括根据接收到的第二车辆中任意电子零部件的EMC辐射骚扰数据筛选出数个第三频率点数据；并根据所述数个第三频率点数据得到车辆的整车EMC试验辐射骚扰数据中的数个第四频率点数据以及第一车辆中任意电子零部件的EMC辐射骚扰数据筛选出第五频率点数据。
5.根据权利要求4所述的一种快速评估整车EMC试验风险的方法，其特征在于，所述步骤S2中计算当前车辆的第一基准频率点数据以及步骤S3中计算当前车辆的第二基准频率点数据均是采用的公式为：
Figure DEST_PATH_IMAGE002
。
6.一种快速评估整车EMC试验风险的系统，其特征在于，包括：
接收模块，用于接收车辆的整车EMC试验辐射骚扰数据以及车辆中任意电子零部件的EMC辐射骚扰数据；
第一计算模块，用于根据接收到的车辆的整车EMC试验辐射骚扰数据筛选出数个第一频率点数据；根据所述数个第一频率点数据得到车辆中任意电子零部件的EMC辐射骚扰数据中的数个第二频率点数据；根据所述得到的数个第一频率点数据及数个第二频率点数据计算得到当前车辆的第一基准频率点数据；
第二计算模块，用于根据接收到的车辆中任意电子零部件的EMC辐射骚扰数据筛选出数个第三频率点数据；并根据所述数个第三频率点数据得到车辆的整车EMC试验辐射骚扰数据中的数个第四频率点数据；根据所述得到的数个第三频率点数据及数个第四频率点数据计算得到当前车辆的第二基准频率点数据；
比较模块，用于将计算得到的当前车辆的第一基准频率点数据、第二基准频率点数据与标准限值进行比较，得到比较结果。
7.根据权利要求6所述的一种快速评估整车EMC试验风险的系统，其特征在于，所述接收模块中车辆中任意电子零部件的EMC辐射骚扰数据包括第一车辆中任意电子零部件的EMC辐射骚扰数据、第二车辆中任意电子零部件的EMC辐射骚扰数据；所述第一车辆与第二车辆为不同车型的车辆；所述第一车辆中任意电子零部件与第二车辆中任意电子零部件相同。
8.根据权利要求7所述的一种快速评估整车EMC试验风险的系统，其特征在于，所述第一计算模块具体包括根据接收到的车辆的整车EMC试验辐射骚扰数据筛选出数个第一频率点数据；根据所述数个第一频率点数据得到第一车辆及第二车辆中任意电子零部件的EMC辐射骚扰数据中的数个第二频率点数据。
9.根据权利要求7所述的一种快速评估整车EMC试验风险的系统，其特征在于，所述第二计算模块具体包括根据接收到的第二车辆中任意电子零部件的EMC辐射骚扰数据筛选出数个第三频率点数据；并根据所述数个第三频率点数据得到车辆的整车EMC试验辐射骚扰数据中的数个第四频率点数据以及第一车辆中任意电子零部件的EMC辐射骚扰数据筛选出第五频率点数据。
10.根据权利要求9所述的一种快速评估整车EMC试验风险的系统，其特征在于，所述第一计算模块中计算当前车辆的第一基准频率点数据以及第二计算模块中计算当前车辆的第二基准频率点数据均是采用的公式为：
Figure 389187DEST_PATH_IMAGE002
。
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