CN107653869A - 一种能自动控制的市政道路夯实装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种能自动控制的市政道路夯实装置，包括夯实车体以及转动设置在夯实车体前后两侧底部的两组行走滚轮，夯实车体底部端面内设有沉槽，沉槽内顶壁相连通设有向上延伸设置的升降滑动槽，升降滑动槽上方的夯实车体内壁体内设有左右延伸设置的第一传动腔，升降滑动槽右侧内壁内相连通设有第二传动腔，升降滑动槽左侧内壁顶部内相连通设有第一导向槽，第一导向槽顶部与第一传动腔左侧延伸末端底部处于相对状态，第一导向槽内设有上下延伸设置的第一螺纹杆，第一螺纹杆顶部延伸末端与第一电机配合连接，第一电机外表面嵌于第一导向槽内顶壁内且固定连接；本发明结构简单，操作方便，提高了夯实的精准性以及稳定性，减轻了工人的劳动强度，减少了运输的成本。
Description
技术领域
本发明涉及道路施工技术领域，具体是一种能自动控制的市政道路夯实装置。
背景技术
随着社会经济的不断发展和建筑水平的不断提高，在道路建设中往往需要对道路路基以及道路的路面进行夯实；目前对地平、路基的夯实往往通过人工来完成，然而通过人工进行夯实存在夯实效果差，夯实效率低的缺点；虽然目前市面上已出现了部分机械化的夯实机，然而该类夯实机都需要人工在掌握打夯机的前进方向，从而存在劳动强度大、夯实机的前进方向难以掌控的缺点，另外，如果搬移夯实机就需要借助外界辅助机械，这就增加了运输的成本，在压实机械领域中不能得到广泛的运用。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种能自动控制的市政道路夯实装置，其能够解决上述现在技术中的问题。
本发明是通过以下技术方案来实现的：本发明的一种能自动控制的市政道路夯实装置，包括夯实车体以及转动设置在所述夯实车体前后两侧底部的两组行走滚轮，所述夯实车体底部端面内设有沉槽，所述沉槽内顶壁相连通设有向上延伸设置的升降滑动槽，所述升降滑动槽上方的所述夯实车体内壁体内设有左右延伸设置的第一传动腔，所述升降滑动槽右侧内壁内相连通设有第二传动腔，所述升降滑动槽左侧内壁顶部内相连通设有第一导向槽，所述第一导向槽顶部与所述第一传动腔左侧延伸末端底部处于相对状态，所述第一导向槽内设有上下延伸设置的第一螺纹杆，所述第一螺纹杆顶部延伸末端与第一电机配合连接，所述第一电机外表面嵌于所述第一导向槽内顶壁内且固定连接，所述第一螺纹杆上螺纹配合连接有与所述第一导向槽滑动配合连接的导向块，所述升降滑动槽内滑动配合连接有夯实升降块，所述夯实升降块左端顶壁与所述导向块右侧末端固定连接，所述夯实升降块底部端面内设有夯实滑动槽，所述夯实滑动槽内滑动配合连接夯实推拉杆，所述夯实滑动槽右侧内壁内贯通设有第二导向槽，所述第二导向槽内滑动配合连接有左右延伸设置的滑推杆，所述滑推杆左侧延伸末端与所述夯实推拉杆右侧顶部固定连接，所述滑推杆右侧延伸末端伸入所述第二传动腔内且滑动配合连接，所述滑推杆下侧的所述第二传动腔内设有与所述夯实升降块右侧端面转动配合连接的第一转动轴，所述第一转动轴外表面上周向固设有偏心轮，所述第一转动轴右侧延伸末端固设有第一锥轮，所述第一传动腔内设有与所述第一电机配合连接的传动机构，所述第二传动腔右侧内壁设有用以与所述传动机构配合连接的驱进机构。
作为优选地技术方案，所述传动机构包括设置在所述第一传动腔左侧延伸段内且上下延伸设置的第二转动轴以及设置在所述第一传动腔右侧延伸段内设有且上下延伸设置的第三转动轴，所述第二转动轴底部延伸末端与所述第一电机顶部配合连接，所述第一传动腔内的所述第二转动轴外表面上周向设有第一带轮，所述第一传动腔右侧延伸段下方的所述夯实车体内壁内设有导向腔，所述导向腔内滑动配合连接有导向块，所述导向块顶部端面内螺纹配合连接有向上延伸设置的第二螺纹杆，所述第二螺纹杆顶部延伸末端与所述第三转动轴底部延伸末端固定连接，所述第一传动腔内的所述第三转动轴外表面上周向固设有第二带轮，所述第二带轮与所述第一带轮之间配合连接有传动带，所述导向块底部末端转动配合连接有连接锥轮。
作为优选地技术方案，所述驱进机构包括设置在所述导向腔下方的所述夯实车体内壁体内的第三传动腔、转动配合连接设置在所述第三传动腔左侧内壁内的传动组件以及固定设置所述第三传动腔右侧内壁内的变速器，所述变速器左侧端面配合连接有伸入所述第三传动腔内的第四锥轮，所述变速器右侧末端配合连接有第二电机，所述第二电机右侧末端配合连接有伸出所述夯实车体右侧端面外的第二链轮，所述第三传动腔与所述导向腔之间贯通设有贯通槽，所述传动组件包括转动设置在所述第二传动腔与所述第三传动腔之间所述夯实车体内壁体内的第四转动轴以及分别固设在所述第四转动轴左右两侧的第二锥轮和第三锥轮，所述第二锥轮位于所述第一锥轮下方的所述第二传动腔内，所述第三锥轮位于所述第三传动腔内左侧位置。
作为优选地技术方案，所述夯实车体右侧前侧的行走滚轮上固设有第一链轮，所述第一链轮与所述第二链轮之间配合连接有传动链。
作为优选地技术方案，所述沉槽内滑动配合连接有夯实块，所述夯实块顶部与所述夯实推拉杆底部末端之间设有缓冲件。
作为优选地技术方案，所述夯实推拉杆顶部上方的所述夯实滑动槽内设有顶压弹簧。
本发明的有益效果是：
1.通过滑推杆右侧延伸末端伸入第二传动腔内且滑动配合连接，滑推杆下侧的第二传动腔内设与夯实升降块右侧端面转动配合连接的第一转动轴，第一转动轴外表面上周向固设偏心轮，第一转动轴右侧延伸末端固设第一锥轮，第一传动腔内设与第一电机配合连接的传动机构，第二传动腔右侧内壁设用以与传动机构配合连接的驱进机构，从而实现自动控制夯实的传动连接以及夯实的驱动工作，同时，实现自动控制行走夯实工作，提高了夯实的精准性以及稳定性。
2.通过传动机构包括设置在第一传动腔左侧延伸段内且上下延伸设置的第二转动轴以及设置在第一传动腔右侧延伸段内设且上下延伸设置的第三转动轴，第二转动轴底部延伸末端与第一电机顶部配合连接，第一传动腔内的第二转动轴外表面上周向设第一带轮，第一传动腔右侧延伸段下方的夯实车体内壁内设导向腔，导向腔内滑动配合连接导向块，导向块顶部端面内螺纹配合连接向上延伸设置的第二螺纹杆，第二螺纹杆顶部延伸末端与第三转动轴底部延伸末端固定连接，第一传动腔内的第三转动轴外表面上周向固设第二带轮，第二带轮与第一带轮之间配合连接传动带，导向块底部末端转动配合连接连接锥轮，从而实现自动控制夯实升降块的升降工作，使夯实升降块底部的夯实块伸出夯实车体的底部端面外，同时，实现第一锥轮与第二电机的配合连接工作。
3.本发明结构简单，操作方便，能实现自动控制夯实的传动连接以及夯实的驱动工作，同时，实现自动控制行走夯实工作，提高了夯实的精准性以及稳定性，减轻了工人的劳动强度，另外，能实现自动移动工作，减少了运输的成本。
附图说明
为了易于说明，本发明由下述的具体实施例及附图作以详细描述。
图1为本发明的一种能自动控制的市政道路夯实装置外部整体结构示意图；
图2为本发明的图1中“A-A”的剖视图；
图3为本发明的一种能自动控制的市政道路夯实装置自动控制行走夯实时的结构示意图；
图4为本发明的传动组件的结构示意图。
具体实施方式
如图1-图4所示，本发明的一种能自动控制的市政道路夯实装置，包括夯实车体8以及转动设置在所述夯实车体8前后两侧底部的两组行走滚轮81，所述夯实车体8底部端面内设有沉槽83，所述沉槽83内顶壁相连通设有向上延伸设置的升降滑动槽82，所述升降滑动槽82上方的所述夯实车体8内壁体内设有左右延伸设置的第一传动腔86，所述升降滑动槽82右侧内壁内相连通设有第二传动腔84，所述升降滑动槽82左侧内壁顶部内相连通设有第一导向槽85，所述第一导向槽85顶部与所述第一传动腔86左侧延伸末端底部处于相对状态，所述第一导向槽85内设有上下延伸设置的第一螺纹杆852，所述第一螺纹杆852顶部延伸末端与第一电机853配合连接，所述第一电机853外表面嵌于所述第一导向槽85内顶壁内且固定连接，所述第一螺纹杆852上螺纹配合连接有与所述第一导向槽85滑动配合连接的导向块851，所述升降滑动槽82内滑动配合连接有夯实升降块821，所述夯实升降块821左端顶壁与所述导向块851右侧末端固定连接，所述夯实升降块821底部端面内设有夯实滑动槽822，所述夯实滑动槽822内滑动配合连接夯实推拉杆824，所述夯实滑动槽822右侧内壁内贯通设有第二导向槽823，所述第二导向槽823内滑动配合连接有左右延伸设置的滑推杆825，所述滑推杆825左侧延伸末端与所述夯实推拉杆824右侧顶部固定连接，所述滑推杆825右侧延伸末端伸入所述第二传动腔84内且滑动配合连接，所述滑推杆825下侧的所述第二传动腔84内设有与所述夯实升降块821右侧端面转动配合连接的第一转动轴841，所述第一转动轴841外表面上周向固设有偏心轮843，所述第一转动轴841右侧延伸末端固设有第一锥轮842，所述第一传动腔86内设有与所述第一电机853配合连接的传动机构，所述第二传动腔84右侧内壁设有用以与所述传动机构配合连接的驱进机构。
有益地，所述传动机构包括设置在所述第一传动腔86左侧延伸段内且上下延伸设置的第二转动轴861以及设置在所述第一传动腔86右侧延伸段内设有且上下延伸设置的第三转动轴863，所述第二转动轴861底部延伸末端与所述第一电机853顶部配合连接，所述第一传动腔86内的所述第二转动轴861外表面上周向设有第一带轮862，所述第一传动腔86右侧延伸段下方的所述夯实车体8内壁内设有导向腔89，所述导向腔89内滑动配合连接有导向块891，所述导向块891顶部端面内螺纹配合连接有向上延伸设置的第二螺纹杆892，所述第二螺纹杆892顶部延伸末端与所述第三转动轴863底部延伸末端固定连接，所述第一传动腔86内的所述第三转动轴863外表面上周向固设有第二带轮864，所述第二带轮864与所述第一带轮862之间配合连接有传动带865，所述导向块891底部末端转动配合连接有连接锥轮893，从而实现自动控制夯实升降块821的升降工作，使夯实升降块821底部的夯实块831伸出夯实车体8的底部端面外，同时，实现第一锥轮842与第二电机874的配合连接工作。
有益地，所述驱进机构包括设置在所述导向腔89下方的所述夯实车体8内壁体内的第三传动腔87、转动配合连接设置在所述第三传动腔87左侧内壁内的传动组件871以及固定设置所述第三传动腔87右侧内壁内的变速器873，所述变速器873左侧端面配合连接有伸入所述第三传动腔87内的第四锥轮872，所述变速器873右侧末端配合连接有第二电机874，所述第二电机874右侧末端配合连接有伸出所述夯实车体8右侧端面外的第二链轮875，所述第三传动腔87与所述导向腔89之间贯通设有贯通槽88，所述传动组件871包括转动设置在所述第二传动腔84与所述第三传动腔87之间所述夯实车体8内壁体内的第四转动轴8710以及分别固设在所述第四转动轴8710左右两侧的第二锥轮8712和第三锥轮8711，所述第二锥轮8712位于所述第一锥轮842下方的所述第二传动腔84内，所述第三锥轮8711位于所述第三传动腔87内左侧位置，从而实现自动控制夯实车体8行走以及夯实工作。
有益地，所述夯实车体8右侧前侧的行走滚轮81上固设有第一链轮810，所述第一链轮810与所述第二链轮875之间配合连接有传动链811。
有益地，所述沉槽83内滑动配合连接有夯实块831，所述夯实块831顶部与所述夯实推拉杆824底部末端之间设有缓冲件826，从而减少夯实时产生的撞击力，提高本装置的使用寿命。
有益地，所述夯实推拉杆824顶部上方的所述夯实滑动槽822内设有顶压弹簧827，从而实现自动恢复工作。
初始状态时，偏心轮843受到自身重力的影响以及顶压弹簧827的顶压力，使第二传动腔84内的滑推杆825底部端面与偏心轮843外表面最大程度靠近第一转动轴841轴心线一侧相抵接，同时，第一螺纹杆852带动导向块851位于第一导向槽85内的最顶部位置，此时，由导向块851带动夯实升降块821位于升降滑动槽82内的最顶部位置，同时，由夯实推拉杆824带动底部的夯实块831完全位于沉槽83内，此时，导向块851最大程度位于第一导向槽85内顶部位置，使导向块851底部末端的第一电机853最大程度远离第一导向槽85内底壁，同时，夯实升降块821右侧端面上的第一锥轮842最大程度远离第二锥轮8712。
当需要自动控制夯实工作时，首先通过第二电机874带动第二链轮875转动，由第二链轮875上的传动链811带动第一链轮810转动，进而由第一链轮810带动前侧的行走滚轮81转动，从而实现自动控制夯实车体8的移动工作，减少运输成本，直至夯实车体8移动至需要夯实的位置处，此时，控制第二电机874停止转动，然后通过第一电机853带动底部的第一螺纹杆852以及顶部的第二转动轴861转动，进而由第一螺纹杆852带动导向块851逐渐沿第一导向槽85底部方向滑动，同时，由导向块851带动夯实升降块821逐渐沿升降滑动槽82底部方向滑动，此时，由夯实推拉杆824带动底部的夯实块831逐渐伸出沉槽83底部外，同时，使夯实升降块821右侧端面上的第一锥轮842逐渐靠第二锥轮8712顶部一侧滑动，此时，由第二转动轴861的转动同时带动第一带轮862转动，进而由第一带轮862上的传动带865带动第二带轮864以及第三转动轴863转动，同时，由第三转动轴863带动底部的导向块891逐渐沿导向腔89内的底部方向滑动，直至如图3所示导向块851最大程度滑动至第一导向槽85内的最底部位置时，此时，由导向块851带动夯实升降块821最大程度滑动至升降滑动槽82内的底部位置，同时，由夯实升降块821带动夯实推拉杆824以及夯实推拉杆824底部的夯实块831最大程度伸出夯实车体8的底部端面外，此时，夯实升降块821带动右侧端面上的第一锥轮842与第二锥轮8712啮合连接，同时，由第二螺纹杆892带动导向块891最大程度滑动至导向腔89内的最底部位置，此时，由导向块891带动底部的连接锥轮893穿过贯通槽88并最大程度伸入第三传动腔87内且使连接锥轮893底部的左右两侧分别与第三锥轮8711右侧顶部以及第四锥轮872左侧顶部啮合连接，此时，通过第二电机874带动第二链轮875转动，由第二链轮875上的传动链811带动第一链轮810转动，进而由第一链轮810带动前侧的行走滚轮81转动，从而实现自动控制夯实车体8的移动工作，同时，由第二电机874经变速器873变速后带动第四锥轮872转动，进而由第四锥轮872带动连接锥轮893以及连接锥轮893左侧端的传动组件871转动，此时，由传动组件871带动第一锥轮842以及第一锥轮842上的偏心轮843转动，由偏心轮843的持续转动并与滑推杆825底部端面顶压滑动配合，同时，由于夯实推拉杆824受到顶压弹簧827的顶压作用力，从而实现由夯实推拉杆824带动底部的夯实块831往复夯实工作。
本发明的有益效果是：
1.通过滑推杆右侧延伸末端伸入第二传动腔内且滑动配合连接，滑推杆下侧的第二传动腔内设与夯实升降块右侧端面转动配合连接的第一转动轴，第一转动轴外表面上周向固设偏心轮，第一转动轴右侧延伸末端固设第一锥轮，第一传动腔内设与第一电机配合连接的传动机构，第二传动腔右侧内壁设用以与传动机构配合连接的驱进机构，从而实现自动控制夯实的传动连接以及夯实的驱动工作，同时，实现自动控制行走夯实工作，提高了夯实的精准性以及稳定性。
2.通过传动机构包括设置在第一传动腔左侧延伸段内且上下延伸设置的第二转动轴以及设置在第一传动腔右侧延伸段内设且上下延伸设置的第三转动轴，第二转动轴底部延伸末端与第一电机顶部配合连接，第一传动腔内的第二转动轴外表面上周向设第一带轮，第一传动腔右侧延伸段下方的夯实车体内壁内设导向腔，导向腔内滑动配合连接导向块，导向块顶部端面内螺纹配合连接向上延伸设置的第二螺纹杆，第二螺纹杆顶部延伸末端与第三转动轴底部延伸末端固定连接，第一传动腔内的第三转动轴外表面上周向固设第二带轮，第二带轮与第一带轮之间配合连接传动带，导向块底部末端转动配合连接连接锥轮，从而实现自动控制夯实升降块的升降工作，使夯实升降块底部的夯实块伸出夯实车体的底部端面外，同时，实现第一锥轮与第二电机的配合连接工作。
3.本发明结构简单，操作方便，能实现自动控制夯实的传动连接以及夯实的驱动工作，同时，实现自动控制行走夯实工作，提高了夯实的精准性以及稳定性，减轻了工人的劳动强度，另外，能实现自动移动工作，减少了运输的成本。
以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。
Claims (6)
1.一种能自动控制的市政道路夯实装置，包括夯实车体以及转动设置在夯实车体前后两侧底部的两组行走滚轮，其特征在于：夯实车体底部端面内设有沉槽，沉槽内顶壁相连通设有向上延伸设置的升降滑动槽，升降滑动槽上方的夯实车体内壁体内设有左右延伸设置的第一传动腔，升降滑动槽右侧内壁内相连通设有第二传动腔，升降滑动槽左侧内壁顶部内相连通设有第一导向槽，第一导向槽顶部与第一传动腔左侧延伸末端底部处于相对状态，第一导向槽内设有上下延伸设置的第一螺纹杆，第一螺纹杆顶部延伸末端与第一电机配合连接，第一电机外表面嵌于第一导向槽内顶壁内且固定连接，第一螺纹杆上螺纹配合连接有与第一导向槽滑动配合连接的导向块，升降滑动槽内滑动配合连接有夯实升降块，夯实升降块左端顶壁与导向块右侧末端固定连接，夯实升降块底部端面内设有夯实滑动槽，夯实滑动槽内滑动配合连接夯实推拉杆，夯实滑动槽右侧内壁内贯通设有第二导向槽，第二导向槽内滑动配合连接有左右延伸设置的滑推杆，滑推杆左侧延伸末端与夯实推拉杆右侧顶部固定连接，滑推杆右侧延伸末端伸入第二传动腔内且滑动配合连接，滑推杆下侧的第二传动腔内设有与夯实升降块右侧端面转动配合连接的第一转动轴，第一转动轴外表面上周向固设有偏心轮，第一转动轴右侧延伸末端固设有第一锥轮，第一传动腔内设有与第一电机配合连接的传动机构，第二传动腔右侧内壁设有用以与传动机构配合连接的驱进机构。
2.根据权利要求1所述的一种能自动控制的市政道路夯实装置，其特征在于：所述传动机构包括设置在所述第一传动腔左侧延伸段内且上下延伸设置的第二转动轴以及设置在所述第一传动腔右侧延伸段内设有且上下延伸设置的第三转动轴，所述第二转动轴底部延伸末端与所述第一电机顶部配合连接，所述第一传动腔内的所述第二转动轴外表面上周向设有第一带轮，所述第一传动腔右侧延伸段下方的所述夯实车体内壁内设有导向腔，所述导向腔内滑动配合连接有导向块，所述导向块顶部端面内螺纹配合连接有向上延伸设置的第二螺纹杆，所述第二螺纹杆顶部延伸末端与所述第三转动轴底部延伸末端固定连接，所述第一传动腔内的所述第三转动轴外表面上周向固设有第二带轮，所述第二带轮与所述第一带轮之间配合连接有传动带，所述导向块底部末端转动配合连接有连接锥轮。
3.根据权利要求1所述的一种能自动控制的市政道路夯实装置，其特征在于：所述驱进机构包括设置在所述导向腔下方的所述夯实车体内壁体内的第三传动腔、转动配合连接设置在所述第三传动腔左侧内壁内的传动组件以及固定设置所述第三传动腔右侧内壁内的变速器，所述变速器左侧端面配合连接有伸入所述第三传动腔内的第四锥轮，所述变速器右侧末端配合连接有第二电机，所述第二电机右侧末端配合连接有伸出所述夯实车体右侧端面外的第二链轮，所述第三传动腔与所述导向腔之间贯通设有贯通槽，所述传动组件包括转动设置在所述第二传动腔与所述第三传动腔之间所述夯实车体内壁体内的第四转动轴以及分别固设在所述第四转动轴左右两侧的第二锥轮和第三锥轮，所述第二锥轮位于所述第一锥轮下方的所述第二传动腔内，所述第三锥轮位于所述第三传动腔内左侧位置。
4.根据权利要求3述的一种能自动控制的市政道路夯实装置，其特征在于：所述夯实车体右侧前侧的行走滚轮上固设有第一链轮，所述第一链轮与所述第二链轮之间配合连接有传动链。
5.根据权利要求1所述的一种能自动控制的市政道路夯实装置，其特征在于：所述沉槽内滑动配合连接有夯实块，所述夯实块顶部与所述夯实推拉杆底部末端之间设有缓冲件。
6.根据权利要求1所述的一种能自动控制的市政道路夯实装置，其特征在于：所述夯实推拉杆顶部上方的所述夯实滑动槽内设有顶压弹簧。
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