CN107649576A - 汽车发动机摩擦片高平面度成型工艺 - Google Patents

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Abstract

本发明属于金属冲压加工技术领域，涉及一种汽车发动机摩擦片高平面度成型工艺，步骤包括：一次校平、冲孔、打凸包、二次校平、半切、梅花桩整形、三次校平和落料。本工艺通过半切、梅花桩整形和第三次校平连续操作，使打凸包带来的内应力被更加充分地释放，令成品的平面度提高到0.07以下。

Description

汽车发动机摩擦片高平面度成型工艺
技术领域
本发明涉及金属冲压加工技术领域，特别涉及一种使汽车发动机摩擦片平面度误差范围在0.07mm以内的精整工艺。
背景技术
如图1所示，汽车发动机中有一种摩擦片1是主体呈环形的金属冲压产品，其厚度为2.30mm，直径为其成型难点在于使摩擦片1成品的平面度误差不超过0.1mm。出现这个难点的原因是产品上存在若干用来与另外一个小工件铆接在一起的小凸包11，因为在冲出小凸包11的同时，应力会导致周边的材料偏离位置，小凸包11又会令通常的整平难以很好地消除这个应力，所以就导致了平面度往往达不到客户要求。
因此，有必要提供一种新的成型技术来解决上述问题。
发明内容
本发明的主要目的在于提供一种低成本、加工快的汽车发动机摩擦片高平面度成型工艺。
本发明通过如下技术方案实现上述目的：一种汽车发动机摩擦片高平面度成型工艺，步骤包括：
①一次校平：以顶端扁平的第一上冲头和第一下冲头对料带的加工区域进行第一次挤压校平；
②冲孔：在料带上冲出平面孔和中心圆孔；
③打凸包：在料带上打出小凸包；
④二次校平：以顶端扁平的第二上冲头和第二下冲头对料带的加工区域进行第二次挤压校平；
⑤半切：利用半切冲头和半切凹模从料带上将加工区域半切，使加工区域平行偏离料带原表面但不断开；
⑥梅花桩整形：上下模采用交错设置的整形冲头形成梅花桩对加工区域进行整形，其中小凸包周边被反向挤压；
⑦三次校平：以顶端扁平的第三上冲头和第三下冲头对料带的加工区域进行第三次挤压校平；
⑧落料：沿加工区域边缘将成品从料带上完全切下。
具体的，所述半切步骤通过半切冲头、半切凹模和使用氮气弹簧的压料块完成，压料块穿过半切凹模。
进一步的，所述压料块的中部设有限位中心圆孔的凸台，凸台上部小于下部，半切冲头设有避让凸台的沉孔。
具体的，所述整形冲头是一种能够调节相对模板深度的螺钉。
采用上述技术方案的有益效果是：
1、本工艺通过半切、梅花桩整形和第三次校平连续操作，使打凸包带来的内应力被更加充分地释放，令成品的平面度提高到0.07以下。
2、使用氮气弹簧的压料块能使半切冲头下行时料带相对半切冲头不再平面错动，以中心圆孔作为参照物能够进一步确保加工区域半切到位。
3、螺钉形成的整形冲头可以按照实际需要调整突出距离，使模具制造完成后有调整空间，确保整平精度。
附图说明
图1为摩擦片的俯视图；
图2为实施例工艺流程图；
图3为实施例半切步骤的工作原理图；
图4为实施例梅花桩整形步骤的工作原理图。
图中数字表示：
1-摩擦片，
11-小凸包，
12-中心圆孔；
21-半切冲头，
211-沉孔；
22-半切凹模，
23-压料块，
231-凸台；
3-整形冲头。
具体实施方式
下面结合具体实施例对本发明作进一步详细说明。
如图1至图4所示，本发明的一种汽车发动机摩擦片高平面度成型工艺，步骤包括：
①一次校平：以顶端扁平的第一上冲头和第一下冲头对料带的加工区域进行第一次挤压校平；
②冲孔：在料带上冲出平面孔和中心圆孔12；
③打凸包：在料带上打出小凸包11；
④二次校平：以顶端扁平的第二上冲头和第二下冲头对料带的加工区域进行第二次挤压校平；
⑤半切：利用半切冲头21和半切凹模22从料带上将加工区域半切，使加工区域平行偏离料带原表面但不断开；
⑥梅花桩整形：上下模采用交错设置的整形冲头3形成梅花桩对加工区域进行整形，其中小凸包1周边被反向挤压；
⑦三次校平：以顶端扁平的第三上冲头和第三下冲头对料带的加工区域进行第三次挤压校平；
⑧落料：沿加工区域边缘将摩擦片1成品从料带上完全切下。
本工艺重点在于半切、梅花桩整形和三次整平：二次校平后，加工区域的外围基本消除了应力，变形集中区就会处在靠近小凸包11的位置；而在半切以后，料带主体能保证平面度，而转折的边缘会消除加工区域后续变形的影响；梅花桩整形能使加工区域绕中心圆孔12变成一种波浪形结构，小凸包11本来会使周边材料往上方变形，经过这步，小凸包11周边材料会往下方变形，而其余部分往上方变形，这样加工区域的状况就由原先某几处集中往一侧的变形变成松散的波浪式变形；三次校平就是在波浪式变形的基础上进一步将平面拍平，这样就达到优化平面度的效果，经验表示成品的平面度提高到0.07以下，这就实现了高平面度要求。
如图3所示，半切步骤通过半切冲头21、半切凹模22和使用氮气弹簧24的压料块23完成，压料块23穿过半切凹模22。压料块23是利用氮气弹簧24进行伸缩，合模时半切冲头21与压料块23先将料带夹住，这样料带与半切冲头21之间就不会有平面错动。压料块23的中部设有限位中心圆孔12的凸台231，凸台231上部小于下部，半切冲头21设有避让凸台231的沉孔211。摩擦片1的边缘与中心圆孔12有同心关系，所以半切需要以中心圆孔12作为基准，凸台231会穿过中心圆孔12然后与沉孔211匹配，这样再经半切凹模22与半切冲头21进行半切动作就能确保加工区域半切到位。
如图4所示，整形冲头3是一种能够调节相对模板深度的螺钉。作为螺钉，它可以旋紧旋松，也就是说这种结构的整形冲头3长度是可变的，突出距离可以按照实际需要调整，也就是说模具制造完成后有调整空间，确保整平精度。
以上所述的仅是本发明的一些实施方式。对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。

Claims (4)

1.一种汽车发动机摩擦片高平面度成型工艺，其特征在于步骤包括：
①一次校平：以顶端扁平的第一上冲头和第一下冲头对料带的加工区域进行第一次挤压校平；
②冲孔：在料带上冲出平面孔和中心圆孔；
③打凸包：在料带上打出凸包；
④二次校平：以顶端扁平的第二上冲头和第二下冲头对料带的加工区域进行第二次挤压校平；
⑤半切：利用半切冲头和半切凹模从料带上将加工区域半切，使加工区域平行偏离料带原表面但不断开；
⑥梅花桩整形：上下模采用交错设置的整形冲头形成梅花桩对加工区域进行整形，其中小凸包周边被反向挤压；
⑦三次校平：以顶端扁平的第三上冲头和第三下冲头对料带的加工区域进行第三次挤压校平；
⑧落料：沿加工区域边缘将成品从料带上完全切下。
2.根据权利要求1所述的汽车发动机摩擦片高平面度成型工艺，其特征在于：所述半切步骤通过半切冲头、半切凹模和使用氮气弹簧的压料块完成，压料块穿过半切凹模。
3.根据权利要求2所述的汽车发动机摩擦片高平面度成型工艺，其特征在于：所述压料块的中部设有限位中心圆孔的凸台，凸台上部小于下部，半切冲头设有避让凸台的沉孔。
4.根据权利要求1所述的汽车发动机摩擦片高平面度成型工艺，其特征在于：所述整形冲头是一种能够调节相对模板深度的螺钉。
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