CN107645993A - 用于车辆车轮的轮胎 - Google Patents

Abstract

一种用于车辆车轮的轮胎，所述轮胎包括具有胎面花纹的胎面带(2)，在所述胎面带中限定有：中心区域(5)，所述中心区域周向且对称延伸穿过轮胎赤道面(X)，并且在等于胎面带的有效宽度(L)的约60％的宽度上延伸；以及第一胎肩区域(6)和第二胎肩区域(7)，所述第一胎肩区域和第二胎肩区域分别在中心区域的轴向相对的两侧处延伸。该胎面带包括：多个主花纹沟(10)，所述多个主花纹沟从中心区域(5)延伸穿过第一胎肩区域(6)或第二胎肩区域(7)，以在胎面带的横向边缘(8，9)处开口；以及至少一组多个副花纹沟(20，21)，所述副花纹沟在连续的主花纹沟(10)对之间沿着大致周向方向延伸。主花纹沟被布置为使得任何径向平面(R，S)在中心区域(5)处于至少4个主花纹沟相交。

Description

用于车辆车轮的轮胎

技术领域

本发明涉及一种用于车辆车轮的轮胎，所述轮胎设置有胎面花纹，所述胎面花纹特别地配置为优化轮胎在不同道路表面条件下的性能。

背景技术

轮胎通常包括胎体结构，所述胎体结构围绕旋转轴线环面地形成，并且包括至少一个胎体筒(web)，所述至少一个胎体筒具有与称为胎圈芯的环形固定结构接合的端部边缘。

在相对于胎体结构的径向外部位置设置有带束结构，在汽车轮胎的情况下，该带束结构包括至少两个径向重叠的具有增强帘线的橡胶织物条带，通常为金属制的增强帘线被布置为在每条条带中互相平行，但是与相邻条带中的帘线交叉并且优选地相对于轮胎的赤道面对称。

优选地，带束结构还在径向外部位置、至少在下方的带束条带的端部处包括周向布置(在0度方向上)的第三织物或金属帘线层。在无内胎型的轮胎中，还设置有径向内部层，该径向内部层称作内衬层并且具有不透气性，以保证轮胎自身的气密性。

在相对于带束结构的径向外部位置，设置有由弹性体材料制成的胎面带，在该胎面带上限定有胎面花纹，该胎面花纹用于接触路面。

为了也在潮湿的路面上保证足够的抓地力，轮胎具有设置有不同形状和几何结构的花纹沟的胎面带，这些花纹沟的主要功能为在轮胎的表面与路面互相接触期间能够将存在于轮胎的表面与路面之间的水排出，以防止由水冲击向前行进的轮胎而造成的液体静压力能够导致轮胎离开或部分离开路面以及随之发生的车辆的失控(被称为“滑水”的现象)。

然而，胎面带中存在花纹沟虽然从一方面来说允许排出水，但是另一方面，胎面带中存在花纹沟必然减小了轮胎和路面的接触表面，接触表面仅限于由花纹沟限定的花纹块，从而在轮胎收到制动、加速或当在弯道行驶时降低了轮胎的抓地能力。

当轮胎为冬季型轮胎时，情况变得更复杂。事实上，冬季轮胎的胎面带中的花纹块中形成有多个沟槽，也被称为“切口”，所述多个沟槽在各个花纹块内沿着径向基准平面延伸。

上述沟槽的存在是冬季轮胎区别于常规的夏季轮胎的最明显特征之一，其作用是相对于积雪路面提供额外的抓地元件，并在沟槽中存留一定数量的雪，由此提高与积雪路面的摩擦力。

然而，当路面没有被雪覆盖而是干燥路面或潮湿路面时，由于花纹块在存在切向力(或“剪切应力”)的情况下具有更大的变形能力，所以胎面带的花纹块上存在的上述沟槽会显著地降低轮胎的性能，其中，在加速、过弯或制动期间，该切向力(或“剪切应力”)被施加给胎面带。

因此，需要一种适于在路面的所有上述条件(干燥、潮湿和积雪)下行驶的轮胎，以平衡互相对立的构造要求，以便根据期望的使用需求来最优化胎面带上的花纹沟的设置。

发明内容

申请人认为需要提供一种这样的胎面花纹，该胎面花纹在行驶于积雪覆盖的路面上和行驶于干燥和/或潮湿路面这两种情况下，都能够为冬季轮胎提供良好的性能水平，并且在胎面自身的磨损方面保持优良的性能水平。

申请人还认为需要提供这样一种轮胎，该轮胎设置有胎面花纹，该胎面花纹允许使用一定数量、特定几何结构和构造的花纹沟和沟槽来更好地平衡上述相对立的要求。

申请人发现，具有这样的胎面花纹的轮胎同时具有优良的排水性能和对潮湿路面的附着性能，从而为不同类型的路面上的性能水平提供了最佳平衡，所述胎面花纹包括多个主花纹沟，这些主花纹沟被布置为使得每个径向平面在中心区域处与至少四个主花纹沟相交，并且，所述胎面花纹还包括至少一组多个副花纹沟，所述至少一组多个副花纹沟在连续主花纹沟对之间沿着大体周向方向延伸，并布置于延伸穿过胎面带的中心区域和胎肩区域的区域中。

尤其是，在本发明的第一方面中，本发明涉及一种用于车辆车轮的轮胎，所述轮胎包括具有胎面花纹的胎面带，在所述胎面带中限定有所述胎面带的中心区域，所述中心区域周向地且穿过所述轮胎的赤道面对称地延伸，并且延伸的宽度等于该胎面带的有效宽度的约60％。

优选地，在胎面花纹上限定第一胎肩区域和第二胎肩区域，所述第一胎肩区域和第二胎肩区域分别在所述胎面带的轴向外部位置在所述中心区域的相对的两侧处延伸。

优选地，所述胎面带包括多个主花纹沟，所述多个主花纹沟在所述胎面带上的周向延伸上连续布置。

优选地，每个所述主花纹沟都从所述中心区域延伸穿过所述第一胎肩区域或第二胎肩区域，以在所述胎面带的横向边缘处开口。

优选地，所述胎面带包括至少一组多个副花纹沟，所述至少一组多个副花纹沟在所述胎面带的周向延伸上连续排列。

优选地，所述副花纹沟在连续的所述主花纹沟对之间沿着大体周向方向延伸。

优选地，包括所述轮胎的轴线的任何径向平面在所述中心区域处与至少四个所述主花纹沟相交。

申请人已确定，利用主花纹沟和副花纹沟的这种结构，胎面带就潮湿和干燥路面上的排水和抓地力两个方面都有着最佳性能水平。

涉及胎面带的术语“有效宽度”应理解为胎面带的从一边到另一边的用于与地面接触的径向最外侧部分的宽度。

术语“花纹沟”意在被理解为指形成于胎面带的一部分中的凹槽，该凹槽的宽度大于或等于1毫米，并且优选地，深度大于3毫米。

术语“沟槽”意在被理解为形成于胎面带的一部分中并且看宽度小于1毫米的凹槽。

轮胎的术语“赤道面”意在被理解为垂直于轮胎旋转轴线并且将轮胎分割为两个对称相等的部分的平面。

胎面元件的术语“倾角”意在于指该元件与相对于与轮胎的赤道面平行的方向形成的锐角(在0°和90°之间)的绝对值。

术语“周向”方向意在于指大致指向轮胎的旋转方向的方向，或相对于轮胎的旋转方向呈任意微小程度的倾斜的方向。

另一个在本技术领域中用于指胎面花纹中的花纹沟的定量评估的的参数是“空隙-橡胶比率”，其为无量纲数字，被定义为胎面花纹(在适用的情况下，指整个胎面)的一个特定部分中所包括的花纹沟的总表面区域与胎面花纹(在适用的情况下，指整个胎面花纹)的所述特定部分中的总表面区域之间的比率。

在优选的实施例中，参照所述胎面带的整个周向延伸，中心区域的表面区域(在该表面区域中，与所述径向平面相交的所述主花纹沟的数量大于五)是小于所述中心区域的总表面区域的15％的部分。

优选地，与所述任何径向平面相交的所述主花纹沟的数量在四和六之间。

申请人已经确定，对于具有正常尺寸的轮胎，可通过规定，对于每一个胎面带和路面之间的每个接触面，存在四至六个主花纹沟准备好引导胎面带的中心区域中的水，以在包括排水、路面抓地力和磨损的要求之间获得适当的平衡。事实上，小于四的数量会降低排水能力并有滑水的潜在风险，而大于六的数量则可能导致胎面带上限定的花纹块尺寸的过度减小。

申请人已经注意到，尺寸显著减小的花纹块可以是可变形的，这可能导致路面上的性能水平的大幅降低，特别是导致抓地力和磨损方面的性能水平大幅降低，并且这也可能事实上导致相邻花纹沟(花纹块能够朝向这些花纹沟弯曲)部分闭合。

根据优选的特征，与所述任何径向平面相交的所述主花纹沟的数量等于四或者五。

优选地，每个所述主花纹沟的初始端部(该初始端部被限定在中心区域中)与另一个主花纹沟的从所述中心区域朝向所述第一胎肩区域或第二个胎肩区域的过渡大体轴向对齐。

由于这个特征，排水能力在胎面带的整个周向延伸上大致保持均匀，从而提高了轮胎在路面上的特性的均匀性。

优选地，所述主花纹沟互相之间不相交。

在本发明的一个实施例中，每个主花纹沟均包括第一段和第二段，该第一段大致从所述赤道面穿过所述中心区域延伸，该第二段连接到所述第一段并且穿过所述第一胎肩区域或第二胎肩区域朝向所述胎面带的横向边缘延伸。

优选地，所述第一段相对于轮胎的赤道面具有第一倾角，并且所述第二段相对于所述赤道面具有第二倾角，第二倾角比所述第一倾角大。

根据优选特征，所述第一倾角在10°和40°之间。

如此，能特别促进中心区域的排水速度。

根据另一特征，所述第二倾角在65°和85°之间。

优选地，所述主花纹沟的宽度从限定在所述中心区域中的初始端部朝向胎面带的所述横向边缘增大。

在更为优选的方式下，所述主花纹沟在胎面带的所述横向边缘处的宽度与在初始端部的宽度的比率在3和4.5之间。

由于这个特征，收集在主花纹沟内并被致使朝向胎面带的横向边缘流动的水量可以沿着主花纹沟的延伸适当增加，从而防止已经存在于花纹沟中的水严重阻碍新进入的水。

优选地，所述胎面带包括第一多个副花纹沟，所述第一多个副花纹沟在穿过所述中心区域和所述第一胎肩区域限定的区域中延伸，并且与所述赤道面相距在胎面带的所述有效宽度的约25％和约35％之间的距离。

优选地，所述胎面带包括第二多个副花纹沟，所述第二多个副花纹沟在穿过所述中心区域和所述第二胎肩区域限定的区域中延伸，并且与所述赤道面相距在胎面带的所述有效宽度的约25％和约35之间的距离。

在非常优选的方式下，所述第一多个副花纹沟或第二多个副花纹沟在与所述赤道面相距胎面带的所述有效宽度的约30％的位置处延伸。

优选地，所述第一多个副花纹沟和所述第二多个副花纹沟相对于所述赤道面大体上对称。

根据优选特征，每个所述副花纹沟相对于与赤道面平行方向具有在0°和10°之间的倾角。

由于这个特征，副花纹沟保持高排水能力，由此在轴向应力下提供额外的边缘，以提高轮胎抓地力。

根据另一优选特征，每个副花纹沟的两个端部至少部分地在周向方向上面向另一副花纹沟的端部。

如此，在副花纹沟之间保持周向方向上连续通道，该连续通道促进了更为迅速的排水。

根据优选特征，在所述中心区域处，连接花纹沟在主花纹沟对之间延伸。

在非常优选的方式中，每个连接花纹沟相对于轮胎的赤道面具有在10°和30°之间的倾角。

优选地，所述副花纹沟的宽度在2mm和5mm之间。

根据优选特征，所述连接花纹沟的宽度在1mm和3mm之间。

优选地，所述胎面带在其有效宽度内具有在0.30和0.36之间的空隙-橡胶比率。

优选地，中心区域的空隙-橡胶比率在0.28和0.36之间。

优选地，胎肩区域的空隙-橡胶比率在0.31和0.38之间。

在优选版本中，所述主花纹沟和所述副花纹沟在胎面带上限定多个花纹块，在每个花纹块上形成有多个沟槽，所述多个沟槽能够提高所述轮胎在积雪路面上的抓地力。

附图说明

本发明的特征和优点将会通过其优选的实施例的详细描述被更好地理解，附图以非限制示例的方式图解了该实施例，在所述附图中：

-图1为根据本发明制造的用于车辆车轮的轮胎的透视图；

-图2为图1中轮胎的胎面带的重要区域平面展开的示意图。

具体实施方式

参考附图，根据本发明制造的用于车辆车轮的轮胎整体由附图标记1指示。

轮胎1具有为大致环面且围绕旋转轴线延展的传统形式，该旋转轴线定义轮胎的轴向方向Y，并且，垂直于所述旋转轴线的赤道面X延伸通过轮胎1。

轮胎1为冬季用轮胎，且包括轮胎结构和胎面带2，该轮胎结构本质上是传统的轮胎结构并且未于附图中图解，该胎面带2布置于相对于轮胎1的径向外部位置，并且如图1中示意性地示出的那样用于与路面3接触。

优选地，轮胎1具有在约155mm至约235mm之间的标称截面宽度。优选地，所述标称截面宽度小于或等于约215mm。优选地，轮胎1具有在14英寸至17英寸之间的轮辋直径。

在胎面带2上定义有效宽度L，该有效宽度L被定义为用于接触地面的胎面带在标准使用条件下的最大宽度。

在胎面带2上还定义有中心区域5以及第一胎肩区域6和第二胎肩区域7，该中心区域5在等于有效宽度L的约60％的总宽度上周向且相对于赤道面X对称地延伸，所述第一胎肩区域6和第二胎肩区域7分别在中心区域5的轴向相对的两侧延伸，且位于胎面带2的轴向外部位置。

第一胎肩区域6和第二胎肩区域7对称地延伸等于有效长度L的约20％的距离，并且在于赤道面X相对的侧上分别通过胎面带2的用附图标记8和9指示的相应的横向边缘界定。

参照图2，可注意到的是，通过将花纹视为大致弯曲的表面的平面中的展开，胎面带2的横向边缘8和9相对于附图中所示的侧边缘更靠内，所述侧边缘在真实的胎面带构造中朝向轮胎的侧壁弯曲。

在图2中，三个如所述定义的区域由虚线界定。

在胎面带2上有多个花纹沟，所述花纹沟与由所述花纹沟界定的花纹块一起大致形成轮胎1的胎面花纹。

根据本发明，轮胎1的胎面花纹的特定构造使其成为具有方向性的类型的，就这一点而言，轮胎的组装必须要要保证在车辆正常行驶的过程中轮胎在预定方向上旋转，该预定方向在图1中用附图标记F指示。

胎面带2包括多个主花纹沟10，所述多个主花纹沟10在胎面带的周向延伸上被连续布置。

优选地，每个主花纹沟从中心区域5大体连续地延伸穿过胎肩区域6或7，以在胎面带2上相应的横向边缘8或9上形成开口。

延伸穿过第一胎肩区域6的主花纹沟10和延伸穿过第二胎肩区域7的主花纹沟10在胎面带2的周向延伸上相对于轮胎的赤道面被交替着连续布置。

每个主花纹沟10包括第一段11和第二段13，所述第一段11从初始端部12延伸通过中心区域5，所述第二段13连接到第一段11且朝向胎面带2上相应的横向边缘8或9延伸通过第一胎肩区域6或第二胎肩区域7，在所述横向边缘中，限定有开放式末端14。

优选地，第一段11相对于赤道面X具有大于或等于10°的第一倾角A。

优选地，所述相对于赤道面X的第一倾角A小于或等于40°。

优选地，所述第一段11的第一倾角A大约为30°。

优选地，第二段13相对于赤道面X具有大于所述第一倾角A的第二倾角B。

优选地，所述第二倾角B大于或等于65°。

优选地，所述第二段13的第二倾角B小于或等于85°。

优选地，所述第二倾角B大约为75°。

每个主花纹沟10的初始端部12大致上位于赤道面X处并且朝向相邻的主花纹沟延伸。因此，在初始端部12的区域中，主花纹沟可能具有类似于斜道的轮廓，该斜道的轮廓使得花纹沟的底部几乎到达胎面带的水平(level)，以至于事实上，主花纹沟和与其相邻的花纹沟相互分离，并且两者之间的流体通道完全被阻断。

因此，主花纹沟10能够被相互分离并且独立，且互相之间没有任何交叉。

主花纹沟10的构造和布置使得包括轮胎的轴线Y的任何径向平面在中心区域5处与至少4个主花纹沟10相交。

优选地，与所述任何径向平面相交的所述主花纹沟的数量在4至6之间。

特别地，每个主花纹沟的初始端部12被布置为与另一个主花纹沟10的从中心区域5朝向第一胎肩区域6或第二胎肩区域7的过渡(transition)大体在轴向上对齐，使得与大致径向平面相交的主花纹沟10的数量在胎面带2的周向延伸的大部分上大体上保持恒定。

此处描述并图解的优选实施例中，与大体径向平面相交的主花纹沟10的数量为4或者5。

图2仅通过示例的方式图解了两个不同的径向平面R和S，所述两个不同的径向平面R和S分别在R1、R2、R3、R4、R5以及S1、S2、S3、S4处与主花纹沟10相交于中心区域5内部。特别地，径向平面S与胎面带2相交于主花纹沟10在中心区域5和胎肩区域7之间的过渡以及另一个主花纹沟10的初始端部12，以确定其轴向对齐。

优选地，从初始端部12开始直到位于胎面带2的横向边缘8或9的区域内的相对的末端14，主花纹沟10的宽度逐渐增大。

优选地，主花纹沟10在初始端部12处的宽度大于或等于2mm。

优选地，主花纹沟10在初始端部12处的宽度小于或等于3.5mm。

优选地，主花纹沟10在第一段11的端部处的所述宽度大于或等于5mm。优选地，主花纹沟10在第一段11的端部处的所述宽度小于或等于8mm。

优选地，主花纹沟10在末端14处的宽度大于或等于7mm。优选地，主花纹沟10在末端14处的宽度小于或等于11mm。

各个主花纹沟10的宽度可以根据与这些主花纹沟相关的轮胎的特定节距(pitch)而相互不同，并且因此，优选地，它们总是形成为优选地保持在横向边缘8或9处(对应于末端14)测量到的宽度与在初始端部12处测量到的宽度之间的比在3至4.5之间。

胎面带2还包括第一多个副花纹沟和第二多个副花纹沟，所述第一多个副花纹沟和第二多个副花纹沟分别由附图标记20和21指示，并且连续地沿着胎面带2的周向延伸布置。

每个副花纹沟20、21在连续的主花纹沟10对之间沿着大致周向方向延伸，且相对于赤道面X成大于0°的倾角。优选地，每个副花纹沟20、21在连续的主花纹沟10对之间延伸，且相对于赤道面X成小于40°的倾角。

优选地，副花纹沟都具有同样的倾角，例如，约3°的倾角。

第一多个副花纹沟20布置在中心区域5和第一胎肩区域6之间，与赤道面X相距约为有效宽度L的30％的距离，而第二多个副花纹沟21相对于第一多个副花纹沟20对称地布置于中心区域5和第二胎肩区域7之间，并且与赤道面X相距约为有效宽度L的30％的距离。

优选地，副花纹沟20、21在相应的主花纹沟10处大致在第一段11和第二段13之间的连接区域中开口。

第一多个副花纹沟20中的每一个与第二多个副花纹沟21中的每一个一样具有两个端部22，所述两个端部22沿着周向方向至少部分地面向在同一个主花纹沟10处开口的另一个副花纹沟的端部。

优选地，副花纹沟20和21具有大致上恒定的宽度。

每个副花纹沟20、21在一侧界定了胎肩花纹块15并且在另一侧界定了中央花纹块16。

在中心区域5处，在主花纹沟10对之间还延伸有连接花纹沟25，该连接花纹沟25将中央花纹块16分割为具有相似尺寸的两个部分。

连接花纹沟25在相邻的主花纹沟10对之间相对于赤道面X对称地延伸。优选地，所述连接花纹沟25具有大致上恒定的宽度。

优选地，所有主花纹沟10、副花纹沟20、21以及连接花纹沟25具有大于约8mm的深度。

优选地，所有主花纹沟10、副花纹沟20、21以及连接花纹沟25具有小于约10mm的深度。

优选地，相对于每个中央花纹块16有单个胎肩花纹块15，因此，该单个胎肩花纹块15由相应的一对主花纹沟10的第二段13和副花纹沟20、21界定，而不受将该单个胎肩花纹块15分割为更小部分的任何其他花纹沟的影响。

优选地，在限定在胎面带2上的每个花纹块15和16上形成有多个沟槽23，所述多个沟槽23适于提高轮胎1在积雪路面上的抓地力。

沟槽23可以为任意合适的形状，直线或波浪形，且能在任意希望的轴向或倾斜的方向上延伸。

在此描述和图解的优选示例中，在中央花纹块16上形成有直线沟槽23a，而在胎肩花纹块15上形成有锯齿形沟槽23b。

沟槽23a相对于赤道面X具有相对于赤道面自身大致上相互对称的基本相同的倾角。

优选地，位于每个胎肩花纹块15上的沟槽23b相对于位于相应的相邻中央花纹块16上的沟槽23a大致反向倾斜(参照沟槽23b的平均倾角)。

此外，优选地，沟槽23在各自的纵向延伸上具有可变深度。特别是，沟槽在其中心部分处具有第一深度，而在其末端部分处具有小于第一深度的第二深度。

优选地，在沟槽的两个末端部分中的一个末端部分处，沟槽23还可以具有介于第一深度和第二深度之间的第三深度。

如此，花纹块15和16保持高总体刚度，这种高总体刚度提高了轮胎的性能水平，尤其提高了轮胎在干燥和潮湿路面上的性能水平，此外还在轮胎自身的较小磨损方面提供相关优势。

在图2所示的实施例中，中心区域5具有约为0.32的空隙-橡胶比率，胎肩区域6或7具有约为0.35的空隙-橡胶比率，并且一般地，胎面带在其有效宽度L内具有约为0.33的空隙-橡胶比率。更详细地，将中心区域5分割为第一区域5a和第二区域5b，该第一区域5a对称地延伸穿过赤道面X且宽度占胎面带有效宽度L的约30％，该第二区域5b由中心区域5的插置第一区域5a和胎肩区域6或7之间的两个部分形成，所述第一区域5a具有约为0.29的空隙-橡胶比率，且第二区域5b具有约为0.36的空隙-橡胶比率。

更一般地，中心区域的第一区域5a的空隙-橡胶比率优选地比第二区域5b的相关数值小。优选地，在胎肩区域6或7中的所述比率的值大致上保持恒定或相对于第二区域5b的相关比率减小。前文描述的胎面花纹在胎面带的轴向延伸上产生规律且大致上均匀的刚度分布。特别地，各个胎肩区域6或7贡献胎面带整体刚度的约42％，而剩下的58％大致由中心区域5提供。更详细地，在中心区域5内：第一区域5a贡献胎面带整体刚度的26％而第二区域5b贡献胎面带整体刚度的32％。

示例

将目前已经由申请人在市场上销售并为客户所了解的尺寸为195/65R15型WinterSnowControl^TM Series 3轮胎(对比)与有着相同尺寸以及如本文件(发明)的附图所示生产的胎面花纹的轮胎进行了对比。

申请人已在不同的路面上，尤其是在潮湿的、积雪覆盖的和干燥的路面上实施了一系列测试。

测试的结果在下表1中列出，其中，通过将对比轮胎的相关数值定为100，将评估值以百分比形式表达。

表1

因此，本发明的轮胎1体现了相对于与其对比的轮胎的净总体提升。

Claims (23)

1.一种用于车辆车轮的轮胎，所述轮胎包括具有胎面花纹的胎面带(2)，在所述胎面带中限定有：

-所述胎面带的中心区域(5)，所述中心区域周向地延伸穿过所述轮胎的赤道面(X)，并且在等于所述胎面带有效宽度(L)的约60％的宽度上延伸；

-第一胎肩区域(6)和第二胎肩区域(7)，所述第一胎肩区域和所述第二胎肩区域分别在所述中心区域的相对两侧在所述胎面带的轴向外侧位置延伸，

其中，所述胎面带包括：

-多个主花纹沟(10)，所述多个主花纹沟在所述胎面带的周向延伸上连续布置，每个所述主花纹沟从所述中心区域(5)延伸穿过所述第一胎肩区域(6)或所述第二胎肩区域(7)，以在所述胎面带的横向边缘(8，9)处开口；

-至少一组多个副花纹沟(20，21)，所述至少一组多个副花纹沟在所述胎面带的周向延伸上连续布置，所述副花纹沟在连续的所述主花纹沟(10)对之间沿着大致周向方向延伸，并且

其中，包括所述轮胎的轴线(Y)的任何径向平面(R，S)在所述中心区域(5)处与至少四个所述主花纹沟(10)相交。

2.根据权利要求1所述的轮胎，其中，参照所述胎面带的整个周向延伸，所述中心区域的表面区域是小于所述中心区域的总表面区域的15％的一部分，在所述中心区域的所述表面区域中，与所述任何径向平面相交的主花纹沟的数量大于五。

3.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中，与所述任何径向平面相交的主花纹沟的数量在四和六之间。

4.根据前述任一项权利要求所述的轮胎，其中，每个所述主花纹沟的初始端部(12)与从所述中心区域(5)朝向所述第一胎肩区域(6)或第二胎肩区域(7)的另一个主花纹沟的过渡大致轴向对齐，所述初始端部被限定在所述中心区域中。

5.根据前述任一项权利要求所述的轮胎，其中，所述主花纹沟(10)不互相相交。

6.根据前述任一项权利要求所述的轮胎，其中，每个主花纹沟(10)包括：第一段(11)，所述第一段大体上从所述赤道面延伸穿过所述中心区域(5)；和第二段(12)，所述第二段连接到所述第一段，并且朝向所述胎面带的横向边缘(8，9)延伸穿过所述第一胎肩区域(6)或所述第二胎肩区域(7)，所述第一段(11)相对于赤道面(X)具有第一倾角(A)，所述第二段相对于赤道面(X)具有大于所述第一倾角的第二倾角(B)。

7.根据权利要求6所述的轮胎，其中，所述第一倾角(A)在10°和40°之间。

8.根据权利要求6或7所述的轮胎，其中，所述第二倾角(B)在65°和85°之间。

9.根据前述任一项权利要求所述的轮胎，其中，所述主花纹沟的宽度从限定在所述中心区域中的初始端部(12)朝向胎面带的所述横向边缘(8，9)增加。

10.根据权利要求9所述的轮胎，其中，所述主花纹沟(10)在所述胎面带的所述横向边缘(8，9)的宽度与在所述初始端部(12)处的宽度的比率在3和4.5之间。

11.根据前述任一项权利要求所述的轮胎，其中，所述胎面带包括第一多个副花纹沟，所述第一多个副花纹沟在穿过所述中心区域和所述第一胎肩区域限定的区域中、在与所述赤道面相距所述胎面带的所述有效宽度的约25％至35％的距离的位置处延伸。

12.根据权利要求11所述的轮胎，其中，所述胎面带包括第二多个副花纹沟，所述第二多个副花纹沟在穿过所述中心区域和所述第二胎肩区域限定的区域中、在与所述赤道面相距所述胎面带的所述有效宽度的约25％至约35％的距离的位置处延伸。

13.根据权利要求11或权利要求12所述的轮胎，其中，所述第一多个副花纹沟或所述第二多个副花纹沟在与所述赤道面相距所述胎面带的所述有效宽度的约30％的距离的位置处延伸。

14.根据前述任一项权利要求所述的轮胎，其中，每个所述副花纹沟相对于赤道面(X)具有在0°和10°之间的倾角。

15.根据前述任一项权利要求所述的轮胎，其中，每个所述副花纹沟的两个端部在周向方向上至少部分地面向另一个副花纹沟的端部。

16.根据前述任一项权利要求所述的轮胎，其中，在所述中心区域处，连接花纹沟在连续的主花纹沟对之间延伸。

17.根据权利要求16所述的轮胎，其中，每个所述连接花纹沟相对于赤道面(X)具有在10°和30°之间的倾角。

18.根据权利要求16或17所述的轮胎，其中，所述连接花纹沟的宽度在1mm和3mm之间。

19.根据前述任一项权利要求所述的轮胎，其中，所述副花纹沟的宽度在2mm和5mm之间。

20.根据前述任一项权利要求所述的轮胎，其中，所述胎面带在其有效宽度内的空隙-橡胶比率在0.30和0.36之间。

21.根据前述任一项权利要求所述的轮胎，其中，所述中心区域的空隙-橡胶比率在0.28和0.36之间。

22.根据前述任一项权利要求所述的轮胎，其中，所述胎肩区域的空隙-橡胶比率在0.31和0.38之间。

23.根据前述任一项权利要求所述的轮胎，其中，所述主花纹沟和所述副花纹沟在所述胎面带处限定多个花纹块，在每个所述花纹块上形成有多个沟槽，所述多个沟槽能够提升所述轮胎在积雪覆盖的路面上的抓地力。