CN107635828A - 车辆座椅的导向套筒 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及用于接纳头枕的杆的导向套筒，该导向套筒包括套筒本体，该套筒本体具有用于接纳杆的杆容器以及沿朝向杆容器的方向加载力以便将杆固定在杆容器中的弹性区域；并且该导向套筒包括弹簧元件，该弹簧元件布置在套筒本体的外轮廓上，以给弹性区域加载弹力，该弹簧元件具有抵靠弹性区域的接触区域，其中，弹簧元件设计成部分地围绕套筒本体并且沿套筒本体的轴向方向具有一定宽度的夹子，其中，弹簧元件由条形的主体形成，并且接触区域设计成在横跨主体的整个宽度延伸的两个第一弯曲点之间的突起。本发明还涉及用于具有靠背并具有头枕的机动车辆的车辆座椅，其中，如前述类型的导向套筒设置成用于将头枕紧固到靠背。

Description

车辆座椅的导向套筒
技术领域
本发明涉及用于接纳头枕的杆的导向套筒。而且，本发明涉及用于机动车辆的具有靠背并具有头枕的车辆座椅。
背景技术
EP 1 609 665 B1公开了一种导向套筒，其用于将头枕固定到车辆座椅的靠背。导向套筒被引入到车辆座椅的靠背的开口中，并且用于接纳头枕的杆。为了调节头枕的高度，杆可以在导向套筒中运动，并且可选择地锁定在预定闩锁位置中。
这种类型的导向套筒已经证明在使用中非常成功。然而，出现的缺陷是，头枕的杆甚至在锁定位置中仍然可相对于导向套筒运动。因此，不期望的碰撞噪音可能由于车辆或者车辆座椅的振动而出现。为了减少碰撞噪音，在从EP 1 609 665 B1已知的导向套筒的情况下，提供了两种弹性区域，其通过线形弹簧元件而从外部加载有弹力。
DE 196 08 851 C2，DE 297 07 562 U1和DE 179 17 942 A1已知具有套筒本体的另一导向套筒。所述导向套筒的套筒本体的每一者具有两个沿直径相对的弹性区域。弹性区域每一者通过弹簧元件加载有弹力。
DE 199 45 585 B4公开了一种具有套筒本体的导向套筒，其具有杆容器。设计成舌形的两个弹性区域设置在套筒本体上，所述弹性区域沿朝向杆容器的方向加载力以便将杆固定在杆容器中。成形弹簧布置在套筒本体的外轮廓上，所述成形弹簧完全包围套筒本体并且弹性区域经由所述成形弹簧被加载有弹力。
发明内容
本发明的目的是提供一种具有弹簧元件的导向套筒，其具有更紧凑的结构。
该目的通过一种用于接纳头枕的杆的导向套筒来实现，所述导向套筒包括套筒本体，所述套筒本体具有用于接纳杆的杆容器以及沿朝向杆容器的方向加载力以便将杆固定在杆容器中的弹性区域，并且所述导向套筒包括弹簧元件，所述弹簧元件布置在套筒本体的外轮廓上，以给所述弹性区域加载弹力，所述弹簧元件具有抵靠所述弹性区域的接触区域，其中，弹簧元件设计成夹子部分地围绕套筒本体并且沿套筒本体的轴向方向具有一定宽度的夹子，其中，弹簧元件由条形的主体形成，其中，接触区域设计成横跨主体的整个宽度延伸的两个第一弯曲点之间的突起。
该目的还通过一种用于接纳头枕的杆的导向套筒实现，所述导向套筒包括套筒本体，所述套筒本体具有用于接纳杆的杆容器以及沿朝向杆容器的方向预张紧以便将杆固定在杆容器中的弹性区域，并且所述导向套筒包括布置在套筒本体的外轮廓上以将弹性区域加载有弹力的弹簧元件，所述弹簧元件具有抵靠弹性区域的接触区域，其中，弹性元件被设计成至少部分地围绕套筒本体并且沿套筒本体的轴向方向具有一定宽度的夹子，其中，接触区域特别地在弹簧元件的整个宽度上延伸。特别地，根据替选实施方式，可以提供，接触区域不在弹簧元件的整个宽度上延伸。
设计成夹子的弹簧元件至少部分地围绕套筒本体，因此，可以经由沿套筒本体的圆周方向布置的多个紧固点将弹簧元件固定到套筒本体。弹簧元件在套筒本体的轴向上的宽度因此可以相对于线形弹簧元件而减小。弹簧元件的接触区域特别地在弹簧元件的整个宽度上延伸，因此，提供了尽可能大的接触区域，套筒本体的弹性区域可以经由所述接触区域加载有弹力。
根据优选改进，套筒本体的恰好一个弹性区域经由弹簧元件加载。每个弹簧元件仅需要制造一个弹性区域，因此，制造费用相较于现有技术而减少。套筒本体可以具有恰好一个弹性区域和恰好一个弹簧元件。可替选地，套筒本体可以具有多个弹性区域和多个弹簧元件，其中，弹性区域和弹簧元件的数目是相同的。
设计成夹子的弹簧元件仅部分地围绕套筒本体。夹子特别优选地沿套筒本体圆周方向在套筒本体的圆周的40％到60％、特别优选地在45％到55％的范围内延伸。
根据有利的改进，通过弹簧元件的材料的凸起而形成弹簧元件的接触区域。突起优选地配置为弹簧元件的沿套筒本体的方向弯曲的区域。根据替选实施方式，根据本发明特别提供的是，突起被配置为弹簧元件的沿套筒本体的方向被冲压或者以其他方式变型的区域。
在有利的改进中，弹簧元件由条形的主体形成，其中，接触区域设计成在横跨主体的整个宽度延伸的两个第一弯曲点之间的突起。这样的改进允许通过将条形的主体弯曲而简化接触区域的制造，而无需在主体中制造凹部。弯曲点优选地沿套筒本体的轴向方向延伸。弹簧元件优选地具有W形截面。
而且，有利的是，弹簧元件由条形的主体形成并且具有两个第二弯曲点，主体的两个端部区域经由所述第二弯曲点沿套筒本体的方向弯曲。通过端部区域的弯曲，可以实现弹簧元件的预张紧，使得弹簧元件抵靠套筒本体的两个相反侧。
弹簧元件优选具有两个紧固凹部，弹簧元件经由所述紧固凹部可固定到套筒本体。紧固凹部优选地布置在弹簧元件的条形的主体的端部区域中。紧固凹部特别优选地固定到套筒本体的沿套筒本体的圆周方向彼此间隔开的紧固点。套筒本体的紧固点优选地在套筒本体上彼此沿直径相反地布置。
除了两个紧固凹部，弹簧元件优选地不具有任何另外的凹部，因此，不需要另外的冲压操作。
弹性区域优选地一体设置在套筒本体上。可替选地，弹性区域可以设计成插入件，所述插入件连接到套筒本体或者引入到套筒本体的杆容器中。
弹簧元件优选地由金属、特别地由弹性金属形成。弹簧元件例如可以由弹簧钢形成。
套筒本体特别优选地由具有高冲击刚性的材料形成，由此，导向套筒相对于偶然引入的冲击作用的稳健性增大。已经证明是有利的是，套筒本体由聚酰胺(例如，尼龙或贝伦)形成。特别有利地是，套筒本体由耐冲击的改进聚酰胺(例如，耐冲击的改进的尼龙或者耐冲击的改进的贝伦)形成。可替选地，套筒本体可以由特别耐冲击的改进的聚甲醛(POM)形成。
有利的是，导向套筒具有用于将杆锁定在相对于导向套筒的预定锁定位置中的锁定元件，因此，头枕可以相对于靠背固定在预定位置中。
根据有利的改进，弹性区域具有向外伸出元件。弹簧元件的接触区域优选地仅与弹性区域的向外伸出元件接触。
根据有利的改进，弹性区域具有在弹性区域的面向杆容器的一侧上的向内伸出元件。向内伸出元件优选地在与向外伸出元件相同的高度处沿套筒本体的轴向方向布置。
所述目的还通过用于机动车辆的具有靠背并具有头枕的车辆座椅实现，其中，如前述导向套筒布置在靠背上，以便将头枕紧固到靠背。
结合导向套筒描述的有利的特征可以独立地使用或与车辆座椅组合使用。
附图说明
通过参考在附图中示出的示例性实施方式，在下文中描述了本发明的进一步细节和优点，附图中：
图1以透视图显示了车辆座椅的一部分；
图2以侧视图显示了根据第一示例性实施方式的导向套筒；
图3显示了根据图2的导向套筒的详尽视图；
图4根据图2中的截面线A-A以截面图显示了根据图2的导向套筒；
图5以透视图显示了弹簧元件；以及
图6显示了根据图5的弹簧元件的各种视图和截面图；
图7以侧视图显示了根据第二示例性实施方式的导向套筒；
图8在上弹簧元件中以截面图显示了根据图7的导向套筒。
具体实施方式
图1示出了用于机动车辆的车辆座椅1，该车辆座椅可以设计成前座椅或者后座椅。车辆座椅1具有靠背2，仅仅该靠背的框架在图1中示出。头枕3布置在靠背2上方，该头枕具有平行延伸并且被引入到设置在靠背2的上侧上的开口中的两个杆4。
导向套筒5布置在靠背2的开口的每一个中，杆4可以经由该导向套筒固定到车辆座椅1的靠背2.
如可以从图2中的图示获得的，导向套筒5具有基本上细长的结构。导向套筒5具有沿着纵向轴线L延伸的一体成型的套筒本体6。杆容器10设置在套筒本体6中，靠背的杆4接纳在该杆容器中。在根据图2的示例性图示中，杆容器10具有圆形截面；然而，这不应当被解释为限制性修改：根据替选实施方式，可能的是，杆容器10具有椭圆或者非圆形截面。杆4可以通过导向套筒5的锁定元件4锁定在多个预定位置中，其中，杆4从杆容器10以或大或小的程度伸出。为了调节头枕3的高度，杆可以在所述预定位置之间运动。导向套筒5的套筒本体6由具有高冲击硬度的塑料形成，由此，减小了导向套筒相对于偶然引入的冲击作用的稳健性。例如，套筒本体可以由特别耐冲击的改进的聚甲醛(POM)形成。
导向套筒5还具有一体地设置在套筒本体6上的弹性区域7。弹性区域7沿朝向杆容器10的方向预张紧，以便将杆固定在杆容器中，并且特别地避免碰撞噪音。而且，弹簧元件8布置在套筒本体6的外轮廓上，弹性区域7经由该弹簧元件加载有弹力。弹簧元件8以部分地包围套筒本体6的夹子的方式设计。而且，弹簧元件8具有抵靠弹性区域7的接触区域9。弹簧元件8的接触区域9特别地在弹簧元件8的整个宽度(即，弹簧元件8的沿套筒本体6的轴向方向的整个长度)上延伸。弹簧元件8可以补偿弹性区域7的预张紧的减小，并因此有效地避免碰撞噪音。
在图3和图4中显示的位置中，头枕3的杆4直接抵靠弹性区域7。通过该方式，杆4固定在杆容器10内，可能由于杆4在导向套筒5内的小幅运动引起的不期望的碰撞噪音得以减小。弹性区域7的预张紧可能随着时间减小。从外部抵靠弹性区域7的弹簧元件8可以补偿预张紧中的这样的减小。
如从图5中的图示获得的，弹簧元件8由条形的主体形成，并且具有横跨主体的整个宽度延伸的两个第一弯曲点11，并且在两个第一弯曲点之间，接触区域9设计成突起。第一弯曲点11相对于套筒本体6沿轴向方向(即，平行于纵向轴线L)延伸。如图5所示，弹簧元件8具有W形截面。
此外，两个第二弯曲点12设置在弹簧元件8的主体上，主体的两个端部区域经由两个第二弯曲点沿套筒本体6的方向弯曲。通过端部区域的弯曲，弹簧元件8可以预张紧，使得弹簧元件8抵靠套筒本体6的两个相反侧。
而且，弹簧元件8具有两个紧固凹部13，弹簧元件8可以经由两个紧固凹部固定到套筒本体6。紧固凹部13优选地布置在弹簧元件8的条形的主体的端部区域中。紧固凹部13固定到套筒本体的沿套筒本体6的圆周方向彼此间隔开的紧固点14。套筒本体6的紧固点14彼此沿直径相反地布置在套筒本体6上。
图6a-f显示了弹簧元件8的各种视图和截面图。在生产弹簧元件8的背景下，条形的主体首先设置有两个紧固凹部13和第一弯曲点11和第二弯曲点12，因此形成弹簧元件8(如图6c所示或者通过图6f中的实线示出)。主体的端片然后朝向彼此弯曲，从而弹簧元件呈现出通过图6d和图6f中的虚线显示的形状，并且弹簧元件8在该形状中具有预张紧，弹簧元件的端片可以通过该预张紧抵靠套筒本体6的两个相反侧。
图7中的图示显示了根据替选改进的导向套筒5。导向套筒5具有沿着纵向轴线L延伸的一体形成的套筒本体6。杆容器10设置在套筒本体6上，头枕的杆接纳在该杆容器中。圆柱形的杆容器10在图2中显示并且直线形的杆4可插入该杆容器中，与该杆容器相比，根据图7的杆容器10为弯曲设计。在这方面，弯曲的杆可以接纳在根据图7的杆容器中。杆容器10具有相对于套筒本体6的纵向轴线L的曲率，所述曲率适配杆的曲率。为了调节头枕的高度，杆可以在预定位置之间运动。导向套筒5的套筒本体6由高耐冲击的塑料形成，由此，导向套筒相对于偶然引入的冲击作用的稳健性增大。例如，套筒本体可以由特别耐冲击的改进的聚甲醛(POM)形成。
而且，导向套筒5具有两个弹性区域7(由图5中的弹簧元件隐藏)，两个弹性区域中的每一者一体地设置在套筒本体6上。弹性区域沿朝向杆容器10的方向加载力以便将杆固定在杆容器中，并且特别地避免碰撞噪音。而且，在套筒本体6的外轮廓上布置有弹簧元件8，弹性区域7通过该弹簧元件加载有弹力。弹簧元件8对应于图6中的弹簧元件8。弹簧元件8以仅仅部分地围绕套筒本体6的夹子的方式设计。这意味着，弹簧元件不完全沿圆周方向围绕套筒本体6延伸。弹簧元件8沿套筒本体6的径向方向具有一定宽度。弹簧元件由条形的主体形成，其中，接触区域9被设计成在横跨主体的整个宽度延伸的两个第一弯曲点之间的突起。
如可从图8中的截面图获得的，弹簧元件8具有抵靠弹性区域7的接触区域9。弹簧元件8的接触区域9不在弹簧元件8的整个宽度(即，弹簧元件8的沿套筒本体6的轴向方向的整个长度)上延伸。弹簧元件8的接触区域9仅仅与弹性区域7的向外伸出元件20接触。向外伸出元件20以阶梯的形式设计，该阶梯沿套筒本体的轴向方向的长度小于弹簧元件8沿轴向方向的宽度。向外伸出元件20因此布置在弹性区域7的背离杆容器10的一侧上。
而且，弹性区域7在面向杆容器10的一侧上具有向外伸出元件21。向内伸出元件21以阶梯的形式设计，该阶梯沿套筒本体的轴向方向具有一定长度，该长度小于弹簧元件8沿轴向方向的宽度。通过弹簧力，向内伸出元件21压抵接纳在杆容器10中的杆。向内伸出元件21沿套筒本体6的轴向方向布置在与向外伸出元件20相同高度处。
图8中的图示进一步显示了：向内伸出元件21具有非对称的曲率。向内伸出元件21的曲率在靠近于杆容器10的开口的第一侧上比在更远离杆容器10的开口布置的第二侧上更深。这种形状通过以注射成型产生套筒本体6而实现。在注射成型期间，芯部布置在杆容器10内，该芯部在向内伸出元件21意在形成的点处具有凹部或者凹口。当芯部以强制移除的方式通过杆容器10的开口移除时，向内伸出元件21的背离开口的一侧变形，使得其曲率减小。
通过弹簧元件8，可以补偿弹性区域7的预张紧的减小，并且因此有效地避免了碰撞噪音。而且，可以补偿制造公差而不会使碰撞噪音对调节自由度和头枕自由度产生相对更大的影响。
上述的用于接纳头枕3的杆4的导向套筒每一者包括套筒本体6，该套筒本体具有用于接纳杆4的杆容器10以及沿朝向杆容器10的方向加载力以便将杆4固定在杆容器10中的弹性区域7。而且，导向套筒包括弹簧元件8，该弹簧元件布置在套筒本体6的外轮廓上，以将弹性区域7加载有弹力，弹簧元件具有抵靠弹性区域7的接触区域9，其中，弹簧元件8设计成夹子部分地包围套筒本体6并且沿套筒本体6的轴向方向具有一定宽度的夹子，其中，弹簧元件8由条形的主体形成，其中，接触区域9设计成在横跨主体的整个宽度延伸的两个第一弯曲点11之间的突起。
附图标记列表
1 车辆座椅
2 靠背
3 头枕
4 杆
5 导向套筒
6 套筒本体
7 弹性区域
8 弹簧元件
9 接触区域
10 杆容器
11 弯曲点
12 弯曲点
13 紧固凹部
14 紧固点
20 向外伸出元件
21 向内伸出元件
L 纵向轴线

Claims (13)

1.一种用于接纳头枕(3)的杆(4)的导向套筒，所述导向套筒包括套筒本体(6)，所述套筒本体具有用于接纳杆(4)的杆容器(10)以及沿朝向杆容器(10)的方向加载力以便将杆(4)固定在杆容器(10)中的弹性区域(7)，并且所述导向套筒包括弹簧元件(8)，所述弹簧元件布置在套筒本体(6)的外轮廓上，以给弹性区域(7)加载弹力，所述弹簧元件具有抵靠弹性区域(7)的接触区域(9)，其中，弹簧元件(8)设计成部分地围绕套筒本体(6)并且沿套筒本体(6)的轴向方向具有一定宽度的夹子，其中，弹簧元件(8)由条形的主体形成，其中，接触区域(9)设计成在横跨主体的整个宽度延伸的两个第一弯曲点(11)之间的突起。
2.如权利要求1所述的导向套筒，其中，夹子沿套筒本体(6)的圆周方向在套筒本体(6)的圆周的40％到60％、特别优选地在45％到55％的范围内延伸。
3.如前述权利要求中任一项所述的导向套筒，其中，突起被配置为弹簧元件(8)的沿套筒本体(6)的方向弯曲的区域。
4.如前述权利要求中任一项所述的导向套筒，其中，弹簧元件(8)具有W形截面。
5.如前述权利要求中任一项所述的导向套筒，其中，弹簧元件(8)由条形的主体形成并且具有两个第二弯曲点(12)，主体的两个端部区域经由所述两个第二弯曲点沿套筒本体(6)的方向弯曲。
6.如前述权利要求中任一项所述的导向套筒，其中，弹簧元件(8)具有两个紧固凹部(13)，弹簧元件(8)能够经由所述两个紧固凹部固定到套筒本体(6)。
7.如权利要求6所述的导向套筒，其中，所述紧固凹部(13)固定到套筒本体(6)的沿套筒本体(6)的圆周方向彼此间隔开的紧固点(14)。
8.如前述权利要求中任一项所述的导向套筒，其中，弹簧元件(8)优选地由金属、例如弹簧钢形成。
9.如前述权利要求中任一项所述的导向套筒，其中，套筒本体(6)由聚酰胺或者由聚甲醛(POM)形成。
10.如前述权利要求中任一项所述的导向套筒，其中，导向套筒(5)具有用于将杆(4)锁定在相对于导向套筒(5)的预定锁定位置中的锁定元件。
11.如前述权利要求中任一项所述的导向套筒，其中，弹性区域(7)具有向外伸出元件(20)。
12.如前述权利要求中任一项所述的导向套筒，其中，弹性区域(7)在弹性区域(7)的面向杆容器(10)的一侧上具有向内伸出元件(21)，特别地，向内伸出元件(21)沿套筒本体(6)的轴向方向布置在与向外伸出元件(20)相同高度处。
13.一种用于机动车辆的具有靠背(2)并具有头枕(3)的车辆座椅，其中，如前述权利要求中任一项所述的导向套筒(5)布置在靠背(2)上，以便将头枕(3)紧固到靠背(2)。
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