CN107635728B - 用于对机动车辆的动力系统进行保护的装置 - Google Patents

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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Abstract

本发明涉及一种保护装置(30)，该保护装置包括适用于接收螺钉拧紧工具(50)的第一保护部件(32)，并且包括与机动车辆的动力系统的计算机的壳体(40)配合以密封地关闭所述壳体(40)的盖(31)。所述第一保护部件(32)和所述盖(31)形成单件。

Description

用于对机动车辆的动力系统进行保护的装置
技术领域
本发明涉及一种用于对机动车辆的动力系统进行保护的装置。
本发明属于机动车辆的动力系统领域。
背景技术
动力系统能够通过驱动车辆的车轮来确保对机动车辆的牵引。动力系统通常包括发动机和能够改变车辆的发动机与车轮之间的减速比的变速箱。发动机和变速箱通常通过螺钉拧紧操作而彼此组装。
动力系统的一些元件很易碎，并且具有在这些螺钉拧紧操作期间与所使用的工具相接触而损坏的风险。
从文件FR-B1-2988025已知一种保护装置，所述保护装置包括能够引入螺钉拧紧工具的管道状导向件，以便在执行螺钉拧紧操作期间对螺钉拧紧工具的环境进行保护。
对于执行螺丝拧紧操作的操作者，这种装置的缺点尤其在于昂贵且体积大。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术的缺点。
为此，本发明提出了一种保护装置，所述保护装置包括适用于接收螺钉拧紧工具的第一保护部件，其特征在于，所述保护装置还包括适用于与机动车辆的动力系统的计算机的壳体配合以密封地关闭该壳体的盖，所述第一保护部件与所述盖形成单件。
因此，本发明能够避免螺钉拧紧工具与动力系统的易碎零件之间的接触，而不增加螺钉拧紧工具的体积，并且具有降低的成本。
根据特定特征，第一部件相对于所述盖的表面构成凸起部。
根据特定特征，第一部件具有槽的形状。
根据特定特征，第一部件设计成至少部分覆盖上面提及的壳体的连接器。
根据特定实施例，所述盖还包括第二保护部件，所述第二保护部件设计对保护动力系统的管道的端部进行保护。
根据特定特征，第二保护部件构成能够接收上面提及的管道的端部的钟形件(cloche)。
根据特定特征，所述盖与所述第一保护部件通过注塑方法获得。
根据特定特征，所述第二保护部件通过上面提及的注塑方法获得。
本发明还涉及一种车辆的动力系统，所述动力系统包括至少一个这种保护装置。
本发明还涉及一种包括这种动力系统的机动车辆。
附图说明
通过阅读以下仅作为非限制性示例中给出的详细说明和附图，本发明的其它特征和优点将更加清楚，在附图中：
-图1是在螺钉拧紧操作期间一体化有根据本发明第一特定实施例的保护装置的动力系统的示图；
-图2至图4为图1的保护装置和螺钉拧紧工具的放大图；
-图5为在螺钉拧紧操作期间一体化有根据本发明第二特定实施例的保护装置的动力系统的示图；以及
-图6为图5的保护装置的放大图。
具体实施方式
图1至图4示出了一种机动车辆的动力系统，所述动力系统包括内燃机10、变速箱20、保护装置30和根据本发明第一特定实施例的计算机壳体40。
在动力系统组装时，内燃机10的气缸外壳和变速箱20通过至少一个固定件21彼此组装。固定件20例如是螺钉或螺栓，所述螺钉或螺栓需由螺钉拧紧工具50拧紧或拧下。
也称为螺丝刀的螺钉拧紧工具50包括用于由操作者抓取工具50的手柄51以及用于在螺钉拧紧操作期间与固定件21配合的加长部52。
变速箱20例如为自动变速箱，但是还可考虑其它类型的变速箱，只要该变速箱被安置在使固定件21难以被接近的环境中。
变速箱20还可包括称为吸气阀的管道22，以用于为变速箱的壳体提供自由空气。这种管道22通常由柔性材料制成，并因此在与螺钉拧紧工具50接触的情况下具有损坏的风险。
管道22还可使工具50复杂化地接近固定件21。因此，在图1所示的构造中，管道22的端部位于固定件21附件，并因此具有与螺钉拧紧工具40接触的风险。
例如，壳体40固定在变速箱20上并且包含用于操控变速箱20的计算机。壳体40还包括用于借助于电缆(未示出)使计算机与其它元件连接的连接器45。
保护装置30包括适用于与壳体40配合以密封地关闭壳体40的盖31。
保护装置30通常由塑料材料制成。
在螺钉拧紧操作期间，所述螺钉拧紧工具的接头42具有与连接器45或与管道22接触的风险。
保护装置30还包括适用于接收螺钉拧紧工具50的第一保护元件32。因此，在动力系统组装期间避免了螺钉拧紧工具40损坏连接器45和/或管道22。
根据本发明，第一保护元件32和盖31形成单件。
盖31和第一保护元件32例如通过注塑工艺获得。
第一保护元件32相对于盖31的表面形成凸起部并且例如具有槽或凹口的形状。
第一保护元件32的长度跨度被限定成确保获得在对工具50的导向与该保护元件32的体积之间的最佳折中。例如，该长度跨度可在5mm与80mm之间。
图5和图6示出了一种机动车辆的动力系统，所述动力系统包括内燃机10、变速箱20、计算机壳体40和根据本发明第二特定实施例的保护装置130。
内燃机10的气缸外壳和变速箱20也通过至少一个与图1至图4相同的固定件21彼此组装，所述固定件需由螺钉拧紧工具50拧紧或拧下。
保护装置130包括通常由塑料材料制成的盖131。
保护装置130还包括适用于接收螺钉拧紧工具50的第一保护元件132以及设计用于保护管道22的端部的第二保护元件133。因此，在动力系统的组装期间避免了螺钉拧紧工具50损坏连接器45和/或管道22。
第一保护元件132在此处被示为具有比图1至图4所示的保护元件32更大的长度跨度。然而，第一保护元件132可具有较小的长度，该长度限定成确保对工具50的导向与该保护元件132的体积之间的最佳折中。例如，该长度跨度可在5mm与80mm之间。
第一保护元件132、第二保护元件133和盖131形成单件。
盖131、第一保护元件132和第二保护元件133例如通过注塑工艺获得。
第一保护元件132相对于盖131构成凸起部并且具有例如槽或凹口的形状，并且第二保护元件133具有能够接收管道22的端部的钟形件形状。
第二保护元件133能够在螺钉拧紧工具50与管道22的端部之间建立物理止挡，这在动力系统的装配或拆卸操作期间保护所述管道不受工具50的可能侵害。因此，第二保护元件133能够使保护装置130确保比图1至图4所示的本发明第一实施例更好的对管道22的保护。
第二保护元件133的钟形件形状还具有保护管道22的端部不受溅水的优点。这种溅水例如可由车辆通过水滩所引起。
因此，这种装置避免了螺钉拧紧工具与动力系统的易碎零件之间的接触，而不增加螺钉拧紧工具的体积，并且具有降低的成本。

Claims (10)

1.一种包括机动车辆的动力系统的计算机、所述计算机的壳体(40)以及与所述计算机的壳体(40)配合以密封地关闭所述壳体(40)的盖(31；131)的组合，其特征在于，所述组合还包括用于对机动车辆的动力系统的计算机进行保护的装置(30；130)，所述装置包括适用于接收螺钉拧紧工具(50)的第一保护部件(32；132)，所述第一保护 部件(32；132)和所述盖(31；131)形成单件，其中，所述螺钉拧紧工具(50)是适用于拧紧或拧下固定件(21)的螺钉拧紧工具，在所述动力系统组装时，内燃机(10)的气缸外壳和变速箱(20)通过至少一个所述固定件(21)彼此组装。
2.根据权利要求1所述的组合，其特征在于，所述第一保护 部件(32；132)相对于所述盖(31；131)的表面构成凸起部。
3.根据权利要求1或2所述的组合，其特征在于，所述第一保护 部件(32；132)具有槽的形状。
4.根据权利要求1或2所述的组合，其特征在于，所述第一保护 部件(32；132)至少部分覆盖所述壳体(40)的连接器(45)。
5.根据权利要求1或2所述的组合，其特征在于，所述盖(31)还包括第二保护部件(133)，所述第二保护部件设计用于对所述动力系统的管道(22)的端部进行保护。
6.根据权利要求5所述的组合，其特征在于，所述第二保护 部件(133)构成能够接收所述管道(22)的端部的钟形件。
7.根据权利要求1、2和6中任一项所述的组合，其特征在于，所述盖(31；131)和所述第一保护 部件(32；132)通过注塑方法获得。
8.根据权利要求7所述的组合，其特征在于，所述第二保护 部件(133)通过所述注塑方法获得。
9.一种车辆的动力系统，其特征在于，所述动力系统包括至少一个根据上述权利要求中任一项所述的组合。
10.一种机动车辆，其特征在于，所述机动车辆包括根据权利要求9所述的动力系统。
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