CN107631111B - 一种具有缓冲功能的摩托车输油管接 - Google Patents

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本发明公开了一种具有缓冲功能的摩托车输油管接，包括主接头和次接头，主接头包括出油口、套环、第一输油管、限位环和底座，套环为扇形的圆环，且上端部分开设有出油口，套环的下表面贯穿连接有第一输油管，第一输油管的外表面套设有限位环，该第一输油管远离套环的一端与缓冲管接通设置，且第一输油管的内部开设有圆形的环槽，缓冲管的上表面与限位环的下表面相接触设置；通过套接式的连接方式，使输油管与输油管之间有一定的旋钮度，避免了因为一体式结构不能旋转，在一定情况下因为外力而损坏的情况；通过卡合式的连接方式，且输油管的内部设有相互接触的限位环，避免了螺纹式连接结构长期下来被腐蚀而不能更换的情况。

Description

一种具有缓冲功能的摩托车输油管接
技术领域
本发明涉及油管接头相关技术领域，具体为一种具有缓冲功能的摩托车输油管接头。
背景技术
现有技术中，摩托车输油管所用输油管接头的主接头和次接头大多为一体式结构或者螺纹式结构，这种结构在安装输油管时，由于旋拧管接头会造成输油管的拧曲，损坏输油管，影响输油效果，同时也影响油管接头的使用寿命，此外螺纹式结构由于其在长时间工作之后会松动或者被腐蚀，且不容易更换，影响输油管的使用，严重时可能存在较大的安全隐患，为此本发明提出一种具有缓冲功能的摩托车输油管接头，用来解决上述问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种具有缓冲功能的摩托车输油管接头，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种具有缓冲功能的摩托车输油管接头，包括主接头和次接头，所述主接头包括出油口、套环、第一输油管、限位环和底座，所述套环为扇形的圆环，且上端部分开设有出油口，所述套环的下表面贯穿连接有第一输油管，所述第一输油管的外表面套设有限位环，该第一输油管远离套环的一端与缓冲管接通设置，且第一输油管的内部开设有圆形的环槽，所述缓冲管的上表面与限位环的下表面相接触设置，该缓冲管的下表面与底座相连接，所述底座为方形的固定座，该底座的两侧面对称开设有滑槽，所述滑槽的内部一侧开设有弹簧槽，所述弹簧槽的内部固定安装有弹簧组，所述弹簧组的一端与卡板相连接，该滑槽的内部另一侧开设有方形的卡槽，且卡槽的内部卡合有卡板，所述底座的上表面对称开设有方形的凹槽，所述方形的凹槽的一端与滑槽相接通设置，所述次接头包括第二输油管、冲环和转动板，所述第二输油管的上端表面套设有限位套，该第二输油管的中部套设有冲环，所述冲环为圆形的橡胶环，且冲环的表面对称开设有两个转动槽，所述转动槽的内部铰接设置有转动板，所述转动板远离转动槽的一端对称安装有方形凸块，所述第二输油管的一端底部开设有圆形的进油口。
优选的，所述套环至少有3个，且依次连接设置，所述第一输油管为柱型通管，该第一输油管的直径大于第二输油管，所述限位环为环形圆盘，且数量至少有两个，该限位环等间距设置在第一输油管的表面，所述缓冲管与底座为一体成型的结构。
优选的，所述弹簧组中的弹簧数量至少有2个，且对称分布在弹簧槽的内部，所述滑槽共有两条，且对称部分在底座的两侧，该滑槽的长度与底座的高度相同，所述卡板方形的金属固定板，且与卡槽相贴合设置，所述环槽的数量不少于4个，且等间距分布在第一输油管的内部。
优选的，所述限位套为弹性橡胶环，且数量至少有4个，且等间距分布在第二输油管的外表面，该限位套均卡设在环槽的内部。
优选的，所述转动板的长度与底座的高度相同，且转动板一侧贴合设置在滑槽的内部，另一侧与卡板的表面相接触设置，所述方形凸块卡合在凹槽的内部，所述底座的底部开设有冲环槽，且冲环槽的内部卡设有冲环。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
1.通过套接式的连接方式，使输油管与输油管之间有一定的旋钮度，避免了因为一体式结构不能旋转，在一定情况下因为外力而损坏的情况；
2.通过卡合式的连接方式，且输油管的内部设有相互接触的限位环，避免了螺纹式连接结构长期下来被腐蚀而不能更换的情况，大大增加了实用性；
3.第一输油管与第二输油管之间通过限位环和环槽的配合，使整体结构更加紧固，且有一定的旋转能力。
附图说明
图1为本发明爆炸结构示意图；
图2为本发明结构底座剖视图；
图3为本发明结构第一输油管剖视图。
图中：1主接头、2次接头、3套环、4第一输油管、5限位环、6缓冲管、7底座、8出油口、9环槽、10滑槽、11弹簧槽、12弹簧座、13卡板、14卡槽、15凹槽、16第二输油管、17冲环、18转动板、19限位套、20转动槽、21方形凸块、22进油口。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-3，本发明提供一种技术方案：一种具有缓冲功能的摩托车输油管接头，包括主接头1和次接头2，主接头1包括套环3、第一输油管4、限位环5、缓冲管6和底座7，套环3为扇形的圆环，且上端部分开设有出油口8，套环3的下表面贯穿连接有第一输油管4，第一输油管4的外表面套设有限位环5，该第一输油管4远离套环3的一端与缓冲管6接通设置，且第一输油管4的内部开设有圆形的环槽9，缓冲管6的上表面与限位环5的下表面相接触设置，该缓冲管6的下表面与底座7相连接，底座7为方形的固定座，该底座7的两侧面对称开设有滑槽10，滑槽10的内部一侧开设有弹簧槽11，弹簧槽11的内部固定安装有弹簧组12，弹簧组12的一端与卡板13相连接，该滑槽10的内部另一侧开设有方形的卡槽14，且卡槽14的内部卡合有卡板13，底座7的上表面对称开设有方形的凹槽15，凹槽15的一端与滑槽10相接通设置，次接头2包括第二输油管16、冲环17和转动板18，第二输油管16的上端表面套设有限位套19，该第二输油管16的中部套设有冲环17，冲环17为圆形的橡胶环，且冲环17的表面对称开设有两个转动槽20，转动槽20的内部铰接设置有转动板18，转动板18远离转动槽20的一端对称安装有方形凸块21，第二输油管16的一端底部开设有圆形的进油口22；
进一步地，套环3至少有3个，且依次连接设置，第一输油管4为柱型通管，该第一输油管4的直径大于第二输油管16，限位环5为环形圆盘，且数量至少有两个，该限位环5等间距设置在第一输油管4的表面，缓冲管6与底座7为一体成型的结构；
进一步地，弹簧组12中的弹簧数量至少有2个，且对称分布在弹簧槽11的内部，滑槽10共有两条，且对称部分在底座7的两侧，该滑槽10的长度与底座7的高度相同，卡板13方形的金属固定板，且与卡槽14相贴合设置，环槽9的数量不少于4个，且等间距分布在第一输油管4的内部；
进一步地，限位套19为弹性橡胶环，且数量至少有4个，且等间距分布在第二输油管16的外表面，该限位套19均卡设在环槽9的内部，转动板21的长度与底座7的高度相同，且转动板18一侧贴合设置在滑槽10的内部，另一侧与卡板13的表面相接触设置，方形凸块21卡合在凹槽15的内部，底座7的底部开设有冲环槽，且冲环槽的内部卡设有冲环17。
使用原理：为避免摩托车输油管接头因一体式结构不能旋转，导致在受到外力的情况下会受损或断裂，因此通过套接式的连接方式，且上端为主接头1，下端为次接头2，且次接头2是套设在主接头1的内部，该次接头2的表面设有限位套19，通过外力卡合在主接头1内部所设置的环槽9中，进而达到一种稳定的结构状态，使第一输油管4与第二输油管16之间有一定的旋钮度；此外，为避免螺纹式连接结构长期使用下来被腐蚀而不能更换的情况，因此通过卡合式的连接方式，即在主接头1底部的底座7中开设有滑槽10，且滑槽10的两端接通设有凹槽15，然后冲环17的两侧铰接设置的转动板18通过转动卡合在滑槽10的内部，且转动板18上方的方形凸块21也同时卡合在凹槽15中，且通过滑槽10一侧所设置的卡板13将转动槽20的位置固定下，避免因为外力将转动板弄掉的情况。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (3)

1.一种具有缓冲功能的摩托车输油管接头，包括主接头(1)和次接头(2)，其特征在于：所述主接头(1)包括套环(3)、第一输油管(4)、限位环(5)、缓冲管(6)和底座(7)，所述套环(3)为扇形的圆环，且上端部分开设有出油口(8)，所述套环(3)的下表面贯穿连接有第一输油管(4)，所述第一输油管(4)的外表面套设有限位环(5)，该第一输油管(4)远离套环(3)的一端与缓冲管(6)接通设置，且第一输油管(4)的内部开设有圆形的环槽(9)，所述缓冲管(6)的上表面与限位环(5)的下表面相接触设置，该缓冲管(6)的下表面与底座(7)相连接，所述底座(7)为方形的固定座，该底座(7)的两侧面对称开设有滑槽(10)，所述滑槽(10)的内部一侧开设有弹簧槽(11)，所述弹簧槽(11)的内部固定安装有弹簧组(12)，所述弹簧组(12)的一端与卡板(13)相连接，该滑槽(10)的内部另一侧开设有方形的卡槽(14)，且卡槽(14)的内部卡合有卡板(13)，所述底座(7)的上表面对称开设有方形的凹槽(15)，所述凹槽(15)的一端与滑槽(10)相接通设置，所述次接头(2)包括第二输油管(16)、冲环(17)和转动板(18)，所述第二输油管(16)的上端表面套设有限位套(19)，该第二输油管(16)的中部套设有冲环(17)，所述冲环(17)为圆形的橡胶环，且冲环(17)的表面对称开设有两个转动槽(20)，所述转动槽(20)的内部铰接设置有转动板(18)，所述转动板(18)远离转动槽(20)的一端对称安装有方形凸块(21)，所述第二输油管(16)的一端底部开设有圆形的进油口(22)；
所述套环(3)至少有3个，且依次连接设置，所述第一输油管(4)为柱型通管，该第一输油管(4)的直径大于第二输油管(16)，所述限位环(5)为环形圆盘，且数量至少有两个，该限位环(5)等间距设置在第一输油管(4)的表面，所述缓冲管(6)与底座(7)为一体成型的结构；
所述弹簧组(12)中的弹簧数量至少有2个，且对称分布在弹簧槽(11)的内部，所述滑槽(10)共有两条，且对称部分在底座(7)的两侧，该滑槽(10)的长度与底座(7)的高度相同，所述卡板(13)方形的金属固定板，且与卡槽(14)相贴合设置，所述环槽(9)的数量不少于4个，且等间距分布在第一输油管(4)的内部。
2.根据权利要求1所述的一种具有缓冲功能的摩托车输油管接头，其特征在于：所述限位套(19)为弹性橡胶环，且数量至少有4个，且等间距分布在第二输油管(16)的外表面，该限位套(19)均卡设在环槽(9)的内部。
3.根据权利要求1所述的一种具有缓冲功能的摩托车输油管接头，其特征在于：所述转动板(18)的长度与底座(7)的高度相同，且转动板(18)一侧贴合设置在滑槽(10)的内部，另一侧与卡板(13)的表面相接触设置，所述方形凸块(21)卡合在凹槽(15)的内部，所述底座(7)的底部开设有冲环槽，且冲环槽的内部卡设有冲环(17)。
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