CN107630966A - 减振器支撑环与连杆的连接装置 - Google Patents
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Abstract
本发明提出了一种减振器支撑环与连杆的连接装置，其特点是包括减振器的支撑环和连杆，在连杆安装支撑环的位置上开槽，支撑环压铆在连杆上，支撑环的下部压入在连杆的槽中。本发明解决了由焊接造成的问题，进而提升减振器吸振效能，延长工作寿命，提高行车平顺性和舒适性，并且易于制造，可大量推广应用。
Description
技术领域
本发明涉及汽车减振器，具体涉及一种减振器支撑环与连杆的连接装置。
背景技术
目前，在汽车减振器技术领域里，双筒液压减振器技术是最成熟、最常用的。其中减振器支撑环的作用是支撑缓冲块，其在减振器拉伸到最大行程时有效支撑缓冲块，达到缓冲目的，提高车辆行驶平顺性和舒适性。但是，随着人们生活水平和科技水平的提高，对汽车行驶平顺性和舒适性提出了更高的要求。传统减振器的支撑环，通常焊接在连杆上，在焊接时会有焊渣飞溅导致连杆的光洁度降低，连杆的镀铬层被破坏。这不但加快腐蚀还使油液中杂质增加，降低了减振器的息振效能，增加了车轮载荷为零的趋势，使附着性能变差，不利于行车安全性，从而降低了行驶安全性和舒适性。同时，有缺陷的减振器会加剧磨损，严重影响减振器的工作寿命。
发明内容
针对传统的液压减振器支撑环焊接到连杆焊渣飞溅，造成连杆光洁度降低、减振器油液污染，影响吸振效能，缩短工作寿命以及支撑环与连杆材料不同造成焊接强度不高的问题，本发明提供一种减振器支撑环与连杆的连接装置，来解决由焊接造成的问题，进而提升减振器吸振效能，延长工作寿命。
为解决上述技术问题，本发明所采取的技术方案是：一种减振器支撑环与连杆的连接装置，包括减振器的支撑环和连杆，在所述连杆安装支撑环的位置上开槽，支撑环压铆在连杆上，支撑环的下部压入在连杆的槽中。
所述连杆上槽的深度为1.5 mm～2mm，槽底半径为0.4mm，槽壁沿连杆的倾斜度为15°。
本发明采用上述技术方案所具有的有益效果为：
1.对支撑环进行压铆，解决了焊接时焊渣飞溅影响连杆光洁度的问题以及焊接材料不一样造成的脱焊；
2.对连杆结构的改造，可以使支撑环与连杆紧密配合，确保减振器在拉伸极限位置时支撑缓冲块，避免了由于焊接脱落造成无法支撑缓冲块，相对稳定而持久的延长减振器的工作寿命。
3.优化了液压减振器生产工艺，以简单实用的技术满足了人们对行车平顺性和舒适性的较高要求。
附图说明
图1表示本发明减振器支撑环与连杆的连接装置的结构示意图；
图2表示本发明支撑环的结构示意图；
图3表示本发明支撑环与连杆的连接结构示意图；
图4表示本发明连杆开槽位置的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明减振器支撑环与连杆的连接装置作具体说明。
参见图1至图4，本发明减振器支撑环与连杆的连接装置，包括减振器的支撑环2、连杆1和缓冲块3，在连杆1安装支撑环2的位置上开槽4，支撑环2压铆在连杆1上，支撑环2的下部压入在连杆1的槽4中。连杆1上槽4的深度h为1.5 mm～2mm，槽底半径R为0.4mm，槽壁沿连杆的倾斜度为15°。
本发明支撑环2内孔直径尺寸与连杆外径基本尺寸相等，支撑环2外径尺寸略小内筒内径。本发明连杆1槽深h在1.5～2mm左右,采用这个范围的原因是：当槽4的深度h小于1.5mm时，支撑环2压入太少，受力面积太小，易造成打滑；当槽4的深度h大于2mm时，连杆1变细其强度降低，会导致连杆1断裂。
本发明用于对双筒液压减振器的支撑环与连杆连接方式的改善，经试制试用，解决了减振器支撑环在焊接时焊渣飞溅造成的问题以及支撑环与连杆材料不同造成焊接强度不高的问题，进而提升减振器吸振效能，延长了工作寿命，提高行车平顺性和舒适性。本发明原理简单，易于制造，兼顾了效果和成本，可以大量推广应用。
Claims (2)
1.一种减振器支撑环与连杆的连接装置，包括减振器的支撑环和连杆，其特征是在所述连杆安装支撑环的位置上开槽，支撑环压铆在连杆上，支撑环的下部压入在连杆的槽中。
2.根据权利要求1所述的减振器支撑环与连杆的连接装置，其特征是所述连杆上槽的深度为1.5 mm～2mm，槽底半径为0.4mm，槽壁沿连杆的倾斜度为15°。
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