CN1076294C - 与轮架支杆一体的交叉连杆支撑托架 - Google Patents

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Abstract

一铁路车辆转向架侧面轮架，具有在侧面轮架之间延伸的稳定的交叉支杆，该侧面轮架具有一受压部件和一受拉部件，它们由向上向外倾斜的端壁连接，在每个端壁下端具有一用于安装交叉支杆的托架，该托架包括第一、第二和第三侧壁，各与侧面轮架构成一体并向下延伸，第一侧壁构成一个安装交叉支杆的壁，第二和第三侧壁垂直于第一侧壁，并形成第一侧壁的支撑。

Description

与轮架支杆一体的交叉连杆支撑托架
本发明涉及美国专利4570544、4870914和5243920所描述类型的轮架支杆式铁路车辆转向架，其中的两个被转让给本专利申请的受让人(Standard Research and Design Corporation 0f Rark Fidge，Illirons)。在′914专利中，交叉的支杆被安装在托架上，托架构成有一系列凸缘的壁和一个平板75，该平板位于凸缘之间或者在凸缘构成的窄隙上焊上平板。本发明相对于′914专利所显示的整个托架的改进之处在于用于支撑的交叉撑杆或交叉支杆的托架与侧面的轮架整体浇铸，由此提供了一个相对′914专利更简单和更经济的结构。
本发明涉及轮架支杆式转向架，其中一对交叉的支杆用于使转向架稳定，并且特别地提供交叉支杆的改进的整体安装。
本发明的基本目的在于通过安装交叉支杆使侧面轮架的使用得以改进，并真正加强托架。
本发明的另一个目的在于提供已有类型的有侧面轮架的托架，它比已有的焊接结构更结实、更经济。
其他的目的将在说明书、附图及权利要求中更加明确。
本发明提供了一种用于轮架支杆式转向架的侧面轮架，在该侧面轮架之间延伸有稳定的交叉支杆，所说的侧面轮架包括一个在上面的受压部件和一个在底部的受拉部件，连接受拉和受压部件的向上和向外倾斜的端壁，以及在每个端壁下部用于安装交叉支杆的托架，每个托架包括：一与侧面轮架构成一体并向下延伸的第一侧壁，所述第一侧壁具有一个用于安装交叉支杆的开口，一与第一侧壁和侧面轮架构成一体并向下延伸的第二侧壁，所说的第二侧壁大致垂直第一侧壁，以及一与第一侧壁和侧面轮架构成一体并向下延伸的第三侧壁，所说的第三侧壁大致垂直第一侧壁，第一、第二和第三侧壁结合构成一U形托架，与侧面轮架一体，用于安装交叉支杆，其特征在于：与第三侧壁构成一体的向前延伸的整体凸头用于给该托架提供一车辆连接接头。
本发明描述于下面的附图中，其中：
图1是所描述类型的铁路车辆转向架的侧视图；
图2是图l的转向架的底视图；
图3是一个描述交叉支杆支撑托架的局部放大底视图；
图4是图3中沿4-4线的剖面视图；及
图5是图3中沿5-5线的剖面视图。
美国专利4570544公开了一种铁路车辆转向架，它具有一对支撑在常规纵向间隔的轮对上的侧面轮架。为了改善转向架的稳定性，交叉支杆在侧面轮架之间延伸，来增加侧面轮架相对纵向运动的阻力。弹性部件被放置在轮对与侧面轮架之间，来减小轮架的偏转刚性。其结果是转向架的抗偏转能力和纵向刚性可被选择来提供最佳的转向架稳定性。
美国专利5243920公开了一种对′544专利所述的转向架，特别是在夹持器
区域中的改进，它大致在两侧轮架之间的中点上将交叉的支杆保持在一起。美国专利4870914给出了一种在支撑交叉支杆的托架区域上的改进。本发明提供了一种对′914专利的改进，其中托架与侧面轮架整体铸造，提供了制造侧面轮架更明显的经济性，及提供了在交叉支杆安装的托架比′914专利的焊接结构更结实的一种侧面轮架。
在附图中，侧面轮架由10标示，它被安装在轮对12和14上，常规的滚柱轴承安装在轮对上，该侧面轮架由一个横梁16连接，该横梁通过弹簧18支撑在侧面轮架上。
交叉支杆20和22在侧面轮架之间被交叉地连接，来提供在侧面轮架之间相对纵向运动所需的阻力，该交叉支杆在其中点由夹持器24保持在一起。
每个侧面轮架包括一个上受压部件26和一个下受拉部件28，该受压和受拉部件由一个整个向上向外倾斜的端壁30连接。轴承座夹板的部分32从端壁30延伸出，它构成有开口，通过该开口侧面轮架被安置在每个轮对端部处的滚柱轴承34上。
托架36被用来安装交叉支杆20、22的每个端部，这些托架是相同的，并且图3、4和5给出了一个具体的托架，该托架总成包括所谓的第一侧壁38，它从轴承座夹板部分32向下大致垂直延伸，并与侧面轮架形成一夹角，使得第一侧壁38垂直于交叉支杆。该第一侧壁具有一开口39，用于安装40标示的端块，端块总成可包括一个弹性件42和一平板44，该板44在46处焊在第一侧壁38的内侧，在侧壁38的外侧具有一个在50处焊接在第一侧壁38上的第二钢板48，并隔着一个弹性件52有一垫圈54，保证通过螺栓56固定交叉支杆。通常该端块具有一个突头，它为了安装目的在中空的支杆内延伸。
第一侧壁38与第二侧壁58构成一体，第二侧壁也大体从轴承座夹板部分32垂直向下延伸，并与端壁30形成夹角。侧壁38和58大体垂直，其间有由60标示的弯曲连接部分。一桥形件62从连接部分60向后延伸，它用于与车辆连接装置相连，而连接装置设置在用于连接多节铁路车辆的接头内。该桥形件62也与侧面轮架构成一体。
在侧壁58相对的一边有一第三侧壁64，它也与浇铸的钢质轮架构成一体，并从轴承座夹板部分32向下延伸。该第三侧壁64与第一侧壁38直角连接，且构成一弯曲区域66。从第三侧壁64上伸出一个车辆连接接头68，其功能是与车辆连接装置配合，在连接接头拉动多节铁路车辆。该包括车辆连接接头和向后延伸的桥形件的整体的框架与侧面轮架构成一体，并在侧面轮架制造时做为一个装置铸造。
用于安装交叉支杆的托架位于向上倾斜的壁30的下端，壁30与轮架的受拉和受压部件连接，该托架有一个开口，并具有三个一起构成U形结构的侧壁。与侧面轮架构成一体的托架的结构提供了超过已有技术的制造上的经济性和加强的稳定的托架或交叉支杆的支撑。
在此本发明最佳形式已被表示和描述，但应理解，许多变形、转移和替代可由此得出。

Claims (3)

1.一种用于轮架支杆式转向架的侧面轮架，在该侧面轮架之间延伸有稳定的交叉支杆，所说的侧面轮架包括一个在上面的受压部件和一个在底部的受拉部件，连接受拉和受压部件的向上和向外倾斜的端壁，以及在每个端壁下部用于安装交叉支杆的托架，每个托架包括：一与侧面轮架构成一体并向下延伸的第一侧壁，所述第一侧壁具有一个用于安装交叉支杆的开口，一与第一侧壁和侧面轮架构成一体并向下延伸的第二侧壁，所说的第二侧壁大致垂直第一侧壁，以及一与第一侧壁和侧面轮架构成一体并向下延伸的第三侧壁，所说的第三侧壁大致垂直第一侧壁，第一、第二和第三侧壁结合构成一U形托架，与侧面轮架一体，用于安装交叉支杆。
2.如权利要求1的轮架，其中第一侧壁与第二侧壁、第一侧壁与第三侧壁之间的连接部分是弯曲的。
3.如权利要求1的轮架，其中一向后延伸的桥形件从第一侧壁和第二侧壁的连接部分向受拉部件延伸。
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