CN107627860A - 一种实现无火回送的外接供电装置和方法 - Google Patents
一种实现无火回送的外接供电装置和方法 Download PDFInfo
- Publication number
- CN107627860A CN107627860A CN201710823834.6A CN201710823834A CN107627860A CN 107627860 A CN107627860 A CN 107627860A CN 201710823834 A CN201710823834 A CN 201710823834A CN 107627860 A CN107627860 A CN 107627860A
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- inverter
- converters
- fiery
- main traction
- bus
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 30
- 238000009434 installation Methods 0.000 title claims abstract description 8
- 230000005284 excitation Effects 0.000 claims abstract description 15
- 230000003137 locomotive effect Effects 0.000 claims description 29
- 230000005611 electricity Effects 0.000 claims description 3
- 230000009466 transformation Effects 0.000 claims 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 9
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 4
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 238000005286 illumination Methods 0.000 description 3
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 3
- 241001347978 Major minor Species 0.000 description 2
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 2
- WHXSMMKQMYFTQS-UHFFFAOYSA-N Lithium Chemical compound [Li] WHXSMMKQMYFTQS-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- XUIMIQQOPSSXEZ-UHFFFAOYSA-N Silicon Chemical compound [Si] XUIMIQQOPSSXEZ-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 210000001367 artery Anatomy 0.000 description 1
- 230000033228 biological regulation Effects 0.000 description 1
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000010354 integration Effects 0.000 description 1
- 229910052744 lithium Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000005415 magnetization Effects 0.000 description 1
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 1
- 238000007726 management method Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 description 1
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 1
- 238000011017 operating method Methods 0.000 description 1
- 238000011160 research Methods 0.000 description 1
- 229910052710 silicon Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000010703 silicon Substances 0.000 description 1
- 229910010271 silicon carbide Inorganic materials 0.000 description 1
- GOLXNESZZPUPJE-UHFFFAOYSA-N spiromesifen Chemical compound CC1=CC(C)=CC(C)=C1C(C(O1)=O)=C(OC(=O)CC(C)(C)C)C11CCCC1 GOLXNESZZPUPJE-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000006641 stabilisation Effects 0.000 description 1
- 238000011105 stabilization Methods 0.000 description 1
- 210000003462 vein Anatomy 0.000 description 1
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/72—Electric energy management in electromobility
Landscapes
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
本发明提供了一种无火回送装置(1)和方法，该装置是一种外接供电装置，包括第一逆变器(11)、第二逆变器(12)、控制模块(13)、DC/DC变换器(14)、蓄电池(15)、第一开关(41)和第二开关(42)；第一逆变器(11)一端通过开关(41)连接主牵引变流器(21)与主牵引电机(31)之间的接点(51)，另一端连接直流母线；蓄电池(15)连接DC/DC变换器(14)的一端；DC/DC变换器(14)的另一端连接直流母线；第二逆变器(12)的一端连接直流母线，另一端通过第二开关(42)连接车载辅助设备(32)与车载辅助逆变器(22)之间的接点(52)。该装置(1)为独立于机车外部的装置，通过蓄电池(15)提供主牵引电机(31)的预励磁，并通过主牵引电机(31)的制动模式即发电机模式将机械能转换为电能，可在列车无火回送时为机车辅助负载提供能量，无须利用车载蓄电池的能量，无须对车体本身进行改造，即连即用。
Description
技术领域
本申请涉及轨道交通领域和电力电子技术领域，尤其是一种适用于轨道交通车辆的无火回送的方法和装置，以及一种对车辆无火回送时变流供电的装置。
背景技术
在轨道交通领域，列车一般采用主辅一体变流器，如图1所示，主牵引变流器连接驱动车辆的主电机M，辅助变流器连接辅助负载以及蓄电池，辅助负载包括空调、照明、控制系统等。所谓主辅一体变流器，即列车的主牵引系统和辅助系统的电力均来自同一个直流电源，可为图1中的AC/DC变流器，当列车主牵引系统因发生故障等原因无法工作时，不能从电网侧获得能量，辅助系统无输入能量，空调、照明、控制系统等设备无法工作。
当列车主牵引系统因发生故障等原因无法工作时，或处于检修状态，需要将列车拖至维修厂修理，这一过程就是机车无火回送。所谓机车无火回送，是指将机车附挂到另一辆机车后，被其拖行的故障机车自身不工作，即电力不升弓，内燃不起机，蒸汽不点火。在机务部门的机车附挂安全措施中，无论是内燃机车，还是电力机车，都有一整套机车无火回送的操作方法和安全控制措施。《和谐机车回送管理办法》中规定，接车乘务员在机车回送途中，严禁升弓，一律按无动力回送办理，在途中，辅助系统的电能来源仅依靠机车自带的蓄电池，由于蓄电池容量有限，要求不得长时间开启机车照明设备，以防止机车蓄电池亏电。列车在被拖回维修厂的过程中，由于辅助设备不能正常工作，导致制动系统的压缩机不能正常工作，无法提供列车电气制动所需能量，给行车带来很大的安全隐患。此外，由于照明、通讯、监控、空调等设备不能长时间从蓄电池取电，所以长时间的无火回送过程中，车辆乘务人员如司机的舒适度极低。
现有技术中为了解决上述问题，给出了一些解决方案。例如，图2示出了申请号为CN201610935995.X的发明专利申请。该现有技术公开的装置包括：110V蓄电池、预充电单元、位于上部的主牵引逆变器、牵引电机、位于下部的辅助逆变器，以及辅助负载。该110V蓄电池与预充电单元连接，预充电单元与中间直流母线连接，中间直流母线与主牵引逆变器连接，主牵引逆变器与牵引电机连接，中间直流母线还与辅助逆变器连接，辅助逆变器连接辅助负载。该现有技术还公开了一种由蓄电池提供励磁能量、通过机车电机制动给辅助供电的无火回送方法。
上述现有技术的装置和方法的出发点是：虽然列车在无火回送时电力不升弓，无法从接触网获得电能，但是此时机车附挂于其他正常运行的机车后面，牵引电机处于被牵引的状态，如果利用蓄电池的直流电能通过主牵引逆变器变流从而对牵引电机进行励磁，就可以在制动模式下(即牵引电机工作在发电机状态下)将机械能转换为电能，此时如果改变主牵引逆变器的工作状态，使得主牵引逆变器工作在整流工况，就可以将这一部分电能整流为中间直流母线上的直流电能，维持直流侧电压稳定，然后驱动辅助逆变器工作，将中间直流母线上的直流电能逆变为辅助负载额定工作的电压制式，为辅助负载即辅助设备正常工作提供能量。这样就解决了无火回送时辅助设备无法工作的问题。
上述方法能一定程度上解决辅助设备无法工作的问题。然而上述方法和装置具有一定的局限性。即，这种方法集成在列车的控制系统中。而对于已投入运营而不包含此模块的机车来说，进行改造的成本较大，且容易对已有系统造成影响。此外，由于在预励磁中使用了车载蓄电池，即动力电池，容易造成动力电池亏电等影响动力电池寿命的行为。也即，上述无火回送装置和方法由于需要改变机车内部结构，不适用于已经生产出来的机车。因此，研发一种适应性强，位于机车外部，可应用于任何厂家的机车的无火回送装置和方法是十分必要的。
发明内容
针对现有技术和设备存在的问题，本申请提供了一种方便、可移植、适用性强的无火回送方法和装置。适用于图1中车载变流装置及类似装置的电力机车的辅助变流。解决了电力机车无火回送时辅助设备无法工作的问题。
本申请的核心思想是：机车无火回送时，不利用车载动力电池，而是利用独立的无火回送装置自带的蓄电池，仍能达到现有技术中的无火回送模块的功能。此装置独立于机车的控制系统，对外只有两个接口，分别接于主牵引电机与辅助负载，因而适用于所有电力机车。本装置的两个接口中，第一接口与主牵引电机引出线相连，第二接口与辅助设备输入接口相连，通过本申请的单独的无火回送装置对车载变流装置进行预励磁、整流、逆变等电能变换。
本申请提供了一种无火回送装置，是一种实现无火回送的外接供电装置，包括：第一逆变器、第二逆变器、控制模块、DC/DC变换器、蓄电池、第一开关和第二开关；第一逆变器的第一端通过第一开关连接主牵引变流器与主牵引电机之间的第一接点。第一逆变器的第二端连接第一直流母线。蓄电池输出端连接DC/DC变换器的第一端。DC/DC变换器的第二端连接第一直流母线。第二逆变器的输入端连接第一直流母线。第二逆变器的输出端通过第二开关连接车载辅助设备与车载辅助逆变器之间的第二接点，控制模块由蓄电池供电，控制模块分别为DC/DC变换器、第一逆变器和第二逆变器提供控制信号；所述无火回送装置为独立于机车外部的一个装置。
作为一种优选的方案，在第二逆变器的输出端与第二开关之间连接滤波器。第二逆变器的输出端连接滤波器，滤波器的输出端通过第二开关连接车载辅助设备与车载辅助逆变器之间的第二接点。
作为一种优选的方案，在第一直流母线处设置电容，以提供稳定的母线电压。
作为一种优选的方案，电容设置在第一逆变器的第二端，或者设置在DC/DC变换器的第二端，或者设置在第二逆变器的输入端。
作为一种优选的方案，在第一逆变器的第二端设置第一电容，在DC/DC变换器的第二端设置第二电容，在第二逆变器的输入端设置第三电容。
本申请还提供一种无火回送方法，是一种实现无火回送的外接供电方法，所述方法包括：将第一逆变器的第一端通过第一开关连接至主牵引变流器与主牵引电机之间的第一接点，将第一逆变器的第二端连接至第一直流母线，将蓄电池的输出端连接至DC/DC变换器的第一端，将DC/DC变换器的的第二端连接至第一直流母线，将第二逆变器的输入端连接至第一直流母线，将第二逆变器的输出端通过第二开关连接至车载辅助设备与车载辅助逆变器之间的第二接点，控制模块由蓄电池供电，分别为DC/DC变换器、第一逆变器和第二逆变器提供控制信号,其中，第一逆变器、第二逆变器、控制模块、DC/DC变换器、蓄电池、第一开关和第二开关均独立于机车外部。
本申请的无火回送装置和方法的技术效果是：是一种实现无火回送的外接供电装置和方法，适用于所有电力机车无火回送时的能量反馈装置，所述装置的接口简单清晰，有独立的控制模块与蓄电池，安装拆卸方便，维修简单。
附图说明
图1是现有技术的车载变流装置。
图2是现有技术的无火回送模块的示意图。
图3是本申请的无火回送装置的第一实施方式的示意图以及其应用于车载变流装置的示意图。
图4是本申请的无火回送装置的第二实施方式的示意图以及其应用于车载变流装置的示意图。
图5是本申请的无火回送装置的第三实施方式的示意图以及其应用于车载变流装置的示意图。
图6是本申请的无火回送装置的第四实施方式的示意图以及其应用于车载变流装置的示意图。
图7是本申请装置系统流程图和启动流程图。
具体实施方式
以下将结合图3对本申请的第一实施方式的无火回送装置进行说明。
本申请的无火回送装置1是一种实现无火回送的外接供电装置，包括：第一逆变器11、第二逆变器12、控制模块13、DC/DC变换器14、蓄电池15、第一开关41和第二开关42；第一逆变器11的第一端通过第一开关41连接主牵引变流器21与主牵引电机31之间的第一接点51。第一逆变器11的第二端连接第一直流母线。蓄电池15输出端连接DC/DC变换器14的第一端。DC/DC变换器14的第二端连接第一直流母线。第二逆变器12的输入端连接第一直流母线。第二逆变器12的输出端通过第二开关42连接车载辅助设备32与车载辅助逆变器22之间的第二接点52，控制模块13由蓄电池15供电，控制模块13分别为DC/DC变换器14、第一逆变器11和第二逆变器12提供控制信号；所述无火回送装置1为独立于机车外部的无火回送装置，所述装置通过蓄电池15提供主牵引电机31的预励磁，并通过主牵引电机31的制动模式即发电机模式将机械能转换为电能，从而可以在列车无火回送时为机车辅助负载提供能量，系统无须利用车载蓄电池的能量，无须对车体本身进行改造，即连即用。
本申请第一实施方式的独立的无火回送装置与机车的连接接口只有第一接点51和第二接点52。第一接点51为主牵引变流器21与主牵引电机31之间的接点，第二接点52为车载辅助设备32与车载辅助逆变器22之间的接点。
接下来解释各模块的工作原理、连接方式、具体的实现方案。需要说明的是，下述具体的实现方案和连接方式仅为优选方案，而不是必需的。
第一逆变器11的作用为：(1)在主牵引电机31励磁阶段，将直流母线上的直流电逆变为三相交流电，对主牵引电机31励磁，其中直流母线上的直流电由蓄电池15经DC/DC变换器14升压得到；(2)在主牵引电机31处于发电状态，即为负载提供电能的工况时，将主牵引电机31所发的交流电整流为直流电，维持直流母线电压，并能够给蓄电池15提供能量。第一逆变器11的拓扑结构优选采用三相全桥拓扑，器件选型为耐压1200V耐流120A的IGBT开关管，控制算法优选采用无速度传感器的矢量控制，通过电压闭环为后级算法提供转矩，维持直流侧电压恒定。
第二逆变器12的作用为将直流侧电压逆变为三相交流电，从而提供给辅助设备。拓扑结构优选采用三相全桥拓扑，器件优选IGBT开关管，控制算法优选采用双闭环的SPWM控制。
DC/DC变换器14的作用为：(1)在主牵引电机31励磁阶段，DC/DC变换器14将蓄电池15的电压升至直流母线电压，并维持直流母线电压，直流母线电压优选为600V；(2)当主牵引电机31处于制动发电工况时，DC/DC变换器14反向流动给蓄电池15充电至满。DC/DC变换器14优选隔离型双向DC/DC变换器，高压侧器件优选碳化硅(SiC)MOSFET,低压侧器件优选硅(Si)MOSFET。
蓄电池15的作用是在主牵引电机31处于励磁阶段，为DC/DC变换器14提供能量输入。蓄电池15优选110V锂电池。
以下将结合图4对本申请的第二实施方式的无火回送装置进行说明。
在第二实施方式中，在第二逆变器12的输出端与第二开关42之间连接滤波器19。第二逆变器12的输出端连接滤波器19，滤波器19的输出端通过第二开关42连接车载辅助设备32与车载辅助逆变器22之间的第二接点52。滤波器19的作用为将第二逆变器12输出的脉冲交流电压滤波为三相正弦电压。滤波器19优选为LC滤波器。
以下将结合图5对本申请的第三实施方式的无火回送装置进行说明。
在第三实施方式中，在第一直流母线处设置电容16，以提供稳定的母线电压。需要说明的是，电容16可以设置在第一逆变器11的第二端，可以设置在DC/DC变换器14的第二端，可以设置在第二逆变器12的输入端，也可以设置在第一直流母线侧。上述四种电路连接关系均等效为设置在第一直流母线侧。此外，第三实施方式也可以包含第二实施方式中的滤波器19。
以下将结合图6对本申请的第四实施方式的无火回送装置进行说明。
在第四实施方式中，在第一逆变器11的第二端设置第一电容16，在DC/DC变换器14的第二端设置第二电容18，在第二逆变器12的输入端设置第三电容17，即将电容分散设置在与第一直流母线相连的部件侧，以提供稳定的母线电压。此外，第四实施方式也可以包含第二实施方式中的滤波器19。
本申请还提供一种无火回送方法，是一种实现无火回送的外接供电方法，所述方法包括：将第一逆变器11的第一端通过第一开关41连接至主牵引变流器21与主牵引电机31之间的第一接点51，将第一逆变器11的第二端连接至第一直流母线，将蓄电池15的输出端连接至DC/DC变换器14的第一端，将DC/DC变换器的14的第二端连接至第一直流母线，将第二逆变器12的输入端连接至第一直流母线，将第二逆变器12的输出端通过第二开关42连接至车载辅助设备32与车载辅助逆变器22之间的第二接点52，控制模块13由蓄电池供电，分别为DC/DC变换器14、第一逆变器11和第二逆变器12提供控制信号,其中，第一逆变器11、第二逆变器12、控制模块13、DC/DC变换器14、蓄电池15、第一开关41和第二开关42均独立于机车外部。由第一逆变器11、第二逆变器12、控制模块13、DC/DC变换器14、蓄电池15、第一开关41和第二开关42组成的无火回送装置通过蓄电池15提供主牵引电机31的预励磁，并通过主牵引电机31的制动模式即发电机模式将机械能转换为电能，从而可以在列车无火回送时为机车辅助负载提供能量，无须利用车载蓄电池的能量，无须对车体本身进行改造，即连即用。
图7给出了本申请的无火回送装置和方法的系统流程图和启动流程图。
本申请是一种无火回送装置和方法，是适用于所有电力机车无火回送时的能量反馈装置和方法。装置接口简单清晰，有独立的控制模块与蓄电池，安装拆卸方便，维修简单，本申请的保护范围不局限于上述实物，凡是利用本独立装置和方法为机车无火回送提供能量的装置和方法都属于本申请的保护范围。
Claims (10)
1.一种无火回送装置(1)，包括：第一逆变器(11)和第二逆变器(12),在主牵引电机(31)的制动模式即发电机模式下，主牵引电机(31)将机械能转换为电能并通过第一逆变器(11)提供给直流母线，第二逆变器(12)的输入端连接直流母线；第二逆变器(12)的输出端连接车载辅助设备(32)，从而实现无火回送。
2.一种无火回送装置(1)，是一种实现无火回送的外接供电装置，包括：第一逆变器(11)、第二逆变器(12)、控制模块(13)、DC/DC变换器(14)、蓄电池(15)、第一开关(41)和第二开关(42)；第一逆变器(11)的第一端通过第一开关(41)连接主牵引变流器(21)与主牵引电机(31)之间的第一接点(51)；第一逆变器(11)的第二端连接第一直流母线；蓄电池(15)输出端连接DC/DC变换器(14)的第一端；DC/DC变换器(14)的第二端连接第一直流母线；第二逆变器(12)的输入端连接第一直流母线；第二逆变器(12)的输出端通过第二开关(42)连接车载辅助设备(32)与车载辅助逆变器(22)之间的第二接点(52)，控制模块(13)由蓄电池(15)供电，控制模块(13)分别为DC/DC变换器(14)、第一逆变器(11)和第二逆变器(12)提供控制信号；所述无火回送装置(1)为独立于机车外部的无火回送装置，所述装置通过蓄电池(15)提供主牵引电机(31)的预励磁，并通过主牵引电机(31)的制动模式即发电机模式将机械能转换为电能，从而可以在列车无火回送时为机车辅助负载(32)提供能量，并能够给蓄电池(15)提供能量；所述无火回送装置(1)无须利用车载蓄电池的能量，无须对车体本身进行改造，即连即用。
3.如权利要求2所述的无火回送装置，其特征在于：所述无火回送装置与机车的连接接口只有第一接点(51)和第二接点(52)，其中第一接点(51)为主牵引变流器(21)与主牵引电机(31)之间的接点，第二接点(52)为车载辅助设备(32)与车载辅助逆变器(22)之间的接点。
4.如权利要求2或3所述的无火回送装置，其特征在于：在第二逆变器(12)的输出端与第二开关(42)之间连接滤波器(19)；第二逆变器(12)的输出端连接滤波器(19)，滤波器(19)的输出端通过第二开关(42)连接车载辅助设备(32)与车载辅助逆变器(22)之间的接点(52)。
5.如权利要求2或3所述的无火回送装置，其特征在于：在第一直流母线处设置电容(16)，以提供稳定的母线电压；或者将电容(16)设置在第一逆变器(11)的第二端；或者将电容(16)设置在DC/DC变换器(14)的第二端；或者将电容(16)设置在第二逆变器(12)的输入端。
6.如权利要求2或3所述的无火回送装置，其特征在于：在第一逆变器(11)的第二端设置第一电容(16)，并且在DC/DC变换器(14)的第二端设置第二电容(18)，并且在第二逆变器(12)的输入端设置第三电容(17)。
7.如权利要求2或3所述的无火回送装置，其特征在于：在主牵引电机(31)励磁阶段，第一逆变器(11)将第一直流母线上的直流电逆变为三相交流电，对主牵引电机(31)励磁，其中第一直流母线上的直流电由蓄电池(15)经DC/DC变换器(14)升压得到；在主牵引电机(31)处于发电状态，即为负载提供电能的工况时，第一逆变器(11)将主牵引电机(31)所发的交流电整流为直流电，维持直流母线电压。
8.如权利要求2或3所述的无火回送装置，其特征在于：第二逆变器(12)将直流侧电压逆变为三相交流电，从而提供给辅助设备。
9.如权利要求2或3所述的无火回送装置，其特征在于：DC/DC变换器(14)为双向DC/DC变换器，在主牵引电机(31)励磁阶段，DC/DC变换器(14)将蓄电池(15)的电升压至第一直流母线电压，维持第一直流母线电压；当在主牵引电机(31)处于发电状态，即为负载提供电能的工况时，DC/DC变换器(14)反向流动给蓄电池(15)充电直至充满。
10.一种无火回送方法，是一种实现无火回送的外接供电方法，所述方法包括：将第一逆变器(11)的第一端通过第一开关(41)连接至主牵引变流器(21)与主牵引电机(31)之间的接点(51)，将第一逆变器(11)的第二端连接至第一直流母线，将蓄电池(15)的输出端连接至DC/DC变换器(14)的第一端，将DC/DC变换器的(14)的第二端连接至第一直流母线，将第二逆变器(12)的输入端连接至第一直流母线，将第二逆变器(12)的输出端通过第二开关(42)连接至车载辅助设备(32)与车载辅助逆变器(22)之间的接点(52)，控制模块(13)由蓄电池(15)供电，分别为DC/DC变换器(14)、第一逆变器(11)和第二逆变器(12)提供控制信号，其中，第一逆变器(11)、第二逆变器(12)、控制模块(13)、DC/DC变换器(14)、蓄电池(15)、第一开关(41)和第二开关(42)均独立于机车外部，由第一逆变器(11)、第二逆变器(12)、控制模块(13)、DC/DC变换器(14)、蓄电池(15)、第一开关(41)和第二开关(42)组成的无火回送装置通过蓄电池(15)提供主牵引电机(31)的预励磁，并通过主牵引电机(31)的制动模式即发电机模式将机械能转换为电能，从而可以在列车无火回送时为机车辅助负载提供能量，无须利用车载蓄电池的能量，无须对车体本身进行改造，即连即用。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201710823834.6A CN107627860B (zh) | 2017-09-13 | 2017-09-13 | 一种实现无火回送的外接供电装置和方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201710823834.6A CN107627860B (zh) | 2017-09-13 | 2017-09-13 | 一种实现无火回送的外接供电装置和方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN107627860A true CN107627860A (zh) | 2018-01-26 |
| CN107627860B CN107627860B (zh) | 2020-07-28 |
Family
ID=61101081
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201710823834.6A Active CN107627860B (zh) | 2017-09-13 | 2017-09-13 | 一种实现无火回送的外接供电装置和方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN107627860B (zh) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108683242A (zh) * | 2018-06-20 | 2018-10-19 | 西安铁山轨道装备科技有限公司 | 一种车载式直流机车无火回送供电装置 |
| CN109861362A (zh) * | 2019-04-09 | 2019-06-07 | 成都运达科技股份有限公司 | 一种机车无动力回送辅助供电及自走行装置 |
| CN110143204A (zh) * | 2019-06-06 | 2019-08-20 | 中车大连机车车辆有限公司 | 一种城轨车辆电池应急牵引控制方法及其控制系统 |
| CN110539668A (zh) * | 2019-01-29 | 2019-12-06 | 中车长春轨道客车股份有限公司 | 一种动车组应急牵引系统 |
| CN110667608A (zh) * | 2019-09-20 | 2020-01-10 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 一种列车回送系统、方法及列车 |
| CN110768521A (zh) * | 2018-07-27 | 2020-02-07 | 株洲中车时代电气股份有限公司 | 双向高频辅助变流系统 |
| CN113320553A (zh) * | 2020-02-28 | 2021-08-31 | 株洲中车时代电气股份有限公司 | 一种列车牵引系统及其控制方法 |
| CN113734209A (zh) * | 2020-05-28 | 2021-12-03 | 株洲中车时代电气股份有限公司 | 一种调机机车的供电系统和供电控制方法 |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2015115541A1 (ja) * | 2014-02-03 | 2015-08-06 | 株式会社東芝 | 電気車制御装置 |
| CN105015559A (zh) * | 2015-07-31 | 2015-11-04 | 株洲南车时代电气股份有限公司 | 一种机车无火回送供电装置及供电方法 |
| CN106564508A (zh) * | 2016-11-01 | 2017-04-19 | 株洲中车时代电气股份有限公司 | 一种无火回送方法 |
| CN206327159U (zh) * | 2016-11-02 | 2017-07-14 | 中车大连电力牵引研发中心有限公司 | 辅助电源系统 |
| CN107031666A (zh) * | 2016-01-05 | 2017-08-11 | 易安迪机车公司 | 用于机车的自激牵引交流发电机 |
-
2017
- 2017-09-13 CN CN201710823834.6A patent/CN107627860B/zh active Active
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2015115541A1 (ja) * | 2014-02-03 | 2015-08-06 | 株式会社東芝 | 電気車制御装置 |
| CN105015559A (zh) * | 2015-07-31 | 2015-11-04 | 株洲南车时代电气股份有限公司 | 一种机车无火回送供电装置及供电方法 |
| CN107031666A (zh) * | 2016-01-05 | 2017-08-11 | 易安迪机车公司 | 用于机车的自激牵引交流发电机 |
| CN106564508A (zh) * | 2016-11-01 | 2017-04-19 | 株洲中车时代电气股份有限公司 | 一种无火回送方法 |
| CN206327159U (zh) * | 2016-11-02 | 2017-07-14 | 中车大连电力牵引研发中心有限公司 | 辅助电源系统 |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108683242A (zh) * | 2018-06-20 | 2018-10-19 | 西安铁山轨道装备科技有限公司 | 一种车载式直流机车无火回送供电装置 |
| CN110768521A (zh) * | 2018-07-27 | 2020-02-07 | 株洲中车时代电气股份有限公司 | 双向高频辅助变流系统 |
| CN110539668A (zh) * | 2019-01-29 | 2019-12-06 | 中车长春轨道客车股份有限公司 | 一种动车组应急牵引系统 |
| WO2020155804A1 (zh) * | 2019-01-29 | 2020-08-06 | 中车长春轨道客车股份有限公司 | 一种动车组应急牵引系统 |
| CN109861362A (zh) * | 2019-04-09 | 2019-06-07 | 成都运达科技股份有限公司 | 一种机车无动力回送辅助供电及自走行装置 |
| CN110143204A (zh) * | 2019-06-06 | 2019-08-20 | 中车大连机车车辆有限公司 | 一种城轨车辆电池应急牵引控制方法及其控制系统 |
| CN110143204B (zh) * | 2019-06-06 | 2020-12-11 | 中车大连机车车辆有限公司 | 一种城轨车辆电池应急牵引控制方法及其控制系统 |
| CN110667608A (zh) * | 2019-09-20 | 2020-01-10 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 一种列车回送系统、方法及列车 |
| CN113320553A (zh) * | 2020-02-28 | 2021-08-31 | 株洲中车时代电气股份有限公司 | 一种列车牵引系统及其控制方法 |
| CN113734209A (zh) * | 2020-05-28 | 2021-12-03 | 株洲中车时代电气股份有限公司 | 一种调机机车的供电系统和供电控制方法 |
| CN113734209B (zh) * | 2020-05-28 | 2022-08-30 | 株洲中车时代电气股份有限公司 | 一种调机机车的供电系统和供电控制方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN107627860B (zh) | 2020-07-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN107627860A (zh) | 一种实现无火回送的外接供电装置和方法 | |
| KR101733931B1 (ko) | 모터 구동 회로 | |
| CN103350647B (zh) | 一种接触网和储能装置混合供电的动车组牵引系统 | |
| CN109383307A (zh) | 用于电传动牵引轨道交通车辆的蓄电池供电牵引系统 | |
| CN205818956U (zh) | 一种多流制变流设备 | |
| CN103158566B (zh) | 一种交流电传动系统 | |
| CN105634312B (zh) | 基于逆变器的头端电力系统 | |
| CN104659889A (zh) | 一种基于轴取力发电机的车载式电动汽车应急救援充电车及其工作方法 | |
| CN103407377A (zh) | 一种接触网和动力包混合供电的动车组牵引系统 | |
| CN105391150B (zh) | 一种无轨电车供电系统及其供电控制方法 | |
| CN204391871U (zh) | 一种基于轴取力发电机的车载式电动汽车应急救援充电车 | |
| CN110014864A (zh) | 一种列车牵引救援方法及系统 | |
| CN110752632A (zh) | 采用双向充电机实现列车无火回送的装置及其控制方法 | |
| CN105235546B (zh) | 一种1000kW功率等级纯电动交流传动调车机车电气主传动系统 | |
| CN103640577A (zh) | 双能源机车控制器、控制系统和双能源地铁工程车 | |
| CN105993104A (zh) | 航空器的电气转换与分布系统 | |
| CN106671796A (zh) | 机车牵引系统 | |
| CN109421548A (zh) | 一种主辅一体化牵引系统的控制方法 | |
| CN112406566B (zh) | 机车动力源电路系统 | |
| CN202903973U (zh) | 一种电动汽车驱动电机台架测试装置 | |
| CN210780203U (zh) | 一种车载不间断供电装置 | |
| CN109733199A (zh) | 一种应用于有轨电车储能装置的高压隔离系统 | |
| CN111332232A (zh) | 基于can总线的车载智能电源管理系统 | |
| CN208149314U (zh) | 一种电力机车牵引系统 | |
| CN107813710A (zh) | 管理具有有限车载能量车辆行程的系统和方法 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| EE01 | Entry into force of recordation of patent licensing contract |
Application publication date: 20180126 Assignee: Beijing international science and Technology Co.,Ltd. Assignor: Beijing Jiaotong University Contract record no.: X2023990000860 Denomination of invention: An external power supply device and method for achieving flameless return Granted publication date: 20200728 License type: Common License Record date: 20231013 |
|
| EE01 | Entry into force of recordation of patent licensing contract |