CN205818956U - 一种多流制变流设备 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种多流制变流设备，所述设备通过牵引变压器、交流断路器和直流断路器连接到交流电源和直流电源，所述设备包括交流预充电电路、直流预充电电路、隔离转换开关组、PWM整流器、二次谐振回路、中间直流回路、VVVF逆变器和VVVF辅助逆变器。本实用新型通过隔离转换开关组实现多种供电制式的切换，可以在两种或两种以上供电制式下工作，解决现有牵引变流器只能使用单一供电制式的不足，在国内可以满足未来干线铁路与城轨铁路的无缝连接，同时能够适应国外铁路多种供电制式，实现跨区域、跨国度运输要求，适应国内、非洲、欧洲等地的铁路供电制式。
Description
技术领域
本实用新型涉及轨道交通供电设备领域，更具体地，涉及一种多流制变流设备。
背景技术
当前国内的交流传动机车、动车及城轨车辆，都只能在一种电网电压制式下运行，即干线上的AC25kV/50Hz或者城轨铁路上的DC1500V/750V。国内的电力机车只能在固定的、单一的供电制式下运行，一旦机车需要跨越不同的供电制式，比如不同的交流电与交流电供电区间和不同的直流电与直流电供电区间，又或者交流电与直流电供电区间，将导致现有电力机车无法达到国家铁路局规定的运输要求，甚至机车无法运行。
随着国内经济发展，现已有部分城市正在尝试干线铁路和城轨铁路的无缝对接，这种需求当前列车牵引变流装置无法满足应用需求。在欧洲及南非等国家和地区，供电电流制式范围较广，为AC25kV/50Hz，AC15kV/16.7Hz，DC3000V和DC1500V等供电制式。国内现有技术牵引变流装置同样无法满足其多电压制式的应用需要。这就需要研制出适用于多种电压制式供电的牵引变流装置，该种变流装置能够在不同的电压制式下自动进行主电路及功能切换，满足多流制列车的应用需要。
实用新型内容
本实用新型为克服上述现有技术所述的至少一种缺陷，提供一种多流制变流设备，能够在不同的电压制式下自动进行主电路及功能切换，满足多流制列车的应用需要。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案如下：
一种多流制变流设备，所述设备通过牵引变压器、交流断路器和直流断路器连接到交流电源和直流电源，所述设备包括交流预充电电路、直流预充电电路、隔离转换开关组、PWM整流器、二次谐振回路、中间直流回路、VVVF逆变器和VVVF辅助逆变器；
所述交流断路器的一端接交流电源，交流断路器的另一端接牵引变压器的主边绕组；所述直流断路器的一端接直流电源，直流断路器的另一端接直流预充电电路的输入端，直流预充电电路的输出端接牵引变压器的次边绕组；
牵引变压器的次边绕组接隔离转换开关组的输入端，牵引变压器的次边绕组接还通过交流预充电电路接PWM整流器的第一输入端，隔离转换开关组的输出端接PWM整流器的第二输入端，PWM整流器的第一输出端接中间直流回路的正极输入端，PWM整流器的第二输出端接中间直流回路的负极输入端，所述二次谐振回路的输入端接中间直流回路的正极输入端，二次谐振回路的输出端接中间直流回路的负极输入端，隔离转换开关组用于实现多种供电制式的切换，中间直流回路的输出端接VVVF逆变器和VVVF辅助逆变器的输入端，VVVF逆变器的输出端输出三相交流电供给牵引电机，VVVF辅助逆变器的输出端输出交流电为机车辅助负载供电。
在一种优选的方案中，所述直流预充电电路和交流预充电电路均包括一个充电接触器、一个充电电阻和一个电流短接接触器，充电接触器和充电电阻串联后与电流短接接触器并联。
在一种优选的方案中，所述隔离转换开关组包括若干隔离转换开关，隔离转换开关由主触头、辅助触头和控制器3个部分组成，控制器用于控制主触头和辅助触头的开启和闭合，隔离转换开关组用于实现多种供电制式之间的切换。
在一种优选的方案中，所述二次谐振回路是由电感与电容组成的串联谐振电路，用于吸收PWM整流器产生的二次谐振电流。
在一种优选的方案中，所述中间直流回路包括支撑电容Cd、放电电阻R5和放电电阻R6，放电电阻R5和放电电阻R6串联后与支撑电容Cd并联。
在一种优选的方案中，所述设备还包括接地检测装置，接地检测装置通过电压传感器对中间直流回路的放电电阻R5和放电电阻R6的电压进行检测。
在一种优选的方案中，所述设备还包括传动控制单元，传动控制单元分别与隔离转换开关组、PWM整流器、VVVF逆变器、VVVF辅助逆变器、以及牵引电机连接，传动控制单元用于对PWM整流器、VVVF逆变器、VVVF辅助逆变器，隔离转换开关组和牵引电机进行实时控制。
在一种优选的方案中，所述交流电源为25kV/50Hz或15kV/16.7HZ交流电源，所述直流电源为3kV或1.5kV直流电源。
采用1.5kV直流电源供电时，如果输出功率较高，则输入电流会相对较大，对设备的额定电流的要求更高，发热量较高。所述的PWM整流器7采用四象限整流器，四象限整流器自带升压斩波电路，利用升压斩波电路能够提高电压、降低电流，在不增加额外器件的情况下保证整体系统的稳定运行。
在一种优选的方案中，所述PWM整流器、VVVF逆变器和VVVF辅助逆变器均设置有水冷结构，满足大功率条件下，功率元件的散热条件。
在一种优选的方案中，所述设备还包括检测装置，检测装置包括若干电流传感器和电压传感器，电流传感器用于检测PWM整流器的输入电流，VVVF逆变器、VVVF辅助逆变器的输出电流，以及VVVF逆变器的斩波电流；电压传感器用于检测直流供电制式的输入电压和中间直流回路的电压。
与现有技术相比，本实用新型技术方案的有益效果是：本实用新型提供一种多流制变流设备，所述设备通过牵引变压器、交流断路器和直流断路器连接到交流电源和直流电源，所述设备包括交流预充电电路、直流预充电电路、隔离转换开关组、PWM整流器、二次谐振回路、中间直流回路、VVVF逆变器和VVVF辅助逆变器。本实用新型通过隔离转换开关组实现多种供电制式的切换，可以在两种或两种以上供电制式下工作，解决现有牵引变流器只能使用单一供电制式的不足，在国内可以满足未来干线铁路与城轨铁路的无缝连接，同时能够适应国外铁路多种供电制式，实现跨区域、跨国度运输要求，适应国内、非洲、欧洲等地的铁路供电制式。
附图说明
图1为本实用新型多流制变流设备的电路图。
图2为交流供电制式25kV/50Hz时的电路图。
图3为交流供电制式15kV/16.7HZ时的电路图。
图4为直流供电制式DC3000V时的电路图。
图5为直流供电制式DC1500V时的电路图。
图6为四象限整流器的电路图。
图7为升压斩波电路的电路图。
图8为预充电电路的电路结构图。
图9为交流预充电单元及隔离转换开关组的部分电路图。
图10为直流预充电电路的电路图。
图11为中间直流回路的电路图。
具体实施方式
附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；
为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；
对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。
下面结合附图和实施例对本实用新型的技术方案做进一步的说明。
实施例1
如图1所示，一种多流制变流设备，所述设备通过牵引变压器5、交流断路器1和直流断路器2连接到交流电源和直流电源，所述设备包括交流预充电电路4、直流预充电电路3、隔离转换开关组6、PWM整流器7、二次谐振回路8、中间直流回路9、VVVF逆变器10和VVVF辅助逆变器11；
所述交流断路器1的一端接交流电源，交流断路器1的另一端接牵引变压器5的主边绕组；所述直流断路器2的一端接直流电源，直流断路器2的另一端接直流预充电电路3的输入端，直流预充电电路3的输出端接牵引变压器5的次边绕组；
牵引变压器5的次边绕组接隔离转换开关组6的输入端，牵引变压器5的次边绕组接还通过交流预充电电路4接PWM整流器7的第一输入端，隔离转换开关组6的输出端接PWM整流器7的第二输入端，PWM整流器7的第一输出端接中间直流回路9的正极输入端，PWM整流器7的第二输出端接中间直流回路9的负极输入端，所述二次谐振回路8的输入端接中间直流回路9的正极输入端，二次谐振回路8的输出端接中间直流回路9的负极输入端，隔离转换开关组6用于实现多种供电制式的切换，中间直流回路9的输出端接VVVF逆变器10和VVVF辅助逆变器11的输入端，VVVF逆变器10的输出端输出三相交流电供给牵引电机12，VVVF辅助逆变器11的输出端输出交流电为机车辅助负载供电。
所述设备还包括传动控制单元，传动控制单元分别与隔离转换开关组6、PWM整流器7、VVVF逆变器10、VVVF辅助逆变器11以及牵引电机12连接，传动控制单元用于对PWM整流器7、VVVF逆变器10、VVVF辅助逆变器11，隔离转换开关组6和牵引电机12进行实时控制。
本实施例中，所述交流电源为25kV/50Hz或15kV/16.7HZ交流电源，所述直流电源为3kV或1.5kV直流电源。
如图2所示，交流供电制式AC25/50Hz时，闭合交流断路器1，断开直流断路器2，电网电压经牵引变压器5降压为变流设备适用的电压。闭合隔离转换开关组6的隔离开关QS1.1、QS1.3、QS1.11，其他隔离开关断开，两台PWM整流器7分别从牵引变压器5的2个次边绕组取电。牵引变压器5次边输出电压经预充电单元对中间直流回路9的中间支撑电容Cd充电。PWM整流器7将输入的单相交流电流转变为稳定的直流电，其输出的二次谐振电流（频率为100Hz）经二次谐振回路8吸收，其二次谐振回路8由电抗器L1、电容C1串联组成。中间直流回路9对直流电压进行稳压作用。VVVF逆变器10将直流电转变为可变频可变压的三相交流电供给牵引电机12。VVVF辅助逆变器11将直流电转变为恒频恒压的交流电为机车辅助负载供电。
电路如图3所示，交流供电制式AC15kV/16.7Hz时，闭合交流断路器1，断开直流断路器2，电网电压经牵引变压器5降压为变流设备适用的电压。闭合隔离转换开关组6的隔离开关QS1.2、QS1.4、QS1.10和QS1.12，其他隔离开关断开，两台PWM整流器7分别从牵引变压器5的2个次边绕组取电。牵引变压器5次边输出电压经预充电单元对中间直流回路9的中间支撑电容Cd充电。PWM整流器7将输入的单相交流电流转变为稳定的直流电，其输出的二次谐振电流（频率为33.4Hz）经二次谐振回路8吸收，其二次谐振回路8由电抗器L1、电抗器L2、电容C1、电容C2组成，L1、L2和C1串联，C2和C1并联。中间直流回路9对直流电压进行稳压作用。VVVF逆变器10将直流电转变为可变频可变压的三相交流电供给牵引电机12。VVVF辅助逆变器11将直流电转变为恒频恒压的交流电为机车辅助负载供电。
本实用新型中，为了更好地实现应对AC25kV/50Hz和AC15kV/16.7Hz供电方式之间的转换，根据电容器的布置空间、成本、二次谐振回路的纹波电压等要求选择合适的二次谐振电容C1，C2和二次谐振电感L1，L2的参数。
电路如图4所示，直流供电制式DC3000V时，闭合直流断路器2，断开交流断路器1，闭合隔离转换开关组6的隔离开关QS1.5、QS1.6、QS1.10、QS1.12、QS1.13，其他隔离开关断开，电网电压经牵引变压器5次边绕组和直流预充电电路3后直接接入中间直流回路9。二次谐振回路8的电抗器L1、牵引变压器5的次边绕组和中间直流回路9的支撑电容Cd共同构成直流回路LC滤波，维持中间回路的稳定。VVVF逆变器10将直流电转变为可变频可变压的三相交流电供给牵引电机12。VVVF辅助逆变器11将直流电转变为恒频恒压的交流电为机车辅助负载供电。
如图5所示，直流供电制式DC1500V时，闭合直流断路器2，断开交流断路器1，闭合隔离转换开关组6的隔离开关QS1.5、QS1.7、QS1.8、QS1.9、QS1.12、QS1.13，其他隔离开关断开，电网电压经直流预充电电路3，通过PWM整流器7内部器件构成的升压斩波器进行升压至DC3000V流入中间直流回路9。VVVF逆变器10将直流电转变为可变频可变压的三相交流电供给牵引电机12。VVVF辅助逆变器11将直流电转变为恒频恒压的交流电为机车辅助负载供电。
如图6-7所示，DC1500V供电时，如果输出功率较高，则输入电流会相对较大，对设备的额定电流的要求更高，发热量较高。本实用新型所述的PWM整流器7采用四象限整流器，四象限整流器自带升压斩波电路，利用升压斩波电路能够提高电压、降低电流，在不增加额外器件的情况下保证整体系统的稳定运行。
本实用新型在交流制式下，由AC25kV/50Hz或AC15kV/16.7Hz供电，通过牵引变压器5次边输出绕组输出电能到后续电路，AC15kV通过调整牵引变压器5主次边匝数比将次边输出电压调整为与AC25kV供电时次边输出电压相同，经PWM整流器7整流为DC3600V，进行供电。
直流DC3000V制式下，输入电能经过直流预充电电路3充电完成后，通过对应隔离转换开关串入牵引变压器5次边绕组，DC3000V直接串入中间直流回路9，实现直流供电。
直流DC1500V制式下，输入电能经过直流预充电电路3充电完成后，通过对应隔离转换开关串入牵引变压器5次边绕组，其后通过升压斩波器升压至DC3000V流入中间直流回路9，实现直流供电，所述升压斩波器由PWM整流器7中IGBT和反向续流二极管形成。
牵引变压器5是一种特殊电压等级的器件，满足牵引负荷变化剧烈的特殊要求，牵引变压器5的次级线圈配有输出绕组，通过变换牵引变压器5原边和次边匝比，使得在不同的接触网条件下供电时，PWM整流器7可获得相同的交流输入电压。
如图8所示，预充电电路包括直流预充电电路3和交流预充电电路4，直流预充电电路3和交流预充电电路4通过一开始接收供网电压时对中间直流回路9电容充电来缓冲启动电流过大的影响。由一个充电接触器22和充电电阻串联24，并联上一个电流短接接触器23构成。接触器的开断通过传动控制单元控制，在牵引变流器预充电时，闭合充电接触器22，断开电流短接接触器23，对中间电容进行充电。在中间电容电压达到预设值后，传动控制单元控制充电接触器22断开，闭合电流短接接触器23，完成预充电过程。
如图9所示，交流供电制式下，牵引变压器5有两组次边绕组，每组输出对应一个交流预充电电路4。第一个交流预充电电路4由接触器KM1、KM2和充电电阻R1构成，第二个交流预充电电路4由接触器KM3、KM4和充电电阻R2构成。进行预充电时，闭合充电接触器KM1、KM3，断开电流短接接触器KM2、KM4，牵引工况下，通过牵引变压器5的次边绕组输入AC970V单相交流电，经过PWM整流装置，当传动控制单元通过检测装置检测中间电压为DC1200V~DC1370V时，闭合接触器KM2、KM4（两者之间是同时控制），断开充电接触器KM1、KM3， 完成一次中间电容预充电环节。牵引变压器5的次边绕组电压及中间直流电压可根据实际需要进行设定。
如图10所示，直流制式下，预充电单元由充电接触器KM5和充电电阻R7串联后与电流短接接触器KM6并联组成。预充电时，闭合接触器KM5，断开接触器KM6，对中间回路支撑电容Cd进行充电，有效减小电网的大电流对电容器造成的冲击。中间直流回路9电压达到预设值后，闭合电流短接接触器KM6，断开充电接触器KM5，完成一次中间电容预充电环节。
PWM整流器7可将单相正弦交流电整流为恒定电压的直流电，通过传动控制单元对IGBT门极的脉冲宽度调制，控制变流器网侧交流电流的大小和相位，使其接近正弦波并与电网电压同相或反相，使系统的功率因数接近1（牵引）或-1（制动）。
VVVF逆变器10直接与中间回路耦合，通过传动控制单元对IGBT门极的脉冲宽度进行调制，在牵引工况下将所述的直流电压逆变为电压和频率可调的三相交流电供给牵引电机12；在制动工况下，将所述牵引电机12输出的三相交流电整流、逆变反馈给所述的牵引供电系统；该逆变装置内同时包含了斩波模块，在停机或者车轮打滑的情况下，可通过斩波电阻进行中间能量的快速释放及过电压抑制，保障机车的行车安全。
VVVF辅助逆变器11直接与中间回路耦合，通过传动控制单元对IGBT门极的脉冲宽度进行调制，将所述中间直流回路9输入的直流电逆变为恒定电压和频率或可变频可变压的交流电，为机车辅助系统进行供电。
PWM整流器7，VVVF逆变器10、VVVF辅助逆变器11都是由IGBT和反向续流二极管构成。术语“IGBT”是指绝缘栅双极晶体管。一个IGBT和一个反向续流二极管并联组成一个元件模块。将两个元件模块串联（元件模块相对位置上下区分）组成一个桥臂。PWM整流器7和VVVF逆变器10由4个桥臂构成，VVVF逆变器10的3个桥臂用于输出三相交流电，第4个桥臂的一个元件模块的IGBT作为斩波管，另一个元件模块仅利用其反向二极管部分参与保护，其IGBT部分备用。VVVF辅助逆变器11由3个桥臂组成。升压斩波器由2个桥臂组成。为了便于模块化、标准化生产，同一台牵引变流器的PWM整流器7和VVVF逆变器10采用相同参数的器件组成。整流器和逆变器可以实现互换。同样的变流器拓扑结构及控制策略，选择相应规格的IGBT，能够用在各种电压类型和几乎所有功率范围内的多流制变流器上。例如，在交流和直流750V、1500V以及3000V时，分别使用1700V、3300V、6500V的IGBT，若模块采用水冷方式，工作开关频率可达500 Hz。
PWM整流器7、VVVF逆变器10、VVVF辅助逆变器11采用水冷结构，满足大功率条件下，功率元件的散热条件。
传动控制单元是变流设备的重要单元，其接收检测装置的采集数据，经过数据处理后对设备各部分进行控制。其实现该电力机车的牵引/制动特性控制、逻辑控制和故障保护，实现对PWM整流器7、VVVF逆变器10、VVF辅助逆变器、隔离转换开关组6、交流异步牵引电机12的实时控制，满足机车在动力性能、故障检测和处理等方面的要求。
隔离转换开关组6负责四种供电制式之间的切换，其包括若干隔离转换开关，即接触开关，接触开关由3个部分组成：主触头（常开触点和常闭触点）、辅助触头和控制器组成，控制器用于控制主触头和辅助触头的开启和闭合，隔离转换开关组6的控制器接收传动控制单元的控制信号，对其主触头和辅助触头进行相应闭合/关断操作，从而改变牵引变流器内部电路。
二次谐振回路8是由电感与电容组成的串联谐振，用于吸收PWM整流器7产生的二次谐振电流。放电电阻R1、R2用于放掉二次谐振电容上的残余电量。在不同的供电制式下，传动控制单元对隔离转换开关进行控制，形成对应的电流回路。在AC25kV/50Hz时，由电感L1、电容C1串联组成二次谐振回路8；在AC15kV/16.7Hz时，由电感L1、L2、L3，电容C1、C2串联组成二次谐振回路8。DC3000V时，变压器次边绕组、二次谐振电抗器L1和中间支撑电容Cd共同构成直流回路LC滤波，维持中间回路的稳定。DC1500V时，变压器次边绕组、二次谐振电抗器L1、L2、L3和中间支撑电容Cd共同构成直流回路LC滤波，维持中间回路的稳定。
中间直流回路9如图11所示，包含有中间支撑电容Cd、放电电阻R5、R6，用于将中间支撑电容Cd残余的电量放掉。电压传感器用于检测中间电压和中间接地检测电压。
放电电阻R3、R4、R5、R6用于将电容中的残余电量放掉，在故障检修中使牵引变流器处于安全电压以内，保证检修、测试人员的生命安全。
所述设备还包括检测装置，检测装置有电流传感器，电压传感器。电流传感器用来检查直流PWM整流器7的输入电流、VVVF逆变器10、VVVF辅助逆变器11的输出电流和VVVF逆变器10的斩波电流。电压传感器用来检查直流供电制式的输入电压，中间直流回路9的电压，中间接地检测电压。检测装置采集的检测值传输到传动控制单元，用于分析变流器整体的运行状态，并根据分析结果进行调控、保护等操作。
所述设备还包括接地检测装置，通过电压传感器对中间直流回路9的两个串联电阻R5、R6进行检测，传动控制单元判断来实现。当牵引供电回路、中间直流回路9正接地或中间直流回路9负接地时，电阻中性点电压失衡，通过硬件设置及软件判断，对不同位置的接地波形进行比较，判断故障点，通过切断电源方式进行电路的自我保护，同时该电阻也可用作中间回路支撑电容Cd残余电量的释放。
所述设备还包括放电指示灯（LED），用于观测中间回路支撑电容Cd、二次谐振电容的放电情况，用于提醒操作人员在灯亮的情况下，不要进行所述变流装置的维修作业。
相同或相似的标号对应相同或相似的部件；
附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；
显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种多流制变流设备，其特征在于，所述设备通过牵引变压器、交流断路器和直流断路器连接到交流电源和直流电源，所述设备包括交流预充电电路、直流预充电电路、隔离转换开关组、PWM整流器、二次谐振回路、中间直流回路、VVVF逆变器和VVVF辅助逆变器；
所述交流断路器的一端接交流电源，交流断路器的另一端接牵引变压器的主边绕组；所述直流断路器的一端接直流电源，直流断路器的另一端接直流预充电电路的输入端，直流预充电电路的输出端接牵引变压器的次边绕组；
牵引变压器的次边绕组接隔离转换开关组的输入端，牵引变压器的次边绕组接还通过交流预充电电路接PWM整流器的第一输入端，隔离转换开关组的输出端接PWM整流器的第二输入端，PWM整流器的第一输出端接中间直流回路的正极输入端，PWM整流器的第二输出端接中间直流回路的负极输入端，所述二次谐振回路的输入端接中间直流回路的正极输入端，二次谐振回路的输出端接中间直流回路的负极输入端，隔离转换开关组用于实现多种供电制式的切换，中间直流回路的输出端接VVVF逆变器和VVVF辅助逆变器的输入端，VVVF逆变器的输出端输出三相交流电供给牵引电机，VVVF辅助逆变器的输出端输出交流电为机车辅助负载供电。
2.根据权利要求1所述的多流制变流设备，其特征在于，所述直流预充电电路和交流预充电电路均包括一个充电接触器、一个充电电阻和一个电流短接接触器，充电接触器和充电电阻串联后与电流短接接触器并联。
3.根据权利要求1所述的多流制变流设备，其特征在于，所述隔离转换开关组包括若干隔离转换开关，隔离转换开关由主触头、辅助触头和控制器3个部分组成，控制器用于控制主触头和辅助触头的开启和闭合，隔离转换开关组用于实现多种供电制式之间的切换。
4.根据权利要求1所述的多流制变流设备，其特征在于，所述二次谐振回路是由电感与电容组成的串联谐振电路，用于吸收PWM整流器产生的二次谐振电流。
5.根据权利要求1所述的多流制变流设备，其特征在于，所述中间直流回路包括支撑电容Cd、放电电阻R5和放电电阻R6，放电电阻R5和放电电阻R6串联后与支撑电容Cd并联。
6.根据权利要求5所述的多流制变流设备，其特征在于，所述设备还包括接地检测装置，接地检测装置通过电压传感器对中间直流回路的放电电阻R5和放电电阻R6的电压进行检测。
7.根据权利要求1所述的多流制变流设备，其特征在于，所述设备还包括传动控制单元，传动控制单元分别与隔离转换开关组、PWM整流器、VVVF逆变器、VVVF辅助逆变器、以及牵引电机连接，传动控制单元用于对PWM整流器、VVVF逆变器、VVVF辅助逆变器和牵引电机进行实时控制，传动控制单元通过控制隔离转换开关组实现多种供电制式的切换。
8.根据权利要求1所述的多流制变流设备，其特征在于，所述交流电源为25kV/50Hz或15kV/16.7HZ交流电源，所述直流电源为3kV或1.5kV直流电源。
9.根据权利要求1所述的多流制变流设备，其特征在于，所述的PWM整流器为四象限整流器，四象限整流器自带升压斩波电路，采用1.5kV直流电源供电时，利用升压斩波电路进行升压、降流。
10.根据权利要求1-9任一项所述的多流制变流设备，其特征在于，所述设备还包括检测装置，检测装置包括若干电流传感器和电压传感器，电流传感器用于检测PWM整流器的输入电流，VVVF逆变器、VVVF辅助逆变器的输出电流，以及VVVF逆变器的斩波电流；电压传感器用于检测直流供电制式的输入电压和中间直流回路的电压。
Priority Applications (1)
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2016
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