CN109698615A - 一种双流制独立轴控的牵引变流器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种双流制独立轴控的牵引变流器，包括：采用独立轴控的n重变流器电路、直流模式下断开的n个第一交流开关和n个第二交流开关，及交流模式下断开的n个第一直流开关和n个第二直流开关；其中，n为大于等于2的正整数；本发明通过交流模式下第一交流开关和第二交流开关的闭合及直流模式下第一直流开关和第二直流开关的闭合，满足了牵引变流器在交流和直流两种电压制式下运行，且每重变流器电路完全独立轴控，使单轴故障不会影响其他轴的正常运行，同时满足了线路上存在多种电压制式和冗余度高的需求。

Description

一种双流制独立轴控的牵引变流器

技术领域

本发明涉及动车组技术领域，特别涉及一种双流制独立轴控的牵引变流器。

背景技术

近年来，高速动车动车组在国内外市场的需求量得到飞速发展，尤其是一些国外市场，例如欧洲、拉丁美洲一些国家。由于这些国家的国土面积并不大，已运营的动车组经常穿梭于多个国家之间，不免遇到电压制式的变化，甚至会出现相当长一段无电区域。牵引变流器是转向架上牵引电机的供电电源，用来驱动三相感应电动机运行，从而为动车组提供牵引力。为了适应不同国家电流制式的不同，所设计的牵引变流器需要分别可以在交流或直流制式正常运行，如在交流AC25kV和直流DC3000V下正常运行。

现有技术中，现有的双流制的牵引变流器虽然可以运行于AC25kV和DC3000V两种电压制式，但均采用共中间直流回路的拓扑结构，使得当一轴发生故障时，其他轴被迫封锁脉冲，整个牵引变流器将丧失全部的输出功率。因此，如何使在两种电压制式下，牵引变流器的每重变流器采用完全独立轴控，中间直流回路不并联，取消二次谐振回路，使单轴故障不会影响其他轴的正常运行，同时满足线路上存在多种电压制式和冗余度高的需求，是现今亟需解决的问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种双流制独立轴控的牵引变流器，以满足交流和直流两种电压制式下运行，每重变流器完全独立轴控，使单轴故障不会影响其他轴的正常运行。

为解决上述技术问题，本发明提供一种双流制独立轴控的牵引变流器，包括：

采用独立轴控的n重变流器电路、直流模式下断开的n个第一交流开关和n个第二交流开关，及交流模式下断开的n个第一直流开关和n个第二直流开关；其中，n为大于等于2的正整数，每重所述变流器电路对应1个所述第一交流开关、所述第二交流开关、所述第一直流开关和所述第二直流开关；

第i重所述变流器电路的正输入端与第i个所述第一交流开关的第一端相连，第i个所述第一交流开关的第二端与牵引变压器的对应的第i个次边绕组的正输出端相连，第i重所述变流器电路的负输入端与第i个所述第二交流开关的第一端相连，第i个所述第二交流开关的第二端与所述牵引变压器的第i个次边绕组的负输出端相连，第i重所述变流器电路的输出端与对应的第i个电机相连；

第i个所述第一直流开关的第一端与直流电压的正端相连，第i个所述第一直流开关的第二端通过对应的第i个环流抑制电感与第i重所述变流器电路的中间直流回路的正端相连，第i重所述变流器电路的所述中间直流回路的负端通过第i个所述第二直流开关与直流负端相连；i为大于等于1且小于等于n的正整数。

可选的，该牵引变流器还包括：交流模式下断开的n-1个第三直流开关；

其中，所述第i个所述第一直流开关的第一端与直流电压的正端相连，具体为第1个所述第一交流开关的第二端与所述直流电压的正端相连，第1个至第n-1个所述第二交流开关的第二端分别通过各自对应的1个所述第三直流开关与第2个至第n个所述第二交流开关的第二端一对一相连，每个所述第一直流开关的第一端均与第n个所述第一交流开关的第二端相连。

可选的，该牵引变流器还包括：辅助变流器电路和辅变投切接触器；

其中，所述辅变投切接触器包括n个第一接触器和n个第二接触器，每重所述变流器电路对应1个所述第一接触器和所述第二接触器，第i个第一接触器的第一端与第i重所述变流器电路的所述中间直流回路的正端相连，第i个第二接触器的第一端与第i重所述变流器电路的所述中间直流回路的负端相连，每个所述第一接触器的第二端均与所述辅助变流器电路的正输入端相连，每个所述第二接触器的第二端均与所述辅助变流器电路的负输入端相连，所述辅助变流器电路的输出端与对应的电网相连。

可选的，该牵引变流器还包括：充电机回路；

其中，所述充电机回路的输入端与所述辅助变流器电路的输出端相连，所述充电机回路的输出端与对应的蓄电池相连。

可选的，该牵引变流器还包括：库内充电回路；

其中，所述库内充电回路的输入端与库内三相电的输出端相连，所述库内充电回路的输出端与所述充电机回路的输入端相连。

可选的，该牵引变流器还包括：直流总输入电流传感器和n个接地电流传感器；其中，每重所述变流器电路对应1个所述接地电流传感器；

第i个所述第一直流开关的第一端通过所述直流总输入电流传感器与直流电压的正端相连，第i重所述变流器电路的所述中间直流回路的负端通过第i个所述第二直流开关和第i个所述接地电流传感器与直流负端相连。

可选的，该牵引变流器还包括：救援输出电路、直流模式下断开的第三交流开关和第四交流开关及交流模式下断开的第四直流开关；

其中，所述第三交流开关的第一端与第i个所述第一直流开关的第二端相连，所述第四直流开关的第一端与任一所述第一直流开关的第一端相连，所述第三交流开关的第二端与所述第四直流开关的第二端相连其公共端与所述救援输出电路的输入端相连，所述救援输出电路的输出端与被救援车辆相连，所述第四交流开关与第i个所述第二直流开关并联。

可选的，所述第三交流开关的第一端与第n个所述第一直流开关的第二端相连。

可选的，所述救援输出电路，包括：直流熔断器；

其中，所述直流熔断器的第一端与所述第三交流开关的第二端和所述第四直流开关的第二端相连的公共端相连，所述直流熔断器的第二端与所述被救援车辆相连。

本发明所提供的一种双流制独立轴控的牵引变流器，包括：采用独立轴控的n重变流器电路、直流模式下断开的n个第一交流开关和n个第二交流开关，及交流模式下断开的n个第一直流开关和n个第二直流开关；其中，n为大于等于2的正整数，每重变流器电路对应1个第一交流开关、第二交流开关、第一直流开关和第二直流开关；第i重变流器电路的正输入端与第i个第一交流开关的第一端相连，第i个第一交流开关的第二端与牵引变压器的对应的第i个次边绕组的正输出端相连，第i重变流器电路的负输入端与第i个第二交流开关的第一端相连，第i个第二交流开关的第二端与牵引变压器的第i个次边绕组的负输出端相连，第i重变流器电路的输出端与对应的第i个电机相连；第i个第一直流开关的第一端与直流电压的正端相连，第i个第一直流开关的第二端通过对应的第i个环流抑制电感与第i重变流器电路的中间直流回路的正端相连，第i重变流器电路的中间直流回路的负端通过第i个第二直流开关与直流负端相连；i为大于等于1且小于等于n的正整数；

可见，本发明通过交流模式下第一交流开关和第二交流开关的闭合及直流模式下第一直流开关和第二直流开关的闭合，满足了牵引变流器在交流和直流两种电压制式下运行，且每重变流器电路完全独立轴控，使单轴故障不会影响其他轴的正常运行，同时满足了线路上存在多种电压制式和冗余度高的需求。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例所提供的一种双流制独立轴控的牵引变流器的结构图；

图2为本发明实施例所提供的另一种双流制独立轴控的牵引变流器的拓扑结构图；

图3为本发明实施例所提供的另一种双流制独立轴控的牵引变流器的两重三相逆变器之间的环流的示意图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参考图1，图1为本发明实施例所提供的一种双流制独立轴控的牵引变流器的结构图。该牵引变流器可以包括：

采用独立轴控的n重变流器电路100、直流模式下断开的n个第一交流开关200和n个第二交流开关300，及交流模式下断开的n个第一直流开关400和n个第二直流开关500；其中，n为大于等于2的正整数，每重变流器电路100对应1个第一交流开关200、第二交流开关300、第一直流开关400和第二直流开关500；

第i重变流器电路100的正输入端与第i个第一交流开关200的第一端相连，第i个第一交流开关200的第二端与牵引变压器的对应的第i个次边绕组的正输出端相连，第i重变流器电路100的负输入端与第i个第二交流开关300的第一端相连，第i个第二交流开关300的第二端与牵引变压器的第i个次边绕组的负输出端相连，第i重变流器电路100的输出端与对应的第i个电机相连；

第i个第一直流开关400的第一端与直流电压的正端相连，第i个第一直流开关400的第二端通过对应的第i个环流抑制电感与第i重变流器电路100的中间直流回路的正端相连，第i重变流器电路100的中间直流回路的负端通过第i个第二直流开关500与直流负端相连；i为大于等于1且小于等于n的正整数。

可以理解的是，本实施例中的第i个第一直流开关400的第一端与直流电压的正端相连，可以为每个第一直流开关400的第一端均直接与直流电压的正端相连，也就是每个第一直流开关400的第一端均直接连接到如图1中的DC+端；也可以如图1中包含两重变流器电路的牵引变流器所示，每个第一直流开关400的第一端均与第2个第一交流开关的第二端相连，使直流模式下每个第一直流开关400通过牵引变压器的两个次边绕组和一个直流模式下闭合的第三直流开关与直流电压的正端相连，从而利用牵引变压器的两个次边绕组提高直流模式下直流电压的稳定性。

也就是说，本实施例所提供的牵引变流器，还可以包括交流模式下断开的n-1个第三直流开关；其中，第i个所述第一直流开关的第一端与直流电压的正端相连，具体可以为第1个第一交流开关200的第二端与直流电压的正端相连，第1个至第n-1个第二交流开关300的第二端分别通过各自对应的1个第三直流开关与第2个至第n个第二交流开关300的第二端一对一相连，每个第一直流开关400的第一端均与第n个第一交流开关200的第二端相连。以以充分利用牵引变压器与n重变流器电路一一对应的n个次边绕组，更好的提高直流模式下直流电压的稳定性；对应的，牵引变流器也可以包括更少的第三直流开关，以利用牵引变压器与n重变流器电路一一对应的n个次边绕组中的部分次边绕组，提高直流模式下直流电压的稳定性。只要可以保证，第i个第一直流开关400的第一端与直流电压的正端相连，对于具体的连接方式，可以由设计人员根据实用场景和用户需求自行设置，本实施例对此不做任何限制。

需要说明的是，本实施例中的每重变流器电路100可以如图1所示，均包括四象限整流模块(4QS1或4QS2)和三相逆变器模块(INV1和INV2)，四象限整流模块的正输入端和负输入端分别作为变流器电路100的正输入端和负输入端，三相逆变器模块的输出端作为变流器电路100的输出端，四象限整流模块的正输出端和负输出端分别与三相逆变器模块的正输入端和负输入端相连作为中间直流回路，也可以如图2所示，每重变流器电路100均还包括中间直流回路中并联的对应的接地检测回路5、直流电压传感器6和直流支撑电容7，及与中间直流回路负端和直流电源的正端(DC+)相连的直流网压传感器19以及一端与三相逆变器模块2的控制端相连，另一端与中间直流回路负端通过对应的制动电阻36相连的制动电阻电流传感器20。对于每重变流器电路100的具体结构，可以由设计人员根据实用场景和用户需求自行设置，只要在交流和直流模式下，均能采用独立轴控向对应的电机供电，本实施例对此不做任何限制。

如图2所示，以当列车处于制动运行工况时，由于四象限整模块1回馈到电网的电能小于电机的制动电能，导致中间直流电压泵升，为了避免出现直流过压故障需要对制动电阻36进行斩波控制，其斩波的占空比可根据斩波电流的大小来确定，斩波电流通过制动电阻电流传感器20进行采集。

具体的，本实施例中的第一交流开关200和第一直流开关400可以如图2所示，分别采用交流软充电回路4和直流软充电回路10，以提高电压接入的稳定性，本实施例中的第二交流开关300和第二直流开关500可以采用电动隔离开关或接触器，如图2中的两个第二交流开关300(QS1.1和QS1.3)、两个第二直流开关500(QS1.4和QS1.5)和第三直流开关(QS1.2)可以采用五级电动隔离开关。本实施例对此不做任何限制。

需要说明的是，本实施例所提供的牵引变流器还可以如图2所示，包括如与n重变流器电路100对应的n个四象限电流传感器8和2n个电机电流传感器9，以进一步提升牵引变流器中的传感制动单元31(DCU)的控制效果。

可以理解的是，如图2所示，交流25kV供电模式下，交流主断路器闭合，直流主断路器断开，牵引变压器得电，其中，第1重变流器电路100的四象限整流器模块1(4QS1)的正输入端通过交流软充电回路4与牵引变压器次边绕组35的a1端相连，该四象限整流器模块1(4QS1)的负端经过四象限电流传感器8和五级电动隔离开关13的常闭触点QS1.1与牵引变压器次边绕组35的x1端相连。该四象限整流器模块1(4QS1)的直流输出正/负端经过接地检测回路5和双冗余直流电压传感器6以及直流支撑电容7构成了第1重变流器电路100的中间直流回路。该中间直流回路与对应的三相逆变器模块2(INV1)的直流输入相连，该三相逆变器模块2(INV1)的三个输出端中有两个可以设置有电机电流传感器9，分别与三相感应电机的U1和V1端相连，另外一端与W1相连。这样便构成了牵引变流器完整的第1重变流器电路100，第2重变流器电路100在交流模式下的连接方式与第1重变流器电路100类似，在此不再赘述。

直流3000V供电模式下，直流主断路器闭合，交流主断路器断开，牵引变压器失电。五级电动隔离开关13的状态发生切换，QS1.2、QS1.4和QS1.5闭合，QS1.1和QS1.3断开，同时交流软充电回路4的接触器断开，此时，四象限整流模块1与交流输入隔离。直流3000V的正端经过直流输入总电流传感器18、牵引变压器次变绕组35的a1-x1端、电动隔离开关QS1.2、牵引变压器次变绕组34的x2-a2端，再分别经过直流软充电回路10和环流抑制电感33到第1重变流器电路100的三相逆变器模块2(INV1)的正端。该三相逆变器模块2(INV1)的负端经过电动隔离开关QS1.5和接地电流传感器14回到直流负端，最终流入钢轨。第2重变流器电路100在交流模式下的连接方式与第1重变流器电路100类似，在此不再赘述。

进一步的，如图2所示，在直流供电模式下，可以采用直流输入总电流传感器18和接地电流传感器14实现直流输入电流的差动保护。若接地电流传感器14的测量电流之和不等于直流输入总电流传感器18的测量值，可认为主电路其他地方发生了接地故障，存在漏电流。

具体的，在直流供电模式下，由于分布电感参数存在，为了防止并联的n重变流器电路100中的三相逆变器模块之间发生电容倒能现象，可以在n个三相逆变器模块并联之前增加对应的环流抑制电感。该电感在直流供电模式下，既起到抑制环流的作用，又起到直流滤波的作用，为三相逆变器模块提供稳定的直流电压输入。如图2所示，虚线部分表示并联的两重变流器电路100中的三相逆变器模块(INV1和INV2)之间的环流。

本实施例中，本发明实施例通过交流模式下第一交流开关200和第二交流开关300的闭合及直流模式下第一直流开关400和第二直流开关500的闭合，满足了牵引变流器在交流和直流两种电压制式下运行，且每重变流器电路100完全独立轴控，使单轴故障不会影响其他轴的正常运行，同时满足了线路上存在多种电压制式和冗余度高的需求。

基于上述实施例，为了更加可靠的为电网供电，本实施例所提供的双流制独立轴控的牵引变流器还可以包括：辅助变流器电路和辅变投切接触器；

其中，辅变投切接触器包括n个第一接触器和n个第二接触器，每重变流器电路对应1个第一接触器和第二接触器，第i个第一接触器的第一端与第i重变流器电路的中间直流回路的正端相连，第i个第二接触器的第一端与第i重变流器电路的中间直流回路的负端相连，每个第一接触器的第二端均与辅助变流器电路的正输入端相连，每个第二接触器的第二端均与辅助变流器电路的负输入端相连，辅助变流器电路的输出端与对应的电网相连。

具体的，可以如图2所示，辅变投切接触器3可以包括与两重变流器电路一一对应2个第一接触器(KM12和KM13)和2个第二接触器(KM14和KM15)，第一接触器和第二接触器可以具体为接触器，也可以为电动隔离开关，本实施例对此不做任何限制。

需要说明的是，辅助变流器电路可以如图2所示，包括辅变输入电压传感器22、辅变支撑电容23、放电电阻24、辅助逆变器模块3、辅变输出电流传感器25、辅助变压器26、辅变滤波电容27和辅变输出电压传感器28；也可以包括其他装置，对于辅助变流器电路的具体结构，可以由设计人员根据实用场景和用户需求自行设置，只要辅助变流器电路可以利用辅变投切接触器并联到对应的一重变流器电路的中间直流回路，为电网提供电压，本实施例对此不做任何限制。

可以理解的是，如图2所示，辅变投切接触器3是由4个接触器(KM12至KM15)组合而成的。正常供电时，辅助变流器电路默认并联在第1重变流器电路的中间直流回路上，因此KM12和KM14为常闭接触器，KM13和KM15为常开接触器。若第1重变流器电路发生故障，则KM12和KM14自动跳开，KM13和KM15自动吸合，辅助变流器电路切换至第2重变流器电路的中间直流回路上。若通过故障诊断，认为是辅助变流器电路自身故障，则KM12和KM14自动跳开后，KM13和KM15不闭合，辅助变流器电路从两重变流器电路上完全切除。辅变投切接触器3，可以由DCU根据接触器的状态反馈、故障类型和中间直流电压值给出动作指令，本实施例对此不做任何限制。

具体的，如图2所示，在直流供电或交流供电模式下，辅助变流器电路的直流侧由辅变输入电压传感器22、辅变支撑电容23、放电电阻24构成，再与辅助变流器模块3的直流输入端连接，辅助逆变器模块3的三个输出端经过辅变输出电流传感器25与辅助变压器26相连，该变压器的输出经过滤波电容27后，由交流接触器K1并入AC400V/50Hz电网，交流接触器K1开合指令由两端的辅变输出电压传感器28进行电压同步监测后给出。

可选的，为了实现列车运行时对蓄电池进行供电，本实施所提供的牵引变流器还可以包括充电机回路；其中，充电机回路的输入端与辅助变流器电路的输出端相连，充电机回路的输出端与对应的蓄电池相连。

具体的，可以如图2所示，在直流供电或交流供电模式下，辅助变流器电路的交流接触器K1闭合后的输出侧与充电机回路30相连，可实现列车运行时对110V蓄电池进行充电。对于充电机回路30的具体结构，可以由设计人员自行设置，只要可以将辅助变流器电路输出的电压转换为对应的蓄电池可以使用的输入电压，本实施例对此不做任何限制。

可选的，为了实现库内充电功能，本实施所提供的牵引变流器还可以包括库内充电回路；其中，库内充电回路的输入端与库内三相电的输出端相连，库内充电回路的输出端与充电机回路的输入端相连。

具体的，如图2所示，当列车停在库内时，需要给110V蓄电池充电可通过库内充电回路29来实现。库内充电回路29的相序检测继电器JS检测到库内380V工频电为正相序其不缺相时，令接触器K2闭合。此时，充电机回路30得电，可向蓄电池提供110V直流充电电压。对于库内充电回路的具体结构，可以由设计人员自行设置，只要可以为充电机回路提供对应的库内三相电，本实施例对此不做任何限制。

本实施例中，通过辅变投切接触器实现辅助变流器电路在多重变流器电路的中间回路自由投切，或与变流器电路的中间回路的隔离，提高了系统的运行可靠性。

基于上述任一实施例，为提供更加方便的救援功能，本实施例所提供的双流制独立轴控的牵引变流器还可以包括：救援输出电路、直流模式下断开的第三交流开关和第四交流开关及交流模式下断开的第四直流开关；

其中，第三交流开关的第一端与第i个第一直流开关的第二端相连，第四直流开关的第一端与任一第一直流开关的第一端相连，第三交流开关的第二端与第四直流开关的第二端相连其公共端与救援输出电路的输入端相连，救援输出电路的输出端与被救援车辆相连，第四交流开关与第i个第二直流开关并联。

为了充分利用牵引变压器中的次边绕组漏感和环流抑制电感，可以令第三交流开关的第一端与第n个第一直流开关的第二端相连，第四直流开关的第一端与第n个第一直流开关的第一端相连，第四交流开关与第i个第二直流开关并联。如图2所示，通过第四直流开关(KM9)和第三交流开关(KM10)组成救援输出接触器11、第四交流开关(KM11，接地接触器12)及救援输出熔断器17、救援输出电流传感器15和救援输出电压传感器16组成的救援输出电路，输出救援电压。

具体的，在交流供电模式下，可以为被救援列车提供DC3000V的直流电实施救援。可以闭合第三交流开关(KM10)和第四交流开关(KM11，接地接触器12)，通过从第2重变流器电路的中间直流回路取电，采用救援输出电路的单线输出正电压，负电压经过接触器12钢轨回流。接地电流的检测可用接地电流传感器14实现。由于第2重变流器电路的中间直流回路采用无二次谐振回路的电路拓扑，因此中间电压会有一定的二次纹波，救援时可以利用通过环流抑制电感32进行滤波，输出给救援列车。

在直流供电模式下，若要为被救列车提供DC3000V的直流电。可以从牵引变压器的次变绕组34的a2端引出，第四直流开关(KM9)闭合后最终输出给救援列车。为了检测救援输出端(U3)的电压和电流，救援输出电路上可以设置有救援输出电流传感器15和救援输出电压传感器16。救援输出电路上还可以设置有直流熔断器17，以在被救援车辆有短路故障时可及时断开，从而保证牵引变流器的安全运行。只要救援输出电路可以利用第三交流开关、第四交流开关及第四直流开关，在交流或直流供电模式下输出救援电压，对于救援输出电路的具体结构，本实施例不做任何限制。

具体的，如图2所示，本实施例所提供的牵引变流器还可以包括完成整流器和逆变器的控制算法，实现对各功率模块的驱动控制，完成所有接触器和隔离开关的动作逻辑，与列车网络系统进行实时通信，接收主变流器和辅助逆变器的投切指令，实现交直交电能变换，同时也具备全面的故障保护和故障诊断功能的传动控制单元31(DCU)。本实施例对此不做任何限制。

本实施例中，本发明实施例通过牵引变流器中设置的救援输出电路、第三交流开关、第四交流开关及第四直流开关，实现了牵引变流器的救援功能，进一步满足了用户的使用需求，提高了用户体验。

说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

以上对本发明所提供的双流制独立轴控的牵引变流器进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

Claims (9)

1.一种双流制独立轴控的牵引变流器，其特征在于，包括：

采用独立轴控的n重变流器电路、直流模式下断开的n个第一交流开关和n个第二交流开关，及交流模式下断开的n个第一直流开关和n个第二直流开关；其中，n为大于等于2的正整数，每重所述变流器电路对应1个所述第一交流开关、所述第二交流开关、所述第一直流开关和所述第二直流开关；

第i重所述变流器电路的正输入端与第i个所述第一交流开关的第一端相连，第i个所述第一交流开关的第二端与牵引变压器的对应的第i个次边绕组的正输出端相连，第i重所述变流器电路的负输入端与第i个所述第二交流开关的第一端相连，第i个所述第二交流开关的第二端与所述牵引变压器的第i个次边绕组的负输出端相连，第i重所述变流器电路的输出端与对应的第i个电机相连；

第i个所述第一直流开关的第一端与直流电压的正端相连，第i个所述第一直流开关的第二端通过对应的第i个环流抑制电感与第i重所述变流器电路的中间直流回路的正端相连，第i重所述变流器电路的所述中间直流回路的负端通过第i个所述第二直流开关与直流负端相连；i为大于等于1且小于等于n的正整数。

2.根据权利要求1所述的双流制独立轴控的牵引变流器，其特征在于，还包括：交流模式下断开的n-1个第三直流开关；

其中，所述第i个所述第一直流开关的第一端与直流电压的正端相连，具体为第1个所述第一交流开关的第二端与所述直流电压的正端相连，第1个至第n-1个所述第二交流开关的第二端分别通过各自对应的1个所述第三直流开关与第2个至第n个所述第二交流开关的第二端一对一相连，每个所述第一直流开关的第一端均与第n个所述第一交流开关的第二端相连。

3.根据权利要求2所述的双流制独立轴控的牵引变流器，其特征在于，还包括：辅助变流器电路和辅变投切接触器；

其中，所述辅变投切接触器包括n个第一接触器和n个第二接触器，每重所述变流器电路对应1个所述第一接触器和所述第二接触器，第i个第一接触器的第一端与第i重所述变流器电路的所述中间直流回路的正端相连，第i个第二接触器的第一端与第i重所述变流器电路的所述中间直流回路的负端相连，每个所述第一接触器的第二端均与所述辅助变流器电路的正输入端相连，每个所述第二接触器的第二端均与所述辅助变流器电路的负输入端相连，所述辅助变流器电路的输出端与对应的电网相连。

4.根据权利要求3所述的双流制独立轴控的牵引变流器，其特征在于，还包括：充电机回路；

其中，所述充电机回路的输入端与所述辅助变流器电路的输出端相连，所述充电机回路的输出端与对应的蓄电池相连。

5.根据权利要求4所述的双流制独立轴控的牵引变流器，其特征在于，还包括：库内充电回路；

其中，所述库内充电回路的输入端与库内三相电的输出端相连，所述库内充电回路的输出端与所述充电机回路的输入端相连。

6.根据权利要求5所述的双流制独立轴控的牵引变流器，其特征在于，还包括：直流总输入电流传感器和n个接地电流传感器；其中，每重所述变流器电路对应1个所述接地电流传感器；

第i个所述第一直流开关的第一端通过所述直流总输入电流传感器与直流电压的正端相连，第i重所述变流器电路的所述中间直流回路的负端通过第i个所述第二直流开关和第i个所述接地电流传感器与直流负端相连。

7.根据权利要求1至6任一项所述的双流制独立轴控的牵引变流器，其特征在于，还包括：救援输出电路、直流模式下断开的第三交流开关和第四交流开关及交流模式下断开的第四直流开关；

其中，所述第三交流开关的第一端与第i个所述第一直流开关的第二端相连，所述第四直流开关的第一端与任一所述第一直流开关的第一端相连，所述第三交流开关的第二端与所述第四直流开关的第二端相连其公共端与所述救援输出电路的输入端相连，所述救援输出电路的输出端与被救援车辆相连，所述第四交流开关与第i个所述第二直流开关并联。

8.根据权利要求7所述的双流制独立轴控的牵引变流器，其特征在于，所述第三交流开关的第一端与第n个所述第一直流开关的第二端相连。

9.根据权利要求7所述的双流制独立轴控的牵引变流器，其特征在于，所述救援输出电路，包括：直流熔断器；

其中，所述直流熔断器的第一端与所述第三交流开关的第二端和所述第四直流开关的第二端相连的公共端相连，所述直流熔断器的第二端与所述被救援车辆相连。