CN110875681A - 多流制列车供电系统及其控制方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种多流制列车供电系统及其控制方法，在该系统中，牵引变压器的原边通过交流断路器连接至少一条交流供电线，牵引变压器的副边上的第一抽头通过第一隔离切换开关连接PWM整流器的交流输入端，PWM整流器的直流输出端通过多重降压斩波器连接负载，直流输出端并联有中间支撑电容，牵引变压器的副边上的第二抽头通过第二隔离切换开关连接PWM整流器的交流输入端。第一直流断路器的第一端连接至少一条直流供电线，第一直流断路器的第二端通过第二直流断路器连接PWM整流器的直流输出端。第三隔离切换开关的第一端接地，第三隔离切换开关的第二端连接PWM整流器的直流输出端。本发明能够满足在不同供电制式下的铁路运输，从而满足不同应用条件的需要。

Description

多流制列车供电系统及其控制方法

技术领域

本公开涉及列车供电领域，尤其涉及一种多流制列车供电系统，还涉及该多流制列车供电系统的控制方法。

背景技术

列车供电系统主要应用于铁路客运列车的供电。我国铁路客运列车供电一般由机车将电网输入的交流电整流成直流，并向客运列车各个车厢提供DC600V的直流供电电压，各车厢再将该直流电压转变成所需的电能形式。

目前，国内的交流传动机车只能在一种电网电压制式下(即干线上的25kV/50Hz)运行。随着铁路货运自由化，单一的供电制式列车供电系统无法满足应用需求。在欧洲及南非等国家和地区，由于历史的原因，供电制式比较复杂，国内现有技术列车供电制式同样无法满足其多电压制式的应用需要。

因此，亟需一种适用于多种电压制式供电的列车供电系统。

发明内容

为解决现有列车供电系统无法满足多电压制式的应用需要的技术问题，本发明提供了一种多流制列车供电系统及其控制方法。

根据本发明的第一方面，提供了一种多流制列车供电系统，其包括牵引变压器、PWM整流器、多重降压斩波器、传动控制单元和均受控于所述传动控制单元的交流断路器、第一直流断路器、第二直流断路器、第一隔离切换开关、第二隔离切换开关、第三隔离切换开关和中间支撑电容，

其中，所述牵引变压器的原边通过所述交流断路器连接至少一条交流供电线，该牵引变压器的副边上的第一抽头通过所述第一隔离切换开关连接所述PWM整流器的交流输入端，所述PWM整流器的直流输出端通过所述多重降压斩波器连接负载，该直流输出端并联有中间支撑电容，该牵引变压器的副边上的第二抽头通过所述第二隔离切换开关连接所述PWM整流器的交流输入端，

所述第一直流断路器的第一端连接至少一条直流供电线，该第一直流断路器的第二端通过所述第二直流断路器连接所述PWM整流器的直流输出端，

所述第三隔离切换开关的第一端接地，该第三隔离切换开关的第二端连接所述PWM整流器的直流输出端。

优选的是，所述牵引变压器的原边通过所述交流断路器连接供电模式为AC25kV/50Hz的交流供电线或者供电模式为AC15kV/16.7Hz的交流供电线；

所述第一直流断路器的第一端连接供电模式为DC3000V的直流供电线或者供电模式为DC1500V的直流供电线。

优选的是，上述多流制列车供电系统还包括交流预充电单元和直流预充电单元，

其中，所述牵引变压器的副边上的第三抽头通过所述交流预充电单元连接所述PWM整流器的交流输入端，

所述第一直流断路器的第二端通过所述直流预充电单元连接所述第二直流断路器。

优选的是，所述多重降压斩波器包括多个彼此并联的降压斩波单元。

优选的是，上述多流制列车供电系统还包括直流滤波电感，该直流滤波电感的第一端连接所述第一直流断路器的第二端，该直流滤波电感的第二端连接所述PWM整流器的直流输出端，所述直流滤波电器上的抽头通过所述第二直流断路器连接所述PWM整流器的直流输出端。

优选的是，上述多流制列车供电系统还包括LC滤波电路，所述多重降压斩波器的输出端通过所述LC滤波电路连接所述负载。

根据本发明的第二方面，提供了一种用于控制上述多流制列车供电系统的方法，其包括：

控制所述多流制列车供电系统中的交流断路器和第一隔离切换开关闭合；

控制所述多流制列车供电系统中的第一直流断路器、第二直流断路器、第二隔离切换开关和第三隔离切换开关断开；

控制所述交流断路器的第一端连接供电模式为AC25kV/50Hz的交流供电线，以使所述多流制列车供电系统工作于AC25kV/50Hz交流供电模式。

根据本发明的第三方面，提供了一种用于控制上述多流制列车供电系统的方法，其包括：

控制所述多流制列车供电系统中的交流断路器和第二隔离切换开关闭合；

控制所述多流制列车供电系统中的第一直流断路器、第二直流断路器、第一隔离切换开关和第三隔离切换开关断开；

控制所述交流断路器的第一端连接供电模式为AC15kV/16.7Hz的交流供电线，以使所述多流制列车供电系统工作于AC15kV/16.7Hz交流供电模式。

根据本发明的第四方面，提供了一种用于控制上述多流制列车供电系统的方法，其包括：

控制所述多流制列车供电系统中的第一直流断路器和第三隔离切换开关闭合；

控制所述多流制列车供电系统中的交流断路器、第二直流断路器、第一隔离切换开关和第二隔离切换开关断开；

控制所述第一直流断路器的第一端连接供电模式为DC3000V的直流供电线，以使所述多流制列车供电系统工作于DC3000V直流供电模式。

根据本发明的第五方面，提供了一种用于控制上述多流制列车供电系统的方法，其包括：

控制所述多流制列车供电系统中的第一直流断路器、第二直流断路器和第三隔离切换开关闭合；

控制所述多流制列车供电系统中的交流断路器、第一隔离切换开关和第二隔离切换开关断开；

控制所述第一直流断路器的第一端连接供电模式为DC1500V的直流供电线，以使所述多流制列车供电系统工作于DC1500V直流供电模式。

与现有技术相比，上述方案中的一个或多个实施例可以具有如下优点或有益效果：

应用本发明所述的多流制列车供电系统，能够满足在不同供电制式下的铁路运输，能够根据不同供电电网的制式，通过列车供电系统自主变更其内部主电路线路，以满足不同应用条件的需要。在不同供电制式领域可以满足不同客户的需求。通过多流制列车供电系统设计平台，结合当地用户的实际情况能够容易设计和制造出符合欧洲、非洲各国铁路需求的通用列车。本发明的研制将对今后发开大功率多流制列车、进入国际市场进行技术储备，为电力机车在多种供电制式下运行提供了列车供电系统的解决方案。

本发明的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分的从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。本发明的目的和其他优点可通过在说明书、权利要求书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

附图说明

通过结合附图阅读下文示例性实施例的详细描述可更好的理解本公开的范围。其中所包括的附图是：

图1示出了根据本发明实施例的多流制列车供电系统的电路结构示意图；

图2示出了根据本发明实施例的多流制列车供电系统的接地检测电路的电路结构示意图；

图3示出了在AC25kV/50Hz交流供电模式下多流制列车供电系统的电路示意图；

图4示出了在AC15kV/16.7Hz交流供电模式下多流制列车供电系统的电路示意图；

图5示出了在DC3000V交流供电模式下多流制列车供电系统的电路示意图；以及

图6示出了在DC1500V交流供电模式下多流制列车供电系统的电路示意图。

具体实施方式

从下文提供的详细描述中，将显而易见本公开的其他应用领域。但是，应当理解，示例性实施例的详细描述仅用于说明性目的，因此，并非旨在必须限制本公开的范围。

本发明实施例待解决的技术问题如下：目前国内的电力机车列车供电系统只能在固定的、单一的供电制式下运行：只能在铁路干线AC25kV/50Hz供电使用一旦机车需要跨越不同的供电制式，比如不同的交流电与交流电供电区间和不同的直流电与直流电供电区间，又或者交流电与直流电供电区间，将导致现有电力机车无法达到国家铁路局规定的运输要求，机车无法对后端客车进行供电。本发明的实施例的目的在于提供一种适用于多种电压制式供电的列车供电系统，从而能够在不同的电压制式下自动进行主电路及功能切换，满足多流制车的应用需要。下面结合附图详细阐述本发明的各个实施例。

实施例一

本实施例主要阐述多流制列车供电系统的电路结构。图1示出了根据本发明实施例的多流制列车供电系统的电路结构示意图。如图1所示，本实施例的多流制列车供电系统主要包括：牵引变压器5、PWM(Pulse Amplitude Modulation，脉冲宽度调制)整流器7、中间支撑电容C1、多重降压斩波器3、传动控制单元和均受控于传动控制单元的交流断路器KM1、第一直流断路器KM2、第二直流断路器KM7、第一隔离切换开关QS1、第二隔离切换开关QS2、第三隔离切换开关QS3、交流预充电单元6、直流预充电单元1、直流滤波电感2和LC滤波电路4。

参照图1，牵引变压器5的原边通过交流断路器KM1连接供电模式为AC25kV/50Hz的交流供电线或者供电模式为AC15kV/16.7Hz的交流供电线。牵引变压器5的副边上的第一抽头通过第一隔离切换开关QS1连接PWM整流器7的交流输入端。PWM整流器7的直流输出端通过直流接触器KM8、多重降压斩波器3和LC滤波电路4连接负载，副边上的第二抽头通过第二隔离切换开关QS2连接PWM整流器7的交流输入端。

第一直流断路器KM2的第一端连接供电模式为DC3000V的直流供电线或者供电模式为DC1500V的直流供电线，第一直流断路器KM2的第二端通过直流预充电单元1、直流滤波电感2连接PWM整流器7的直流输出端。直流滤波电感2上的抽头通过第二直流断路器KM7连接PWM整流器7的直流输出端。PWM整流器7的直流输出端设并联有中间支撑电容C1。第三隔离切换开关QS3的第一端接地，第三隔离切换开关QS3的第二端连接PWM整流器7的直流输出端。牵引变压器5的副边上的第三抽头通过交流预充电单元6连接PWM整流器7的交流输入端。多重降压斩波器3包括多个彼此并联的降压斩波单元。

下面对多流制列车供电系统的各个组件进行功能性阐述。

牵引变压器5是一种特殊电压等级的器件，满足牵引负荷变化剧烈的特殊要求，牵引变压器5的次级线圈配有输出绕组，通过变换牵引变压器5的原边和次边匝比，使得在不同的接触网条件下供电时，PWM整流器7可获得相同的交流输入电压。

交流预充电单元6和直流预充电单元1主要是减小对中间支撑电容C1充电时冲击电流过大的影响。参照图1，交流预充电单元6包括充电接触器KM6、充电电阻R2和电流短接接触器KM5，电流短接接触器KM5并联在由充电接触器KM6和充电电阻R2串联而成的支路两端。接触器KM6,KM5的开断通过传动控制单元控制，在列车供电系统预充电时，闭合充电接触器KM6，断开电流短接接触器KM5，对中间支撑电容C1进行充电。在中间支撑电容C1电压达到预设值后，传动控制单元控制充电接触器KM6断开，闭合电流短接接触器KM5，完成交流预充电过程。类似的，直流预充电单元1包括充电接触器KM4、充电电阻R1和电流短接接触器KM3，电流短接接触器KM3并联在由充电接触器KM4和充电电阻R1串联而成的支路两端。接触器KM4,KM3的开断通过传动控制单元控制，在列车供电系统预充电时，闭合充电接触器KM4，断开电流短接接触器KM3，对中间支撑电容C1进行充电。在中间支撑电容C1电压达到预设值后，传动控制单元控制充电接触器KM4断开，闭合电流短接接触器KM3，完成直流预充电过程。

PWM整流器7可将单相正弦交流电整流为恒定电压的直流电，通过传动控制单元对IGBT门极的脉冲宽度调制，控制变流器网侧交流电流的大小和相位，将直流输出侧的电压稳定在一给定值。这里，PWM整流器7可以采用全控型整流电路，也可以采用不控整流电路，两种情况都可以实现本实施例的功能。

多重降压斩波器3，通过传动控制单元对IGBT门极的脉冲宽度进行调制，将前端的直流电降压斩波成稳定的DC600V。在一优选的实施例中，多重降压斩波器3由N路降压斩波单元并联组成，其中N大于等于2。由此，并联的降压斩波单元越多，输出电压、输出电流的脉动程度越小，同时平波电抗器总重量可大为减轻。另外，多重的降压斩波单元可互为备用，当某一降压斩波单元发生故障，其余各单元可以继续运行，提供总体的可靠性。

本实施例所述的多流制列车供电系统还包括串联在PWM整流器7的交流输入端的熔断器F1，当系统发生短路或过流时候，熔断器F1可以快速动作切断电路回路，防止主电路事故扩大，有效保护其它器件。

本实施例所述的多流制列车供电系统还包括检测装置，例如电压传感器和电流传感器。参照图1，检测装置包括：串联在连接PWM整流器7的交流输入端的支路中的电流传感器I1，其用于检测PWM整流器7的输入电流；串联在第三隔离切换开关QS3所在支路的电流传感器I2；并联在中间支撑电容C1两端的电压传感器V1以及用于构成中间直流电路的电流传感器I3和两个电压传感器V2,V4。中间直流电路将参照图2进行说明。各传感器将采集后的数据送至传动控制单元。

传动控制单元是本实施例列车供电系统的重要单元，其接收检测装置的采集数据，经过数据处理后对系统各部分进行控制。传动控制单元实现列车供电系统的特性控制、逻辑控制和故障保护，实现对PWM整流器7、多重降压斩波器3、第一至第三隔离切换开关QS1-QS3、接触器等的实时控制，满足列车供电系统故障检测和运算处理等方面的要求。

交流断路器KM1、第一直流断路器KM2、第二直流断路器KM7、第一隔离切换开关QS1、第二隔离切换开关QS2、第三隔离切换开关QS3和各个接触器在本实施例中负责四种供电模式之间的切换。断路器、隔离开关和接触器的结构主要由三个部分组成：主触头(常开触点和常闭触点)，辅助触头和控制器组成。控制器接收传动控制单元的控制信号，对其主触头和辅助触头进行相应闭合/关断操作，从而改变列车供电系统内部电路。

图2示出了根据本发明实施例的多流制列车供电系统的接地检测电路的电路结构示意图。如图2所示，接地检测电路通过电压传感器V2和V3对中间直流回路的电阻R4、R5、R6之间电压进行检测，并将检测结果发送给传动控制单元。当供电回路、中间回路正接地或中间回路负接地时，电阻中性点电压失衡，通过硬件设置及软件判断，对不同位置的接地波形进行比较，判断故障点，通过切断电源方式进行电路的自我保护。这里，放电电阻R4、R5、R6用于将电容C2中的残余电量放掉，在故障检修中使列车供电系统处于安全电压以内，保证检修、测试人员的生命安全。

实施例二

下面结合图3说明使多流制列车供电系统工作在AC25kV/50Hz交流供电模式的控制方法。如图3所示，根据本实施例的用于控制上述多流制列车供电系统的方法，主要包括步骤S101至步骤S103。

在步骤S101中，控制多流制列车供电系统中的交流断路器KM1和第一隔离切换开关QS1闭合。

在步骤S102中，控制多流制列车供电系统中的第一直流断路器KM2、第二直流断路器KM7、第二隔离切换开关QS2和第三隔离切换开关QS3断开。

在步骤S103中，控制交流断路器KM1的第一端连接供电模式为AC25kV/50Hz的交流供电线，以使多流制列车供电系统工作于AC25kV/50Hz交流供电模式。

可见，在本实施例中，闭合交流断路器KM1，断开第一直流断路器KM2，电网电压经牵引变压器5降压为列车供电系统适用的电压。闭合第一隔离转换开关QS1、闭合直流接触器KM8、断开第二隔离转换开关QS2和第三隔离转换开关QS3。

PWM整流器7从牵引变压器5的次边绕组的第一抽头取电。牵引变压器5的次边输出电压经交流预充电单元6对中间支撑电容C1进行充电。PWM整流器7将输入的单相交流电流转变为直流电，中间支撑电容C1对直流电压进行稳压作用。多重降压斩波器3将直流电斩波成DC600V，供给负载使用。LC滤波电路4对输出直流电压进行滤波处理以及抑制电压纹波。

实施例三

下面结合图4说明使多流制列车供电系统工作在AC15kV/16.7Hz交流供电模式的控制方法。如图4所示，根据本实施例的用于控制上述多流制列车供电系统的方法，主要包括步骤S201至步骤S203。

在步骤S201中，控制多流制列车供电系统中的交流断路器KM1和第二隔离切换开关QS2闭合。

在步骤S202中，控制多流制列车供电系统中的第一直流断路器KM2、第二直流断路器KM7、第一隔离切换开关QS1和第三隔离切换开关QS3断开。

在步骤S203中，控制交流断路器KM1的第一端连接供电模式为AC15kV/16.7Hz的交流供电线，以使多流制列车供电系统工作于AC15kV/16.7Hz交流供电模式。

在本实施例中，闭合交流断路器KM1，断开第一直流断路器KM2。电网电压经牵引变压器5降压为列车供电系统适用的电压。闭合第二隔离转换开关QS2、闭合直流接触器KM8、断开第一隔离转换开关QS1和第三隔离转换开关QS3。

PWM整流器7从牵引变压器5的次边绕组的第二抽头取电。牵引变压器5的次边输出电压经交流预充电单元6对中间直流回路的中间支撑电容C1进行充电。PWM整流器7将输入的单相交流电流转变为稳定的直流电，中间支撑电容C1对直流电压进行稳压作用。多重降压斩波器3将直流电斩波成DC600V，供给负载使用。LC滤波电路4对输出直流电压进行滤波处理以及抑制电压纹波。

实施例四

下面结合图5说明使多流制列车供电系统工作在DC3000V直流供电模式的控制方法。如图5所示，根据本实施例的用于控制上述多流制列车供电系统的方法，主要包括步骤S301至步骤S303。

在步骤S301中，控制多流制列车供电系统中的第一直流断路器KM2和第三隔离切换开关QS3闭合。

在步骤S302中，控制多流制列车供电系统中的交流断路器KM1、第二直流断路器KM7、第一隔离切换开关QS1和第二隔离切换开关QS2断开。

在步骤S303中，控制第一直流断路器KM2的第一端连接供电模式为DC3000V的直流供电线，以使多流制列车供电系统工作于DC3000V直流供电模式。

在本实施例中，闭合第一直流断路器KM2，断开交流断路器KM1、第二直流断路器KM7和直流接触器KM8，闭合第三隔离开关QS3，断开第一隔离转换开关QS1和第二隔离转换开关QS2。DC3000V电网电压经直流预充电单元1对中间直流回路的中间支撑电容C1进行充电，直流滤波电感2对直流电压进行滤波。多重降压斩波器3将直流电斩波成DC600V，供给负载使用。LC滤波电路4对输出直流电压进行滤波处理以及抑制电压纹波。

实施例五

下面结合图6说明使多流制列车供电系统工作在DC1500V直流供电模式的控制方法。如图6所示，根据本实施例的用于控制上述多流制列车供电系统的方法，主要包括步骤S401至步骤S403。

在步骤S401中，控制多流制列车供电系统中的第一直流断路器KM2、第二直流断路器KM7和第三隔离切换开关QS3闭合。

在步骤S402中，控制多流制列车供电系统中的交流断路器KM1、第一隔离切换开关QS1和第二隔离切换开关QS2断开。

在步骤S403中，控制第一直流断路器KM2的第一端连接供电模式为DC1500V的直流供电线，以使多流制列车供电系统工作于DC1500V直流供电模式。

在本实施例中，闭合第一直流断路器KM2和第二直流断路器KM7，断开交流断路器KM1和直流接触器KM8，闭合第三隔离转换开关QS3，断开第一隔离转换开关QS1和第二隔离转换开关QS2。

DC1500V电网电压经直流预充电单元1对中间直流回路的中间支撑电容C1进行充电，直流滤波电感2对直流电压进行滤波。多重降压斩波器3将直流电斩波成DC600V，供给负载使用。LC滤波电路4对输出直流电压进行滤波处理以及抑制电压纹波。

综上所述，本发明实施例的多流制列车供电系统及其控制方法，具备以下有益效果：

(1)多流制列车供电系统能试用多流制供电系统，可满足AC25kV/50Hz、AC15kV/16.7Hz，DC3000V、DC1500V多种供电制式的调度工作，满足跨区域、跨国度运输要求；

(2)多流制列车供电系统主电路采用四象限PWM整流+多重降压斩波模式；

(3)多重降压斩波器3由N路降压斩波单元并联组成，其中N大于等于2。由此，并联的降压斩波单元越多，输出电压、输出电流的脉动程度越小，同时平波电抗器总重量可大为减轻。另外，多重的降压斩波单元可互为备用，当某一降压斩波单元发生故障，其余各单元可以继续运行，提供总体的可靠性；

(4)多流制列车供电系统在PWM整流器7的交流输入端串联了一个熔断器F1，当系统发生短路或过流时候，熔断器F1可以快速动作切断电路回路，防止主电路事故扩大，有效保护其它器件；

(5)DC300V和DC1500V供电时候直流滤波电感2的取值会不一样，故DC1500V供电时候从电感中间合适位置抽头以得到合适电感值。这样，两种供电模式可以共用一个电感，只增加一个抽头，可以节省电感体积和重量；

(6)在不同供电模式下，多流制列车供电系统的各个隔离转换开关通过传动控制单元控制，对隔离转换开关进行闭合/断开操作，形成相应的变流电路；

(7)在交流供电模式下，不同等级的供电电压可通过增加/调整牵引变压器5次边绕组抽头的方式，使牵引变压器5次边输出电压相同；

(8)本实施例的多流制列车供电系统，满足欧洲及南非等国家和地区多流制铁路的特点，是进入欧洲及南非市场进行的技术储备；

(9)本实施例的多流制列车供电系统能够根据实际需要采用水冷、热管或强迫风冷的冷却方式。

虽然本发明所公开的实施方式如上，但所述的内容只是为了便于理解本发明而采用的实施方式，并非用以限定本发明。任何本发明所属技术领域内的技术人员，在不脱离本发明所公开的精神和范围的前提下，可以在实施的形式上及细节上作任何的修改与变化，但本发明的保护范围，仍须以所附的权利要求书所界定的范围为准。

Claims (10)

1.一种多流制列车供电系统，其特征在于，包括：牵引变压器、PWM整流器、多重降压斩波器、传动控制单元和均受控于所述传动控制单元的交流断路器、第一直流断路器、第二直流断路器、第一隔离切换开关、第二隔离切换开关、第三隔离切换开关和中间支撑电容，

其中，所述牵引变压器的原边通过所述交流断路器连接至少一条交流供电线，该牵引变压器的副边上的第一抽头通过所述第一隔离切换开关连接所述PWM整流器的交流输入端，所述PWM整流器的直流输出端通过所述多重降压斩波器连接负载，该直流输出端并联有中间支撑电容，该牵引变压器的副边上的第二抽头通过所述第二隔离切换开关连接所述PWM整流器的交流输入端，

所述第一直流断路器的第一端连接至少一条直流供电线，该第一直流断路器的第二端通过所述第二直流断路器连接所述PWM整流器的直流输出端，

所述第三隔离切换开关的第一端接地，该第三隔离切换开关的第二端连接所述PWM整流器的直流输出端。

2.根据权利要求1所述的多流制列车供电系统，其特征在于，所述牵引变压器的原边通过所述交流断路器连接供电模式为AC25kV/50Hz的交流供电线或者供电模式为AC15kV/16.7Hz的交流供电线；

所述第一直流断路器的第一端连接供电模式为DC3000V的直流供电线或者供电模式为DC1500V的直流供电线。

3.根据权利要求1所述的多流制列车供电系统，其特征在于，还包括交流预充电单元和直流预充电单元，

其中，所述牵引变压器的副边上的第三抽头通过所述交流预充电单元连接所述PWM整流器的交流输入端，

所述第一直流断路器的第二端通过所述直流预充电单元连接所述第二直流断路器。

4.根据权利要求1所述的多流制列车供电系统，其特征在于，所述多重降压斩波器包括多个彼此并联的降压斩波单元。

5.根据权利要求1所述的多流制列车供电系统，其特征在于，还包括直流滤波电感，该直流滤波电感的第一端连接所述第一直流断路器的第二端，该直流滤波电感的第二端连接所述PWM整流器的直流输出端，所述直流滤波电器上的抽头通过所述第二直流断路器连接所述PWM整流器的直流输出端。

6.根据权利要求1所述的多流制列车供电系统，其特征在于，还包括LC滤波电路，所述多重降压斩波器的输出端通过所述LC滤波电路连接所述负载。

7.一种用于控制如权利要求1至6中任一项所述多流制列车供电系统的方法，其特征在于，包括：

控制所述多流制列车供电系统中的交流断路器和第一隔离切换开关闭合；

控制所述多流制列车供电系统中的第一直流断路器、第二直流断路器、第二隔离切换开关和第三隔离切换开关断开；

控制所述交流断路器的第一端连接供电模式为AC25kV/50Hz的交流供电线，以使所述多流制列车供电系统工作于AC25kV/50Hz交流供电模式。

8.一种用于控制如权利要求1至6中任一项所述多流制列车供电系统的方法，其特征在于，包括：

控制所述多流制列车供电系统中的交流断路器和第二隔离切换开关闭合；

控制所述多流制列车供电系统中的第一直流断路器、第二直流断路器、第一隔离切换开关和第三隔离切换开关断开；

控制所述交流断路器的第一端连接供电模式为AC15kV/16.7Hz的交流供电线，以使所述多流制列车供电系统工作于AC15kV/16.7Hz交流供电模式。

9.一种用于控制如权利要求1至6中任一项所述多流制列车供电系统的方法，其特征在于，包括：

控制所述多流制列车供电系统中的第一直流断路器和第三隔离切换开关闭合；

控制所述多流制列车供电系统中的交流断路器、第二直流断路器、第一隔离切换开关和第二隔离切换开关断开；

控制所述第一直流断路器的第一端连接供电模式为DC3000V的直流供电线，以使所述多流制列车供电系统工作于DC3000V直流供电模式。

10.一种用于控制如权利要求1至6中任一项所述多流制列车供电系统的方法，其特征在于，包括：

控制所述多流制列车供电系统中的第一直流断路器、第二直流断路器和第三隔离切换开关闭合；

控制所述多流制列车供电系统中的交流断路器、第一隔离切换开关和第二隔离切换开关断开；

控制所述第一直流断路器的第一端连接供电模式为DC1500V的直流供电线，以使所述多流制列车供电系统工作于DC1500V直流供电模式。

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