CN107622698A - 校区门前道路交通疏导系统及其疏导方法 - Google Patents

Abstract

一种校区门前道路交通疏导系统，涉及校区门前道路交通安全技术领域，特别是属于一种适用于校区门前的人行道上设置的车辆通道闸的监控装置。其特征在于，包括设置于校区门前人行道两端的人行道闸（B）、设置于人行道横穿道路两行车方向上的车辆道闸（A）、设置于交通安全部门的远程控制中心以及人行道上铺设的地感线圈，车辆道闸、人行道闸的机体内分别设有无线传输模块，车辆道闸的控制单元、人行道闸的控制单元分别通过无线传输模块，与交通安全部门的远程控制中心进行信息交互。本发明实用性强、可靠性高，具有实现智能化的交通疏导以及保证人员安全通行的积极效果。

Description

校区门前道路交通疏导系统及其疏导方法

技术领域

本发明涉及校区门前道路交通安全技术领域，特别是属于一种适用于校区门前的人行道上设置的车辆通道闸的监控装置。

背景技术

学校门前（包括小学、初中、高中），每天进进出出的同学与穿梭的汽车交织在一起，人车混流，交杂混乱的现象让人触目惊心；学生生命每时每刻都受到考验，如何解决学校门前人车分流问题，从而解决车辆与人员安全问题，对有效保障通行安全，具有重要意义。

道路道闸、摆闸等通道闸是比较常用的通道管理设备，目前并未见有专门的通道闸的监控装置，也没有关于道路交通疏导的系统，致力解决学校门前人车分流以及交通拥挤问题。

发明内容

本发明的目的即在于提供一种校区门前道路交通疏导系统及其疏导方法，以达到实现道路局部时间封闭交替管理，解决校区道路的人车分流问题，提高交通疏导智能性以及提高校门前道路通行的安全保障的目的。

本发明所提供的校区门前道路交通疏导系统，其特征在于，包括设置于校区门前人行道两端的人行道闸、设置于人行道横穿道路两行车方向上的车辆道闸、设置于交通安全部门的远程控制中心以及人行道上铺设的地感线圈，车辆道闸、人行道闸的机体内分别设有无线传输模块，车辆道闸的控制单元、人行道闸的控制单元分别通过无线传输模块，与交通安全部门的远程控制中心进行信息交互，其中，

所述的车辆道闸用于控制车辆的通行状态；

所述的人行道闸用于控制人员穿越马路的通行状态；

所述的远程控制中心用于实现车辆道闸与人行道闸之间的联锁控制；

所述的人行通道上铺设的地感线圈用于感应人行道上是否有人物活动状态。

进一步的，车辆道闸、人行道闸机座上分别设有扬声器、交通灯以及显示屏，车辆道闸机体内的控制单片包括主控单片机，车辆道杆上设置有红外测距传感器，车辆道杆以及人行倒杆上分别设有预警LED灯，所述显示屏、扬声器、交通灯以及红外测距传感器、预警LED灯分别与主控单片机电路连接。

进一步的，人行道的两端分别设有交通监控装置，所述交通监控装置包括紧急通行检测基站，检测基站上方设有支座，支座顶部安装有360度的全景摄像机，所述的全景摄像机与检测基站箱体内部的控制器相连接；所述的紧急通行检测基站能够判断识别特殊车辆的车身标记、特殊车辆发生的声音，用于特殊车辆的紧急通行，检测基站通过无线传输模块，与交通部门的远程控制中心实现信息交互。

本发明所提供的校区门前道路交通疏导系统的疏导方法，其特征在于，包括以下步骤：

步骤1：设定人行道的两种交通管控通行方式，包括工作日里上学、放学期间的学生通行密集时间内的非常交通以及非上学、放学期间的日常交通；

步骤2：在日常交通的时间区间内，车辆道闸和人行道闸均保持开放状态，人行道的两端和人行道所横穿道路的两行车方向上，分别有黄灯警示灯闪烁，并伴有语音播报，提醒两方向来往的车辆以及要过人行道的行人减速慢行；

步骤3：在非常交通的时间区间内，车辆道闸和人行道闸采用如下通行方式，包括以下发生事件：事件1,在道路两个方向上没有检测到有特殊车辆时，车辆道闸和人行道闸按照预设的初始通行程序，人行道的通行时间和车辆通行时间的轮流更替，两者依次秩序通行；事件2，在设定的人行道通行结束后，人行道上的地感线圈检测到有人物活动条件下，人行道闸联锁车辆道闸启动延长时间保护程序，人行道闸保持打开状态，同时，联锁车辆道闸保持关闭状态，直到人行道上检测到无人物活动状态时，恢复初始通行程序；事件3，在道路两个方向上检测到有特殊车辆时，车辆道闸和人行道闸按照设定的特殊车辆紧急通行规则运行，通过人行道上的地感线圈，判断无人物活动条件下，人行道两端的人行道闸关闭，具有特殊车辆经过的道路行车方向上的车辆道闸打开，当检测到特殊车辆经过后，恢复初始通行程序。

本发明所提供的校区门前道路交通疏导系统及其疏导方法，结构设计合理，使用范围广泛，能够根据不同的路况进行不同的调整，能够有效解决上学或者放学时间段的学校校门口前人行道上的人车分流问题，不仅能够解决了校门口前车辆拥挤的交通问题，也很大程度上得实现了学生上学、放学期间的交通安全保障。本发明克服了一些前因地理位置等原因无法或者没有设置过街天桥的学校门前道路所存在的安全隐患，大大保障了学生的出行安全，有效防止了学校门前交通事故的发生。本系统结合交通信号控制与车行道闸、人行道闸控制系统，布置成本相对于安装过街天桥来说，大大节约了成产成本，且便于维护。本系统的智能化的交通控制方式，也在一定程度上大大节约了人力成本。且通过与交通部门远程控制中心的信息交互，更加强有力的实现了校区上下学期间的交通安全保障。综上所述，本发明实用性强、可靠性高，具有实现智能化的交通疏导以及保证人员安全通行的积极效果。

附图说明

附图部分公开了本发明具体实施例，其中

图1为本发明的应用状态示意图；

图2为本发明的工作原理图。

具体实施方式

如图1-2所示，本发明所提供的校区门前道路交通疏导系统及其疏导方法，本发明所提供的校区门前道路交通疏导系统，其特征在于，包括设置于校区门前人行道两端的人行道闸B、设置于人行道横穿道路两行车方向上的车辆道闸A、设置于交通安全部门的远程控制中心以及人行道上铺设的地感线圈，车辆道闸、人行道闸的机体内分别设有无线传输模块，车辆道闸的控制单元、人行道闸的控制单元分别通过无线传输模块，与交通安全部门的远程控制中心进行信息交互，加强了交通安全的管理力度，交通安全部门能够实时监控车辆闯灯、不及时停车、撞杆等交通安全问题。

其中，所述的车辆道闸用于控制车辆的通行状态；所述的人行道闸用于控制人员穿越马路的通行状态；所述的远程控制中心用于实现车辆道闸与人行道闸之间的联锁控制；所述的人行通道上铺设的地感线圈用于感应人行道上是否有人物活动状态。

进一步的，车辆道闸、人行道闸机座上分别设有扬声器、交通灯以及显示屏，车辆道闸机体内的控制单片包括主控单片机，主控单片机采用 89C52 型号单片机。车辆道杆上设置有红外测距传感器，车辆道杆以及人行倒杆上分别设有预警LED灯，所述显示屏、扬声器、交通灯以及红外测距传感器、预警LED灯分别与主控单片机电路连接。

实施例1：直杆车辆道闸机座上安装有红色交通灯、绿色交通灯以及黄色交通灯三个交通指示灯。主控单片机内设定了上学以及放学时间的固定参数值，在非上学、放学期间，通过主控单片机控制道闸机体内的电机，保持直杆升起，即保持直杆道闸的开放通行状态，同时，黄色交通灯点亮，显示屏显示“请减速慢行”字样，同时扬声器伴有语音提醒；在上学、放学期间，通过主控单片机，控制红色交通灯、绿色交通灯以及黄色交通灯，在特定的时间段内分别点亮，同时，显示屏上对应显示各状态下的不同颜色交通灯的倒计时时间，其中，红色交通灯点亮时，直杆闭合，直杆道闸禁止通行；绿色交通灯、黄色交通灯点亮时，直杆打开。

实施例2：直杆车辆道闸机座上安装有一个交通指示灯，能够灯分别呈现红色、绿色以及黄色颜色变化。主控单片机内设定了上学以及放学时间的固定参数值，在非上学、放学期间，通过主控单片机控制道闸机体内的电机，保持直杆升起，即保持直杆道闸的开放通行状态，同时，交通灯点亮黄色状态，显示屏显示“请减速慢行”字样，同时扬声器伴有语音提醒；在上学、放学期间，通过主控单片机，控制交通指示灯在特定时间段内，分别点亮红色、绿色以及黄色的颜色状态，同时，显示屏上对应显示“停车”“通行”“减速”字样，并伴有语音提醒，其中，红色交通灯点亮时，直杆闭合，直杆道闸禁止通行；绿色交通灯、黄色交通灯点亮时，直杆打开。

另外，直杆车辆道闸的直杆上，可以设置红外测距传感器以及预警LED灯，所述红外测距传感器、预警LED灯分别与主控单片机电路连接，用于测量过往车辆到直杆的距离以及实现在危险距离情况下的安全预警，例如，抢灯、撞杆等交通安全问题。所述红外测距传感器设置一安全距离值，当检测到车辆距离小于此安全距离值时，通过主控单片机，驱动道闸机座上的扬声器发出语音报警，同时，直杆上的预警LED灯开始闪烁，本实施例中以红色安全预警灯进行使用。这样，既能够有效提醒车辆及时停车、后退，又能够及时提醒人行道上的通行的学生注意安全，避免交通安全隐患的发生。

进一步的，人行道的两端分别设有交通监控装置，所述交通监控装置包括紧急通行检测基站C，检测基站上方设有支座E，支座顶部安装有360度的全景摄像机D，从而可以实时记录过往车辆的车牌等驾驶信息，检测基站壳体外部设有声音传感器，全景摄像机、声音传感器与检测基站箱体内部的控制器相连接；所述的紧急通行检测基站能够判断识别特殊车辆的车身标记、特殊车辆发生的声音，用于特殊车辆的紧急通行，检测基站通过无线传输模块，与交通部门的远程控制中心实现信息交互。

本发明所提供的校区门前道路交通疏导系统的疏导方法，对学校门前的交通进行人车分流交通疏导时，主要包括以下步骤：

步骤1：设定人行道的两种交通管控通行方式，包括工作日里上学、放学期间的学生通行密集时间内的非常交通以及非上学、放学期间的日常交通；

步骤2：在日常交通的时间区间内，车辆道闸和人行道闸均保持开放状态，人行道的两端和人行道所横穿道路的两行车方向上，分别有黄灯警示灯闪烁，并伴有语音播报，提醒两方向来往的车辆以及要过人行道的行人减速慢行；

步骤3：在非常交通的时间区间内，车辆道闸和人行道闸采用如下通行方式，包括以下发生事件：事件1,在道路两个方向上没有检测到有特殊车辆时，车辆道闸和人行道闸按照预设的初始通行程序，人行道的通行时间和车辆通行时间的轮流更替，两者依次秩序通行；事件2，在设定的人行道通行结束后，人行道上的地感线圈检测到有人物活动条件下，人行道闸联锁车辆道闸启动延长时间保护程序，人行道闸保持打开状态，同时，联锁车辆道闸保持关闭状态，直到人行道上检测到无人物活动状态时，恢复初始通行程序；事件3，在道路两个方向上检测到有特殊车辆时，车辆道闸和人行道闸按照设定的特殊车辆紧急通行规则运行，通过人行道上的地感线圈，判断无人物活动条件下，人行道两端的人行道闸关闭，具有特殊车辆经过的道路行车方向上的车辆道闸打开，当检测到特殊车辆经过后，恢复初始通行程序。

本发明在具体实施过程中，可根据路况需要，例如车行道道宽，不同型号的多种车辆道闸、人行道闸进行组合使用。

本发明同样适用于市区或人员密集区的有集中上下班需求的大型工厂门前道路，有利于工厂上下班期间的人流与车流的疏导通行。

Claims (4)

1.一种校区门前道路交通疏导系统，其特征在于，包括设置于校区门前人行道两端的人行道闸（B）、设置于人行道横穿道路两行车方向上的车辆道闸（A）、设置于交通安全部门的远程控制中心以及人行道上铺设的地感线圈，车辆道闸、人行道闸的机体内分别设有无线传输模块，车辆道闸的控制单元、人行道闸的控制单元分别通过无线传输模块，与交通安全部门的远程控制中心进行信息交互，其中，

所述的车辆道闸用于控制车辆的通行状态；

所述的人行道闸用于控制人员穿越马路的通行状态；

所述的远程控制中心用于实现车辆道闸与人行道闸之间的联锁控制；

所述的人行通道上铺设的地感线圈用于感应人行道上是否有人物活动状态。

2.根据权利要求1所述的一种校区门前道路交通疏导系统，其特征还在于，车辆道闸、人行道闸机座上分别设有扬声器、交通灯以及显示屏，车辆道闸机体内的控制单片包括主控单片机，车辆道杆上设置有红外测距传感器，车辆道杆以及人行倒杆上分别设有预警LED灯，所述显示屏、扬声器、交通灯以及红外测距传感器、预警LED灯分别与主控单片机电路连接。

3.根据权利要求1所述的一种校区门前道路交通疏导系统，其特征还在于，人行道的两端分别设有交通监控装置，所述交通监控装置包括紧急通行检测基站（C），检测基站上方设有支座（E），支座顶部安装有360度的全景摄像机（D），所述的全景摄像机与检测基站箱体内部的控制器相连接；所述的紧急通行检测基站能够判断识别特殊车辆的车身标记、特殊车辆发生的声音，用于特殊车辆的紧急通行，检测基站通过无线传输模块，与交通部门的远程控制中心实现信息交互。

4.一种校区门前道路交通疏导系统的疏导方法，其特征在于，包括以下步骤：

步骤1：设定人行道的两种交通管控通行方式，包括工作日里上学、放学期间的学生通行密集时间内的非常交通以及非上学、放学期间的日常交通；

步骤2：在日常交通的时间区间内，车辆道闸和人行道闸均保持开放状态，人行道的两端和人行道所横穿道路的两行车方向上，分别有黄灯警示灯闪烁，并伴有语音播报，提醒两方向来往的车辆以及要过人行道的行人减速慢行；

步骤3：在非常交通的时间区间内，车辆道闸和人行道闸采用如下通行方式，包括以下发生事件：事件1,在道路两个方向上没有检测到有特殊车辆时，车辆道闸和人行道闸按照预设的初始通行程序，人行道的通行时间和车辆通行时间的轮流更替，两者依次秩序通行；事件2，在设定的人行道通行结束后，人行道上的地感线圈检测到有人物活动条件下，人行道闸联锁车辆道闸启动延长时间保护程序，人行道闸保持打开状态，同时，联锁车辆道闸保持关闭状态，直到人行道上检测到无人物活动状态时，恢复初始通行程序；事件3，在道路两个方向上检测到有特殊车辆时，车辆道闸和人行道闸按照设定的特殊车辆紧急通行规则运行，通过人行道上的地感线圈，判断无人物活动条件下，人行道两端的人行道闸关闭，具有特殊车辆经过的道路行车方向上的车辆道闸打开，当检测到特殊车辆经过后，恢复初始通行程序。