CN107618429A - 一种基于主动安全的汽车afs控制系统 - Google Patents
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Abstract
本发明属于汽车安全行驶检测技术领域，具体涉及一种基于主动安全的汽车AFS控制系统，能够根据汽车的状态信息自动调整汽车前照灯的状态，从而使得汽车前照灯处于最佳的照明状态，最大限度的提高最好的照明效果，使得驾驶员能够有最好的观察视线范围，从而能最快对障碍物做出反应，避免事故的发生。
Description
技术领域
本发明属于汽车安全行驶检测技术领域，具体涉及一种基于主动安全的汽车AFS控制系统。
背景技术
自从1886年，德国人卡尔·本茨设计制造了世界第一辆汽车之后，世界的汽车工业在突飞猛进的发展。汽车虽然诞生在德国，却成长在美国，发展在口本。经过多年的发展与研究，各国汽车逐渐形成了自己的特点。随着社会化大生产的发展，经济全球化的战略布局，人民生活水平的提高，社会物质财富的极大丰富，私家车已经逐渐进入寻常百姓家。一方面，车起初作为人们的代步工具，极大地方便了人们的生产和生活。同时，车又是一种能力财富的象征，带给人们极大的自尊心和自豪感，特别是拥有一辆豪华轿车，那更是一种气度和魅力，是有识之士，有才之士不断追求的梦想。
另一方面，伴随着车辆的增多，特别是私家车以前所未有的速度增加，我们过去本来一直认为宽阔的马路，公路，现在变得捉襟见肘，拥挤不堪。塞车现象，特别是在经济发达的大城市更是层次不穷，习以为常了。同时，人们在享受现代文明带来的奢华和富足之余，交通事故数量也以突飞猛进的速度再创新高。就拿2011年来说，全国共发生交通事故210812起，共造成62387人死亡，直接财产损失数亿元，其数目之惊心，令人有种“谈车色变”之感。交通事故数量随着近几年来严格的交管法律、法规的制定与出台，总数量虽然有所下降，但基数之大，仍居世界致首位。交通事故带来了大量的人员伤亡和巨大的经济损失，在人们心中埋下了沉重的阴影，世界各国都面临者同样的问题。如美国，自上世纪80年代前后十年间，在交通事故中丧生的人数高达304万，是该国17世纪90年代以来战争中死亡人数(117. 5万人)的3倍。此一段时间，在交通事故中受伤人数是过去200年来在战争中受伤人数(145万)的200倍，1990年世界有记录的交通事故造成的巨额经济损失超过了口本再一次大地震中造成的重创基本程度。由此可见，交通事故已经成为人类的“第一杀手”，它的总体伤害程度与经济损失规模已大于任何一种自然灾害或者其他社会灾害做造成的损失规模。
汽车前照灯，在提高汽车安全性和舒适性方面，起着致关重要的作用。改变传统汽车前照灯的固定模式，研究新型的自适应前照灯系统( Adaptive Front-lighting System简称：AFS)，已经成为世界各国提高汽车安全性和舒适性的主流趋势之一。
所谓AFS系统，是指汽车的前照灯能够根据汽车所处的环境条件，包括天气条件(干燥、潮湿、下雨、下雪、雾天)、道路条件(高速公路、弯曲的乡村道路、城镇道路)、周围照明情况(白天、黎明、公共照明、夜晚)以及自身的状态(载荷引起的倾斜、加减速引起的俯仰、转向、车速、离地高度)，自动产生一种符合该环境条件的光束，以达到最佳照明效果的一种汽车前照灯系统。其既能满足驾驶员对道路照明的要求，轻松的看清道路状况，又能不对道路的其他使用者造成影响。
汽车上安装了AFS系统后，能给前方道路提供最佳的照明效果，而且能有效的降低会车时给对方来车驾驶员造成的眩晕，大大降低了发生交通事故的可能性，大大改善夜间行车的安全性。
发明内容
本发明的目的是提供一种基于主动安全的汽车AFS控制系统,以达到改善汽车前照灯灯光的效果,提前发现障碍物,避免发生交通事故的效果。
为达上述目的，本发明提供了一种基于主动安全的汽车AFS控制系统,包括AFS控制器，前照灯总成，以及传感器；
所述传感器与AFS控制器电连接，用于检测汽车的状态信息，并将该信息传输到AFS控制器；
所述AFS控制器与驱动电机电连接，用于发送驱动电机的控制指令，以便到通过驱动电机控制车灯。
所述传感器包括方向盘传感器，车速传感器，俯仰角传感器，横摆角传感器，档位传感器。
所述驱动电机包括旋转电机，调平电机。
所述AFS控制器为ECU，其型号为LPC1752。
所述AFS控制器还连接有AFS开关，用于控制AFS系统的状态。
所述AFS控制器与驱动电机之间还设置有驱动电机的驱动器。
所述驱动电机为步进电机。
本发明的优点如下：本发明提供的这种基于主动安全的汽车AFS控制系统，能够根据汽车的状态信息自动调整汽车前照灯的状态，从而使得汽车前照灯处于最佳的照明状态，最大限度的提高最好的照明效果，使得驾驶员能够有最好的观察视线范围，从而能最快对障碍物做出反应，避免事故的发生。
下面结合附图和实施例对本发明做详细说明。
附图说明
图1是汽车AFS系统基本控制原理图。
图2是汽车AFS系统总体结构框图。
具体实施方式
为了提供一种基于主动安全的汽车AFS控制系统,以达到改善汽车前照灯灯光的效果,提前发现障碍物,避免发生交通事故的效果。
本发明提供了一种如图1、图2所示一种基于主动安全的汽车AFS控制系统,包括AFS控制器，前照灯总成，以及传感器；
所述传感器与AFS控制器电连接，用于检测汽车的状态信息，并将该信息传输到AFS控制器；
所述AFS控制器与驱动电机电连接，用于发送驱动电机的控制指令，以便到通过驱动电机控制车灯。
所述传感器包括方向盘传感器，车速传感器，俯仰角传感器，横摆角传感器，档位传感器；汽车AFS系统根据采集的信号，判别出汽车和其自身所处的状态，从而判断近光灯是否转动，转动角度的大小以转动速度的快慢。
所述驱动电机包括旋转电机，调平电机；通过旋转电机、调平电机从而对前照灯位置实现最佳的状态调整，从而能够最佳的适应汽车的状态，使得驾驶员能够有最好的视角。
所述AFS控制器为ECU，其型号为LPC1752；LPC1752是基于Cortex-M3内核的微控制器，适用于要求高度集成和低功耗的嵌入式场合。LPC1752 CPU操作频率可达1 OOMHz，具有3级流水线和哈弗结构，带独立的本地指令和数据总线以及用于外设的第三条总线，另外还包含一个支持随机跳转的内部预取指单元。ARM Cortex-M3处理器是一个面向低成本和低功耗应用，并且具有极高运算能力和中断响应能力的处理器内核。。
所述AFS控制器还连接有AFS开关，用于控制AFS系统的状态。
所述AFS控制器与驱动电机之间还设置有驱动电机的驱动器。
所述驱动电机为步进电机。
汽车AFS系统能根据道路条件和车身的状态，改变光束的照明方向，能最大限度的满足汽车驾驶员对夜晚行车照明的要求，有效的避免夜晚行车时因照明不足而引发的交通事故，因此，汽车AFS系统是一种主动安全系统，能有效提高汽车的主动安全性育旨。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本发明的保护范围。
Claims (7)
1.一种基于主动安全的汽车AFS控制系统,其特征在于：包括AFS控制器，前照灯总成，以及传感器；
所述传感器与AFS控制器电连接，用于检测汽车的状态信息，并将该信息传输到AFS控制器；
所述AFS控制器与驱动电机电连接，用于发送驱动电机的控制指令，以便到通过驱动电机控制车灯。
2.如权利要求1所述的基于主动安全的汽车AFS控制系统,其特征在于：所述传感器包括方向盘传感器，车速传感器，俯仰角传感器，横摆角传感器，档位传感器。
3.如权利要求1所述的基于主动安全的汽车AFS控制系统,其特征在于：所述驱动电机包括旋转电机，调平电机。
4.如权利要求1所述的基于主动安全的汽车AFS控制系统,其特征在于：所述AFS控制器为ECU，其型号为LPC1752。
5.如权利要求1所述的基于主动安全的汽车AFS控制系统,其特征在于：所述AFS控制器还连接有AFS开关，用于控制AFS系统的状态。
6.如权利要求1所述的基于主动安全的汽车AFS控制系统,其特征在于：所述AFS控制器与驱动电机之间还设置有驱动电机的驱动器。
7.如权利要求1所述的基于主动安全的汽车AFS控制系统,其特征在于：所述驱动电机为步进电机。
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|---|---|---|---|
| CN201610550807.1A CN107618429A (zh) | 2016-07-14 | 2016-07-14 | 一种基于主动安全的汽车afs控制系统 |
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| CN201610550807.1A CN107618429A (zh) | 2016-07-14 | 2016-07-14 | 一种基于主动安全的汽车afs控制系统 |
Publications (1)
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| CN201610550807.1A Pending CN107618429A (zh) | 2016-07-14 | 2016-07-14 | 一种基于主动安全的汽车afs控制系统 |
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