CN107618363B - 一种抗扭拉杆总成 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种抗扭拉杆总成，其包括软垫挡板、拉杆骨架、紧固螺栓、紧固螺母以及软垫外罩，其还包括解耦膜片、第一橡胶件以及第二橡胶件，解耦膜片设置在软垫外罩的中心孔中，第一橡胶件和第二橡胶件分别设置在解耦膜片的两侧；紧固螺栓依次穿过软垫挡板、第一橡胶件、解耦膜片、第二橡胶件以及拉杆骨架的安装端的过孔后与紧固螺母相配合；第一橡胶件与解耦膜片之间具有密闭的第一空腔，第二橡胶件与解耦膜片之间具有密闭的第二空腔，第一空腔与第二空腔之间通过流道相连通；第一空腔和第二空腔中均设置有液体。本发明的抗扭拉杆总成，其能够使得车辆的舒适性得到大大地提高。

Description

一种抗扭拉杆总成

技术领域

本发明涉及动力总成悬置系统技术领域，具体涉及一种抗扭拉杆总成。

背景技术

现有动力总成悬置系统中，变速箱下方侧通常采用抗扭拉杆。如图1所示，现有的抗扭拉杆通常包括螺栓11、软垫挡板12、软垫外罩13、橡胶软垫14、螺母15、骨架16、小端衬套17。其中，软垫外罩13与前副车架通过螺栓连接，小端衬套17与变速箱下方支架通过螺栓连接，小端衬套17与骨架16通过过盈配合压装为一体，骨架16与软垫挡板12通过螺栓11和螺母15连接为一体。

然而，现有抗扭拉杆中的橡胶软垫14的刚度对隔振效果和动力总成的位移量有较大的影响。当橡胶软垫14的刚度小时，虽然能够满足隔振要求，但是此时抗扭拉杆不能有效地控制动力总成的位移量，导致动力总成在起步过程中，动力总成的位移量较大，启动和换挡时车内会存在明显的晃动感，从而使得车辆的舒适性较差；而，当橡胶软垫14的刚度较大时，虽能够较好地控制动力总成的位移量，但由于此时橡胶软垫14的刚度较大，使得其隔离效果较差，从而导致车辆的舒适性较差。

发明内容

本发明的目的是提供一种抗扭拉杆总成，以解决现有技术中车辆的舒适性较差的问题。

为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：

一种抗扭拉杆总成，其包括软垫挡板、拉杆骨架、紧固螺栓、紧固螺母以及软垫外罩，其还包括解耦膜片、第一橡胶件以及第二橡胶件，所述解耦膜片设置在所述软垫外罩的中心孔中，所述第一橡胶件和所述第二橡胶件分别设置在所述解耦膜片的两侧；所述紧固螺栓依次穿过所述软垫挡板、所述第一橡胶件、所述解耦膜片、所述第二橡胶件以及所述拉杆骨架的安装端的过孔后与所述紧固螺母相配合；所述第一橡胶件与所述解耦膜片之间具有密闭的第一空腔，所述第二橡胶件与所述解耦膜片之间具有密闭的第二空腔，所述第一空腔与所述第二空腔之间通过流道相连通；所述第一空腔和所述第二空腔中均设置有液体。

优选地，所述第一橡胶件包括第一骨架，所述安装端的过孔处设置有连接杆，所述连接杆的延伸方向与所述拉杆骨架的延伸方向相同，所述过孔贯穿所述连接杆；所述第一骨架的一端具有安装部，所述安装部上设置有与所述过孔同轴的配合孔，所述连接杆上远离所述拉杆骨架的一端依次穿过所述第二橡胶件和所述解耦膜片后与所述配合孔相配合；所述第一骨架的另一端设置有与所述配合孔同轴的螺栓通过孔。

优选地，所述第一橡胶件还包括第二骨架和第一橡胶主簧，所述第二骨架为筒状结构，所述第二骨架的一端设置有限位翻边，所述第二骨架的另一端与所述软垫外罩相连；所述第一橡胶主簧的外壁上设置有与所述限位翻边相挡接的限位凸起；所述第一橡胶主簧具有与所述软垫挡板相贴合的缓冲端，所述第二骨架套装在所述第一橡胶主簧上远离所述缓冲端的一端；所述第一骨架上远离所述安装部的一端设置在所述缓冲端的固定孔中，所述第一橡胶主簧上远离所述缓冲端的一端设置有与所述固定孔同轴且相通的扩口孔。

优选地，所述第二橡胶件上靠近所述软垫挡板的一侧设置有凹槽，所述凹槽的底部设置有连接杆通过孔。

优选地，所述流道包括设置在所述连接杆的外壁面上的长条形槽和设置在所述配合孔的侧壁上的通孔，所述通孔与所述长条形槽相连通；所述长条形槽的延伸方向与所述连接杆的延伸方向相同，所述长条形槽由所述解耦膜片的一侧延伸至所述解耦膜片的另一侧。

优选地，所述长条形槽的个数为多个，各所述长条形槽分布在所述连接杆的同一侧。

优选地，所述连接杆的两侧均设置有所述长条形槽，所述配合孔的侧壁上设置有与所述长条形槽一一对应相通的所述通孔。

优选地，所述安装部上远离所述软垫挡板的一端的端面与所述解耦膜片相贴合。

优选地，所述第二骨架上远离所述限位翻边的一端设置有安装翻边，所述软垫外罩上设置有与所述安装翻边相配合的卡爪。

优选地，所述安装部为圆柱形结构，所述第一骨架上远离所述安装部的一端为条形块，所述条形块与所述安装部垂直设置。

本发明的有益效果在于：

本发明的抗扭拉杆总成，其具有第一橡胶件和第二橡胶件，同时其解耦膜片的两侧的第一空腔和第二空腔中均有液体，且第一空腔和第二空腔通过流道相连通，这使得该抗扭拉杆总成是橡胶和液压共同构成的悬置结构，从而较好地避免了现有技术中只有橡胶为悬置结构时引起的隔振要求和动力总成位移量要求不能同时较好地满足的问题，进而使得车辆的舒适性得到了大大地提高。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，并将结合附图对本发明的具体实施例作进一步的详细说明，其中

图1为现有抗扭拉杆的示意图；

图2为本发明实施例提供的抗扭拉杆总成的示意图；

图3为本发明实施例提供的抗扭拉杆总成的爆炸视图；

图4为本发明实施例提供的抗扭拉杆总成的另一示意图；

图5为本发明实施例提供的前橡胶主簧总成的示意图；

图6为本发明实施例提供的第一骨架的示意图；

图7为本发明实施例提供的第一骨架的另一示意图；

图8为本发明实施例提供的第一骨架的又一示意图；

图9为本发明实施例提供的后橡胶主簧总成的示意图。

附图中标记：

11、螺栓 12、软垫挡板 13、软垫外罩 14、橡胶软垫 15、螺母

16、骨架 17、小端衬套 21、软垫挡板 22、紧固螺栓

23、软垫外罩 231、中心孔 232、卡爪 24、紧固螺母

31、第一骨架 311、安装部 312、条形块 313、通孔

314、螺栓通过孔 315、配合孔 32、第一橡胶主簧 321、缓冲端

322、限位凸起 33、第二骨架 331、限位翻边 332、安装翻边

41、第二橡胶件 42、凹槽 51、解耦膜片 61、拉杆骨架

62、连接杆 63、长条形槽 64、衬套 65、过孔 71、第一空腔

72、第二空腔 81、前橡胶主簧总成 82、后橡胶主簧总成

具体实施方式

为了使本领域技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面将结合具体实施例对本方案作进一步地详细介绍。

如图2所示，本发明实施例提供了一种抗扭拉杆总成，其包括软垫挡板21、拉杆骨架61、紧固螺栓22、紧固螺母24以及软垫外罩23，其还包括解耦膜片51、第一橡胶件以及第二橡胶件41，其中，解耦膜片51设置在软垫外罩23的中心孔231中，第一橡胶件和第二橡胶件41分别设置在解耦膜片51的两侧；紧固螺栓22依次穿过软垫挡板21、第一橡胶件、解耦膜片51、第二橡胶件41以及拉杆骨架61的安装端的过孔65后与紧固螺母24相配合；第一橡胶件与解耦膜片51之间具有密闭的第一空腔71，第二橡胶件41与解耦膜片51之间具有密闭的第二空腔72，第一空腔71与第二空腔72之间通过流道相连通；第一空腔71和第二空腔72中均设置有液体。

本发明实施例提供的抗扭拉杆总成，其具有第一橡胶件和第二橡胶件41，同时其解耦膜片51的两侧的第一空腔71和第二空腔72中均有液体，且第一空腔71和第二空腔72通过流道相连通，这使得该抗扭拉杆总成是橡胶和液压共同构成的悬置结构，从而较好地避免了现有技术中只有橡胶为悬置结构时引起的隔振要求和动力总成位移量要求不能同时较好地满足的问题，进而使得车辆的舒适性得到了大大地提高。

如图3所示，在本发明提供的另一实施例中，第一橡胶件可以包括第一骨架31，安装端的过孔处设置有连接杆62，连接杆62的延伸方向与拉杆骨架61的延伸方向相同，过孔65贯穿连接杆62；第一骨架31的一端具有安装部311，安装部311上设置有与过孔同轴的配合孔315，连接杆62上远离拉杆骨架61的一端依次穿过第二橡胶件41和解耦膜片51后与配合孔315相配合；第一骨架31的另一端设置有与配合孔315同轴的螺栓通过孔314。通过此技术方案方便地实现了第一橡胶件与拉杆骨架61的连接，同时此时只需使紧固螺栓22依次穿过软垫挡板21、第一骨架的螺栓通过孔314、连接杆62的过孔后便能够与紧固螺母24相配合，从而大大地简化了安装过程，提高了安装效率。可以理解的是，拉杆骨架61上远离连接杆62的一端可以设置有衬套64，以便于与变速器下方支架相连。

如图5至图8所示，第一橡胶件还可以包括第二骨架33和第一橡胶主簧32，第二骨架33为筒状结构，第二骨架33的一端设置有限位翻边331，第二骨架33的另一端与软垫外罩23相连；第一橡胶主簧32的外壁上设置有与限位翻边331相挡接的限位凸起322；第一橡胶主簧32具有与软垫挡板21相贴合的缓冲端321，第二骨架33套装在第一橡胶主簧32上远离缓冲端321的一端；第一骨架31上远离安装部311的一端设置在缓冲端321的固定孔中，第一橡胶主簧32上远离缓冲端321的一端设置有与固定孔同轴且相通的扩口孔。此时通过第一骨架31、第二骨架33以及第一橡胶主簧32构成第一橡胶件，其结构简单，组装方便。可以理解的是，扩口孔靠近软垫挡板21的一端的直径较小，扩口孔远离软垫挡板21的一端的直径较大；扩口孔用于容纳安装部311，扩口孔的内壁面与安装部311的外壁面之间具有间隙；在紧固螺栓22的轴向上，第二骨架33的长度可以大于第一橡胶主簧32的长度，以使得第一空腔71的腔体较大，此时的第一空腔71由第一骨架31、第一橡胶主簧32、第二骨架33以及解耦膜片51所围成。

进一步地，第二橡胶件41上靠近软垫挡板21的一侧可以设置有凹槽42，凹槽42的底部设置有连接杆通过孔，从而使得第二橡胶件41的结构简单，便于加工。可以理解的是，此时第二橡胶件41、软垫外罩23、解耦膜片51以及拉杆骨架61围成第二空腔72；流道可以是解耦膜片51上设置的流通孔，流道也可以是连接杆62与解耦膜片51上的连接杆通过孔之间的配合间隙较大，安装部311上靠近解耦膜片51的一端的端面与解耦膜片51之间也具有间隙，上述两处的间隙即可构成流道供液体流通而连通第一空腔71和第二空腔72，当然本领域技术人员还可以采用其它技术手段实现第一空腔71和第二空腔72的连通，此处不再赘述。

在本发明提供的又一实施例中，流道可以包括设置在连接杆62的外壁面上的长条形槽63和设置在配合孔315的侧壁上的通孔313，通孔313与长条形槽63相连通；长条形槽63的延伸方向与连接杆62的延伸方向相同，长条形槽63由解耦膜片51的一侧延伸至解耦膜片51的另一侧。采用此技术方案，通孔313和长条形槽63将形成流道，从而简单可靠地实现了第一空腔71和第二空腔72的连通。可以理解的是，此时改变通孔313或长条形槽63的尺寸大小或者通孔313与长条形槽63连通处的口径的大小即可方便地实现对流道流量的控制，从而改变该抗扭拉杆总成的阻尼特性，还可以根据试验测试结果，对其进行多次调整，进而使其能够更好地满足隔振要求和动力总成位移量控制的要求；安装部311上远离软垫挡板21的一端的端面可以与解耦膜片51之间具有间隙，使得液体可以由该间隙和长条形槽63而实现第一空腔71和第二空腔72的连通。

具体地，长条形槽63的个数为多个，各长条形槽63分布在连接杆62的同一侧，从而较好地实现了第一空腔71和第二空腔72的连通，此时通孔313可以只与一个长条形槽63相通，通孔313也可以与各长条形槽63均相连通，从而通过该方案能够更易于对流量进行调整且调整范围更大。

如图7和图9所示，为了更好地实现第一空腔71和第二空腔72的连通，提高第一空腔71和第二空腔72的连通可靠性，连接杆62的两侧均可以设置有长条形槽63，配合孔315的侧壁上设置有与长条形槽63一一对应相通的通孔313。可以理解的是，此时连接杆62的两侧均可以分别设置有多个长条形槽63，配合孔315的侧壁上可以相对设置有两个通孔313，每个通孔313可以与同侧的一个长条形槽63相连通，也可以与同侧的多个长条形槽63均相通，从而能够更好地对流量进行控制。

具体地，安装部311上远离软垫挡板21的一端的端面可以与解耦膜片51相贴合，从而使得液体只能由通孔313和长条形槽63流过，便于流量的控制。

如图9所示，为了能够方便地实现第二骨架33与软垫外罩23之间的安装和拆卸，第二骨架33上远离限位翻边331的一端可以设置有安装翻边332，软垫外罩23上可以设置有与安装翻边332相配合的卡爪232。此时只需将卡爪232卡在安装翻边332上，就能够实现第二骨架33与软垫外罩23之间的连接，从而实现两者的连接较为方便快捷。

具体地，安装部311可以为圆柱形结构，第一骨架31上远离安装部311的一端为可以条形块312，条形块312与安装部311垂直设置，从而使得第一骨架31与第一橡胶主簧32之间的连接较为牢固可靠，第一骨架31的加工较为方便。可以理解的是，如图4所示，第一橡胶主簧32、第一骨架31、第二骨架33可以硫化为一体式结构形成前橡胶主簧总成81，第二橡胶件41、拉杆骨架61以及软垫外罩23也可以硫化为一体式结构形成后橡胶主簧总成82，以便于安装，提高各部件之间的连接可靠性。

本发明实施例提供的抗扭拉杆总成，其在装配时为充液装配，即装配工序完全是在液体中进行，将解耦膜片51装配在软垫外罩23的中心孔231中，使配合孔315与连接杆62相配合，将卡爪232卡在安装翻边332上，然后再用紧固螺栓22和紧固螺母24配合，然后紧固，而将软垫挡板21和前橡胶主簧总成81固定在后橡胶主簧总成82上，即完成充液装配。本发明实施例提供的抗扭拉杆总成，其能够使得抗扭拉杆总成在低频时存在大刚度、大阻尼，可有效降低车内振动，同时可降低高频下抗扭拉杆总成的刚度，有利于隔离振动。

以上仅是本发明的优选实施方式，需要指出的是，这些实施例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围，而且，在阅读了本发明的内容之后，本领域相关技术人员可以对本发明做出各种改动或修改，这些等价形式同样落入本申请所附权利要求书所限定的范围。

Claims (10)

1.一种抗扭拉杆总成，其包括软垫挡板、拉杆骨架、紧固螺栓、紧固螺母以及软垫外罩，其特征在于，其还包括解耦膜片、第一橡胶件以及第二橡胶件，所述解耦膜片设置在所述软垫外罩的中心孔中，所述第一橡胶件和所述第二橡胶件分别设置在所述解耦膜片的两侧；所述紧固螺栓依次穿过所述软垫挡板、所述第一橡胶件、所述解耦膜片、所述第二橡胶件以及所述拉杆骨架的安装端的过孔后与所述紧固螺母相配合；所述第一橡胶件与所述解耦膜片之间具有密闭的第一空腔，所述第二橡胶件与所述解耦膜片之间具有密闭的第二空腔，所述第一空腔与所述第二空腔之间通过流道相连通；所述第一空腔和所述第二空腔中均设置有液体。

2.根据权利要求1所述的抗扭拉杆总成，其特征在于，所述第一橡胶件包括第一骨架，所述安装端的过孔处设置有连接杆，所述连接杆的延伸方向与所述拉杆骨架的延伸方向相同，所述过孔贯穿所述连接杆；所述第一骨架的一端具有安装部，所述安装部上设置有与所述过孔同轴的配合孔，所述连接杆上远离所述拉杆骨架的一端依次穿过所述第二橡胶件和所述解耦膜片后与所述配合孔相配合；所述第一骨架的另一端设置有与所述配合孔同轴的螺栓通过孔。

3.根据权利要求2所述的抗扭拉杆总成，其特征在于，所述第一橡胶件还包括第二骨架和第一橡胶主簧，所述第二骨架为筒状结构，所述第二骨架的一端设置有限位翻边，所述第二骨架的另一端与所述软垫外罩相连；所述第一橡胶主簧的外壁上设置有与所述限位翻边相挡接的限位凸起；所述第一橡胶主簧具有与所述软垫挡板相贴合的缓冲端，所述第二骨架套装在所述第一橡胶主簧上远离所述缓冲端的一端；所述第一骨架上远离所述安装部的一端设置在所述缓冲端的固定孔中，所述第一橡胶主簧上远离所述缓冲端的一端设置有与所述固定孔同轴且相通的扩口孔。

4.根据权利要求3所述的抗扭拉杆总成，其特征在于，所述第二橡胶件上靠近所述软垫挡板的一侧设置有凹槽，所述凹槽的底部设置有连接杆通过孔。

5.根据权利要求4所述的抗扭拉杆总成，其特征在于，所述流道包括设置在所述连接杆的外壁面上的长条形槽和设置在所述配合孔的侧壁上的通孔，所述通孔与所述长条形槽相连通；所述长条形槽的延伸方向与所述连接杆的延伸方向相同，所述长条形槽由所述解耦膜片的一侧延伸至所述解耦膜片的另一侧。

6.根据权利要求5所述的抗扭拉杆总成，其特征在于，所述长条形槽的个数为多个，各所述长条形槽分布在所述连接杆的同一侧。

7.根据权利要求5所述的抗扭拉杆总成，其特征在于，所述连接杆的两侧均设置有所述长条形槽，所述配合孔的侧壁上设置有与所述长条形槽一一对应相通的所述通孔。

8.根据权利要求5所述的抗扭拉杆总成，其特征在于，所述安装部上远离所述软垫挡板的一端的端面与所述解耦膜片相贴合。

9.根据权利要求3所述的抗扭拉杆总成，其特征在于，所述第二骨架上远离所述限位翻边的一端设置有安装翻边，所述软垫外罩上设置有与所述安装翻边相配合的卡爪。

10.根据权利要求2至9任一项所述的抗扭拉杆总成，其特征在于，所述安装部为圆柱形结构，所述第一骨架上远离所述安装部的一端为条形块，所述条形块与所述安装部垂直设置。