CN107587400B - 高耐磨彩色路面结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种高耐磨彩色路面结构，其包括：地基、拼接板、中间连接件、路面表层和彩色标志；拼接板为矩形结构，在拼接板的至少一个侧面设置T字形结构的贯穿侧面的连接槽；中间连接件包括截面为矩形的本体和分别连接在本体相对的两侧的T字形凸起，中间连接件的T字形凸起分别插入相邻的两个拼接板的连接槽；拼接板与地基之间通过粘结剂粘结形成粘结层；路面表层覆盖在拼接板上表面；彩色标志设置在路面表层上。利用中间连接件能够实现路面的快速施工，能够以最快的速度回复交通。此外，在路面结构发生损坏时，无需对地基部分进行重复施工，一方面节省了地基部分拆除和重建所需的费用，另一方面加快了道路施工进度，节省相关费用。

Description

高耐磨彩色路面结构

技术领域

本发明属于路面结构技术领域，特别是涉及一种高耐磨彩色路面结构。

背景技术

全球每年道路交通事故的损失估计为5180亿美元，其中中等收入和低收入国家每年损失650亿美元，比他们所接受的开发援助资金还要多。道路交通事故在低收入国家约占国民生产总值的1％，在中等收入国家为1.5％，在高收入国家为2％。伴随着我国经济的迅速发展,交通流量的爆炸式增长,同样的问题在我国更加的令人担忧。

事实证明路面条件和交通环境是道路交通事故不可忽略的中介条件。经过许多国家的实践结果和经验证明，大部分交通事故，是由不良的路面环境造成的，还往往诱发更重大事故。特别是对于我国南方易发生山体滑坡灾害的区域，道路本身就施工在较差的地质基础上，道路施工难度大，但道路还需要面临随时被破坏的风险，一经破坏，道路抢修难度大，被损坏的道路难以在较短的时间内迅速实现通车。

发明内容

本发明的目的是提供一种高耐磨彩色路面结构。

本发明解决上述技术问题的技术方案如下：一种高耐磨彩色路面结构，其包括：地基、拼接板、中间连接件、路面表层和彩色标志；所述拼接板为矩形结构，在拼接板的至少一个侧面设置T字形结构的贯穿所述侧面的连接槽；所述中间连接件包括截面为矩形的本体和分别连接在本体相对的两侧的T字形凸起，中间连接件的T字形凸起分别插入相邻的两个拼接板的连接槽；拼接板与地基之间通过粘结剂粘结形成粘结层；所述路面表层覆盖在所述拼接板上表面；所述彩色标志设置在所述路面表层上。

本发明如上所述的高耐磨彩色路面结构，进一步，所述路面表层在设置彩色标志的位置设置标志施工槽，彩色标志涂刷在标志施工槽内，彩色标志的高度与标志施工槽上沿齐平。

本发明如上所述的高耐磨彩色路面结构，进一步，所述地基的厚度为50mm～80mm；所述粘结层的厚度为1mm～3mm。

本发明如上所述的高耐磨彩色路面结构，进一步，所述拼接板的厚度为30mm～50mm，拼接板为钢筋混凝土材质；所述路面表层的厚度为10mm～20mm。

本发明如上所述的高耐磨彩色路面结构，进一步，所述彩色标志由粘结剂和玻璃填充块构成。

在本发明进一步优选的技术方案中，粘结剂由以下组分构成：乳化沥青，丙烯酸树脂，磷酸三丁酯，云母粉，苯酚，触变剂，引发剂，二甲苯，甲苯，醋酸丁酯，聚乙烯醇，氯化石蜡，羧甲基纤维素，辛酸亚锡，二丁基氧化锡和水。

在本发明进一步优选的技术方案中，粘结剂由以下重量配比的组分构成：乳化沥青15～30重量份，丙烯酸树脂30～50重量份，磷酸三丁酯2～6重量份，云母粉5～10重量份，苯酚5～10重量份，触变剂20～25重量份，引发剂3～8重量份，二甲苯18～26重量份，甲苯10～25重量份，醋酸丁酯2～6重量份，聚乙烯醇5～8重量份，氯化石蜡20～30重量份，羧甲基纤维素8～20重量份，辛酸亚锡10～15重量份，二丁基氧化锡10～18重量份和水50～60重量份。

在以上技术方案中，所述引发剂选自过氧化苯甲酰、过氧化2-乙基己基酸叔戊酯、过氧化2-乙基己基酸叔丁酯、过氧化醋酸叔戊酯、过氧化二异丙苯和过氧化二叔丁基中的一种、两种或多种。

在以上技术方案中，所述触变剂为有机膨润土、石棉、高岭土和凹凸棒土中的一种、两种或多种。

本发明的有益效果是：

利用中间连接件能够实现路面的快速施工，实现道路抢修，能够以最快的速度回复交通。此外，在路面结构发生损坏时，无需对地基部分进行重复施工，一方面节省了地基部分拆除和重建所需的费用，另一方面加快了道路施工进度，节省相关费用。

附图说明

通过结合以下附图所作的详细描述，本发明的上述和/或其他方面的优点将变得更清楚和更容易理解，这些附图只是示意性的，并不限制本发明，其中：

图1为本发明一种实施例的高耐磨彩色路面结构示意图；

图2为本发明一种实施例的高耐磨彩色路面结构分层示意图；

图3为本发明一种实施例的高耐磨彩色路面结构正面示意图；

图4为本发明一种实施例的粘结层和拼接板示意图；

图5为图4的局部放大示意图；

图6为本发明另一种实施例的粘结层和拼接板示意图；

图7为本发明一种实施例的中间连接件示意图；

图8为本发明一种实施例的路面表层和彩色标志示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、粘结层，2、拼接板，3、中间连接件，4、路面表层，5、彩色标志。21、连接槽，22、定位槽，31、本体，32、第一T字形凸起，33、第二T字形凸起。

具体实施方式

在下文中，将参照附图描述本发明的高耐磨彩色路面结构的实施例。

在此记载的实施例为本发明的特定的具体实施方式，用于说明本发明的构思，均是解释性和示例性的，不应解释为对本发明实施方式及本发明范围的限制。除在此记载的实施例外，本领域技术人员还能够基于本申请权利要求书和说明书所公开的内容采用显而易见的其它技术方案，这些技术方案包括采用对在此记载的实施例的做出任何显而易见的替换和修改的技术方案。

本说明书的附图为示意图，辅助说明本发明的构思，示意性地表示各部分的形状及其相互关系。请注意，为了便于清楚地表现出本发明实施例的各部件的结构，各附图之间并未按照相同的比例绘制。相同的参考标记用于表示相同的部分。

图1、图2和图3示出本发明一种实施例的高耐磨彩色路面结构，其包括：地基、拼接板2、中间连接件3、路面表层4和彩色标志5；

如图4和图5所示，拼接板2为矩形结构，在拼接板2的至少一个侧面设置T字形结构的贯穿侧面的连接槽21；在图4的实施例中，仅示出一个侧面具有连接槽，根据道路长宽的需要，也可以在其他侧面设置连接槽用于拼接所需尺寸的路面；

如图7所示，中间连接件3包括截面为矩形的本体31和分别连接在本体31相对的两侧的T字形凸起(包括第一T字形凸起31和第二T字形凸起32)，中间连接件3的T字形凸起分别插入相邻的两个拼接板2的连接槽21；拼接板2与地基之间通过粘结剂粘结形成粘结层1；

如图8所示，路面表层4覆盖在拼接板2上表面；

彩色标志5设置在路面表层4上。

本发明上述实施例中，利用中间连接件能够实现路面的快速施工，实现道路抢修，能够以最快的速度回复交通。此外，在路面结构发生损坏时，无需对地基部分进行重复施工，一方面节省了地基部分拆除和重建所需的费用，另一方面加快了道路施工进度，节省相关费用。

在进一步优选的一种高耐磨彩色路面结构中，路面表层4在设置彩色标志5的位置设置标志施工槽，彩色标志5涂刷在标志施工槽内，彩色标志5的高度与标志施工槽上沿齐平。彩色标志如果凸出路面表层会导致两个问题，其一是对行驶在路面的车辆造成不必要的颠簸，其二是彩色标志磨损严重，导致其使用寿命短。采用上述结构则能够避免以上问题的发生。

在进一步优选的一种高耐磨彩色路面结构中，地基的厚度为50mm～80mm；粘结层1的厚度为1mm～3mm。拼接板2的厚度为30mm～50mm，拼接板2为钢筋混凝土材质；路面表层4的厚度为10mm～20mm。

在进一步优选的一种高耐磨彩色路面结构中，彩色标志5由粘结剂和玻璃填充块构成。在该优选实施例中，玻璃填充块的作用是形成反光，在夜间使用时，车辆的灯光照射到彩色标志由玻璃填充块形成反光，给车辆驾驶员提供进一步的警示作用，避免由于夜晚光线较弱而导致的驾驶员不能及时识别道路上的彩色标志问题。

本发明另一种实施例的高耐磨彩色路面结构，其包括：地基、拼接板2、中间连接件3、路面表层4和彩色标志5；如图4和图6所示，拼接板2为矩形结构，在拼接板2的至少一个侧面设置T字形结构的贯穿侧面的连接槽21；拼接板2设置连接槽21的一侧设置定位槽22，在相邻两块拼接版的对应定位槽22内，插入定位板。如图7所示，中间连接件3包括截面为矩形的本体31和分别连接在本体31相对的两侧的T字形凸起(包括第一T字形凸起31和第二T字形凸起32)，中间连接件3的T字形凸起分别插入相邻的两个拼接板2的连接槽21；拼接板2与地基之间通过粘结剂粘结形成粘结层1；如图8所示，路面表层4覆盖在拼接板2上表面；彩色标志5设置在路面表层4上。

在上述实施例中，由于定位槽22和定位板的设置，能够避免相邻的两块拼接板在道路施工过程中发生移位，更重要的是避免道路在使用过程中由于车辆的重压导致彼此在连接槽的方向发生移位，导致路面损坏或撕裂。

上述实施例的粘结剂由以下组分构成：乳化沥青，丙烯酸树脂，磷酸三丁酯，云母粉，苯酚，触变剂，引发剂，二甲苯，甲苯，醋酸丁酯，聚乙烯醇，氯化石蜡，羧甲基纤维素，辛酸亚锡，二丁基氧化锡和水。部分之间不同配比的实施例如表1和表2。

表1实施例1-7

表2实施例8-14

性能测试

上述实施例1-14粘结材料的制备方法包括以下步骤：首先将乳化沥青、丙烯酸树脂和磷酸三丁酯搅拌均匀，之后再加入云母粉和苯酚混合均匀；加入二甲苯、甲苯、醋酸丁酯、聚乙烯醇和氯化石蜡搅拌均匀成第一原料；接着把羧甲基纤维素、辛酸亚锡、二丁基氧化锡和水单独搅拌均匀形成第二原料；最后，将第一原料、第二原料、触变剂以及引发剂混合并搅拌均匀，常温下即得到用于路面彩色表层施工的粘结材料。其中实施例4-8中缺少某种必要组分，对上述方法进行微调。此外，实施例13中额外加入了六偏磷酸钠40克，实施例14中额外加入了过硫酸铵32克，对上述方法进行微调。将获得的粘结材料分别涂覆于10cmX10cm的不锈钢板上，涂覆厚度2mm～5mm。

利用深圳市美信检测技术股份有限公司生产的邵氏硬度检测对粘结材料进行硬度检测，当邵氏硬度大于等于90D记录为凝固时间。通过紫外光照射试验(紫外灯功率150w，照射距离0.5米，时间24h)，确定粘结材料的光稳定性。试验结果见表3。

表3性能测试结果

性能指标	凝固时间	2小时后硬度	颜色稳定性
				实施例1	45min	120D	无明显变化
实施例2	50min	108D	无明显变化
				实施例3	38min	122D	无明显变化
实施例4	40min	92D	褪色
				实施例5	-	78D	无明显变化
实施例6	42min	94D	褪色
				实施例7	-	87D	无明显变化
实施例8	45min	90D	严重褪色
				实施例9	39min	118D	褪色
实施例10	38min	120D	稍许变浅
				实施例11	38min	116D	稍许变浅
实施例12	39min	120D	褪色
				实施例13	30min	124D	无明显变化
实施例14	32min	122D	无明显变化

其中，实施例5和是实施例7粘结材料无法达到90D硬度。通过上述数据可以得知，本发明粘结剂具有颜色稳定性强，硬度高和凝固时间快的优点，适于彩色道路和路面施工。

进行路面彩色表层施工的过程大多是在已有路面基础上进行彩色标志的施工，在施工时必须中断交通，在车流量大的路段施工时间久，容易引发交通拥堵和交通事故。利用本发明的粘结材料，能够极大减少回复交通的时间，当粘结材料硬度大于90D时即可恢复中断交通。

上述披露的各技术特征并不限于已披露的与其它特征的组合，本领域技术人员还可根据发明之目的进行各技术特征之间的其它组合，以实现本发明之目的为准。

Claims (4)

1.一种高耐磨彩色路面结构，其特征在于，包括：地基、拼接板、中间连接件、路面表层和彩色标志；所述拼接板为矩形结构，在拼接板的至少一个侧面设置T字形结构的贯穿所述侧面的连接槽；所述中间连接件包括截面为矩形的本体和分别连接在本体相对的两侧的T字形凸起，中间连接件的T字形凸起分别插入相邻的两个拼接板的连接槽；拼接板与地基之间通过粘结剂粘结形成粘结层；所述路面表层覆盖在所述拼接板上表面；所述彩色标志设置在所述路面表层上；所述彩色标志由粘结剂和玻璃填充块构成；粘结剂由以下重量配比的组分构成：乳化沥青15～30重量份，丙烯酸树脂30～50重量份，磷酸三丁酯2～6重量份，云母粉5～10重量份，苯酚5～10重量份，触变剂20～25重量份，引发剂3～8重量份，二甲苯18～26重量份，甲苯10～25重量份，醋酸丁酯2～6重量份，聚乙烯醇5～8重量份，氯化石蜡20～30重量份，羧甲基纤维素8～20重量份，辛酸亚锡10～15重量份，二丁基氧化锡10～18重量份和水50～60重量份；所述引发剂选自过氧化苯甲酰、过氧化2-乙基己基酸叔戊酯、过氧化2-乙基己基酸叔丁酯、过氧化醋酸叔戊酯、过氧化二异丙苯和过氧化二叔丁基中的一种、两种或多种；所述触变剂为有机膨润土、石棉、高岭土和凹凸棒土中的一种、两种或多种。

2.根据权利要求1所述的高耐磨彩色路面结构，其特征在于，所述路面表层在设置彩色标志的位置设置标志施工槽，彩色标志涂刷在标志施工槽内，彩色标志的高度与标志施工槽上沿齐平。

3.根据权利要求1所述的高耐磨彩色路面结构，其特征在于，所述地基的厚度为50mm～80mm；所述粘结层的厚度为1mm～3mm。

4.根据权利要求1所述的高耐磨彩色路面结构，其特征在于，所述拼接板的厚度为30mm～50mm，拼接板为钢筋混凝土材质；所述路面表层的厚度为10mm～20mm。

Images