CN207347866U

CN207347866U - 多功能路面结构

Info

Publication number: CN207347866U
Application number: CN201721320791.1U
Authority: CN
Inventors: 何建明; 张伯林
Original assignee: Chongqing Zhongyu Material Engineering Technology Co Ltd
Current assignee: Chongqing Sea Road Material Co., Ltd.
Priority date: 2017-10-13
Filing date: 2017-10-13
Publication date: 2018-05-11
Anticipated expiration: 2027-10-13

Abstract

本实用新型公开了一种多功能路面结构，其包括：地基、拼接板、中间连接件、路面表层和彩色标志；在拼接板的至少一个侧面设置T字形结构的贯穿侧面的连接槽；中间连接件包括截面为矩形的本体和分别连接在本体相对的两侧的T字形凸起，本体内设置排水道和与排水道连通的转接孔，排水道连通市政排水系统，中间连接件的T字形凸起分别插入相邻的两个拼接板的连接槽；拼接板与地基之间通过粘结剂粘结形成粘结层；路面表层覆盖在拼接板上表面，在与中间连接件转接孔对应的位置设置排水孔；彩色标志设置在路面表层上。利用中间连接件能够实现路面的快速施工，能够以最快的速度回复交通。同时该路面结构具备排水及防滑功能。

Description

多功能路面结构

技术领域

本实用新型属于路面结构技术领域，特别是涉及一种多功能路面结构。

背景技术

经过许多国家的实践结果和经验证明，大部分交通事故，是由不良的路面环境造成的，还往往诱发更重大事故。特别是对于我国南方易发生山体滑坡灾害的区域，道路本身就施工在较差的地质基础上，道路施工难度大，但道路还需要面临随时被破坏的风险，一经破坏，道路抢修难度大，被损坏的道路难以在较短的时间内迅速实现通车。

现有的路面结构在发生降水时，雨水只能通过路表面形成水流排出，当降水量较大时，雨水容易在路面形成积水。同时，降水会在路表面形成水膜，该水膜会极大降低车辆轮胎与路面的摩擦力，造成水滑问题，给车辆的安全驾驶带来困难。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种多功能路面结构。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种多功能路面结构，其包括：地基、拼接板、中间连接件、路面表层和彩色标志；所述拼接板为矩形结构，在拼接板的至少一个侧面设置T字形结构的贯穿所述侧面的连接槽；所述中间连接件包括截面为矩形的本体和分别连接在本体相对的两侧的T字形凸起，所述本体内设置排水道和与排水道连通的转接孔，排水道连通市政排水系统，中间连接件的T字形凸起分别插入相邻的两个拼接板的连接槽；拼接板与地基之间通过粘结剂粘结形成粘结层；所述路面表层覆盖在所述拼接板上表面，在与中间连接件转接孔对应的位置设置排水孔；所述彩色标志设置在所述路面表层上。

本实用新型如上所述的多功能路面结构，进一步，所述路面表层在设置彩色标志的位置设置标志施工槽，彩色标志涂刷在标志施工槽内，彩色标志的高度与标志施工槽上沿齐平。

本实用新型如上所述的多功能路面结构，进一步，所述地基的厚度为50mm～80mm；所述粘结层的厚度为1mm～3mm。

本实用新型如上所述的多功能路面结构，进一步，所述拼接板的厚度为30mm～50mm，拼接板为钢筋混凝土材质；所述路面表层的厚度为10mm～20mm。

本实用新型如上所述的多功能路面结构，进一步，所述彩色标志由粘结剂和玻璃填充块构成。

本实用新型的有益效果是：

利用中间连接件能够实现路面的快速施工，实现道路抢修，能够以最快的速度回复交通。此外，在路面结构发生损坏时，无需对地基部分进行重复施工，一方面节省了地基部分拆除和重建所需的费用，另一方面加快了道路施工进度，节省相关费用。

附图说明

通过结合以下附图所作的详细描述，本实用新型的上述和/或其他方面的优点将变得更清楚和更容易理解，这些附图只是示意性的，并不限制本实用新型，其中：

图1为本实用新型一种实施例的多功能路面结构示意图；

图2为本实用新型一种实施例的多功能路面结构分层示意图；

图3为本实用新型一种实施例的多功能路面结构正面示意图；

图4为本实用新型一种实施例的粘结层和拼接板示意图；

图5为图4的局部放大示意图；

图6为本实用新型另一种实施例的粘结层和拼接板示意图；

图7为本实用新型一种实施例的中间连接件示意图；

图8为本实用新型一种实施例的路面表层和彩色标志示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、粘结层，2、拼接板，3、中间连接件，4、路面表层，5、彩色标志。21、连接槽，22、定位槽，31、本体，32、第一T字形凸起，33、第二T字形凸起，34、转接孔，35、排水道，41、排水孔。

具体实施方式

在下文中，将参照附图描述本实用新型的多功能路面结构的实施例。

在此记载的实施例为本实用新型的特定的具体实施方式，用于说明本实用新型的构思，均是解释性和示例性的，不应解释为对本实用新型实施方式及本实用新型范围的限制。除在此记载的实施例外，本领域技术人员还能够基于本申请权利要求书和说明书所公开的内容采用显而易见的其它技术方案，这些技术方案包括采用对在此记载的实施例的做出任何显而易见的替换和修改的技术方案。

本说明书的附图为示意图，辅助说明本实用新型的构思，示意性地表示各部分的形状及其相互关系。请注意，为了便于清楚地表现出本实用新型实施例的各部件的结构，各附图之间并未按照相同的比例绘制。相同的参考标记用于表示相同的部分。

图1、图2和图3示出本实用新型一种实施例的多功能路面结构，其包括：地基、拼接板2、中间连接件3、路面表层4和彩色标志5；

如图4和图5所示，拼接板2为矩形结构，在拼接板2的至少一个侧面设置T字形结构的贯穿侧面的连接槽21；在图4的实施例中，仅示出一个侧面具有连接槽，根据道路长宽的需要，也可以在其他侧面设置连接槽用于拼接所需尺寸的路面；

如图7所示，中间连接件3包括截面为矩形的本体31和分别连接在本体31相对的两侧的T字形凸起（包括第一T字形凸起31和第二T字形凸起32），本体内设置排水道35和与排水道连通的转接孔34，排水道35连通市政排水系统，中间连接件3的T字形凸起分别插入相邻的两个拼接板2的连接槽21；拼接板2与地基之间通过粘结剂粘结形成粘结层1；

如图8所示，路面表层4覆盖在拼接板2上表面；在与中间连接件转接孔34对应的位置设置排水孔41；

彩色标志5设置在路面表层4上。

本实用新型上述实施例中，利用中间连接件能够实现路面的快速施工，实现道路抢修，能够以最快的速度回复交通。此外，在路面结构发生损坏时，无需对地基部分进行重复施工，一方面节省了地基部分拆除和重建所需的费用，另一方面加快了道路施工进度，节省相关费用。

在进一步优选的一种多功能路面结构中，路面表层4在设置彩色标志5的位置设置标志施工槽，彩色标志5涂刷在标志施工槽内，彩色标志5的高度与标志施工槽上沿齐平。彩色标志如果凸出路面表层会导致两个问题，其一是对行驶在路面的车辆造成不必要的颠簸，其二是彩色标志磨损严重，导致其使用寿命短。采用上述结构则能够避免以上问题的发生。

在进一步优选的一种多功能路面结构中，地基的厚度为50mm～80mm；粘结层1的厚度为1mm～3mm。拼接板2的厚度为30mm～50mm，拼接板2为钢筋混凝土材质；路面表层4的厚度为10mm～20mm。

在进一步优选的一种多功能路面结构中，彩色标志5由粘结剂和玻璃填充块构成。在该优选实施例中，玻璃填充块的作用是形成反光，在夜间使用时，车辆的灯光照射到彩色标志由玻璃填充块形成反光，给车辆驾驶员提供进一步的警示作用，避免由于夜晚光线较弱而导致的驾驶员不能及时识别道路上的彩色标志问题。

本实用新型另一种实施例的多功能路面结构，其包括：地基、拼接板2、中间连接件3、路面表层4和彩色标志5；如图4和图6所示，拼接板2为矩形结构，在拼接板2的至少一个侧面设置T字形结构的贯穿侧面的连接槽21；拼接板2设置连接槽21的一侧设置定位槽22，在相邻两块拼接版的对应定位槽22内，插入定位板。如图7所示，中间连接件3包括截面为矩形的本体31和分别连接在本体31相对的两侧的T字形凸起（包括第一T字形凸起31和第二T字形凸起32），本体内设置排水道35和与排水道连通的转接孔34，排水道35连通市政排水系统，中间连接件3的T字形凸起分别插入相邻的两个拼接板2的连接槽21；拼接板2与地基之间通过粘结剂粘结形成粘结层1；如图8所示，路面表层4覆盖在拼接板2上表面；在与中间连接件转接孔34对应的位置设置排水孔41；彩色标志5设置在路面表层4上。

在上述实施例中，由于定位槽22和定位板的设置，能够避免相邻的两块拼接板在道路施工过程中发生移位，更重要的是避免道路在使用过程中由于车辆的重压导致彼此在连接槽的方向发生移位，导致路面损坏或撕裂。

在另一种实施例中，多功能路面结构包括：地基、拼接板2、中间连接件3、路面表层4和彩色标志5；如图4和图6所示，拼接板2为矩形结构，在拼接板2的至少一个侧面设置T字形结构的贯穿侧面的连接槽21；如图7所示，中间连接件3包括截面为矩形的本体31和分别连接在本体31相对的两侧的T字形凸起（包括第一T字形凸起31和第二T字形凸起32），本体内设置排水道35和与排水道连通的转接孔34，排水道35连通市政排水系统，中间连接件3的T字形凸起分别插入相邻的两个拼接板2的连接槽21；拼接板2与地基之间通过粘结剂粘结形成粘结层1；如图8所示，路面表层4覆盖在拼接板2上表面；在与中间连接件转接孔34对应的位置设置排水孔41；彩色标志5设置在路面表层4上。

在拼接板2的一侧或两侧设置种植框，种植框内通过带孔的隔板分成位于下部的蓄水腔和位于上部的种植腔13；蓄水腔与拼接板的排水道连通；种植框10的顶部设置种植孔14。种植孔的作用是供植物的主干穿过，从而保持根部位于种植腔，主干穿过种植孔。

上述实施例提供的路面结构具备排水功能，实现了更良好的路面排水性能。同时，为了保证植物的正常生长，防止其根部浸泡在水中，利用隔板形成种植腔，在种植腔内种植植物，美化道路环境的同时，充分利用降水对植物进行灌溉，节省城市用水。

上述披露的各技术特征并不限于已披露的与其它特征的组合，本领域技术人员还可根据实用新型之目的进行各技术特征之间的其它组合，以实现本实用新型之目的为准。

Claims

1.一种多功能路面结构，其特征在于，包括：地基、拼接板、中间连接件、路面表层和彩色标志；所述拼接板为矩形结构，在拼接板的至少一个侧面设置T字形结构的贯穿所述侧面的连接槽；所述中间连接件包括截面为矩形的本体和分别连接在本体相对的两侧的T字形凸起，所述本体内设置排水道和与排水道连通的转接孔，排水道连通市政排水系统，中间连接件的T字形凸起分别插入相邻的两个拼接板的连接槽；拼接板与地基之间通过粘结剂粘结形成粘结层；所述路面表层覆盖在所述拼接板上表面，在与中间连接件转接孔对应的位置设置排水孔；所述彩色标志设置在所述路面表层上。

2.根据权利要求1所述的多功能路面结构，其特征在于，所述路面表层在设置彩色标志的位置设置标志施工槽，彩色标志涂刷在标志施工槽内，彩色标志的高度与标志施工槽上沿齐平。

3.根据权利要求1所述的多功能路面结构，其特征在于，所述地基的厚度为50mm～80mm；所述粘结层的厚度为1mm～3mm。

4.根据权利要求1所述的多功能路面结构，其特征在于，所述拼接板的厚度为30mm～50mm，拼接板为钢筋混凝土材质；所述路面表层的厚度为10mm～20mm。

5.根据权利要求1所述的多功能路面结构，其特征在于，所述彩色标志由粘结剂和玻璃填充块构成。