CN107576921A - 一种车载智能终端电源监测的方法及系统 - Google Patents

Abstract

本发明实施例公开了一种车载智能终端电源监测方法及系统，所述方法包括：获取车载智能终端的电压值；将所述电压值与电压阀值进行比较；当所述电压值小于所述电压阀值时，根据车辆行驶状态，发出电源报警信号；将所述电源报警信号发送至远程服务器。本发明实施例提供的技术方案，能够在检测到智能终端电压值小于电压阀值时，结合车辆的行驶状态，判断出由不同因素导致的电源异常，并发出对应的电源报警信号,提供了直观且精准的电源报警信号，使得监控人员通过远程服务器及时准确了解车载设备的电源情况，及时主动的安排下一步维护工作。

Description

一种车载智能终端电源监测的方法及系统

技术领域

本发明涉及车联网技术领域，尤其涉及一种车载智能终端电源监测的方法及系统。

背景技术

随着经济的快速发展，车载智能终端广泛地应用于各种车辆中，车载智能终端可以提供包括采集车辆行驶数据、提供车辆定位、规划行驶路线、车辆导航、地点信息查询、故障报警等多方位的功能，显著地提高了人们出行的便利程度和安全系数。

但车载智能终端在使用的过程中，常会由于掉电引起智能终端工作异常的问题，基于此，现有的技术方案通常采用将智能终端电压值与设定的电压阀值进行比较，当电压值小于电压阀值时，则发出电源报警信号，并将该电源报警信号发送给车辆监控人员，以告知监控人员车载智能终端出现供电故障。然而在现实中，触发智能终端出现供电故障的因素有很多，如线路自动脱落、人为破坏、车辆发生碰撞等原因。

现有车载智能终端电源监测技术，是将各种因素所导致的供电故障，均提供一种报警信号，告知监控人员电源出现异常，并没有针对不同供电故障因素，进行直观且精确的对应的电源报警，导致监控人员不能及时掌握实际供电故障。

发明内容

本发明提供了一种车载智能终端电源监测方法及系统，以解决不能直观且精确的对车载智能终端电源故障进行报警的问题。

本发明公开内容的第一方面，提供了一种车载智能终端电源监测方法，包括以下步骤：

步骤S101：获取车载智能终端的电压值；

步骤S102：将所述电压值与电压阀值进行比较；

步骤S103：当所述电压值小于所述电压阀值时，根据车辆行驶状态，发出电源报警信号。

可选的，所述方法还包括：

步骤S104：将所述电源报警信号发送至远程服务器。

可选的，所述车辆行驶状态，可通过以下步骤判定：

步骤S201：获取所述车辆行驶速度和加速度；

步骤S202：在预设的时间段内，当所述车辆行驶速度大于零时，判定车辆处于正常行驶状态；

步骤S203：在预设的时间段内，当所述车辆行驶速度等于零且所述车辆加速度不大于第一加速度阀值时，判定车辆处于静止状态；

步骤S204：当所述车辆当前时刻的行驶速度等于零，且在预设的时间段内，所述车辆加速度大于第二加速度阀值时，判定车辆处于骤停状态。

可选的，所述发出电源报警信号，具体包括：

当所述车辆处于正常行驶状态时，发出第一报警信号；

当所述车辆处于静止状态时，发出第二报警信号；

当所述车辆处于骤停状态时，发出第三报警信号。

可选的，所述发出电源报警信号，还包括：

当所述车辆收到碰撞报警信号时，发出第四报警信号。

本发明公开内容的第二方面，提供了一种车载智能终端电源监测系统，包括：

电压获取模块，用于获取车载智能终端的电压值；

电压判断模块，用于将所述电压值与电压阀值进行对比；

电源报警模块，用于当所述电压值小于所述电压阀值时，根据车辆行驶状态，发出电源报警信号。

可选的，所述系统还包括：

信号发送模块，用于将所述电源报警信号发送至远程服务器；

终端，用于登录所述远程服务器，查看所述电源报警信号。

可选的，所述系统还包括：

速度获取模块，用于获取所述车辆行驶速度和加速度；

第一判断单元，用于在预设的时间段内，当所述车辆行驶速度大于零时，判定车辆处于正常行驶状态；

第二判断单元，用于在预设的时间段内，当所述车辆行驶速度等于零且所述车辆加速度不大于第一加速度阀值时，判定车辆处于静止状态；

第三判断单元，用于当所述车辆当前时刻的行驶速度等于零，且在预设的时间段内，所述车辆加速度大于第二加速度阀值时，判定车辆处于骤停状态。

可选的，所述系统还包括：

第一报警单元，用于当所述车辆处于正常行驶状态时，发出第一报警信号；

第二报警单元，用于当所述车辆处于静止状态时，发出第二报警信号；

第三报警单元，用于当所述车辆处于骤停状态时，发出第三报警信号。

可选的，所述系统还包括：第四报警单元，用于当所述车辆收到碰撞报警信号时，发出第四报警信号。

由上述技术方案可知，本发明实施例提供了一种车载智能终端电源的监测方法及系统，包括：获取车载智能终端的电压值；将电压值与电压阀值进行比较；当电压值小于电压阀值时，根据车辆行驶状态，发出电源报警信号。该车载智能终端电源监测方法及系统，在监测到智能终端电压值小于电压阀值时，通过获取所述车辆行驶数据，判定车辆所处的行驶状态，结合车辆的行驶状态，判断出由不同因素导致的电源异常，并发出对应的电源报警信号，提供直观且精准的电源报警信号，使得监控人员通过远程服务器及时准确了解车载设备的电源情况，及时主动的安排下一步维护工作。

附图说明

为了更清楚地说明本发明的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的一种车载智能终端电源的监测方法的流程图。

图2为本发明实施例提供的一种车载智能终端电源的监测方法中车辆行驶状态判断的流程图。

图3为本发明实施例提供的一种车载智能终端的电源监测系统的结构示意图。

图4为本发明实施例提供的一种车载智能终端的电源监测系统中判断单元和报警单元的结构示意图。

具体实施方式

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本发明的实施例，并与说明书一起用于解释本发明的原理。

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的一种车载智能终端的电源监测方法的流程图。该方法包括如下步骤：

步骤S101，获取车载智能终端的电压值。

现有的车载智能终端，大多具备通过其中央处理器检测外接电源电压功能，以便在检测到电压发生异常时，能及时予以反应。在一种可能的实现方案中，如通过车载定位系统、车载自诊断系统(On-Board Diagnostic System,简称OBD)或行车记录仪来获取车载智能终端的电压值。

步骤S102，将所述电压值与电压阀值进行比较。

由于不同的车载智能终端硬件不同，其对电压的要求也有所不同，因此，首先对车载智能终端设定电压阀值，再将获取的所述电压值与电压阀值进行比较，以判断当前车载智能终端的电源是否发生异常。需要说明的是，所述电压值是实际测量的实时电压。

例如，通常情况下，车载智能终端输入电压范围是9V-36V。为了避免车载智能终端由于电压过低导致工作异常，在本发明实施例中，将电压阀值设为10V～12V中的任一数值。例如，当所述电压值为6V时，则表示电压值低于电压阀值，车载智能终端出现供电故障。

步骤S103，当电压值小于电压阀值时，根据车辆行驶状态，发出电源报警信号。

当监测到电压值小于电压阀值时，则提示车载智能终端电源异常，在此情况下，再结合车辆的行驶状态，对电源异常存在的具体原因进行判断，并基于此判断，发出精确的电源报警信号。

在一种可选的实施例中，车辆行驶状态具体可通过以下步骤来实现：

步骤S201，获取车辆行驶速度和加速度。

车辆的行驶数据可以通过车载自诊断系统、定位系统、速度传感器、加速度传感器等采集，例如，在一种可能的实现方式中，通过定位系统和加速度传感器分别获取车辆行驶过程中的行驶速度和加速度。

步骤S202，在预设的时间段内，当所述车辆行驶速度大于零时，判定车辆处于正常行驶状态。

在本发明实施例中，当在预设的时间段内，如在智能终端掉电前10秒内，通过速度传感器采集到的车辆实时行驶速度在40-60千米/小时之间，而通过加速度传感器采集到的车辆的加速度在70-1500mG之间，车辆持续有行驶速度和加速度，则表示车辆在正常行驶。该正常行驶主要强调车辆处于运动状态，包括但不限于车辆向前运动、向后运动或者转弯等正常的行驶动作。

步骤S203，在预设的时间段内，当所述车辆行驶速度等于零且所述车辆加速度不大于第一加速度阀值时，判定车辆处于静止状态。

在本申请中，该第一加速度阀值可以设定为60mG～80mG中的任一数值。例如，设定第一加速度阀值为70mG，智能终端掉电前10秒内，车辆的行驶速度持续等于零，一般表现为车辆处于非运动状态，而当同时车辆加速度也为20mG时，则可确定车辆处于静止状态。

步骤S204，当所述车辆当前时刻的行驶速度等于零，且在预设的时间段内，所述车辆加速度大于第二加速度阀值时，判定车辆处于骤停状态。

在本发明实施例中，第二加速度阀值可以设定为1200mG～1600mG中的任一数值，用以判断车辆是否处于骤停状态，例如，设定第二加速度阀值为1500mG，在当前时刻，获取到的车辆实时行驶速度为0千米/小时。在本发明实施例中，当前时刻是指该智能终端发生掉电的时刻，具体是指监测到智能终端的电压值低于电压阀值的时刻。但在智能终端掉电前10秒内，检测到车辆加速度值是2000mG，远远大于第二加速度阀值1500mG，此时可确定车辆实时状态为骤停。

在另一种可选实施例中，发出电源报警信号可包括：

本发明实施例将线路老化、线路接口脱落等自然掉电原因产生的供电故障，定义为第一报警信号。当检测到车载智能终端电压值低于电压阀值，车辆处于正常行驶状态时，则发出第一报警信号。

本发明实施例将车载智能终端供电电源将耗尽，定义为第二报警信号。当检测到车载智能终端电压值低于电压阀值，车辆处于静止状态时，则发出第二报警信号。

本发明实施例将车辆遭到外力等人为因素而导致的供电线路破坏，导致车辆在出现骤停的同时，车载智能终端发生供电故障，定义为第三报警信号。当检测到车载智能终端电压值低于电压阀值，车辆处于骤停状态时，则发出第三报警信号。

本发明实施例将车辆由于碰撞所发生的行驶故障引发的供电线路故障，定义为第四报警信号。当检测到车载智能终端电压值低于电压阀值，同时收到碰撞报警信号时，则发出第四报警信号。

在一种可能的实现方式中，例如，车辆的车头、车尾及车身两侧安装有压力传感器。当该压力传感器受到外界的作用力时，便会产生压电信号，例如当压电信号的强度大于预设信号强度时，认为车辆发生碰撞，发出碰撞报警信号，而同时，检测到车载智能终端电压值小于电压阀值时，发出第四报警信号。

在本发明实施中对四种原因导致的车载智能终端供电故障进行了定义，在此以外原因导致的供电故障，可延用现有技术发出统一报警信号的方式。

需要说明的是，如果电压值大于或等于电压阀值，则说明该车载智能终端的电压处于正常状态，车载智能终端不会发出报警信号。

步骤S104，将所述电源报警信号发送至远程服务器。

具体地，将电源报警信号和每一个电源报警信号对应报警时间存储于该远程服务器中。该电源报警信号包括第一报警信号、第一报警信号、第三报警信号和第四报警信号。

登录所述远程服务器，即可查看所述电源报警信息。例如，可采用手机或者电脑登录远程服务器，以查看该远程服务器中存储的电源报警信号和报警发生时间。

当监控人员在收到第一报警信号时，可从第一报警信号中直观获取到车载智能终端外接电源存在线路原因出现供电故障，并不影响车辆的正常行驶。

当监控人员在收到第二报警信号时，可从第二报警信号直接判断出，在智能终端发出报警信号之前，车辆没有行驶速度和加速度，既表明车辆没有行驶，也没有发生外力撞击等因素引起车辆运动，因此，此时应判断终端的供电电源即将耗尽，以使监控人员直观且准确判断当前供电故障原因，而避免对车辆进行过多检查。

当监控人员在收到第三报警信号时，可从第三报警信号直接判断出，在智能终端发出报警信号时，当时车辆的行驶速度为0，且在报警前的一段时间内，车辆有较大的加速度，如车辆的急刹车，则判定车辆是遭到外力的撞击等人为破坏因素，导致车辆供电线路破坏等，汽车无法正常行驶。监控人员可根据第三报警信号，对车辆的供电进行检查。

当监控人员在收到第四报警信号时，可从第四报警信号直接判断出，车载智能终端供电故障是由于车辆遭到碰撞而产生的。

从上述实施例可以看出，本发明实施例提供的方法在监测到智能终端电压值小于电压阀值时，通过获取所述车辆当前的行驶数据，判断车辆的行驶状态，基于车辆的实时行驶状态，对由于不同因素导致的供电故障，发出对应的电源报警信号，提供了直观且精准的电源报警信号，使得监控人员通过远程服务器及时准确了解车载设备的电源情况，及时主动的安排下一步维护工作。

与本发明提供的一种车载智能终端电源的监测方法的实施例相对应，本发明还提供了一种车载智能终端电源的监测系统的实施例。

参见图3，为本发明提供的车载智能终端电源的监测系统的一个实施例的示意图，如图3所示，其系统包括：电压获取模块301，用于获取车载智能终端的电压值；电压判断模块302，用于将电压值与电压阀值进行对比；电源报警模块303，用于当电压值小于电压阀值时，根据车辆行驶状态，发出电源报警信号。

该电源监测系统还包括：信号发送模块304，用于将所述电源报警信号发送至远程服务器；终端305，用于登录所述远程服务器，查看所述电源报警信号。

参见图4，该电源监测系统还包括：速度获取模块401，用于获取车辆行驶速度和加速度；第一判断单元402，用于在预设的时间段内，当车辆行驶速度大于零时，判定车辆处于正常行驶状态；第二判断单元403，用于在预设的时间段内，当车辆行驶速度等于零且车辆加速度也为零时，判定车辆处于静止状态；第三判断单元404，用于当所述车辆行驶速度等于零，且在预设的时间段内，所述车辆加速度大于加速度阀值时，判定车辆处于骤停状态。

该电源监测系统还包括以下报警单元：第一报警单元405，用于当车辆处于正常行驶状态时，发出第一报警信号；第二报警单元406，用于当车辆处于静止状态时，发出第二报警信号；第三报警单元407，用于当车辆处于骤停状态时，发出第三报警信号；第四报警单元，用于当车辆同时收到碰撞报警信号时，发出第四报警信号。

从上述实施例可以看出，本发明实施例提供的车载智能终端电源的监测系统包括：电压获取模块301、电压判断模块302、电源报警模板303。所述电压获取模块301，用于获取车载智能终端的电压值；电压判断模块302，用于将电压值与电压阀值进行对比；电源报警模块303，用于当电压值小于电压阀值时，根据当前车辆行驶状态，发出电源报警信号。

需要说明的是，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本发明的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

应当理解的是，本发明并不局限于上面已经描述的内容，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本发明的范围仅由所附的权利要求来限制。

Claims (10)

1.一种车载智能终端电源监测方法，其特征在于，包括以下步骤：

步骤S101：获取车载智能终端的电压值；

步骤S102：将所述电压值与电压阀值进行比较；

步骤S103：当所述电压值小于所述电压阀值时，根据车辆行驶状态，发出电源报警信号。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

步骤S104：将所述电源报警信号发送至远程服务器。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述车辆行驶状态，可通过以下步骤判定：

步骤S201：获取所述车辆行驶速度和加速度；

步骤S202：在预设的时间段内，当所述车辆行驶速度大于零时，判定车辆处于正常行驶状态；

步骤S203：在预设的时间段内，当所述车辆行驶速度等于零且所述车辆加速度不大于第一加速度阀值时，判定车辆处于静止状态；

步骤S204：当所述车辆当前时刻的行驶速度等于零，且在预设的时间段内，所述车辆加速度大于第二加速度阀值时，判定车辆处于骤停状态。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述发出电源报警信号，具体包括：

当所述车辆处于正常行驶状态时，发出第一报警信号；

当所述车辆处于静止状态时，发出第二报警信号；

当所述车辆处于骤停状态时，发出第三报警信号。

5.根据权利要求1或4任一项所述的方法，其特征在于，所述发出电源报警信号，还包括：

当所述车辆收到碰撞报警信号时，发出第四报警信号。

6.一种车载智能终端电源监测系统，其特征在于，包括：

电压获取模块，用于获取车载智能终端的电压值；

电压判断模块，用于将所述电压值与电压阀值进行对比；

电源报警模块，用于当所述电压值小于所述电压阀值时，根据车辆行驶状态，发出电源报警信号。

7.根据权利要求6所述的系统，其特征在于，所述系统还包括：

信号发送模块，用于将所述电源报警信号发送至远程服务器；

终端，用于登录所述远程服务器，查看所述电源报警信号。

8.根据权利要求6所述的系统，其特征在于，所述系统还包括：

速度获取模块，用于获取所述车辆行驶速度和加速度；

第一判断单元，用于在预设的时间段内，当所述车辆行驶速度大于零时，判定车辆处于正常行驶状态；

第二判断单元，用于在预设的时间段内，当所述车辆行驶速度等于零且所述车辆加速度不大于第一加速度阀值时，判定车辆处于静止状态；

第三判断单元，用于当所述车辆当前时刻的行驶速度等于零，且在预设的时间段内，所述车辆加速度大于第二加速度阀值时，判定车辆处于骤停状态。

9.根据权利要求6所述的系统，其特征在于，所述系统还包括：

第一报警单元，用于当所述车辆处于正常行驶状态时，发出第一报警信号；

第二报警单元，用于当所述车辆处于静止状态时，发出第二报警信号；

第三报警单元，用于当所述车辆处于骤停状态时，发出第三报警信号。

10.根据权利要求6所述的系统，其特征在于，所述系统还包括：第四报警单元，用于当所述车辆收到碰撞报警信号时，发出第四报警信号。