CN206297512U - 一种冷藏车供电管理系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种冷藏车供电管理系统，包括：电源控制器、以及分别与所述电源控制器电连接的蓄电池、发电机、点火锁、常电用电器、冷藏用电系统、第一电流传感器、第二电流传感器、第三电流传感器、第四电流传感器、环境温度传感器；所述电源控制器根据所述第一电流传感器的值、所述第二电流传感器的值、所述第三电流传感器的值、所述第四电流传感器的值以及所述环境温度传感器的值得到所述蓄电池剩余电量，并根据所述剩余电量对常电用电器或冷藏用电系统进行限功率操作。通过本实用新型，提高了冷藏车供电安全性。

Description

一种冷藏车供电管理系统

技术领域

本实用新型涉及一种冷藏车供电管理系统。

背景技术

冷藏车作为一种专用车辆，用于冰棒、蔬果、疫苗、冻肉等需保持低温物品的运输或临时储藏。冷藏车电路主要单独配备了独立压缩机及多个大功率风扇。

冷藏车使用一套独立的空调系统，其所使用的电器设备并入整车电器系统。由于冷藏车货箱较大，且往往需要满足-18℃的温度要求，其所使用的压缩机、冷凝风机、制冷风扇等设备功率很大。

车辆发电机在发动机怠速，或者高档位低转速时输出功率较小，此时如果冷藏车与车内较多用电设备同时开启的情况下，特别是夏季雨天，夜间行车时车辆蓄电池会出现亏电情况，如果持续时间较长，车辆蓄电池将无法满足车辆再次启动要求。

实用新型内容

本实用新型提供了一种冷藏车供电管理系统，以提高冷藏车供电安全性。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种冷藏车供电管理系统，包括：电源控制器、以及分别与所述电源控制器电连接的蓄电池、发电机、点火锁、常电用电器、冷藏用电系统、第一电流传感器、第二电流传感器、第三电流传感器、第四电流传感器、环境温度传感器；所述第一电流传感器连接在发电机输出端与所述蓄电池之间；所述第二电流传感器连接在所述点火锁ON档与所述蓄电池之间；所述第三电流传感器连接在所述常电用电器与所述蓄电池之间；所述第四电流传感器连接在所述冷藏用电系统与所述蓄电池之间；所述电源控制器根据所述第一电流传感器的值、所述第二电流传感器的值、所述第三电流传感器的值、所述第四电流传感器的值以及所述环境温度传感器的值得到所述蓄电池剩余电量，并根据所述剩余电量对常电用电器或冷藏用电系统进行限功率操作。

优选地，所述电源控制器根据所述第一电流传感器的值得到第一时间段内发电机耗电量；根据所述第二电流传感器的值得到第一时间段内点火锁ON档电耗电量；根据所述第三电流传感器的值得到第一时间段内常电用电器耗电量；根据所述第四电流传感器的值得到第一时间段内冷藏用电系统耗电量；

第一时间段内，蓄电池充放电量＝所述发电机耗电量—所述点火锁ON档电耗电量—所述常电用电器耗电量—所述冷藏用电系统耗电量；

所述蓄电池剩余电量＝上一个第一时间段内蓄电池充放电量+所述第一时间段内蓄电池充电量。

优选地，所述系统还包括：通过CAN总线与所述电源控制器通信的发动机控制单元；所述电源控制器从所述发动机控制单元获取发动机转速信号，并根据所述发动机转速信号确定冷藏车处于怠速状态或行驶状态。

优选地，所述系统还包括：

与所述电源控制器电连接的仪表；当所述冷藏车处于行驶状态并且所述蓄电池剩余电量下降到第一设定值时，所述电源控制器从所述发动机控制单元获取档位信号，并根据所述档位与所述转速信号控制所述仪表进行报警；当所述冷藏车处于行驶状态并且所述蓄电池剩余电量下降到第二设定值时，所述电源控制器对所述常电用电器进行限功率操作，直至当前第一时间段内蓄电池充放电量大于等于零；所述第二设定值小于所述第一设定值。

优选地，所述电源控制器在所述蓄电池剩余电量下降到第三设定值并且当前第一时间段内蓄电池充放电量小于零时，对所述冷藏用电系统进行限功率操作，直至当前第一时间段内蓄电池充放电量大于等于零为止，所述第三设定值小于所述第二设定值。

优选地，所述电源控制器在所述冷藏车处于怠速状态并且所述蓄电池剩余电量下降到所述第一设定值时，对所述常电用电器进行限功率操作；

在对所述常用电器进行限功率操作后，如果当前第一时间段内蓄电池充放电量小于零，则所述电源控制器向所述发动机控制单元输出第一发动机转速值，以使所述发动机控制单元按照所述第一发动机转速值控制发动机转动，直至当前第一时间段内蓄电池充放电量大于等于零为止。

优选地，所述冷藏用电系统包括：

冷藏风机调节器、以及分别与所述冷藏风机调节器电连接的冷藏继电器、制冷风扇；所述冷藏继电器与所述制冷风扇电连接；所述冷藏风机调节器通过CAN总线与所述电源控制器通信，并通过控制所述冷藏继电器使所述制冷风扇工作。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型提供的冷藏车供电管理系统，电源控制器分别与蓄电池、发电机、点火锁、常电用电器、环境温度传感器以及冷藏用电系统连接，并且在所述蓄电池与所述发电机之间连接有第一电流传感器，在所述点火锁ON档与所述蓄电池之间连接有第二电流传感器，所述常电用电器与所述蓄电池之间连接有第三电流传感器，所述冷藏用电系统与所述蓄电池之间连接有第四电流传感器，所述电源控制器根据所述第一电流传感器的值、所述第二电流传感器的值、所述第三电流传感器的值、所述第四电流传感器的值以及所述环境温度传感器的值得到所述蓄电池剩余电量，并根据所述剩余电量对常电用电器或冷藏用电系统进行限功率操作。通过本实用新型，提高了冷藏车供电安全性。

附图说明

图1是本实用新型实施例冷藏车供电管理系统的一种结构示意图。

图2是本实用新型实施例冷藏车供电管理系统的另一种结构示意图。

附图中符号：

B、蓄电池F、发电机H、点火锁D1、第一电流传感器D2、第二电流传感器D3、第三电流传感器D4、第四电流传感器G、环境温度传感器I、仪表M、起动机J1、起动继电器F1、第一保险丝F2、第二保险丝F3、第三保险丝F4、第四保险丝F5、第五保险丝F6、第六保险丝F7、第七保险丝F8、第八保险丝F9、第九保险丝F10、第十保险丝F11、第十一保险丝F12、第十二保险丝F13、第十三保险丝F14、第十四保险丝F15、第十五保险丝F16、第十六保险丝F17、第十七保险丝J00、第一控制继电器J01、第二控制继电器J02、第三控制继电器Q、电器盒J2、第一冷藏继电器J3、第二冷藏继电器J4、第三冷藏继电器J5、第四冷藏继电器M1、第一制冷风扇M2、第二制冷风扇M3、第三制冷风扇M4、第四制冷风扇M5、冷藏车压缩机

具体实施方式

为了使本领域技术人员能更进一步了解本实用新型的特征及技术内容，下面结合附图和实施方式对本实用新型实施例作详细说明。

如图1所示是本实用新型实施例冷藏车供电管理系统的一种结构示意图，包括：电源控制器、以及分别与所述电源控制器电连接的蓄电池B、发电机F、点火锁H、常电用电器、冷藏用电系统、第一电流传感器D1、第二电流传感器D2、第三电流传感器D3、第四电流传感器D4、环境温度传感器G；所述第一电流传感器D1连接在发电机输出端与所述蓄电池之间；所述第二电流传感器D2连接在所述点火锁ON档与所述蓄电池之间；所述第三电流传感器D3连接在所述常电用电器与所述蓄电池之间；所述第四电流传感器D4连接在所述冷藏用电系统与所述蓄电池之间；所述电源控制器根据所述第一电流传感器的值、所述第二电流传感器的值、所述第三电流传感器的值、所述第四电流传感器的值以及所述环境温度传感器的值得到所述蓄电池剩余电量，并根据所述剩余电量对常电用电器或冷藏用电系统进行限功率操作。

需要说明的是，蓄电池B的电压在不同的环境温度下、不同蓄电池电压对应的蓄电池剩余电量百分比值不同，可以每隔5℃做一个标定，且蓄电池电量电压与蓄电池剩余电量百分比值对应关系可以精确到1％。具体地，如表1所示，为常温25℃时，不同蓄电池电压对应的蓄电池剩余电量百分比值。

蓄电池电压(V)	11.8	11.9	12.0	12.1	12.2	12.3	12.4	12.5	12.6	12.7
											蓄电池剩余电量百分比(％)	10	20	30	40	50	60	70	80	90	100

具体地，根据所述剩余电量对常电用电器或冷藏用电系统进行限功率操作中，对常电用电器进行限功率操作包括：当蓄电池B剩余电量不满足冷藏车整车用电需求时，关闭或降低常电用电器中部分用电设备的耗电，比如，降低驾驶室内空调冷风机转速，关闭音响装置；对冷藏用电系统进行限功率操作包括：当蓄电池B剩余电量不满足冷藏车整车用电需求时，关闭部分或全部制冷风扇。进一步，本实用新型实施例中，当整车蓄电池B的剩余电量满足冷藏车用电需求时，不再对常电用电器或冷藏用电系统进行限功率操作。

具体地，所述冷藏用电系统包括：冷藏风机调节器、以及分别与所述冷藏风机调节器电连接的冷藏继电器、制冷风扇；所述冷藏继电器与所述制冷风扇电连接；所述冷藏风机调节器通过CAN总线与所述电源控制器通信，并通过控制所述冷藏继电器使所述制冷风扇工作。

具体地，所述电源控制器根据所述第一电流传感器的值得到第一时间段内发电机耗电量；根据所述第二电流传感器的值得到第一时间段内点火锁ON档电耗电量；根据所述第三电流传感器的值得到第一时间段内常电用电器耗电量；根据所述第四电流传感器的值得到第一时间段内冷藏用电系统耗电量。需要说明的是，电源控制器每隔一间隔时间获取第一电流传感器D1、第二电流传感器D2、第三电流传感器D3、第四电流传感器D4采集到的瞬态电流，比如间隔时间为10ms，同时每20个间隔时间做一个平均，得到平均电流。例如，对第一电流传感器D1、第二电流传感器D2、第三电流传感器D3、第四电流传感器D4采集的瞬态电流在20个间隔取平均值为第一电流I1、第二电流I2、第三电流I3、第四电流I4。20个间隔内所用时间为第一时间段t，在第一时间段t内所消耗电量为：发电机耗电量Q1＝I1×t；点火锁ON档电耗电量Q2＝t×t；常电用电器耗电量Q3＝I3×t；冷藏用电系统耗电量Q4＝I4×t。

第一时间段t内，蓄电池充放电量QX＝所述发电机耗电量Q1—所述点火锁ON档电耗电量Q2—所述常电用电器耗电量Q3—所述冷藏用电系统耗电量Q4；具体地，当蓄电池充放电量QX＞0时，蓄电池B为充电状态；当蓄电池充放电量QX＜0时，蓄电池B为放电状态。

所述蓄电池剩余电量QA＝上一个第一时间段内蓄电池充放电量+所述第一时间段内蓄电池充电量。具体地，每隔第一时间端t，且当蓄电池充放电量QX≠0时电源控制器更新一次蓄电池剩余电量QA。进一步，当上一个第一时间段为初始情况时，电源控制器从表1中得到上一个第一时间段内蓄电池充放电量。

具体地，如图2所示，本实用新型另一个实施例中，所述系统还包括：通过CAN总线与所述电源控制器通信的发动机控制单元；所述电源控制器从所述发动机控制单元获取发动机转速信号，并根据所述发动机转速信号确定冷藏车处于怠速状态或行驶状态。

具体地，如图2所示，所述系统还包括：与所述电源控制器电连接的仪表；当所述冷藏车处于行驶状态并且所述蓄电池剩余电量下降到第一设定值时，所述电源控制器从所述发动机控制单元获取档位信号，并根据所述档位与所述转速信号控制所述仪表进行报警；当所述冷藏车处于行驶状态并且所述蓄电池剩余电量下降到第二设定值时，所述电源控制器对所述常电用电器进行限功率操作，直至当前第一时间段内蓄电池充放电量大于等于零；所述第二设定值小于所述第一设定值。

具体地，当所述冷藏车处于行驶状态并且所述蓄电池剩余电量下降到第一设定值时，电源控制器根据当前冷藏车的档位与转速，控制仪表显示降挡提高转速。如果驾驶员并未按照仪表提示的进行相应的操作，则蓄电池剩余电量可能会继续下降，当所述冷藏车处于行驶状态并且所述蓄电池剩余电量下降到第二设定值时，电源控制器执行强制的限功率操作。

需要说明的是，第一设定值与第二设定值根据不同的车型通过标定确定，比如第一设定值为蓄电池总电量剩余的85％，第二设定值为蓄电池总电量剩余的82％。

进一步，所述电源控制器在所述蓄电池剩余电量下降到第三设定值并且当前第一时间段内蓄电池充放电量小于零时，对所述冷藏用电系统进行限功率操作，直至当前第一时间段内蓄电池充放电量大于等于零为止，所述第三设定值小于所述第二设定值。

需要说明的是，第三设定值根据不同的车型通过标定确定，比如第三设定值为蓄电池总电量剩余的80％。

如图2所示，所述冷藏用电系统包括：四个冷藏继电器(第一冷藏继电器J2、第二冷藏继电器J3、第三冷藏继电器J4、第四冷藏继电器J5)以及四个制冷风扇(第一制冷风扇M1、第二制冷风扇M2、第三制冷风扇M3、第四制冷风扇M4)；所述第一冷藏继电器J2与第一制冷风扇M1电连接，所述第二冷藏继电器J3与第二制冷风扇M2电连接，所述第三冷藏继电器J4与第三制冷风扇M3电连接，所述第四冷藏继电器J5与第四制冷风扇M4电连接。所述冷藏用电系统还包括冷藏车压缩机M5，所述冷藏车风机调节器与所述电源控制器通过CAN总线通信，并控制所述冷藏车压缩机M5的工作。

图2中，常电用电器包括：小灯系统、警示灯系统、起动机M、起动继电器J1以及车辆其他用电器，其中起动继电器J1连接在点火锁START档与地之间，当钥匙打到点火锁START档时，吸合起动继电器J1从而使起动机M起动。需要说明的是，车辆其他用电器为车辆上由点火锁输出电源与常电供电的常规用电器。进一步，为了保证整车供电安全，还包括：第一保险丝F1、第二保险丝F2、第三保险丝F3、第四保险丝F4、第五保险丝F5、第六保险丝F6、第七保险丝F7、第八保险丝F8、第九保险丝F9、第十保险丝F10、第十一保险丝F11、第十二保险丝F12、第十三保险丝F13、第十四保险丝F14、第十五保险丝F15、第十六保险丝F16、第十七保险丝F17、第一控制继电器J00、第二控制继电器J01以及第三控制继电器J02；其中，第一保险丝F1、第二保险丝F2、第三保险丝F3以及第四保险丝F4均位于电器盒Q中；其中，第二控制继电器J01以及第三控制继电器J02连接在点火锁与车辆其他用电器之间，需要说明的各个保险丝的具体位置如图2所示。

进一步，本实用新型另一个实施例中，所述电源控制器在所述冷藏车处于怠速状态并且所述蓄电池剩余电量下降到第一设定值时，对所述常电用电器进行限功率操作。

在对所述常用电器进行限功率操作后，如果当前第一时间段内蓄电池充放电量小于零，则所述电源控制器向所述发动机控制单元输出第一发动机转速值，以使所述发动机控制单元按照所述第一发动机转速值控制发动机转动，直至当前第一时间段内蓄电池充放电量大于等于零为止。

需要说明的是，第一发动机转速值根据不同车型通过标定确定，具体地，电源控制器内部存储了一个发动机转速对应的发电机耗电量Q1的数据表，从而在不同的发电机耗电量Q1时，具有不同的第一发动机转速值输出。

综上所述，本实用新型实施例提供的冷藏车供电管理系统，对冷藏车电路系统进行了智能化控制，保证了冷藏车系统的正常工作同时提升了车辆行驶的安全性；对冷藏车用电量与正常用电发电量差值做到了清晰判断，保证了整车的电平衡。

以上对本实用新型实施例进行了详细介绍，本文中应用了具体实施方式对本实用新型进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本实用新型内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (7)

1.一种冷藏车供电管理系统，其特征在于，包括：电源控制器、以及分别与所述电源控制器电连接的蓄电池、发电机、点火锁、常电用电器、冷藏用电系统、第一电流传感器、第二电流传感器、第三电流传感器、第四电流传感器、环境温度传感器；所述第一电流传感器连接在发电机输出端与所述蓄电池之间；所述第二电流传感器连接在所述点火锁ON档与所述蓄电池之间；所述第三电流传感器连接在所述常电用电器与所述蓄电池之间；所述第四电流传感器连接在所述冷藏用电系统与所述蓄电池之间；所述电源控制器根据所述第一电流传感器的值、所述第二电流传感器的值、所述第三电流传感器的值、所述第四电流传感器的值以及所述环境温度传感器的值得到所述蓄电池剩余电量，并根据所述剩余电量对常电用电器或冷藏用电系统进行限功率操作。

2.根据权利要求1所述的冷藏车供电管理系统，其特征在于，所述电源控制器根据所述第一电流传感器的值得到第一时间段内发电机耗电量；根据所述第二电流传感器的值得到第一时间段内点火锁ON档电耗电量；根据所述第三电流传感器的值得到第一时间段内常电用电器耗电量；根据所述第四电流传感器的值得到第一时间段内冷藏用电系统耗电量；

第一时间段内，蓄电池充放电量＝所述发电机耗电量—所述点火锁ON档电耗电量—所述常电用电器耗电量—所述冷藏用电系统耗电量；

所述蓄电池剩余电量＝上一个第一时间段内蓄电池充放电量+所述第一时间段内蓄电池充电量。

3.根据权利要求2所述的冷藏车供电管理系统，其特征在于，所述系统还包括：通过CAN总线与所述电源控制器通信的发动机控制单元；所述电源控制器从所述发动机控制单元获取发动机转速信号，并根据所述发动机转速信号确定冷藏车处于怠速状态或行驶状态。

4.根据权利要求3所述的冷藏车供电管理系统，其特征在于，所述系统还包括：

与所述电源控制器电连接的仪表；当所述冷藏车处于行驶状态并且所述蓄电池剩余电量下降到第一设定值时，所述电源控制器从所述发动机控制单元获取档位信号，并根据所述档位与所述转速信号控制所述仪表进行报警；当所述冷藏车处于行驶状态并且所述蓄电池剩余电量下降到第二设定值时，所述电源控制器对所述常电用电器进行限功率操作，直至当前第一时间段内蓄电池充放电量大于等于零；所述第二设定值小于所述第一设定值。

5.根据权利要求4所述的冷藏车供电管理系统，其特征在于，所述电源控制器在所述蓄电池剩余电量下降到第三设定值并且当前第一时间段内蓄电池充放电量小于零时，对所述冷藏用电系统进行限功率操作，直至当前第一时间段内蓄电池充放电量大于等于零为止，所述第三设定值小于所述第二设定值。

6.根据权利要求4所述的冷藏车供电管理系统，其特征在于，所述电源控制器在所述冷藏车处于怠速状态并且所述蓄电池剩余电量下降到所述第一设定值时，对所述常电用电器进行限功率操作；

在对所述常用电器进行限功率操作后，如果当前第一时间段内蓄电池充放电量小于零，则所述电源控制器向所述发动机控制单元输出第一发动机转速值，以使所述发动机控制单元按照所述第一发动机转速值控制发动机转动，直至当前第一时间段内蓄电池充放电量大于等于零为止。

7.根据权利要求1-6任一项所述的冷藏车供电管理系统，其特征在于，所述冷藏用电系统包括：

冷藏风机调节器、以及分别与所述冷藏风机调节器电连接的冷藏继电器、制冷风扇；所述冷藏继电器与所述制冷风扇电连接；所述冷藏风机调节器通过CAN总线与所述电源控制器通信，并通过控制所述冷藏继电器使所述制冷风扇工作。