CN107575535A - 外链节及链片结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种外链节及链片结构，该链片设有一链片本体，该链片本体的二端分别设有一结合部，二结合部分别设有贯穿的轴孔。二结合部之间设有低陷的腰部，该腰部的二侧边分别设有第一倒角。另于该腰部设有一凹槽，该凹槽相对于二结合部之间垂直方向的最大宽度尺寸为同方向的该腰部最小宽度尺寸的20%~60%。本发明的外链节，是以相同于该链片本体的第一外链片及第二外链片相对枢接而成。借以于自行车变速时，齿盘的链齿啮合卡入或脱离链条时，不会造成阻碍或发出噪音，而能平顺的完成变速。

Description

外链节及链片结构

技术领域

本发明涉及一种链条，特别是指一种链条的外链节及链片结构。

背景技术

一般自行车的变速机构，通常是借由拨链器拨动链条于大齿轮及小齿轮之间互相转换。但不论链条是要从大、小齿轮之间脱离或卡入时，均会造成链条的外链片与大、小齿轮的链齿造成阻碍，以致于影响到变速时的平顺操作。

因此有公元2015年10月16日中国台湾所公开的发明第201538870号「自行车链条」专利案，其是揭露：一种可供用于自行车链条的外链节板件。外链节板件具有被建构成在组装状态中面向另一配对的外链节板件的内部表面、及相反于内部表面的外部表面。外链节板件具有外周边及分别包含第一及第二开口的第一及第二端部部份，而第一及第二开口各自具有相应的互相平行的中心轴线。中间部份被设置以将第一端部部份与第二端部部份互连。中间部份具有在外部表面上沿着外周边形成的轴向凹入部份，中间部份具有沿着外周边形成的一对中间边缘，轴向凹入部份被形成在该对中间边缘中的至少一者上且包含将该对中间边缘中的该至少一者连接于外链节板件的外部表面的倒角部份。

该专利前案仅于第二外链节板件的外周边设有倒角部分，以方便变速时，链条可以顺利的卡入大、小齿轮内，但这些构造，对于变速的操作平顺性仍有不足之处，无法达到最佳的变速效果。

发明内容

本发明的目的在于提供一种链条于变速时不会造成阻碍，而能平顺操作的外链节及链片结构。

为了达成上述目的，本发明的解决方案是：

一种链片结构，其设有一链片本体，该链片本体的二端分别设有相对的一结合部，所述二结合部分别设有一贯穿的轴孔，所述二结合部之间设有低陷的一腰部，该腰部的二侧边分别设有一第一倒角，该腰部还设有一凹槽，所述凹槽相对于所述二结合部之间垂直方向的最大宽度尺寸，为同方向的所述腰部最小宽度尺寸的20%~60%。

进一步，所述二结合部的周缘分别环设有一第二倒角。

进一步，所述二第二倒角分别环设于所述二结合部的周缘的一半。

进一步，所述二第二倒角相对称的分别错开设置于所述二结合部周缘的各一半。

本发明亦可为一种外链节，该外链节是以一第一外链片及一第二外链片相对枢接而成，所述第一外链片的二端分别设有相对的一第一结合部，所述二第一结合部分别设有贯穿的一第一轴孔，所述二第一结合部之间设有低陷的一第一腰部，所述第一腰部的二侧边分别设有一第一倒角，所述第一腰部还设有一第一凹槽，所述第一凹槽相对于所述二第一结合部之间垂直方向的最大宽度尺寸，为同方向的所述第一腰部最小宽度尺寸的20%~60%；

所述第二外链片的二端分别设有相对的一第二结合部，所述二第二结合部分别设有贯穿的一第二轴孔，所述二第二结合部之间设有低陷的一第二腰部，所述第二腰部的二侧边分别设有一第二倒角，所述第二腰部还设有一第二凹槽，所述第二凹槽相对于所述二第二结合部之间垂直方向的最大宽度尺寸，为同方向的所述第二腰部最小宽度尺寸的20%~60%；

所述第一外链片与所述第二外链片的枢接结合方向，是将所述第一外链片的所述第一倒角，以及所述第二外链片的所述第二倒角均朝向所述外链节一外侧方向安装，所述外链节的所述外侧方向是指骑乘自行车前进时的右侧方向。

进一步，所述二第一结合部的周缘分别环设有一第三倒角，所述二第二结合部的周缘分别环设有一第四倒角，所述二第三倒角相对称的分别错开设置于所述二第一结合部周缘的各一半，所述二第四倒角相对称的分别错开设置于所述二第二结合部周缘的各一半。

本发明亦可为一种外链节，其特征在于：该外链节是以一第一外链片及一第二外链片相对枢接而成，所述第一外链片的二端分别设有相对的一第一结合部，所述二第一结合部分别设有贯穿的一第一轴孔，所述二第一结合部之间设有低陷的一第一腰部，所述第一腰部的二侧边分别设有一第一倒角，所述第一腰部还设有一第一凹槽，所述第一凹槽相对于所述二第一结合部的间垂直方向的最大宽度尺寸，是为同方向的所述第一腰部最小宽度尺寸的20%~60%；

所述第二外链片的二端分别设有相对的一第二结合部，所述二第二结合部分别设有贯穿的一第二轴孔，所述二第二结合部之间设有低陷的一第二腰部，所述第二腰部的二侧边分别设有一第二倒角，所述第二腰部还设有一第二凹槽，所述第二凹槽相对于所述二第二结合部之间垂直方向的最大宽度尺寸，是为同方向的所述第二腰部最小宽度尺寸的20%~60%；

所述第一外链片与所述第二外链片的枢接结合方向，是将所述第一外链片的所述第一倒角朝向所述外链节的一外侧方向安装，所述第二外链片的所述第二倒角是朝向所述外链节的一内侧方向安装，所述外链节的所述外侧方向指骑乘自行车前进时的右侧方向，所述外链节的所述内侧方向是指骑乘自行车前进时的左侧方向。

进一步，所述二第一结合部的周缘分别环设有一第三倒角，所述二第二结合部的周缘分别环设有一第四倒角，所述二第三倒角是相对称的分别错开设置于所述二第一结合部周缘的各一半，所述二第四倒角是相对称的分别错开设置于所述二第二结合部周缘的各一半。

本发明亦可为一种外链节，该外链节以一第一外链片及一第二外链片相对枢接而成，所述第一外链片的二端分别设有相对的一第一结合部，所述二第一结合部分别设有贯穿的一第一轴孔，所述二第一结合部之间设有低陷的一第一腰部，所述第一腰部的二侧边分别设有一第一倒角，所述第一腰部还设有一第一凹槽，所述第一凹槽相对于所述二第一结合部之间垂直方向的最大宽度尺寸，为同方向的所述第一腰部最小宽度尺寸的20%~60%；

所述第二外链片的二端分别设有相对的一第二结合部，所述二第二结合部分别设有贯穿的一第二轴孔，所述二第二结合部之间设有低陷的一第二腰部，所述第二腰部的二侧边分别设有一第二倒角，所述第二腰部还设有一第二凹槽，所述第二凹槽相对于所述二第二结合部之间垂直方向的最大宽度尺寸，为同方向的所述第二腰部最小宽度尺寸的20%~60%；

至少包含有多组外链节，任一单数组所述外链节的所述第一外链片与所述第二外链片的枢接结合方向，是与任一偶数组所述外链节的所述第一外链片与所述第二外链片的枢接结合方向为相反。

进一步，所述二第一结合部的周缘分别环设有一第三倒角，所述二第二结合部的周缘分别环设有一第四倒角，所述二第三倒角相对称的分别错开设置于所述二第一结合部周缘的各一半，所述二第四倒角是相对称的分别错开设置于所述二第二结合部周缘的各一半。

采用上述方案后，本发明外链节及链片结构具有以下优点：

1.借由链片本体的第一倒角及第二倒角的导引作用，可以使链条于变速时不会造成阻碍或发出噪音，而能平顺的完成变速。

2.利用外链片具有低陷的腰部及凹槽，可以使二相对外链片之间的导入间距变的更宽，当变速时，可以更快速的导引链齿卡入啮合。

3.外链节的第一外链片及第二外链片是可以不同枢接结合方向进行安装，故链条不论由任何的方向进行变速时，均不会造成阻碍或发出噪音，而能迅速的完成变速。

附图说明

图1为本发明第一实施例链片本体的立体外观图。

图2为本发明第一实施例链片本体的平面图。

图3为本发明第二实施例第一外链片及第二外链片的立体图。

图4为本发明第二实施例组装成链条的示意图。

图5为图4的V-V剖视图。

图6为本发明第二实施例第一外链片及第二外链片均朝向外链节的外侧方向安装的示意图。

图7为本发明第二实施例第一外链片朝向外链节的外侧方向及第二外链片朝向外链节的内侧方向安装的示意图。

图8为本发明第二实施例任一单数组与偶数组的外链节的第一外链片及第二外链片分别朝相反方向安装的示意图。

其中：

(1)链片本体

(11)结合部

(12)轴孔

(13)腰部

(14)第一倒角

(15)第二倒角

(16)凹槽

(1A)第一外链片

(11A)第一结合部

(12A)第一轴孔

(13A)第一腰部

(14A)第一倒角

(15A)第三倒角

(16A)第一凹槽

(1B)第二外链片

(11B)第二结合部

(12B)第二轴孔

(13B)第二腰部

(14B)第二倒角

(15B)第四倒角

(16B)第二凹槽

(2A)内链片

(3A)链轴

(C)链齿

(D)腰部的最小宽度尺寸

(d)凹槽的最大宽度尺寸

(E)导入间距

(F)自行车前进之方向

(F1)外侧方向

(F2)内侧方向。

具体实施方式

为了进一步解释本发明的技术方案，下面通过具体实施例来对本发明进行详细阐述。

请参阅图1及图2所示，本发明第一实施例为一链片结构，其设有一链片本体(1)，该链片本体(1)的二端分别设有相对的圆弧形的一结合部(11)，该结合部(11)上设有一贯穿的轴孔(12)，二结合部(11)之间设有低陷的一腰部(13)。该腰部(13)的二侧边分别设有一第一倒角(14)，二结合部(11)的周缘环设有一第二倒角(15)，该第二倒角(15)环设于该结合部(11)周缘的一半，且该二第二倒角(15)是相对称的错开设置于该二结合部(11)周缘的各一半。该第二倒角(15)亦可完全环设于该结合部(11)的周缘，或者是于该结合部(11)的周缘完全没有设置该第二倒角(15)，均为本发明实施例可包含实施的样态。另于该腰部(13)上设有一凹槽(16)，该凹槽(16)相对于该二结合部(11)之间垂直方向的最大宽度尺寸(d)，是为同方向的该腰部(13)最小宽度尺寸(D)的20%~60%。

请参阅图3及图4所示，本发明第二实施例是为一外链节，该外链节是以一第一外链片(1A)及一第二外链片(1B)相对枢接而成。其中，该第一外链片(1A)的二端分别设有相对的圆弧形的一第一结合部(11A)，该第一结合部(11A)上设有贯穿的一第一轴孔(12A)，该二第一结合部(11A)之间设有低陷的一第一腰部(13A)。该第一腰部(13A)的二侧边分别设有一第一倒角(14A)，而二第一结合部(11A)的周缘是环设有一第三倒角(15A)，该第三倒角(15A)是环设于该第一结合部(11A)的周缘的一半，且该二第三倒角(15A)是相对称的错开设置于该二第一结合部(11A)周缘的各一半。该第三倒角(15A)亦可完全环设于该第一结合部(11A)的周缘，或者是于该第一结合部(11A)的周缘完全没有设置该第三倒角(15A)，均为本发明可包含实施的样态。另于该第一腰部(13A)上设有一第一凹槽(16A)，该第一凹槽(16A)相对于该二第一结合部(11A)之间垂直方向的最大宽度尺寸(d)，是为同方向的该第一腰部(13A)最小宽度尺寸(D)的20%~60%。

如图3及图4所示，该第二外链片(1B)的二端分别设有相对的圆弧形的一第二结合部(11B)，该第二结合部(11B)上设有贯穿的一第二轴孔(12B)，二第二结合部(11B)之间设有低陷的一第二腰部(13B)。该第二腰部(13B)的二侧边分别设有一第二倒角(14B)，该二第二结合部(11B)的周缘是环设有一第四倒角(15B)，该第四倒角(15B)环设于该第二结合部(11B)的周缘的一半，且该二第四倒角(15B)是相对称的错开设置于该二第二结合部(11B)周缘的各一半。该第四倒角(15B)亦可完全环设于该第二结合部(11B)的周缘，或者是于该第二结合部(11B)的周缘完全没有设置该第四倒角(15B)，均为本发明可包含实施的样态。另于该第二腰部(13B)上设有一第二凹槽(16B)，该第二凹槽(16B)相对于该二第二结合部(11B)之间垂直方向的最大宽度尺寸(d)，是为同方向的该第二腰部(13B)最小宽度尺寸(D)的20%~60%。

如图4及图5所示，该外链节若再配合另外以二内链片(2A)相对枢接的内链节，再以一链轴(3A)分别将该外链节及该内链节予以枢接结合，则可组装成为一链条，借以可供与一自行车后轮的多个齿盘的链齿进行啮合传动与变速之用，且这些齿盘的直径大小的排列顺序，是由该外链节的外侧方向(高速档)朝向内侧方向(低速档)逐渐增大。本发明第二实施例中该外链节的方向是以骑乘自行车前进的方向(F)为基准，骑乘自行车前进方向(F)的右侧方向，即为该外链节的外侧方向(F1)，而骑乘自行车前进方向(F)的左侧方向，即为该外链节的内侧方向(F2)。该链条上之每一组外链节的该第一外链片(1A)与该第二外链片(1B)的枢接结合方向，是将该第一外链片(1A)的该第一倒角(14A)及该第二外链片(1B)的该第二倒角(14B)均朝向该外链节的外侧方向(F1)安装。

如图3及图6所示，当该链条开始由该外链节的外侧方向(F1)朝向内侧方向(F2)进行变速时(由高速档变速为低速档)，该齿盘的链齿(C)于啮合卡入该链条的该第一外链片(1A)与该第二外链片(1B)之间时，该链齿(C)首先会倾斜的贴抵于该第一外链片(1A)的该第一凹槽(16A)内，使该链齿(C)更贴近于该第一外链片(1A)，以方便其移动进行变速。接着该链齿(C)会先接触到该第一外链片(1A)的该第一倒角(14A)，而沿着该第一倒角(14A)平顺的卡入该第一外链片(1A)与该第二外链片(1B)之间，而不会造成阻碍或发出噪音，而能迅速的完成变速。

如图3及图6所示，当需再次变速时，该链齿(C)于离开该链条的该第一外链片(1A)与该第二外链片(1B)之间时，该链齿(C)会接触到该第二外链片(1B)的该第二倒角(14B)，而沿着该第二倒角(14B)平顺的脱离该第一外链片(1A)与该第二外链片(1B)之间，而不会造成阻碍或发出噪音，而能迅速的由该外链节的外侧方向(F1)朝向内侧方向(F2)完成变速(由高速档变速为低速档)。由于变速的同时，该链条持续的转动，该链齿(C)不论是啮合卡入或脱离该链条的该第一外链片(1A)与该第二外链片(1B)之间时，亦会接触到该第三倒角(15A)或该第四倒角(15B)，可借由该第三倒角(15A)或该第四倒角(15B)的导引，同样可以使该链齿(C)不会造成阻碍或发出噪音，而能平顺的完成变速。

如图3及图6所示，同时利用该第二外链片(1B)的该第二外链片(1B)具有低陷的该第二腰部(13B)及该第二凹槽(16B)，可以与另外的该第一外链片(1A)之间具有较大的导入间距(E)，可以于变速时，使该链齿(C)快速的被导引进入于该第一外链片(1A)与该第二外链片(1B)之间，而卡入该第二外链片(1B)的该第二腰部(13B)与该第一外链片(1A)之间的空间内。

如图7所示，本发明第二实施例亦可变换该第一外链片(1A)与该第二外链片(1B)组装成为该外链节的枢接结合方向。亦即该链条上的每一组外链节的该第一外链片(1A)的该第一倒角(14A)是朝向该外链节的外侧方向(F1)安装。而该第二外链片(1B)的该第二倒角(14B)则朝向该外链节的内侧方向(F2)安装。

如图3及图7所示，当该链条开始由该外链节的外侧方向(F1)朝内侧方向(F2)进行变速时(由高速档变速为低速档)，该齿盘的链齿(C)于啮合卡入该链条的该第一外链片(1A)与该第二外链片(1B)之间时，该链齿(C)首先会倾斜的贴抵于该第一外链片(1A)的该第一凹槽(16A)内，使该链齿(C)更贴近于该第一外链片(1A)，以方便其移动进行变速。接着该链齿(C)会先接触到该第一外链片(1A)的该第一倒角(14A)，而沿着该第一倒角(14A)平顺的卡入该第一外链片(1A)与该第二外链片(1B)之间，不会造成阻碍或发出噪音，而能迅速的完成变速。

如图3及图7所示，当该链条由该外链节的内侧方向(F2)朝外侧方向(F1)进行变速时(由低速档变速为高速档)，该齿盘的链齿(C)于啮合卡入该链条的该第二外链片(1B)与该第一外链片(1A)之间时，该链齿(C)首先会倾斜的贴抵于该第二外链片(1B)的该第二凹槽(16B)内，使该链齿(C)更贴近于该第二外链片(1B)，以方便其移动进行变速。接着该链齿(C)会先接触到该第二外链片(1B)的该第二倒角(14B)，而沿着该第二倒角(14B)平顺的卡入该第二外链片(1B)与该第一外链片(1A)之间。故链条不论是由该外链节的外侧方向(F1)朝内侧方向(F2)变速(由高速档变速为低速档)，或者是由内侧方向(F2)朝外侧方向(F1)变速(由低速档变速为高速档)，均不会造成阻碍或发出噪音，而能迅速的完成变速。

如图8所示，该链条的任一组外链节的该第一外链片(1A)与该第二外链片(1B)的枢接结合方向，是可与其相邻的另一组外链节的该第一外链片(1A)与该第二外链片(1B)的枢接结合方向为相反。亦即该链条上的单数组的外链节的该第一外链片(1A)的该第一倒角(14A)及该第二外链片(1B)的该第二倒角(14B)均朝向该外链节的外侧方向(F1)安装。而该链条上的偶数组的外链节的该第一外链片(1A)的该第一倒角(14A)及该第二外链片(1B)的该第二倒角(14B)均朝向该外链节的内侧方向(F2)安装。故链条不论是由该外链节的外侧方向(F1)朝内侧方向(F2)变速(由高速档变速为低速档)，或者是由内侧方向(F2)朝外侧方向(F1)变速(由低速档变速为高速档)，均不会造成阻碍或发出噪音，而能迅速的完成变速。

上述实施例和图式并非限定本发明的产品形态和式样，任何所属技术领域的普通技术人员对其所做的适当变化或修饰，皆应视为不脱离本发明的专利范畴。

Claims (10)

1.一种链片结构，其特征在于：设有一链片本体，该链片本体的二端分别设有相对的一结合部，所述二结合部分别设有一贯穿的轴孔，所述二结合部之间设有低陷的一腰部，该腰部的二侧边分别设有一第一倒角，该腰部还设有一凹槽，所述凹槽相对于所述二结合部之间垂直方向的最大宽度尺寸，为同方向的所述腰部最小宽度尺寸的20%~60%。

2.如权利要求1所述的链片结构，其特征在于：所述二结合部的周缘分别环设有一第二倒角。

3.如权利要求2所述的链片结构，其特征在于：所述二第二倒角分别环设于所述二结合部的周缘的一半。

4.如权利要求2所述的链片结构，其特征在于：所述二第二倒角相对称的分别错开设置于所述二结合部周缘的各一半。

5.一种外链节，其特征在于：该外链节是以一第一外链片及一第二外链片相对枢接而成，所述第一外链片的二端分别设有相对的一第一结合部，所述二第一结合部分别设有贯穿的一第一轴孔，所述二第一结合部之间设有低陷的一第一腰部，所述第一腰部的二侧边分别设有一第一倒角，所述第一腰部还设有一第一凹槽，所述第一凹槽相对于所述二第一结合部之间垂直方向的最大宽度尺寸，为同方向的所述第一腰部最小宽度尺寸的20%~60%；

所述第二外链片的二端分别设有相对的一第二结合部，所述二第二结合部分别设有贯穿的一第二轴孔，所述二第二结合部之间设有低陷的一第二腰部，所述第二腰部的二侧边分别设有一第二倒角，所述第二腰部还设有一第二凹槽，所述第二凹槽相对于所述二第二结合部之间垂直方向的最大宽度尺寸，为同方向的所述第二腰部最小宽度尺寸的20%~60%；

所述第一外链片与所述第二外链片的枢接结合方向，是将所述第一外链片的所述第一倒角，以及所述第二外链片的所述第二倒角均朝向所述外链节一外侧方向安装，所述外链节的所述外侧方向是指骑乘自行车前进时的右侧方向。

6.如权利要求5所述的外链节，其特征在于：所述二第一结合部的周缘分别环设有一第三倒角，所述二第二结合部的周缘分别环设有一第四倒角，所述二第三倒角相对称的分别错开设置于所述二第一结合部周缘的各一半，所述二第四倒角相对称的分别错开设置于所述二第二结合部周缘的各一半。

7.一种外链节，其特征在于：该外链节是以一第一外链片及一第二外链片相对枢接而成，所述第一外链片的二端分别设有相对的一第一结合部，所述二第一结合部分别设有贯穿的一第一轴孔，所述二第一结合部之间设有低陷的一第一腰部，所述第一腰部的二侧边分别设有一第一倒角，所述第一腰部还设有一第一凹槽，所述第一凹槽相对于所述二第一结合部的间垂直方向的最大宽度尺寸，是为同方向的所述第一腰部最小宽度尺寸的20%~60%；

所述第二外链片的二端分别设有相对的一第二结合部，所述二第二结合部分别设有贯穿的一第二轴孔，所述二第二结合部之间设有低陷的一第二腰部，所述第二腰部的二侧边分别设有一第二倒角，所述第二腰部还设有一第二凹槽，所述第二凹槽相对于所述二第二结合部之间垂直方向的最大宽度尺寸，是为同方向的所述第二腰部最小宽度尺寸的20%~60%；

所述第一外链片与所述第二外链片的枢接结合方向，是将所述第一外链片的所述第一倒角朝向所述外链节的一外侧方向安装，所述第二外链片的所述第二倒角是朝向所述外链节的一内侧方向安装，所述外链节的所述外侧方向指骑乘自行车前进时的右侧方向，所述外链节的所述内侧方向是指骑乘自行车前进时的左侧方向。

8.如权利要求7所述的外链节，其特征在于：所述二第一结合部的周缘分别环设有一第三倒角，所述二第二结合部的周缘分别环设有一第四倒角，所述二第三倒角是相对称的分别错开设置于所述二第一结合部周缘的各一半，所述二第四倒角是相对称的分别错开设置于所述二第二结合部周缘的各一半。

9.一种外链节，其特征在于：该外链节以一第一外链片及一第二外链片相对枢接而成，所述第一外链片的二端分别设有相对的一第一结合部，所述二第一结合部分别设有贯穿的一第一轴孔，所述二第一结合部之间设有低陷的一第一腰部，所述第一腰部的二侧边分别设有一第一倒角，所述第一腰部还设有一第一凹槽，所述第一凹槽相对于所述二第一结合部之间垂直方向的最大宽度尺寸，为同方向的所述第一腰部最小宽度尺寸的20%~60%；

所述第二外链片的二端分别设有相对的一第二结合部，所述二第二结合部分别设有贯穿的一第二轴孔，所述二第二结合部之间设有低陷的一第二腰部，所述第二腰部的二侧边分别设有一第二倒角，所述第二腰部还设有一第二凹槽，所述第二凹槽相对于所述二第二结合部之间垂直方向的最大宽度尺寸，为同方向的所述第二腰部最小宽度尺寸的20%~60%；

至少包含有多组外链节，任一单数组所述外链节的所述第一外链片与所述第二外链片的枢接结合方向，是与任一偶数组所述外链节的所述第一外链片与所述第二外链片的枢接结合方向为相反。

10.如权利要求9所述的外链节，其特征在于：所述二第一结合部的周缘分别环设有一第三倒角，所述二第二结合部的周缘分别环设有一第四倒角，所述二第三倒角相对称的分别错开设置于所述二第一结合部周缘的各一半，所述二第四倒角是相对称的分别错开设置于所述二第二结合部周缘的各一半。