CN107575283A - 一种消声器 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种消声器，包括筒体，分别设置在筒体两端的进气管和排气管，所述筒体内分别设置有第一隔板和第二隔板，所述第一隔板和第二隔板上分别设置有流孔，所述第一隔板与筒体之间形成第一隔腔，所述第一隔板和第二隔板之间形成第二隔腔，所述第二隔板与筒体之间形成第三隔腔，所述进气管上连接有锥形减压腔，所述锥形减压腔的外锥面上设置有螺旋片，所述锥形减压腔的锥壁上设置有流孔，所述锥形减压腔的外侧套接有集尘管，所述集尘管连接有分流管。本发明具有能提高消声性能，对不同频率的噪音进行消声，可减少噪音污染且排气阻力小的特点。
Description
技术领域
本发明涉及汽车零部件技术领域，特别是涉及一种消声器。
背景技术
随着国民经济的日益繁荣，社会现代化以及汽车工业和城市交通的发展，我国机动车辆的拥有量日益增加，但在机动车辆的行驶中，发动机的排气噪音和排放污染是非常高的，为降低噪音和减少排放污染，在机动车辆上都设置有消声装置。但目前常见的各种原理的消声器全频噪音消声效果差，而且经过消声处理的气体中还含有大量的粒状物、絮状物、油水混合物以及一氧化碳等有害物质，这些物质直接危害着生态环境，且安装的消声装置在减少噪声的同时也增加了排气阻力，增加了压力损失。
发明内容
为克服上述不足，本发明提供了一种能提高消声性能，对不同频率的噪音进行消声，可减少噪音污染且排气阻力小的消声器。
本发明采用的技术方案是：一种消声器，包括筒体，分别设置在筒体两端的进气管和排气管，所述筒体内分别设置有第一隔板和第二隔板，所述第一隔板和第二隔板上分别设置有流孔，所述第一隔板与筒体之间形成第一隔腔，所述第一隔板和第二隔板之间形成第二隔腔，所述第二隔板与筒体之间形成第三隔腔，所述进气管上连接有锥形减压腔，所述锥形减压腔的外锥面上设置有螺旋片，所述锥形减压腔的锥壁上设置有流孔，所述锥形减压腔的外侧套接有集尘管，所述集尘管连接有分流管，所述进气管、锥形减压腔、集尘管均设置在第一隔腔内，所述分流管贯穿第二隔板至第三隔腔内设置，所述排气管贯穿第二隔板、第一隔板设置，所述分流管、排气管位于第二隔腔的管壁上分别设置有流孔。
作为上述方案的进一步设置，所述分流管的数量最少为2根。
作为上述方案的进一步设置，所述分流管上流孔的孔面积总和大于排气管上流孔的孔面积总和。
作为上述方案的进一步设置，所述集尘管与分流管之间设置有分流锥，所述分流锥内设置有催化剂。
作为上述方案的进一步设置，所述集尘管的管口直径与锥形减压腔的锥口直径相同。
作为上述方案的进一步设置，所述分流锥的锥口直径与集尘管的管口直径相同，所述分流管的管口直径小于集尘管的管口直径。
作为上述方案的进一步设置，所述锥形减压腔的锥壁上设置的流孔的孔面积总和大于进气管管口的面积。
作为上述方案的进一步设置，所述螺旋片与锥形减压腔的外锥面呈不垂直设置。
作为上述方案的进一步设置，所述第一隔腔、第三隔腔内分别填充有消音材料。
作为上述方案的进一步设置，所述筒体的外表面上设置有减震层，所述减震层为膨胀衬垫或钢丝网垫。
本发明的有益效果如下：
1、通过锥形减压腔及其外锥面上螺旋片的设计，扩大和延长了消声器的空间，提高了消声性能；
2、通过多腔室的设计以对不同频率的噪音进行消声，增加了可消声频率，提升了汽车消声器的整体消声效果；
3、通过集尘管和催化剂的设置，降低了灰尘排放量，减轻尾气排放对环境的污染。
附图说明
图1为本发明的整体结构示意图。
图中：1、筒体；11、第一隔板；12、第二隔板；13、第一隔腔；14、第二隔腔；15、第三隔腔；2、进气管；3、排气管；4、锥形减压腔；41、螺旋片；5、集尘管；6、分流管；7、分流锥；71、催化剂；72、卡圈；8、流孔；9、减震层。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本发明做进一步描述。
如图1所示，一种消声器，包括筒体1，分别设置在筒体1两端的进气管2和排气管3，所述筒体1内分别设置有第一隔板11和第二隔板12，所述第一隔板11和第二隔板12上分别设置有流孔8，所述第一隔板11与筒体1之间形成第一隔腔13，所述第一隔板11和第二隔板12之间形成第二隔腔14，所述第二隔板12与筒体1之间形成第三隔腔15，所述进气管2上连接有锥形减压腔4，所述锥形减压腔4的外锥面上设置有螺旋片41，所述锥形减压腔4的锥壁上设置有流孔8，所述锥形减压腔4的外侧套接有集尘管5，所述集尘管5连接有分流管6，所述进气管2、锥形减压腔4、集尘管5均设置在第一隔腔13内，所述分流管6贯穿第二隔板12至第三隔腔15内设置，所述排气管3贯穿第二隔板12、第一隔板11设置，所述分流管6、排气管3位于第二隔腔的管壁上分别设置有流孔8；
所述分流管6的数量最少为2根，所述分流管6上流孔8的孔面积总和大于排气管3上流孔8的孔面积总和；
所述集尘管5与分流管6之间设置有分流锥7，分流锥7可通过设置在其锥口处的卡圈72卡接于第一隔板11上，所述分流锥7内设置有催化剂71，所述集尘管5的管口直径与锥形减压腔4的锥口直径相同，所述分流锥7的锥口直径与集尘管5的管口直径相同，所述分流管6的管口直径小于集尘管5的管口直径；
所述锥形减压腔4的锥壁上设置的流孔8的孔面积总和大于进气管2管口的面积，所述螺旋片41与锥形减压腔4的外锥面呈不垂直设置，所述第一隔腔13、第三隔腔15内填充有消音材料，所述筒体1的外表面上设置有减震层9，所述减震层为膨胀衬垫或钢丝网垫。
本发明的工作原理如下：
车辆排放的废气由进气管2导入，进入锥形减压腔4，锥形减压腔4的锥壁上设置的流孔8的孔面积总和大于进气管2管口的面积，极小部分气流直冲锥形减压腔4的锥顶排出，其余的气体由锥形减压腔4的锥壁斜射并沿设置在锥壁上的流孔8扩散，确保了气流的畅通性，起到了减压作用；
气流从设置在锥形减压腔4的锥壁上的流孔8流出，进入由设置在锥形减压腔4的外锥面上设置的螺旋片4和集尘管5形成的腔体内，由于锥形减压腔4为锥形结构，有利于高压气流与声波形成前后错位和扩散，并在螺旋片4的作用下，气声进行旋转和延长；由于螺旋片41与锥形减压腔4的外锥面呈不垂直设置，气流沿螺旋片41扩散的距离大于直线距离，由此扩大和延长了消声器的空间，起到了倍率消声作用，且螺旋片41与锥形减压腔4的外锥面的最佳夹角为30度；
极小部分直冲锥形减压腔4锥顶排出的气流流入集尘管5与分流锥7之间，并在形成的空腔内形成低压，对沿螺旋片41扩散的气流起到拉动作用，从而降低了气流的阻力，并起到消声的作用；
气流沿螺旋片41旋转运动时，产生离心作用，将发动机燃烧后产生的积炭等杂物离心至设置在其外的集尘管5沉积和粘附，降低了灰尘排放量，减轻尾气排放对环境的污染；
气流从锥形减压腔4排出后，经分流锥7设置的催化剂71催化，分别进入分流管6，并经设置在分流管6上的流孔8进入第二隔腔14，并与排气管3上的流孔8发生共振，对低频声波进行消声，气流中的大部分能量经消耗后通过分流管6、第一隔板11、第二隔板12上的流孔8分别进入第一隔腔13或第三隔腔15，根据扩张比的改变，利用声波在腔室内的反射，使得声波相互抵消来降低噪声量；
设置在第一隔腔13、第三隔腔15内的消音材料可对噪声进一步消除。
上面结合附图对本发明的具体实施方式作了详细说明，但是本发明并不限于上述实施方式，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本发明宗旨的前提下作出各种变化。
Claims (10)
1.一种消声器，包括筒体，分别设置在筒体两端的进气管和排气管，其特征在于：所述筒体内分别设置有第一隔板和第二隔板，所述第一隔板和第二隔板上分别设置有流孔，所述第一隔板与筒体之间形成第一隔腔，所述第一隔板和第二隔板之间形成第二隔腔，所述第二隔板与筒体之间形成第三隔腔，所述进气管上连接有锥形减压腔，所述锥形减压腔的外锥面上设置有螺旋片，所述锥形减压腔的锥壁上设置有流孔，所述锥形减压腔的外侧套接有集尘管，所述集尘管连接有分流管，所述进气管、锥形减压腔、集尘管均设置在第一隔腔内，所述分流管贯穿第二隔板至第三隔腔内设置，所述排气管贯穿第二隔板、第一隔板设置，所述分流管、排气管位于第二隔腔的管壁上分别设置有流孔。
2.根据权利要求1所述的一种消声器，其特征在于：所述分流管的数量最少为2根。
3.根据权利要求1或2所述的一种消声器，其特征在于：所述分流管上流孔的孔面积总和大于排气管上流孔的孔面积总和。
4.根据权利要求1所述的一种消声器，其特征在于：所述集尘管与分流管之间设置有分流锥，所述分流锥内设置有催化剂。
5.根据权利要求1所述的一种消声器，其特征在于：所述集尘管的管口直径与锥形减压腔的锥口直径相同。
6.根据权利要求1或2或4或5所述的一种消声器，其特征在于：所述分流锥的锥口直径与集尘管的管口直径相同，所述分流管的管口直径小于集尘管的管口直径。
7.根据权利要求1所述的一种消声器，其特征在于：所述锥形减压腔的锥壁上设置的流孔的孔面积总和大于进气管管口的面积。
8.根据权利要求1所述的一种消声器，其特征在于：所述螺旋片与锥形减压腔的外锥面呈不垂直设置。
9.根据权利要求1所述的一种消声器，其特征在于：所述第一隔腔、第三隔腔内分别填充有消音材料。
10.根据权利要求1所述的一种消声器，其特征在于：所述筒体的外表面上设置有减震层，所述减震层为膨胀衬垫或钢丝网垫。
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