CN105909435B - 一种汽车进气管消音器 - Google Patents
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Abstract
本发明采用一种汽车进气管消音器，包括壳体，还包括进气口、进气管道出气口、出气管道、消音隔板、共振内腔，进气口与进气管道相连，进气管道与共振内腔相连，共振内腔与出气管道相连，出气管道与出气口相连，消音隔板嵌套在进气管道的内壁上，消音隔板的筒壁中间开有导气口，能够有效吸收进气管道内产生的噪音，在共振内腔中延伸出的空间能够吸收噪音。本发明通过使用铝管直接加工出消音腔体，充分发挥铝管的延展性，保证在不破裂的情况下完成消音器的制作，加工比例达到52％，整个加工过程环保无污染，可替代传统的压铸，减少污染，降低能耗。
Description
技术领域
本发明属于汽车消音器领域，尤其涉及一种汽车进气管消音器。
背景技术
近年来，城市机动车辆增长很快，伴随而来的交通噪声污染环境现象也日益突出，汽车对环保最大的危害是噪音污染，调查表明，机动车辆噪声占城市交通噪声的85.5％，随着汽车节能减排的发展，要求汽车降低噪音，节约能源消耗。而汽车最主要的噪声来自汽车的排气系统，即汽车尾气排放噪音，为了降低汽车尾气排放噪音，满足汽车环保的要求，传统的汽车排气系统通过安装消声器来实现消声降噪，通常的消音器内部，一般都是采用带有孔隙的简单管组。汽车消音器是汽车的重要组成部件，有利于降低汽车行驶过程的产生的噪声污染。汽车消音器按照工作原理主要分为阻性消音器、抗性消音器、阻抗复合式消音器。阻性消音器就是利用吸音材料的吸音作用，使沿通道传播的噪声不断被吸收而逐渐衰减。阻性消音器适合于消除中、高频率的噪声。抗性消音器是在管道上连接截面突变的管段或旁接共振腔，利用声波在突变截面发生反射、干涉等现象，从而达到消声的目的，主要用于窄带噪声和中低噪声的控制。将阻性和抗性两种结构复合起来使用的阻抗复合式消音器则是结合了上述两者的优点，实现低、中、高频范围内良好的消声效果。
但目前在世面上的消音器大部分均用在出气口上的消音器，缺少进气口消音器的设置，同时传统消音器大多采用传统压铸进行材料加工，污染大，且设备难加工，产生废品率较高，同时运用传统的碱洗工艺使得消音器表面不够光滑，如何减轻设备重量，运用更好的材料进行加工成为现在的技术难题。
发明内容
为解决上述问题，本发明公开了一种汽车进气管消音器，通过使用铝管直接加工出消音腔体，充分发挥铝管的延展性，保证在不破裂的情况下完成消音器的制作，加工比例达到52％，整个加工过程环保无污染，可替代传统的压铸，减少污染，降低能耗。
为了达到上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车进气管消音器，包括壳体，还包括进气口、进气管道出气口、出气管道、消音隔板、共振内腔，进气口与进气管道相连，进气管道与共振内腔相连，共振内腔与出气管道相连，出气管道与出气口相连，消音隔板嵌套在进气管道的内壁上，消音隔板的筒壁中间开有导气口，能够有效吸收进气管道内产生的噪音，在共振内腔中延伸出的空间能够吸收噪音。
1、作为本发明的一种汽车进气管消音器的制备方法，其特征在于包括以下步骤：
A、将需要加工的铝壳固定在水涨机内部，水涨机对铝壳采用6段6s加压，压力控制在100MPa，将铝材质进行最大范围的延展；
B、将水涨过后的铝壳进行冷镦处理，采用5MPa压力分3段对铝壳进行比例扩大，经过水涨过后的铝壳能够在保证不变形的情况下完成冷镦处理；
C、经过冷镦处理过后的铝壳放入振动盘中，振动盘中填充若干钢珠，振动盘对铝壳进行1400次/分的击打，处理时间为3分钟；
D、经过钢珠击打后的铝壳浸泡入盛装有脱脂剂的容器中，保证铝壳完全浸没；
E、将浸泡过后的铝壳放入高频加热设备中，高频加热设备使用铝焊料将消音隔板固定在铝壳内部，使用30-100kHz对包含脱脂剂的铝焊料进行焊料融化，完成铝壳的焊接处理工序。
本发明具备的有益效果：本发明通过运用使用铝管直接加工出消音腔体，对铝材进行内部进行6段6s加压，最大压力达到100MPa，对压力进行了500次的监控，使铝材充分延伸不破裂；突破铝材的延伸率，加工比例达到52％，整个加工过程环保无污染，可替代传统的压铸，减少污染，降低能耗。
附图说明
图1为汽车进气管消音器的结构示意图。
附图标记列表：1-出气口、2-出气管道、3-共振内腔、4-进气管道、5-进气口、6-消音隔板。
具体实施方式
以下将结合具体实施例对本发明提供的技术方案进行详细说明，应理解下述具体实施方式仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围。
如图1所示的一种汽车进气管消音器，包括壳体，还包括进气口5、进气管道4出气口1、出气管道2、消音隔板6、共振内腔3，进气口5与进气管道4相连，进气管道4与共振内腔3相连，共振内腔3与出气管道2相连，出气管道2与出气口1相连，消音隔板6嵌套在进气管道4的内壁上，消音隔板6的筒壁中间开有导气口，能够有效吸收进气管道4内产生的噪音，在共振内腔3中延伸出的空间能够吸收噪音，同时消音隔板6焊接在共振内腔3上，使得消音隔板6与共振内腔3的结构保持一致，同时在进气管道4与出气管道2上消音隔板6能够有效减少风阻，有利于将进入壳体内的气流进行分流处理，通过共振内腔3与消音隔板6的配合，进气管道4与出气管道2的内部设置的多段隔离效果能够提高消音器的消音效果。
本发明的一种汽车进气管消音器的制备方法，包括以下步骤：
A、将需要加工的铝壳固定在水涨机内部，水涨机对铝壳采用6段6s加压，压力控制在100MPa，将铝材质进行最大范围的延展；
B、将水涨过后的铝壳进行冷镦处理，采用5MPa压力分3段对铝壳进行比例扩大，经过水涨过后的铝壳能够在保证不变形的情况下完成冷镦处理；
C、经过冷镦处理过后的铝壳放入振动盘中，振动盘中填充若干钢珠，振动盘对铝壳进行1400次/分的击打，处理时间为3分钟；
D、经过钢珠击打后的铝壳浸泡入盛装有脱脂剂的容器中，保证铝壳完全浸没；
E、将浸泡过后的铝壳放入高频加热设备中，高频加热设备使用铝焊料将消音隔板固定在铝壳内部，使用30-100kHz对包含脱脂剂的铝焊料进行焊料融化，完成铝壳的焊接处理工序。
在设备生产的过程中，克服现有设备中采用钢板作为消音隔板6材质，通过对铝制材料进行水涨加工处理，采用6段6s的加压方式，压力控制在100MPa，水涨的处理工艺为后续消音器的生产打下良好的基础，克服已有铝制延展度低的缺点，将延展比例提升至52%，不仅有效减少成本，减少设备的重量，方便设备的更换效率；通过冷镦处理铝制材料，能够将保证铝制材料的稳定性和牢固性，但在处理的过程中，设备上面采用的铝壳由于受力不太均匀，导致表面出现缺口，将铝壳放入振动盘中，运用钢珠的高频次打击对铝壳表面进行抛光处理，使得经过打磨后的设备具有良好的韧性，在经过钢珠打磨后的铝壳放入脱脂剂中，将铝壳表面的污垢进行清除，保证铝壳表面的光泽度，最后将消音隔板6与消音器间注入铝焊料，并通过高频加热设备进行焊料熔化，一方面保证焊料溶解均匀，另一方面保证消音隔板6与消音器之间的密封性和牢固性，延长消音器的使用寿命，提高消音器的安全使用性，减少材料浪费，达到环保的目的。
本发明方案所公开的技术手段不仅限于上述实施方式所公开的技术手段，还包括由以上技术特征任意组合所组成的技术方案。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本发明的保护范围。
Claims (1)
1.一种汽车进气管消音器的制备方法，其特征在于：包括以下步骤：
A、将需要加工的铝壳固定在水涨机内部，水涨机对铝壳采用6段6s加压，压力控制在100MPa，将铝材质进行最大范围的延展；
B、将水涨过后的铝壳进行冷镦处理，采用5MPa压力分3段对铝壳进行比例扩大，经过水涨过后的铝壳能够在保证不变形的情况下完成冷镦处理；
C、经过冷镦处理过后的铝壳放入振动盘中，振动盘中填充若干钢珠，振动盘对铝壳进行1400次/分的击打，处理时间为3分钟；
D、经过钢珠击打后的铝壳浸泡入盛装有脱脂剂的容器中，保证铝壳完全浸没；
E、将浸泡过后的铝壳放入高频加热设备中，高频加热设备使用铝焊料将消音隔板固定在铝壳内部，使用30-100kHz对包含脱脂剂的铝焊料进行焊料融化，完成铝壳的焊接处理工序；
通过上述步骤制备的汽车进气管消音器包括壳体、进气口、进气管道出气口、出 气管道、消音隔板、共振内腔，所述进气口与进气管道相连，所述进气管道与共振内腔相连，所述共振内腔与出气管道相连，所述出气管道与出气口相连，所述消音隔板嵌套在进气管道的内壁上，所述消音隔板的筒壁中间开有导气口，能够有效吸收进气管道内产生的噪音，在共振内腔中延伸出的空间能够吸收噪音。
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