CN107554649B - 用于两轮车的辅助撑脚 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种用于两轮车的辅助撑脚，其要点是：包括撑脚组件和液压系统；撑脚组件包括双作用液压缸、浮动支承块和球面垫圈；双作用液压缸使用时由其缸体通过相应的安装座板固定在两轮车的原撑脚和后驱动轮之间，其活塞杆向下伸出；球面垫圈固定设置在双作用液压缸的活塞杆的下端上；浮动支承块活动连接在双作用液压缸的活塞杆的下端上，且与球面垫圈相配合；由液压系统控制活塞杆的伸出和缩回。
Description
技术领域
本发明涉及两辆车领域，具体是一种用于两轮车的辅助撑脚。
背景技术
两轮车是一种代步的交通工具，包括自行车、电动自行车、燃气（油）助动车及摩托车等。在两轮车停放时，都必须有一个撑脚使车辆的落地点成为三个以上，从而可以平稳地安放在地面上。
常用的撑脚有两类，一类是有一个落地点的撑脚在将车架侧倾后形成前后轮及撑脚三点落地，另一类是有两个落地点的撑脚从车架下将车后轮抬离地面形成前轮及撑脚三点落地。前一类多用于自行车和轻巧型电动自行车，而后一类则多用于较大型的电动自行车、燃气（油）助动车及摩托车等。两个落地点的撑脚在使用时需要以人力将车辆后轮抬离地面才能将收起的撑脚放下支撑在地面上。当车的重量较大时，停放车辆十分费力，尤其是对于女性使用者，她们可能无法完成车辆的双撑脚停放。
发明内容
本发明的目的是提供一种结构简单，使用方便且省力的用于两轮车的辅助撑脚。
实现本发明目的的基本技术方案是：一种用于两轮车的辅助撑脚，其结构特点是：包括撑脚组件和液压系统；撑脚组件包括双作用液压缸、浮动支承块和球面垫圈；双作用液压缸使用时由其缸体通过相应的安装座板固定在两轮车的原撑脚和后驱动轮之间，其活塞杆向下伸出；球面垫圈固定设置在双作用液压缸的活塞杆的下端上；浮动支承块活动连接在双作用液压缸的活塞杆的下端上，且与球面垫圈相配合；由液压系统控制活塞杆的伸出和缩回。
以上述基本技术方案为基础的技术方案是：撑脚组件的浮动支承块的下侧设有防滑垫。
以上述相应技术方案为基础的技术方案是：液压系统包括充能组件、蓄能器、油箱、手动换向阀、外控顺序阀、第一单向阀和第二单向阀；双作用液压缸的缸体上设有第一进油口和第二进油口；
充能组件包括柱塞泵和偏心轮；偏心轮固定设置在两轮车的后驱动轮的转动轴上，随后驱动轮的转动一同转动；柱塞泵固定设置在两轮车的相应部位上，位于偏心轮的前方，与偏心轮的周向相接触配合；柱塞泵上设有柱塞泵进油口和柱塞泵出油口；
蓄能器采用皮囊式蓄能器；皮囊式蓄能器上设有蓄能器进/出油口；
油箱设有油箱进油口和油箱出油口；
手动换向阀设有操作手柄、换向阀第一进油口、换向阀第一出油口、换向阀第二出油口和换向阀回油口；
外控顺序阀设有顺序阀第一进油口、顺序阀第二进油口、顺序阀出油口和调压螺钉；
柱塞泵的柱塞泵进油口管路连接第一单向阀的出油口；油箱的油箱出油口管路连接相连通第一单向阀进油口；
柱塞泵的柱塞泵出油口出来的油液分两路；第一路，柱塞泵的柱塞泵出油口管路连接第二单向阀的进油口；第二路，柱塞泵的柱塞泵出油口管路连接外控顺序阀的第一进油口；
第二单向阀的出油口出来的油液分三路；第一路，第二单向阀的出油口管路连接皮囊式蓄能器的蓄能器进/出油口；第二路，第二单向阀的出油口管路连接外控顺序阀的顺序阀第二进油口；第三路，第二单向阀的出油口管路连接手动换向阀的换向阀第一进油口；
外控顺序阀的顺序阀出油口管路连接油箱的油箱进油口；
手动换向阀的换向阀回油口管路连接油箱的油箱进油口；
手动换向阀的换向阀第一出油口管路连接双作用液压缸的缸体的第一进油口；
手动换向阀的换向阀第二出油口管路连接双作用液压缸的缸体的第二进油口。
本发明具有积极的效果：（1）本发明结构简单，用于自行车、电动自行车、燃气（油）助动车及摩托车等两轮车的辅助撑脚使用方便省力，适用人群广。
（2）本发明的撑脚组件设有浮动支承块，当两轮车被顶起时，两轮车后半部会绕前轮胎的支点旋转一小角度，此时浮动支承块会相对于球面垫圈摆动相应的角度，使浮动支承块的下平面始终与地面整体接触，从而保证两轮车在支起的过程中平稳且安全可靠，当后轮胎与地面脱离后，即可轻松放下原撑脚。
（3）本发明的两轮车载正常行驶时，通过充能组件对蓄能器进行充能，使用时通过蓄能器释放能量，通过撑脚组件将车辆撑起，省时省力，具有很高的实用价值和应用前景。
（4）本发明设有外控顺序阀，外控顺序阀下部的调压螺钉用于调节皮囊式蓄能器中储存油液的压力大小，当皮囊式蓄能器中的油液压力大于外控顺序阀的调定压力时，外控顺序阀的顺序阀第一进油口和顺序阀出油口相通，柱塞泵出来的油液通过外控顺序阀直接回到油箱中，柱塞泵的出口液压压力为零，此时尽管偏心轮带动柱塞泵在工作，但柱塞泵出口没有任何负载，所以柱塞泵几乎不消耗能量，使用节能。
附图说明
图1为本发明的用于两轮车的辅助撑脚的结构示意图；
图2为图1中的A向放大示意图；
图3为图1中的B向放大示意图；
图4为本发明的辅助撑脚处于使用状态时的结构示意图；
图5为图2中的撑脚组件的放大结构示意图；
图6为本发明的液压系统的原理图；
图7为图1中的手动换向阀的放大结构示意图；
图8为图2中的外控顺序阀的放大结构示意图。
上述附图中的标记如下：
撑脚组件1，双作用液压缸1-1，缸体1-11，第一进油口1-11a，第二进油口1-11b，活塞杆1-12，浮动支承块1-2，防滑垫1-21，球面垫圈1-3，安装座板1-4，
液压系统2，
充能组件2-1，柱塞泵2-11，柱塞泵进油口2-11a，柱塞泵出油口2-11b，偏心轮2-12，
蓄能器2-2，蓄能器进/出油口2-2a，
油箱2-3，油箱进油口2-3a，油箱出油口2-3b，
手动换向阀2-4，操作手柄2-4a，换向阀第一进油口2-4b，换向阀第一出油口2-4c，换向阀第二出油口2-4d，换向阀回油口2-4e，
外控顺序阀2-5，顺序阀第一进油口2-5a，顺序阀第二进油口2-5b，顺序阀出油口2-5C，调压螺钉2-5d，
第一单向阀2-6，第二单向阀2-7，
两轮车100，原撑脚100-1，后驱动轮100-2。
具体实施方式
本发明的方位的描述按照图1所示的方位进行，也即图1所示的上下左右方向即为描述的上下左右方向，图1所朝的一方为前方，背离图1的一方为后方。
（实施例1）
见图1至图8，本发明的用于两轮车的辅助撑脚包括撑脚组件1和液压系统2。
见图1至图5，撑脚组件1包括双作用液压缸1-1、浮动支承块1-2、球面垫圈1-3和安装座板1-4。双作用液压缸1-1使用时由其缸体1-11通过相应的安装座板1-4固定在两轮车100的原撑脚100-1和后驱动轮100-2之间，其活塞杆1-12向下伸出，双作用液压缸1-1位于安装座板1-4的右侧中部。活塞杆1-12将缸体1-11的腔体分成上下两部分腔体，双作用液压缸1-1的缸体1-11上设有与上部腔体相通的第一进油口1-11a和与下部腔体相通的第二进油口1-11b。球面垫圈1-3固定设置在双作用液压缸1-1的活塞杆1-12的下端上。浮动支承块1-2活动连接在双作用液压缸1-1的活塞杆1-12的下端上，且与球面垫圈1-3相配合。浮动支承块1-2的下侧设有防滑垫1-21。
见图1至图8，液压系统2包括充能组件2-1、蓄能器2-2、油箱2-3、手动换向阀2-4、外控顺序阀2-5、第一单向阀2-6和第二单向阀2-7。
充能组件2-1包括柱塞泵2-11和偏心轮2-12。偏心轮2-12固定设置在两轮车100的后驱动轮100-2的转动轴上，随后驱动轮100-2的转动一同转动。柱塞泵2-11固定设置在两轮车100的相应部位上，位于偏心轮2-12的前方，与偏心轮2-12的周向相接触配合。柱塞泵2-11上设有柱塞泵进油口2-11a和柱塞泵出油口2-11b。
蓄能器2-2采用皮囊式蓄能器。皮囊式蓄能器上设有蓄能器进/出油口2-2a。皮囊式蓄能器的皮囊中充入氮气，当皮囊式蓄能器中的油液压力升高时，皮囊中的氮气被压缩，皮囊的体积缩小，储油空间增大，压力越高，储油的容积越大。当皮囊式蓄能器释放压力油时，皮囊式蓄能器中的油液压力下降，皮囊中的氮气体积增大。蓄能器2-2固定设置在安装座板1-4的右侧后方上部上。
油箱2-3设有油箱进油口2-3a和油箱出油口2-3b。油箱出油口2-3b上设有过滤器。油箱2-3固定设置在安装座板1-4的右侧前方下部上。
手动换向阀2-4为二位四通换向阀。手动换向阀2-4设有操作手柄2-4a、换向阀第一进油口2-4b、换向阀第一出油口2-4c、换向阀第二出油口2-4d和换向阀回油口2-4e。手动换向阀2-4固定设置在两轮车100的车架下部上，位于原撑脚100-1左侧。
当手动换向阀2-4的操作手柄2-4a处于左位时，换向阀第一进油口2-4b和换向阀第二出油口2-4d相通，换向阀第一出油口2-4c和换向阀回油口2-4e相通；当手动换向阀2-4的操作手柄2-4a处于右位时，换向阀第一进油口2-4b和换向阀第一出油口2-4c相通，换向阀第二出油口2-4d和换向阀回油口2-4e相通。
外控顺序阀2-5设有顺序阀第一进油口2-5a、顺序阀第二进油口2-5b、顺序阀出油口2-5C和调压螺钉2-5d。外控顺序阀2-5固定设置在安装座板1-4的右侧后方下部上，位于蓄能器2-2的下方。
柱塞泵2-11的柱塞泵进油口2-11a管路连接第一单向阀2-6的出油口。油箱2-3的油箱出油口2-3b管路连接相连通第一单向阀2-6的进油口。
柱塞泵2-11的柱塞泵出油口2-11b出来的油液分两路。第一路，柱塞泵2-11的柱塞泵出油口2-11b管路连接第二单向阀2-7的进油口。第二路，柱塞泵2-11的柱塞泵出油口2-11b管路连接外控顺序阀2-5的第一进油口2-5a。
第二单向阀2-7的出油口出来的油液分三路。第一路，第二单向阀2-7的出油口管路连接皮囊式蓄能器的蓄能器进/出油口2-2a。第二路，第二单向阀2-7的出油口管路连接外控顺序阀2-5的顺序阀第二进油口2-5b。第三路，第二单向阀2-7的出油口管路连接手动换向阀2-4的换向阀第一进油口2-4b。
外控顺序阀2-5的顺序阀出油口2-5C管路连接油箱2-3的油箱进油口2-3a。
手动换向阀2-4的换向阀回油口2-4e管路连接油箱2-3的油箱进油口2-3a。
手动换向阀2-4的换向阀第一出油口2-4c管路连接双作用液压缸1-1的缸体1-11的第一进油口1-11a。
手动换向阀2-4的换向阀第二出油口2-4d管路连接双作用液压缸1-1的缸体1-11的第二进油口1-11b。
本发明的用于两轮车的辅助撑脚的液压系统的控制方法包括：
1、车辆行驶过程中对蓄能器2-2进行充能:
车辆行驶过程中偏心轮2-12随着车轮的转动而转动，当偏心轮2-12与柱塞泵2-11的接触点从长半径向短半径旋转的180度过程中，柱塞泵2-11腔体的密封容积逐渐增大而形成局部真空，油箱2-3中的油液在大气压的作用下打开第一单向阀2-6进入到不断增大的柱塞泵2-11腔体中，柱塞泵2-11完成一次吸油过程；
当偏心轮2-12与柱塞泵2-11的接触点从短半径向长半径旋转的另一半的180度过程中，柱塞泵2-11腔体的密封容积逐渐减少使油液被挤压，由于柱塞泵2-11腔体的压力升高，使第一单向阀2-6反向截止，油液不能回到油箱2-3中，柱塞泵2-11腔体的油液打开第二单向阀2-7进入到皮囊式蓄能器中，在偏心轮2-12旋转过程中，柱塞泵2-11不断把油液从油箱2-3压入到皮囊式蓄能器而使其储存一定容积的油液。
外控顺序阀2-5下部的调压螺钉用于调节皮囊式蓄能器中储存油液的压力大小，当皮囊式蓄能器中的油液压力大于外控顺序阀2-5的调定压力时（克服弹簧力而使阀芯下移），外控顺序阀2-5的顺序阀第一进油口2-5a和顺序阀出油口2-5C相通，柱塞泵2-11出来的油液通过外控顺序阀2-5直接回到油箱2-3中，柱塞泵2-11的出口液压压力为零（忽略回油阻力），此时尽管偏心轮2-12带动柱塞泵2-11在工作，但柱塞泵2-11出口没有任何负载（出口油液的压力为零），所以柱塞泵2-11几乎不消耗能量（处于空载运行状态）。
2、当两轮车需要停放时:
扳动手动换向阀2-4的操作手柄2-4a，使操作手柄2-4a打到右位，手动换向阀2-4的换向阀第一进油口2-4b和换向阀第一出油口2-4c相通，换向阀第二出油口2-4d和换向阀回油口2-4e相通，皮囊式蓄能器中的油液通过手动换向阀2-4的换向阀第一进油口2-4b和换向阀第一出油口2-4c经双作用液压缸1-1的缸体1-11的第一进油口1-11a进入缸体1-11中，缸体1-11中的使活塞杆1-12处于缩回时的油液则从缸体1-11的第二进油口1-11b流出后经过手动换向阀2-4的换向阀第二出油口2-4d和换向阀回油口2-4e流入油箱2-3中，活塞杆1-12向下伸出，将两轮车100顶起（见图4），当两轮车100被顶起时，两轮车100后半部会绕前轮胎的支点旋转一小角度，此时浮动支承块1-2会相对于球面垫圈1-3摆动相应的角度，使浮动支承块1-2的下平面始终与地面整体接触，从而保证两轮车100在支起的过程中平稳可靠，当后轮胎与地面脱离后，即可轻松放下原撑脚100-1。再将手动换向阀2-4的操作手柄2-4a打到左位，使换向阀第一进油口2-4b和换向阀第二出油口2-4d相通，换向阀第一出油口2-4c和换向阀回油口2-4e相通，皮囊式蓄能器中的油液通过手动换向阀2-4的换向阀第一进油口2-4b和换向阀第二出油口2-4d经双作用液压缸1-1的缸体1-11的第二进油口1-11b打入缸体1-11中，使活塞杆1-12处于缩回状态，缸体1-11中的使活塞杆1-12处于伸出时的油液则从缸体1-11的第一进油口1-11a流出后经过手动换向阀2-4的换向阀第一出油口2-4c和换向阀回油口2-4e流入油箱2-3中，活塞杆1-12向上缩回。完成两轮车100的双支撑停放。
以上实施例仅供说明本发明之用，而非对本发明的限制，有关技术领域的技术人员在不脱离本发明的精神和范围的情况下，还可以作出各种变换和变化，具体应用过程中还可以根据上述实施例的启发进行相应的改造，因此所有等同的技术方案均应该归入本发明的专利保护范围之内。
Claims (2)
1.一种用于两轮车的辅助撑脚，其特征在于：包括撑脚组件和液压系统；撑脚组件包括双作用液压缸、浮动支承块和球面垫圈；双作用液压缸使用时由其缸体通过相应的安装座板固定在两轮车的原撑脚和后驱动轮之间，其活塞杆向下伸出；球面垫圈固定设置在双作用液压缸的活塞杆的下端上；浮动支承块活动连接在双作用液压缸的活塞杆的下端上，且与球面垫圈相配合；液压系统包括充能组件、蓄能器、油箱、手动换向阀、外控顺序阀、第一单向阀和第二单向阀；双作用液压缸的缸体上设有第一进油口和第二进油口；
充能组件包括柱塞泵和偏心轮；偏心轮固定设置在两轮车的后驱动轮的转动轴上，随后驱动轮的转动一同转动；柱塞泵固定设置在两轮车的相应部位上，位于偏心轮的前方，与偏心轮的周向相接触配合；柱塞泵上设有柱塞泵进油口和柱塞泵出油口；
蓄能器采用皮囊式蓄能器；皮囊式蓄能器上设有蓄能器进/出油口；
油箱设有油箱进油口和油箱出油口；
手动换向阀设有操作手柄、换向阀第一进油口、换向阀第一出油口、换向阀第二出油口和换向阀回油口；
外控顺序阀设有顺序阀第一进油口、顺序阀第二进油口、顺序阀出油口和调压螺钉；
柱塞泵的柱塞泵进油口管路连接第一单向阀的出油口；油箱的油箱出油口管路连接相连通第一单向阀进油口；
柱塞泵的柱塞泵出油口出来的油液分两路；第一路，柱塞泵的柱塞泵出油口管路连接第二单向阀的进油口；第二路，柱塞泵的柱塞泵出油口管路连接外控顺序阀的第一进油口；
第二单向阀的出油口出来的油液分三路；第一路，第二单向阀的出油口管路连接皮囊式蓄能器的蓄能器进/出油口；第二路，第二单向阀的出油口管路连接外控顺序阀的顺序阀第二进油口；第三路，第二单向阀的出油口管路连接手动换向阀的换向阀第一进油口；
外控顺序阀的顺序阀出油口管路连接油箱的油箱进油口；
手动换向阀的换向阀回油口管路连接油箱的油箱进油口；
手动换向阀的换向阀第一出油口管路连接双作用液压缸的缸体的第一进油口；
手动换向阀的换向阀第二出油口管路连接双作用液压缸的缸体的第二进油口；
由液压系统控制活塞杆的伸出和缩回。
2.根据权利要求1所述的用于两轮车的辅助撑脚，其特征在于：撑脚组件的浮动支承块的下侧设有防滑垫。
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Legal Events
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| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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| GR01 | Patent grant | ||
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Granted publication date: 20190802 |