CN107542753A - 用于安装abs的轮速传感器的轮毂轴承 - Google Patents

Abstract

一种用于安装ABS的轮速传感器的轮毂轴承，包括：外圈；位于外圈轴向一侧的密封盖，密封盖用于对轮毂轴承进行密封，并包括盖本体和骨架环，盖本体靠近外圈的轴向一端与骨架环固定，骨架环与外圈固定，轮速传感器用于固定在盖本体上；盖本体、骨架环中，其中一个具有嵌入部、另一个具有凹陷部，嵌入部抗相对旋转地埋入凹陷部内，以实现盖本体和骨架环之间的抗相对旋转。本发明在盖本体、骨架环上嵌入部与凹陷部的抗相对旋转配合作用下，能够阻止骨架环与盖本体相对转动，从而不会影响轮速传感器的测量结果，外界污染物也不会因骨架环与盖本体之间的相对转动而进入轴承内。

Description

用于安装ABS的轮速传感器的轮毂轴承

技术领域

本发明涉及轴承技术领域，特别是涉及一种用于安装ABS的轮速传感器的轮毂轴承。

背景技术

ABS(Anti-lock Brake System，制动防抱死系统)是现代汽车不可缺少的装备，其自动地控制作用于车轮上的制动力矩大小，将制动时车轮的滑移率控制在10％至20％的范围内，从而使车轮与地面之间始终保持在峰值附着系数附近进行制动，以缩短制动距离。ABS包括轮速传感器、电子控制单元和制动执行器。ABS通过安装在轮毂轴承上的轮速传感器感知汽车车轮转速和车身移动速度，并通过一定的算法求得相关的车轮加速度和滑移率这两个参考控制变量，以实现高效稳定的ABS控制。

所述轮毂轴承是汽车的关键零部件之一，它的主要作用是承载重量和为轮毂的转动提供精确引导。现有一种轮毂轴承包括外圈、内圈、位于外圈轴向一侧的密封盖，密封盖固定在外圈上，以对轮毂轴承进行密封，防止外界污染物进入轴承内。密封盖包括固定连接的骨架环和盖本体，骨架环固定在盖本体的轴向一端，并与外圈的内周面过盈配合。盖本体设有安装孔，ABS的轮速传感器通过插入该安装孔内的螺栓固定在密封盖上，从而实现轮速传感器安装在轮毂轴承上。

然而，上述现有轮毂轴承存在下述不足：当用来固定轮速传感器的螺栓的拧紧力矩大于骨架环与盖本体之间的连接力矩时，骨架环与盖本体之间会相对转动，不仅影响了轮速传感器的测量结果，还造成外界污染物因骨架环与盖本体之间的相对旋转泄露至轴承内。

发明内容

本发明要解决的问题是：现有用于安装ABS的轮速传感器的轮毂轴承中，密封盖的骨架环与盖本体之间易相对转动，不仅影响了轮速传感器的测量结果，还造成外界污染物因骨架环与盖本体之间的相对旋转泄露至轴承内。

为解决上述问题，本发明提供了一种用于安装ABS的轮速传感器的轮毂轴承，包括：外圈；位于所述外圈轴向一侧的密封盖，所述密封盖用于对轮毂轴承进行密封，并包括盖本体和骨架环，所述盖本体靠近所述外圈的轴向一端与所述骨架环固定，所述骨架环与所述外圈固定，所述轮速传感器用于固定在所述盖本体上；所述盖本体、骨架环中，其中一个具有嵌入部、另一个具有凹陷部，所述嵌入部抗相对旋转地埋入所述凹陷部内，以实现所述盖本体和骨架环之间的抗相对旋转。

可选地，所述嵌入部、凹陷部的数量均为若干个，所有所述嵌入部在所述密封盖的周向上间隔排列，所有所述凹陷部在所述密封盖的周向上间隔排列。

可选地，所述骨架环包括沿轴向延伸的环形主体部、自所述环形主体部的一端沿径向向内延伸的第一翻边、及自所述环形主体部的另一端沿径向向外延伸的第二翻边，所述第二翻边包裹在所述盖本体内。

可选地，所述凹陷部设置在所述骨架环的第二翻边上，并为设置在所述第二翻边的径向外缘的缺口，所述缺口沿所述骨架环的轴向贯穿所述第二翻边。

可选地，所述凹陷部为设置在所述骨架环上的凹槽或孔。

可选地，所述盖本体设有孔，所述轮速传感器通过插入所述孔内的螺栓固定在所述密封盖上。

可选地，所述盖本体为塑料盖，所述骨架环为金属环。

可选地，所述盖本体与骨架环通过重叠模塑工艺固定连接。

可选地，所述骨架环与所述外圈的内周面过盈配合。

可选地，所述轮毂轴承为双列球轴承。

与现有技术相比，本发明的技术方案具有以下优点：

密封盖的盖本体、骨架环中，其中一个具有嵌入部，另一个具有凹陷部，嵌入部抗相对旋转地埋入凹陷部内，以实现盖本体和骨架环之间的抗相对旋转。这样一来，当所述轮速传感器通过螺栓固定在盖本体上时，即使螺栓的拧紧力矩大于盖本体和骨架环之间的连接力矩，在盖本体、骨架环上嵌入部与凹陷部的抗相对旋转配合作用下，也能够阻止骨架环与盖本体相对转动，从而不会影响轮速传感器的测量结果，外界污染物也不会因骨架环与盖本体之间的相对转动而进入轴承内。

附图说明

图1是本发明的一个实施例中轮毂轴承的立体图；

图2是图1所示轮毂轴承的剖面图，剖切面位于轮毂轴承的中轴线所在的平面上；

图3是图1所示轮毂轴承中密封盖的剖面图，剖切面位于密封盖的中轴线所在的平面上；

图4是图3所示密封盖中骨架环的立体图；

图5是图1所示轮毂轴承中骨架环上的其中一个凹陷部与盖本体上的其中一个嵌入部相配合的简化示意图。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施例做详细的说明。

结合图1至图3所示，本实施例的用于安装ABS(Anti-lock Brake System，制动防抱死系统)的轮速传感器的轮毂轴承包括内圈1、外圈2和密封盖3。其中，密封盖3位于外圈2的轴向一侧，并用于对轮毂轴承进行密封，以防止外界污染物(如水、灰尘等)进入轴承内。另外，密封盖3还用于安装固定ABS的轮速传感器(未图示)。在本发明的技术方案中，所谓轴向均是指轴承的轴向方向。

具体地，密封盖3包括盖本体32和骨架环31，盖本体32靠近外圈2的轴向一端与骨架环31固定，骨架环31与外圈2固定，所述轮速传感器用于固定在盖本体32上，从而实现所述轮速传感器安装在轮毂轴承上。在骨架环31的作用下，密封盖3的机械强度得以提高。

结合图3至图5所示，在本实施例中，盖本体32具有嵌入部320，骨架环31具有凹陷部313，嵌入部320抗相对旋转地埋入凹陷部313内，以实现盖本体32和骨架环31之间的抗相对旋转，即盖本体32和骨架环31两者之间不能相对旋转。这样一来，当所述轮速传感器通过螺栓固定在盖本体32上时，即使螺栓的拧紧力矩大于盖本体32和骨架环31之间的连接力矩，在盖本体32、骨架环31上嵌入部320与凹陷部313的抗相对旋转配合作用下，也能够阻止骨架环31与盖本体32相对转动，从而不会影响轮速传感器的测量结果，外界污染物也不会因骨架环31与盖本体32之间的相对转动而进入轴承内。

在本实施例的变换例中，盖本体32具有凹陷部，骨架环31具有嵌入部。在这种情况下，在嵌入部与凹陷部的抗相对旋转配合作用下，也能够阻止骨架环31与盖本体32相对转动，从而实现与本实施例相同的技术效果。

在本实施例中，嵌入部320、凹陷部313的数量均为若干个，所有嵌入部320在密封盖3的周向上间隔排列，所有凹陷部313在密封盖3的周向上间隔排列。通过在所述周向上间隔设置的多个嵌入部320、凹陷部313，能够更为可靠地阻止骨架环31与盖本体32相对转动。

在本实施例中，骨架环31包括沿轴向延伸的环形主体部310、第一翻边311和第二翻边312，在本发明的技术方案中，所谓径向均是指轴承的径向方向。第一翻边311自环形主体部310的一端沿径向向内延伸，第二翻边312自环形主体部310的另一端沿径向向外延伸，第二翻边312包裹在盖本体32内，即，第二翻边312的各个表面均被盖本体32覆盖。环形主体部310和第一翻边311未被包裹在盖本体32内，两者的部分表面是裸露的。通过将第二翻边312包裹在盖本体32内，能够增加骨架环31与盖本体32的接触面积，从而增强骨架环31与盖本体32的连接牢靠度。

在本实施例中，盖本体32包括环形轴向延伸部321、位于环形轴向延伸部321径向外侧的凸缘322及位于环形轴向延伸部321轴向一侧的端盖323，端盖323与环形轴向延伸部321的轴向一端固定。骨架环31固套在盖本体32上，且第二翻边312被凸缘322包裹住。

结合图2至图3所示，在本实施例中，骨架环31的环形主体部310与外圈2的内周面过盈配合，以实现密封盖3与外圈2固定。

结合图1和图3所示，在本实施例中，盖本体32的端盖323设有孔33、34，所述轮速传感器插入孔33内，并通过插入孔34内的螺栓(未图示)来将所述轮速传感器固定在密封盖3上。具体地，孔34的孔壁固定有环形套(未图示)，所述环形套设有螺纹孔，所述轮速传感器通过与所述螺纹孔螺纹配合的螺栓固定在密封盖3上。在本实施例的变换例中，也可以直接在孔34的孔壁上设置与螺栓配合的螺纹孔，使得所述轮速传感器通过与所述螺纹孔螺纹配合的螺栓固定在密封盖3上。

需说明的是，在本发明的技术方案中，密封盖3中骨架环31、盖本体32的形状构造、相对位置均不应局限于本实施例，密封盖3与外圈2的固定实现方式也不应局限于本实施例。

如图4所示，在本实施例中，凹陷部313设置在骨架环31的第二翻边312上，并为设置在第二翻边312的径向外缘的缺口，所述缺口沿骨架环31的轴向贯穿第二翻边312。

在本实施例的变换例中，凹陷部313为设置在骨架环31上的凹槽或孔，所述凹槽、孔可以设置在环形主体部310、第一翻边311和/或第二翻边312上。在这种情况下，通过盖本体上嵌入部与凹槽的抗相对旋转配合或嵌入部与孔的抗相对旋转配合，也能阻止骨架环、盖本体相对旋转。

如图2所示，在本实施例中，盖本体32为塑料盖，骨架环31为金属环，盖本体32与骨架环31通过重叠模塑工艺(over molding)固定连接。在本实施例的变换例中，盖本体32与骨架环31也可以通过其它方式固定，如通过粘接剂粘接在一起或者通过过盈配合的方式固定在一起。

需说明的是，在本发明的技术方案中，盖本体32、骨架环31的材料，两者的固定方式均不应局限于所给实施例。

在本实施例中，所述轮毂轴承为双列球轴承，其包括两列沿轴向间隔设置的滚动体4，滚动体4为球形。

结合图1至图2所示，在本实施例中，所述轮毂轴承为第三代轮毂轴承，外圈2设有沿径向向外的方向突伸的凸缘20，凸缘20设有若干沿周向间隔排列的通孔或螺纹孔(未标识)。内圈1设有沿径向向外的方向突伸的凸缘10，凸缘10设有若干沿周向间隔排列的通孔(未标识)，内圈1的中央部位被设置为实心结构，以提高内圈1的刚度，并防止外界污染物经由内圈1到达密封盖3。

需说明的是，在本发明的技术方案中，轮毂轴承的类型并不应局限于所给实施例。

虽然本发明披露如上，但本发明并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本发明的精神和范围内，均可作各种更动与修改，因此本发明的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。

Claims (10)

1.一种用于安装ABS的轮速传感器的轮毂轴承，包括：

外圈；

位于所述外圈轴向一侧的密封盖，所述密封盖用于对轮毂轴承进行密封，并包括盖本体和骨架环，所述盖本体靠近所述外圈的轴向一端与所述骨架环固定，所述骨架环与所述外圈固定，所述轮速传感器用于固定在所述盖本体上；

其特征在于，所述盖本体、骨架环中，其中一个具有嵌入部、另一个具有凹陷部，所述嵌入部抗相对旋转地埋入所述凹陷部内，以实现所述盖本体和骨架环之间的抗相对旋转。

2.如权利要求1所述的轮毂轴承，其特征在于，所述嵌入部、凹陷部的数量均为若干个，所有所述嵌入部在所述密封盖的周向上间隔排列，所有所述凹陷部在所述密封盖的周向上间隔排列。

3.如权利要求1所述的轮毂轴承，其特征在于，所述骨架环包括沿轴向延伸的环形主体部、自所述环形主体部的一端沿径向向内延伸的第一翻边、及自所述环形主体部的另一端沿径向向外延伸的第二翻边，所述第二翻边包裹在所述盖本体内。

4.如权利要求3所述的轮毂轴承，其特征在于，所述凹陷部设置在所述骨架环的第二翻边上，并为设置在所述第二翻边的径向外缘的缺口，所述缺口沿所述骨架环的轴向贯穿所述第二翻边。

5.如权利要求1所述的轮毂轴承，其特征在于，所述凹陷部为设置在所述骨架环上的凹槽或孔。

6.如权利要求1至5任一项所述的轮毂轴承，其特征在于，所述盖本体设有孔，所述轮速传感器通过插入所述盖本体上的孔内的螺栓固定在所述密封盖上。

7.如权利要求1至5任一项所述的轮毂轴承，其特征在于，所述盖本体为塑料盖，所述骨架环为金属环。

8.如权利要求7所述的轮毂轴承，其特征在于，所述盖本体与骨架环通过重叠模塑工艺固定连接。

9.如权利要求1至5任一项所述的轮毂轴承，其特征在于，所述骨架环与所述外圈的内周面过盈配合。

10.如权利要求1至5任一项所述的轮毂轴承，其特征在于，所述轮毂轴承为双列球轴承。